전설적인 항공기 디자이너 Sergey Vladimirovich Ilyushin - 120 년
일 류신 (Ilyushin)은 블라디미르 이바노비치 (Bradimir Ivanovich)와 안나 바 실레바 나 (Anna Vasilyevna)의 평범한 농민 가정에서 태어났다. 동시에, 그는 이미 11의 어린 아이였습니다. 이 아이들 중 9은 살아 남았고, 그의 두 형제는 유아기에 사망했습니다. 나중에 그의 공식 전기에서 Ilyushin는 썼다 : "부모의 재산은 집, 소, 말 및 작은 농민 가재 도구로 이루어져있다. 1912에서 동시에, 아버지는 말을 팔았습니다. 부모가 처리 한 땅은 재무부의 두 가지 영적 십일조로 구성되어 있었기 때문에 토지 사용료를 지불해야했습니다. "
세르게이 (Sergey)는 부모가 더 이상 젊지 않고, 아버지가 1 년 동안 51이었으며, 44을 위해 어머니 였을 때 태어났습니다. 이런 이유로 어린 시절부터 그는 육체 노동을 알게되었습니다. 그의 부모님은 이미 열심히 공부 하셨기 때문에 12 살이었을 때 그는 쟁기질을하기 시작했습니다. 1909에서, 15 시대에, Sergey Ilyushin은 그의 집을 떠나고, 그의 형의 예를 따라 일하러 갔다. 그는 이바노프 보즈 네 센스에서 Gorelina 공장에 코스트 로마 노동자 근처의 공장에서 일했다, 그는 또한 상트 페테르부르크에있는 염색 공장에 잡기를 건초 깍는 및 청소 고용 된, 볼코프 상인에 속하는 재산 "Osipov"에서 도로의 건설에 파는으로 일했다. 그의 모든 일은 일시적 이었지만 그는 영구적 인 일자리를 찾고있었습니다.
그러한 일은 1910 년에 그에게 나타났습니다. 그의 동료 출신의 누군가가 Sergei에게 상트 페테르부르크의 Kolomyazhsky 경마장에서 수익성이 높은 직업이 있었으며 긴급히 비행장으로 개조되었다고 말했습니다. 그것이 1910 년에 일 류신이 처음으로 그의 인생 길을 만난 방법입니다 항공 단어는 비행장입니다. Kolomyazhsky 경마장은 우리나라 최초의 풍선 축제를 개최했습니다. 동시에 Sergey는 파는 사람으로 일하기 위해 고용하고 비행장을 평평하게하고 도랑을 파고 그가 처음 본 비행기의 일부로 무거운 상자를 내리는 데 도움을주었습니다. 그리고 미래의 독창적 인 디자이너는 자신의 눈으로 "Farmans"와 "Bleriot"를보고 그들의 비행을 관찰 할 수있었습니다.
이미 제 1 차 세계 대전의 무렵, 1916에서 비행 학교는 공식적으로 하층 계급의 대표를 등록 할 수있었습니다. 이를 위해 상트 페테르부르크 지휘 비행장에서 전 러시아 제국 클럽 시범 학교가 조직되었습니다. 동시에 그들은 최선을 다했을뿐만 아니라 일 류신 (Ilyushin)이 그 순간에 봉사 한 전체 공항 팀 중 조각가 인 키 리소브 (Klimov)와 정비사 일 류신 (Ilyushin)이 두 명만있었습니다. 이 경우, 비행장의 지도력이 손가락으로 하늘에 떨어지지 않았고, 그 선택은 놀랍도록 정확했습니다. 나라에서 수십 년 후, 기념비는이 두 사람에게 세워질 것입니다. 그 중 하나는 유명한 항공기 디자이너가되었고, 블라디미르 야콥 플 리크 크리 모프 (Bradimir Yakovlevich Klimov)는 뛰어난 엔진 디자이너입니다. 1917 여름, Ilyushin은 성공적으로 조종사 면허 시험을 통과했습니다.
1918 년 1918 월, 유명한 사건과 항공기 생산의 급격한 감소로 인해 비행장 팀은 해산되었고 일 류신은 딜랄 레보 마을의 고향으로 갔다. 1919 년 XNUMX 월 세르게이 일 류신 (Sergei Ilyushin)이 당에 합류했으며 XNUMX 년 XNUMX 월에 그는 적군에 초안되었다. Ilyushin은 Red Air의 지휘에 이어 함대 세르 푸 코프에게 보냈습니다. 여기서 그는 미래 지휘관이 노던 프론트의 6 군에 종속 된 6 기 항공기 수리 열차의 항공기 정비사로 임명되어야한다는 데 동의 한 사령관 비행장 사령부에서 그의 오래된 지인들과 만납니다.
1919 가을에, 기계공 Sergey Ilyushin은 Petrozavodsk 지역으로 보내졌고, 정보 정보에 따르면 Avro 영어로 만든 White Guard 항공기가 비상 착륙했습니다. 정비사 인 Ilyushin은 5 명의 Red Army 부하와 함께 Avro에 도착할 수있었습니다. 비행기는 말 그대로 나사까지 분리되어 통과 할 수없는 진흙에서 꺼냈다. 그 후에, 차는 자본에, 나중에이 항공기의 기초에 보냈다 U-1이라고 칭한 소련 훈련 복엽 비행기를 창조 할 것이다 보내졌다.
21 9월 1921, 세르게이 일 류신이 성공적으로이 기관은 공군 사관학교로 알려졌다 1922 년으로, 시험을 통과 레드 공군 공학회에 등록되었다. 주 코브 스키. 아카데미에서 공부하는 동안, 미래의 항공기 설계자는 Heavy and Siege Artillery Workshop의 글라이더 클럽 활동에 참여했습니다. 1923에서는 Mastyazhart (AMF-3)라는 첫 번째 글라이더를 디자인했습니다. 이 글라이더를 통해 IYRUSIN은 올해의 1923에서 Koktebel에서 개최 된 글라이더 조종사의 첫 번째 All-Union 랠리에 참가했습니다. 나중에 그는 더 많은 글라이더를 만들었습니다. "Rabfakovets"(AMF-4), "Mastyazhart-2"(AMF-5)은 둘 다 1924 년에 만들어졌습니다. 21에서 만든 네 번째 글라이더 "모스크바"(AVF-1925)가 독일에서 개최 된 Rynsky 글라이더 경주에 참가했습니다. 아카데미를 졸업하고 1926에서 성공적으로 졸업 프로젝트를 지킨 후에 일 류신 (Ilyushin)은 항공 함대의 군 기술자 (military engineer-mechanic)라는 직책을 받았다. 재밌지 만 그의 논문은 전투기 제작에 전념했으며 훨씬 더 무거운 항공기 - 폭격기, 공격 항공기 및 여객기의 설계자로서 명성을 얻었습니다.
1926에서는 세르게이 일류 신 (Sergey Ilyushin)이 공군 과학 기술위원회 (CIS) 위원장으로 임명되었습니다. 그는 항공기의 유형을 결정하고 항공기의 요구 사항을 준비하고 다양한 전문위원회에 참여했으며 그 국가에서 발행 된 Samolet 잡지와 적극적으로 협력했습니다. 올해의 1930에서, 올해의 1931에서 공군 과학 시험 비행장에서 엔지니어 - 중앙 Aerohydrodynamic 실험실에서 엔지니어. 디자이너를위한 전환점은 1933이었습니다. 그는 올해 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 디자인 팀장이되었습니다.
Il-2
일류 신 (Ilyushin) 주도 여단은 1936 용 TsKB-26 폭격기를 개발했으며 일련의 개선을 거쳐 DB-3이라고 불렀습니다. 이 폭격기는 군대를 좋아하고 입양되었습니다. 1937에서는 몇 가지 세계 비행 고도 기록이 다른 하중 집합으로 설정되었습니다. 1938 및 1939에서 폭격기는 모스크바에서 북미까지의 비행을 포함하여 수천 킬로미터의 8 마일을 기록하는 등 다수의 기록 거리 비행선 회원이되었습니다. 이 유망한 기계의 추가 개발은 또 다른 장거리 폭격기였습니다. IL-4은 2,5 톤의 폭탄을 들어 올릴 수있었습니다. 특히 항공, 위대한 애국 전쟁 동안, DB-3 및 IL-4은 방어와 적의 후방의 깊이에 위치한 운영 전략적 특성에 폭탄을 투하하는 데 사용하고, 자동차는 장비와 인력을 파괴하는 전술 폭격기로 사용되었다 해군 버전은 어뢰를 만들었습니다.
1936 이후, 일 류신 (Ilyushin)은 항공기 플랜트 설계 사무소의 수석 디자이너가되었습니다. Menzhinsky, 1938까지, 그는 방위 산업 인민위원회의 실험용 항공기 건설 총국장이었다. 1939에서, Ilyushin 디자인 국은 가장 유명한 항공기, 가장 거대한 전투기를 제작합니다. 역사 - Il-2 공격 항공기는 배치, 취급 및 안정성의 뛰어난 공기 역학적 특성과 기계의 모든 중요한 부분을 예약하는 합리적인 계획과 적절한 전력 공급을 결합했습니다. 소련에서는, 그는이 유형의 첫번째 항공기가되었다. IL-2의 생산은 1940 년에 시작되어 1945 년에 끝났으며 그 동안 Xinyum 수천 대의 Ilyushin 공격기가 공장 워크샵을 떠났습니다.
전쟁은 분명히 공군이 그러한 항공기를 필요로 함을 보여 주었고, 1941의 함락으로 항공기의 석방이 최우선 과제로 인식되었습니다. 대용량 특성과 우수한 특성으로 인해 Il-2 항공기는 진정한 전설적인 기계가되었으며 파시즘에 대한 승리의 상징 중 하나라고 합당하게 간주되었습니다. 뛰어난 항공기의 창조 성과뿐만 아니라, 소련의 상임위원회의 전시 세르게이 일 류신 법령 생산의 개발 11 월 25 1941 년은 그에게 금메달 "망치와 낫 '과 레닌의 주문을 나눠 가진 사회주의 노동 영웅 칭호를 수여 받았다.
전쟁이 최고조에 달했을 때, 1943에서 Ilyushin Design Bureau는 승용차를 개발하기 시작했습니다.이 승용차는 디자이너가 승리에 대한 믿음에 얼마나 위대한 지 보여줍니다. 일련의 승객 Ilov는 IL-12로부터 보고서를받습니다. 그 전에는 소련에서 미국에서 허가하에 구입 한 무거운 여객기 DC-3 만있었습니다. IL-12, IL-14 및 IL-18은 IL-62을 따랐다. 이 목록의 마지막은 지난 세기의 60-70에서 아에로플로트의 기함이었습니다. IL-62은 Sergei Ilyushin의 직접적인 감독하에 만들어진 마지막 기계였습니다.
60이 끝날 무렵 디자이너는 1970에서 심각하게 아프고 은퇴했습니다. 그는 파킨슨 병을 시작한 반면 7 년 동안 은퇴하면서 살면서 자신의 출생지 인물과의 의사 소통을 중단하지 않고 모든 질병을 견뎌 냈습니다. 동료와 일류 신의 부하는 디자이너가 항상 "탁자 위에"걸어 다니는 것을 주목합니다. 즉, 그는 자신의 디자인 국의 각 디자이너의 작업을 철저히 조사했습니다. 그의 디자인 국에서의 작업은 매우 명확하게 조직되었습니다. 누군가이 분야의 수석 디자이너가 해결할 수없는 질문이있는 경우 부서장에게 질문을하고 Sergey Ilyushin에게 직접 질문을 제기합니다. 동시에, 기술적 인 과정은 매우 다양했으며 몇 가지 관점이있는 질문이 나온 즉시 Sergey Vladimirovich는 작업에 연결되어 솔루션을 직접 선택했습니다.
그의 항공기는 철저히 말 그대로 마지막 나사까지 알고있었습니다. 그는 자신의 부하 직원의 작업에 누가 어떤 일을하는지, 어려운 곳과 어려움이 있는지를 알고있었습니다. 일리 신 (Ilyushin)은 모든 주요 결정을 독립적으로 취했으나 수석 설계자는 정보를 매우 높이 평가했으며 지도자는 정보없이 일할 수 없다고 항상 부하들에게 이야기했습니다. 그는 많은 것들에 대해 정말 놀라운 견해를 가지고 있었고, Ilyushin은 기술적 인 문제를 쉽게 돌릴 수 있었고, 모두가 다른 각도에서 그것을 보게 만들 수있었습니다.
디자이너가 일 류신 (Ilyushin)이었던 방법을 이해하려면 올해 26에서 탄생 한 TsKB-1933 폭파 범을 처음으로 살펴보십시오. 당신이 그 년 동안 봉사했다 그들과 함께이 차를 비교하면 - TB-3와 안전 보장 이사회, 단지 글로벌 항공 업계에서 그 시간에 존재하는 모든 최첨단 놓였다 CDB-26의 건설에 그것을 볼 수 있습니다 : 작은 영역의 날개를 , 무기, 오두막, 새로운 엔진. 항공기는 위험 한계에서 구축되었지만 시험 중 우수한 결과를 보여주었습니다. 몇 년 동안 항공기 일 류신 설계국이 있었다 알려진 파일럿 블라디미르 코크 아나키는 말했다 : "류신은 서둘러, 그는 철저 무엇보다도 그는 비행의 안전성과 신뢰성을 평가, 그것을 확인하지 않고 차를 해제하려하지 않았다." 동시에 그의 동료들은 일류 신이 그의 비행기가 무엇을해야하는지 항상 예견 할 수 있다고 말한다. 디자이너 Ilyushin의 기업 스타일은 최첨단 기술을 사용하여 설계, 양산 및 운영에서 가능한 한 단순한 평면을 구현합니다.
Sergey Vladimirovich Ilyushin은 9 년 1977 년에 83 년 2 월 사망했습니다. 지구상에 그의 존재를 위해, 사람은 그의 인생의 가장 비싼 화폐를 지불합니다. Sergey Ilyushin은 30 수천 일 조금 넘게 발표되었습니다. 저명한 디자이너는 Novodevichy Cemetery에서 모스크바에 묻혔습니다.
훌륭한 사람들의 이미지는 항상 사람들을 일상 생활에 더 가깝게 만드는 작은 세부 사항을 일반인들에게 보완합니다. 세르게이 일류 신 (Sergey Ilyushin)의 초상에 대한 세부적인 언급은 13 번호가 마음에 들지 않는다는 것입니다. 분명히 그것이 불행하다고 생각합니다. 평생 동안 그는 그와 같은 날짜의 단일 문서에 서명하지 않았습니다.
정보 출처 :
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9950
http://www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=520
http://vpk-news.ru/articles/19626
http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=829
http://www.aphorisme.ru/about-authors/ilyushin/?q=4870
정보