Kaman K-MAX 헬리콥터의 무인 버전
Kaman K-MAX와 만날 때의 첫 번째 생각은 불가능합니다!
헬리콥터는 시공간 연속체와 유클리드 기하학의 법칙을 위반합니다. 그렇지 않으면 블레이드의 동작 패턴을 설명하는 방법은 무엇입니까? 나사의 부싱이 블레이드의 길이를 초과하는 상당한 거리로 분리되어있는 동축 구조와는 달리, 나사의 회전 평면이 서로 평행하거나 횡단 구조로되어있어 K-MAX 로터가 우주에서 교차합니다! 또 다른 순간, 그들은 나사의 소매를 부수고 서로를자를 것입니다! 하지만 블레이드는 기적적으로 물질을 통과하여 옆으로 갈라집니다. 헬리콥터는 안전하게 비행을 계속합니다.
교차하는 로터를 갖는 전술 한 방식은 "싱크로 (synchropper)"라 불린다. 독창적 인 발명품은 30-40 (Fl.265 및 Fl.282 "Hummingbirds")의 턴에서 그러한 기계를 실험 한 독일 엔지니어 Anton Flettner의 발명품입니다.
싱크로 퍼 - 교차 베어링 로터가있는 트윈 스크류 헬리콥터 횡단 구조. 나사는 서로 반대 방향으로 회전하며, 회전축은 서로 작은 각도를 이루고 있습니다. 나사의 회전은 견고한 기계적 연결 덕분에 동기화되어 블레이드의 충돌을 방지합니다.
동축 회 전자 (예 : Kamov Design Bureau 헬리콥터)를 갖춘 헬리콥터처럼 싱크로 드라이버는 부피가 큰 테일 붐이없고 테일 로터 드라이브에 전력 손실이 없습니다. "고전적인"단일 로터 헬리콥터에 비해 다른 장점들 - 소음과 진동이 적습니다. 더 작은 관성 모멘트 - 결과적으로 기동성이 향상되었습니다.
동시에 교차 로터가있는 스킴은 복잡한 로터 열을 제거합니다. 간단하고 쉬운 변속기는 동조 프로펠러가있는 헬리콥터와 비교하여 싱크로 터의 비용을 줄이고 유지 보수를 용이하게합니다.
싱크로 터의 주요 단점은 서로의 상호 영향으로 인해 수평 비행에서 로터의 효율이 낮다는 것입니다. 또한, 나사의 평면이 약간 다른 방향으로 회전 - 추력 (각도의 코사인에서 추력 벡터) 감소. 결과적으로, 싱크로 펌프는 다른 방식에 따라 제작 된 헬리콥터와 비교하여 속도가 다소 떨어집니다. 또 다른 불쾌한 점은 세로 모멘트가 발생하고 로터 날개 기계의 균형을 맞추는 데 문제가 있다는 것입니다. 헬리콥터를 제어하려면 로터 블레이드에서 서보 - 날개를 사용하십시오.
특정 계획은 일종의 "전화 카드"카 만 항공기입니다. 이 소형 헬리콥터 제조 회사는 전통적으로 민간용 특수 헬리콥터 시장의 좁은 틈새를 차지하고 군대 고객을위한 특수 기계를 제작합니다. 연속 생산량은 수십 (최고, 수백)으로 제한됩니다. 가장 유명한 작품 중에는 Kaman (2-60의 모든 미 해군 순양함과 호위함을 장착 한 가벼운 대 잠수함 / 다용도 헬리콥터 SH-70 "SeaSprite")이 있습니다.
꼬리 로터가있는 일반적인 단일 로터 방식으로 제작 된 "Sysprite"외에도 "Kaman Aircraft"는 횡단 나사가있는 헬리콥터를 만드는 데 매우 성공적이었습니다. 이 회사의 창업자 인 Charles Kaman은 125에서 첫 번째 K-1945 싱크로를 만들었지 만 상업적으로 성공한 첫 번째 모델은 2 년 후에 나왔습니다. Kaman HH-43 Huski 수색 구조 및 소방관 싱크로 시리얼 라이저는 미국 공군에 의해 연속적으로 의뢰되어 세계의 다른 국가들에 수출되었습니다.
반세기 후, 허스키의 성공 이후, 카만 항공기는 크로스 로터가있는 헬리콥터를 다시 한번 건설하기로 결정했습니다. 1991에서는 외부 밧줄로 물건을 운반하기위한 비행 크레인 K-MAX의 프로토 타입이 공중에 떠 올랐습니다.
Kaman Aircraft의 전문가에 따르면 싱크로 터는화물의 수직 리프팅을 포함하는 작업에서 가장 효과적입니다. 두 개의 로터가 대형 리프트를 생성하고 레이아웃은 헬리콥터의 무게 중심에서 리프트 집중을 제공합니다. 이 디자인은 운전실에서 하반구의 시야를 향상시키는 데 도움이되는 "쐐기 모양"의 실루엣을 만들 수 있습니다. 외부 슬링의 하중 상태를 확인해야 할 때나 높은 정확도로 언로드하거나 픽업 할 때 선택해야합니다.
중요한 조건은 테일 로터가 없다는 것입니다 : 비행 크레인 (건설 현장, 벌목 집)이 일반적으로 작동하는 조건에서는 전력선, 나뭇 가지 및 인근 건물과 우발적 인 "만남"이 발생할 가능성이 큽니다. 이와 관련하여, 싱크로는 기존의 헬리콥터보다 훨씬 안전합니다.
속도 (K-MAX의 최대 허용 속도는 단지 185 km / h 임)와 관련하여, 비행 크레인의 특성에 큰 역할을하지 못하며, 일반적으로 짧은 거리에서 셔틀 비행을합니다.
K-MAX 헬리콥터는 벌채 및 목공 회사의 관심사 인 작고 매우 안정적인 로깅 크레인으로 제작되었습니다. 추운 기후 및 제한된 현장 유지 관리에 사용하기 위해 준비되었습니다. 향상된 가시성, 향상된 세발 자전거 착륙 장치, 복잡하고 변덕스러운 장비의 거부.
로깅 사이트, 도달하기 어려운 슬로프 및 건설 현장에서의 작업은 파일럿의 생명과 건강에 심각한 위협이됩니다. 안전 대책이 이뤄집니다 : K-MAX 헬리콥터에는 Simula 충격 흡수 시트가 장착되어 있으며 파일럿이 20g에 과부하가 걸렸을 때 파일럿을 살릴 수있는 5 포인트 하네스가 장착되어 있습니다.
38에서 Kaman K-MAX의 사본을 만들었을 때 다양한 사고와 긴급 상황으로 인해 12 대의 차량이 분실 된 것은 주목할만한 사실입니다. 그럼에도 불구하고 남아있는 헬리콥터는 미국, 독일, 스위스, 콜롬비아 및 뉴질랜드의 벌목 및 건설 회사에서 계속해서 적극적으로 이용되고 있습니다.
... 그는 위대한 사람이었고 그는 양심적으로 일했습니다. 그러나 조용한 평화로운 삶은 효과가 없었습니다. 펜타곤은 트럼프 헬리콥터에 관심을 갖게되었습니다.
- 의제 가져 와서 서명 해.
K-MAX가 병사의 끈을 당긴 방법에 대해
현대의 지역 전쟁에서 대부분의 종족 항공 분쟁 지역에서 다양한 상품의 운송을 설명합니다. 헬리콥터 조종사는 특히 스트레스가 많은데, 그 지역에는 종종 적대적인 인구로 둘러싸인 접근하기 어려운 지역에있는 광대 한 영토에 걸쳐 개별로드 블록에 분산 된 수천 개의 군대가 공급되고 있습니다.
이것은 확실히 아프가니스탄에 관한 것입니다. 40 군대의 공군은 처음으로 비슷한 어려움을 겪었습니다. 헬리콥터 조종사는 겨울에 지구력 기적을 일으켜 음식, 탄약 및 등유에서 천막, 따뜻한 옷, 책 및 기타 특정 물품에 이르기까지 필요한 모든 것을 제공했습니다.
수년 동안 아프가니스탄의 산간지에있는 알 카에다 테러 분자들과 결실을 맺고있는 양키스도이 사실을 알고있다. 병사들의 보급률은 지속적으로 증가하고 있습니다. 화물 운송량이 증가합니다.
이 때, 카만은 충돌 지역에서화물을 자동으로 인도 할 수있는 무인 차량 인 군대에게 문제에 대한 예상치 못한 해결책을 제공하기로 결정했습니다.
현재 상황에서 이러한 수송은 정당화 된 결정 인 것으로 보인다. 사람은 적대적인 영토를 매일지나면서 그러한 단순하고 단순한 임무에서 생명을 위협 할 필요가 없다. A 지점 (Bagram 비행장)에서 B 지점 (Jalalabad 근처의 원격 검문소)까지 비행하고 암석 대지 위에서 조심스럽게화물을 내리십시오. 이러한 임무에는 고급 수퍼 컴퓨터, 특수 조종 기술 및 복잡한 기술 솔루션이 필요하지 않습니다. 전체 비행은 GPS 시스템, 라디오 비콘의 신호 및 필요한 경우 조작자의 원격 제어에 따라 수행됩니다.
Lokheed Martin과 공동으로 만든 K-MAX 무인 다중 임무 헬리콥터 무인 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입이 2008 년에 군대에 제공되었습니다. 업데이트 된 버전이 2010에 나타났습니다.
같은 해에 Kaman은 46대를 건설하기 위해 XNUMX만 달러의 보조금을 받았습니다.무적의실제로 이 시스템의 타당성을 입증하기 위해. 이 프로젝트는 NAVAIR(Naval Air Systems Command)에서 감독했습니다. 2011이 끝날 무렵 해병대 항공의 적절한 색상을받은 주문한 헬리콥터 두 대가 아프간 산에 도착하여 시험 비행을 시작했습니다.
전투에 가까운 조건에서의 첫 번째 수송 출발은 17 12 월 2011에서 열렸습니다. 무인 항공기는 1,5 외부 슬링에있는 원격 Combat Outpost Payne 기지에 엄청난 양의 음식을 배달했습니다.
해병대는 아이디어가 마음에 들었습니다. 무인 항공기가 정기적으로 일자리를 보내기 시작했습니다. 2 월 2013 현재, K-MAX는 아프가니스탄의 산에서 600의 순찰을 수행했으며, 공중에서 700 시간을 보내고이 시간 동안 900 톤의 다양한 부하를 끌고갑니다. 이 기간 동안 Kaman은 Popular Science 지에서 상을 받았고 무인 버전의 K-MAX 헬리콥터는 어둠 속에서 날아가고 3 미터까지의 정확도로화물을 배달하는 법을 배웠습니다.
18 March 2013, ILC 명령은 "특별 주문을받을 때까지"라는 말을 사용하여 프로젝트를 무기한 연장했습니다. 새로운 무인기를 구입할 돈은 없지만, 아무도 수송 무인기를 포기하고 싶어하지 않습니다.
그러나 5 June 2013, 문제가 발생했습니다. "포인트"에 접근하는 수송 임무 중 하나에서 무인 항공기가 땅에 떨어지면서 동체를 심각하게 손상 시켰습니다. 조사 결과, 이것이 조작자 오류가 아니라는 것이 밝혀졌습니다. UAV는 프로그래밍 된 경로를 따라 그 순간 오프라인 상태였습니다. 위원회는 "기계적"부분과 헬리콥터 엔진에서 적의 화재 또는 오작동의 영향에 대한 흔적을 발견하지 못했습니다. 하나는 심각하게 아프가 니 스탄 Basmachs에 러시아어 Avtobaz 비슷한 EW 역의 모습과 버전을 고려해서는 안됩니다. 프로그램에 오류가 있거나 UAV 센서 중 하나에서 잘못된 신호가있는 것으로 보입니다.
9 월에 K-MAX 추락 사고가 미국에서 수리를 위해 보내졌으며 두 번째 무인 항공기는 계속해서 아프가니스탄에 대한 물품 운송과 관련된 업무를 수행했습니다.
UAV의 충돌로 인한 에피소드는 비행 크레인의 무인 버전에 대한 관심을 감소시키지 않았습니다. Kaman은 미래의 외국 고객으로부터 따뜻한 피드백을 얻은 파리 에어쇼에서 아이디어를 성공적으로 발표했습니다.
UAV의 새로운 버전은화물을 자동으로 캡쳐 (UAV 라디오 신호를 제공하는 컨테이너 본체에 특수 모듈 필요)하고 다른 무인 및 유인 차량과 동일한 시스템에서 비행 기술을 그룹화하는 기능을 갖추고 있습니다. 예상 탑재량 - 한 비행에 대한 5000 파운드의화물 (2270 kg).
그러한 차량의 필요성은 전쟁터뿐만 아니라 인위적인 재해 지역에서도 발생할 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 체르노빌 재해 세제의 위험을 회상하기에는 충분합니다. 헬리콥터에서 찢어진 네 번째 파워 유닛의 분화구에 모래 주머니를 던질 위험이 있습니다.
Kaman과 Lokheed Martin은 그러한 시스템의 확실한 유용성으로 인해 가까운 장래에 KMP 항공에서이 유형의 16 직렬 UAV를 공급하는 계약을 체결 할 것으로 예상합니다.
거룩한 곳은 결코 비어 있지 않습니다. 이익의 냄새를 감지 한 보잉 社는 경량 헬리콥터 인 "리틀 버드 (Little Bird)"에 기반한 운송용 무인 항공기 (UAV) 버전으로 현장에 섰습니다.
Kaman K-MAX와 보잉 H-6U의 비교 테스트는 버지니아의 콴 티코 군 기지에서 2 월 2014에서 시작되었습니다.
자료에 따르면,
http://www.airwar.ru
http://www.flightglobal.com
http://futureoftech-discuss.nbcnews.com
http://www.wikipedia.org
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