수송 항공의 아버지. 올렉 콘스탄틴 노비 치 안토 노프
Antonov 가족의 기원은 안개가 자욱한 시간의 두께로 사라졌습니다. 뛰어난 항공기 설계자의 증조부가 우랄에 살았고 지역 야금 공장의 최고 관리자 인 매우 고귀한 사람이라는 것은 확실합니다. Oleg Konstantinovich의 할아버지 Konstantin Dmitrievich는 공학 교육을 받고 평생 동안 다리를 건설했습니다. Urals를 떠난 후 그는 Antonovs가 작은 부동산을 소유 한 Pskov 지방의 작은 마을 인 Toropets에 정착했습니다. 그의 아내는 은퇴 한 장군의 딸인 Anna Aleksandrovna Bolotnikova였습니다. 그녀의 동시대 회고록에 따르면 그녀와 접촉 한 모든 사람을 괴롭힌 엄청나게 어려운 성격을 가진 여성이었습니다. 그녀는 남편에게 Alexander, Dmitry 및 Konstantin의 세 자녀를 낳았습니다. Konstantin Konstantinovich는 아버지의 발자취를 따라 유명한 토목 기사가되었습니다. 그의 동료들 사이에서 그는 활동적인 사람으로 알려져 있었고 울타리가 잘 잡혀 있었고 승마 대회에 참가했으며 등산에 종사했습니다. 그는 7년 1906월 XNUMX일에 태어난 Irina와 Oleg라는 두 자녀를 낳은 친절하고 매력적인 여성 Anna Efimovna Bikoryukina와 결혼했습니다.
1912년 콘스탄틴 콘스탄티노비치는 온 가족과 함께 사라토프로 이사했습니다. 이것은 여러 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 영향력있는 친척들이 그곳에 살면서 젊은 가족에게 도움을 약속했습니다. 떠나는 두 번째 이유는 할머니 Anna Alexandrovna의 참을 수없는 성격이었습니다. 그건 그렇고, 어려운 성질에도 불구하고 할머니는 Oleg를 숭배하고 끊임없이 그를 망쳤습니다.
동시에 Oleg의 사촌 인 학생 Vladislav Viktorovich는 모스크바에서 Saratov로 돌아 왔습니다. 저녁에 청년은 최신 자본에 대해 이야기하는 것을 좋아했습니다. 뉴스. 물론 처음에는 이런 이야기도 있었지만 항공 -지난 세기 초에는 모두가 비행 기계를 좋아했습니다. 여섯 살짜리 올렉은 모든 단어를 포착했습니다. 그는 첫 번째 조종사의 착취에 매료되었습니다. 훨씬 후에 Oleg Konstantinovich는 다음과 같이 썼습니다. “그 이야기는 저에게 큰 인상을 남겼습니다. XNUMX년이 흘렀지만 아직도 그날 저녁을 기억합니다. 그때 나는 비행기를 타야겠다고 결심했다."
물론 부모는 소년의 취미에 관심을 기울이지 않았습니다. Anna Efimovna는 일반적으로 사람들이 하늘로 올라갈 필요가 없다고 말했고 그녀의 아버지는 남자가 더 철저한 직업을 찾아야한다고 믿었습니다. 할머니 만이 모든 것을 이해하셨습니다. 그녀는 미래의 항공기 설계자에게 고무 엔진이 장착 된 비행기의 첫 번째 모델을 그의 인생에서주었습니다. 그 후 Oleg는 그림, 사진, 문학, 장난감 모델과 같은 항공과 관련된 모든 것을 수집하기 시작했습니다. 나중에 편집된 원본 참고서는 Antonov에게 큰 도움이 되었습니다. 역사 세계의 항공기 산업. 디자이너는 다음과 같이 회상했습니다. “이 회의는 개발의 관점에서 항공기를 보는 방법을 가르쳐주었습니다. Junkers가 항공기용 "캔틸레버 날개"를 처음으로 만들었다고 아무도 저를 설득하지 못할 것입니다. 이것은 디자이너 Lavasser가 1911 년에 그보다 오래 전에 프랑스에서 수행했습니다 ... ".
정확한 과학을 공부하기 위해 입학 한 Saratov 실제 학교에서 젊은 Oleg에 대한 연구는 그에게 많은 성공을 가져다주지 못했습니다. 그는 수업의 첫 번째 학생과는 거리가 멀었습니다. 그러나 Antonov는 프랑스어를 완벽하게 배웠으며 앞으로 외국 대표단과의 회의에서 반복적으로 그를 도왔습니다. 제 1915 차 세계 대전이 시작되었을 때 러시아 지식인의 관습에 따라 Oleg의 어머니는 간호사로 일했습니다. 병원에서의 일은 Anna Efimovna에게 비극적으로 끝났습니다. 부상자에게 붕대를 감고 있던 그녀는 팔에 긁힌 상처에 감염되어 한창 때 패혈증으로 고통스럽게 사망했습니다. 그것은 XNUMX 년에 일어났고 그 후 Antonov 가족은 Groshevaya Street로 이사했고 Oleg는 할머니에 의해 자랐습니다.
열세 살 때 Oleg는 지역 어린이들과 함께 Aviation Fans Club을 설립했습니다. 곧 "클럽"은 같은 이름의 자체 잡지를 한 권으로 발행했습니다. 편집자, 언론인, 예술가, 서예가 및 발행인은 Antonov였습니다. 잡지에는 항공기의 컷 아웃 사진과 기술 데이터, 손으로 그린 그림, 흥미로운 이야기, "클럽"회의 보고서, 신진 모델 제작자를위한 조언이 포함되어 있습니다. 조종사에 대한 시도 있었다. 그해에 소년 잡지 인 Saratov에는 진지함이 독특하고 손에서 손으로 전달되어 심지어 붉은 군사 조종사의 기름진 손가락에 떨어지는 체계적인 문헌이 없었습니다.
Antonov가 열네 살이었을 때 Saratov 실제 학교는 문을 닫았습니다. 아이들은 12 세부터 한 학교에 입학했으며 그의 누나 이리나는 이미 그곳에서 합법적으로 공부했습니다. 소년은 대담한 결정을 내 렸습니다. 그는 여동생과 함께 학교에 가기 시작했습니다. 그는 조용히 뒷줄에 앉아 교육 기관이 줄 수있는 모든 것을 탐욕스럽게 흡수했습니다. 점차 익숙해졌고 13년 후에는 수료증을 발급했습니다. 그 후 Oleg는 비행 학교에 등록하려고했습니다. 그러나 노동 계급의 강하고 경험이 풍부한 사람들 만이 그곳으로 끌려갔습니다. 반면 Antonov는 XNUMX-XNUMX 세였으며 발진티푸스와 굶주림에 시달렸습니다. 절망하지 않고 미래의 항공기 설계자는 철도 부서를 위해 Saratov University에 지원했습니다. 그는 받아 들여졌지만 잠시 후 개편 과정에서 교수진이 청산되었습니다. Oleg는 건설 산업 진출을 단호하게 거부했습니다.
시간을 낭비하지 않기 위해 그는 "클럽"동지들과 함께 자신의 글라이더를 설계하기 시작했습니다. 그리고 곧 사라 토프 지방 집행위원회에 공군 친구 협회의 지부가 나타났습니다. 함대. 그 지도자 인 전 배우 Golubev는 사람들을 진심으로 맞이하고 자료를 얻도록 도왔고 Saratov Industrial College의 작은 홀인 방을 제공했습니다. OKA-1 "Dove"글라이더 인 Antonov의 첫 번째 발명품이 만들어졌습니다.
1924에서 그들은 Koktebel시에서 열린 두 번째 글라이더 회의에 참석하겠다는 제안을 받았습니다. 최단 시간 내에 "비둘기"가 완성되었습니다. 테스트를 수행하지 않고 Oleg Antonov와 그의 친구 Zhenya Bravarsky는 자신의 작품을 기차 플랫폼에 싣고 소중한 크리미아로 출발했습니다. 반달 후 그들은 Feodosia에 도착했고 서투른 Crimean mazhars에 큰 어려움을 겪고 글라이더를 Koktebel로 옮겼습니다.
신만이 사라토프에서 온 두 젊은이가 도로에서 상당히 부서진 항공기를 어떻게 복구했는지 알고 있습니다. 결과적으로 Dove는 이륙 허가를 받았으며 전문 조종사 Valentin Zernov가 비행하도록 임명되었습니다. 그러나 글라이더는 이륙하지 않고 몇 번의 짧은 점프만 하고 완만한 경사의 잔디 위를 활공했습니다. Oleg Konstantinovich는 시험 조종사가 한 말을 영원히 기억했습니다. “여러분, 낙심하지 마십시오. 이 새는 나쁘지 않지만 당신은 더 좋아질 것입니다.” Zernov는 착각하지 않았습니다. 기체의 독특한 디자인을 위해 Antonov는 졸업장을 받았지만 중요한 것은 달랐습니다. 집회에서 그는 자신처럼 하늘로 달려가는 많은 열성팬들을 만났다. 그중에는 Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh 및 기타 많은 유명한 인물이 있습니다.
1925년에 Oleg Konstantinovich는 Leningrad Polytechnic Institute에 입학하도록 추천되었습니다. 그의 물건을 모은 Antonov는 북부 수도로 떠났고 그곳에서 큰 기쁨으로 그는 선박 학부, 수력 항공 부서의 학생으로 등록되었습니다. Leningrad에서는 말 그대로 미래의 디자이너에게 엄청난 수의 의무와 약속이 주어졌습니다. 활기차고 이미 활공에 정통한 청년은 ODVF 기술위원회의 비서로 선출되었으며 동시에 항공기 모델링 서클에서 강사로 일했습니다. 그러나이 활동은 돈을 가져 오지 않았고 살기 위해 Oleg Konstantinovich는 신문에 메모를 쓰고 포스터를 그리고 항공기 모형을 만들었습니다. 그리고 미래의 디자이너도 강의를 듣고 테스트를 성공적으로 통과했으며 인턴십을 받았으며 가장 중요한 것은 글라이더 설계 및 제작을 중단하지 않았습니다. 글라이더 스테이션의 비행장에서 만든 비행으로 인해 많은 시간이 그에게서 빼앗겼습니다. 또한 그는 극장과 전시회를 방문하는 것을 좋아하는 것으로 알려져 있습니다. Antonov가이 모든 작업을 수행하는 방법을 이해하는 것은 불가능합니다. 분명히 나중에 비즈니스에 대처하는 방법에 대한 질문에 대한 답변의 형태로 선언 된 슬로건 인 "그들 사이에 간격없이 여유롭게 행동하는 것"은 레닌 그라드 연구가 어려운시기에 탄생했습니다.
1930 년에 Oleg Konstantinovich가 연구소를 졸업했고 1933 년에 1924 세의 디자이너가 모스크바 글라이더 공장의 디자인 국에서 "최고"직에 임명되었습니다. 그는 Tushino의 새 공장에서 대량 생산할 예정인 경량 차량 개발을 담당했습니다. 그때까지 젊은 항공기 설계자는 이미 글라이더 제작에 대한 방대한 경험을 가지고 있었습니다. 1년에 "Dove" OKA-2을 제작한 Antonov는 향후 3년 동안 OKA-1 및 OKA-2, "Standard-XNUMX" 및 "Standard-XNUMX"는 물론 강력한 급상승 글라이더인 "City of Lenin"을 제작하여 다음 Koktebel 랠리에서 극찬을 받았습니다. Oleg의 동지들은 그의 높은 임명에 전혀 놀라지 않았습니다. 그러나 이생에서는 쉬운 일이 없으며 모든 비용을 지불해야합니다… 레닌그라드의 차이콥스키 거리에 있는 작은 방을 떠나 안토노프는 친구들에게 이렇게 말했습니다. 앞으로 Oleg Konstantinovich는 결핵 치료를 반복적으로 받았지만 질병은 끊임없이 그에게 돌아 왔습니다.
Tushino 공장이 완공될 때까지 글라이더 설계국은 Osoaviakhim이 제공하고 다층 건물 지하의 Garden Ring에 위치한 작업장을 사용해야 했습니다. 이 셀러는 이전에 와인을 저장하는 데 사용되었지만 지금은 제트기 조종사와 글라이더 조종사라는 두 개의 통합 조직에 넘겨졌습니다. 글라이더 제작자는 Oleg Antonov가 이끌었고 제트 추진을 연구하는 그룹은 Sergei Korolev가 이끌었습니다.
몇 년 동안 Antonov는 XNUMX개 이상의 서로 다른 글라이더 모델을 설계했습니다. Oleg Konstantinovich는 국가 인구의 다양한 부분을위한 대량 항공기를 만드는 그의 주요 목표를 달성했습니다. XNUMX년 동안 이 공장은 연간 XNUMX대의 글라이더를 생산했습니다. 당시로서는 놀라운 수치였습니다. 그들의 비용도 놀랍습니다. 이전 계산에서는 천 루블을 넘지 않았습니다. 지옥 같은 작업량에도 불구하고 Antonov는 스포츠를 할 수있었습니다. 테니스는 그의 평생 열정이었습니다. 항공기 설계자는 거의 프로 테니스 선수처럼 플레이했습니다. 그는 일하기 전에 이른 아침에 수도의 법원이 위치한 Petrovka로 가야했습니다. 같은 해 Antonov는 처음으로 결혼했습니다. 그의 아내는 Ira의 여동생 친구 인 Lidia Sergeevna Kochetkova였습니다. 모든 것이 매우 빠르게 일어났습니다. 여름 초 테니스 코트에서 만난 젊은이들은 이미 XNUMX 월에 신혼 여행을 위해 Koktebel에갔습니다.
그해 주택은 매우 어려웠습니다. Antonovs는 하나의 공동 아파트에서 Sheremetyevs와 함께 살았습니다. 각 가족에게는 디자이너를위한 드로잉 보드가있는 일반적인 방이 하나 더 있습니다. 방은 그룹 작업을 위한 사무실로 사용되었습니다. 드문 주말에 Antonov는 브러시를 사용했습니다. 그는 영감을 받아 그림을 그렸고 아마추어 예술가들의 여러 전시회에도 참가했습니다. 그의 가장 좋아하는 주제는 풍경, 정물, 물론 글라이더였습니다. 그리고 1936년에 Lidia Sergeevna는 아들을 낳았습니다. 그들은 그를 낭만적으로 불렀습니다-Rolland.
수십 명의 다른 디자이너와 달리 Oleg Konstantinovich는 체포되지 않았지만 지난 세기 1936 대 후반의 잔인한 운명은 그를 우회하지 않았습니다. Osoaviakhim에서 리더십이 바뀌었고 대중 스포츠로서의 활공에 대한 새로운 보스의 견해가 "그들은 덜 날고 더 오래 산다! "라는 한 문구로 표현되기 시작했습니다. 글라이딩의 쇠퇴는 이미 1938년에 시작되었고 이후 몇 년 동안 마침내 모든 것이 무너졌습니다. Antonov는 그의 직위에서 제거되었고 글라이더 공장은 폐쇄되었습니다. 재능있는 디자이너들이 사방으로 흩어졌습니다. Oleg Konstantinovich는 우선 Koktebel 집회의 옛 동료 인 뛰어난 항공기 설계자 Alexander Yakovlev에게로 향했습니다. Antonov의 재능을 완벽하게 알고 있는 그는 그에게 설계국의 수석 엔지니어 역할을 맡겼습니다. 밖은 XNUMX년이었다.
새로운 작업은 디자이너에게 매우 적합했으며 오랫동안 글라이더 개발에서 항공기 제작으로 전환하고 싶었고 이것이 그의 활동의 논리적 연속이라고 생각했습니다. 1940년 봄, 안토노프는 레닌그라드에 있는 항공기 공장의 소규모 설계국 수석 설계자로 임명되었고, 1941년에는 카우나스(리투아니아 SSR)로 이직했습니다. 22년 1941월 XNUMX일 어느 일요일 아침, 항공기 설계자는 강한 포효에 잠에서 깼습니다. 곧 직원 중 한 명이 "전쟁 ..."이라는 눈을 크게 뜨고 그의 방으로 뛰어 들었습니다. Kaunas는 국경 근처에 있었고 위에서 긴급 명령이 내려졌습니다. "즉시 대피 준비를하십시오." 확성기는 Sevastopol, Kyiv, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest의 폭격에 대해 걱정스럽게 이야기했습니다 .... Antonov는 저녁에 도시를 떠났습니다. 포획 된 소방차를 타고 디자인 사무소의 마지막 노동자들과 함께 그는 난민들로 막힌 길을 따라 동쪽으로 운전했습니다. 한 시간 후 독일군은 Kaunas에 입성했습니다. 이틀 동안 끊임없는 공중 포격 속에서 자동차가 부서진 프라이머를 따라 운전했습니다. 종종 나는 도랑으로 들어가 숲과 덤불 속에 숨어야 했습니다. 사람들은 도로 옆 건초 더미에서 밤을 보냈습니다. Antonov는 둘째 날이 끝날 무렵에만 모스크바에 도착했습니다.
그리고 다시 처음부터 시작해야 했습니다. 급히 모인 팀은 오래된 글라이더 공장으로 보내졌습니다. Antonov는 며칠 후 사람들에게 "우리는 다시 글라이더를 만들 것입니다 : 운송 및화물"이라고 발표했습니다. 몇 달 후 Oleg Konstantinovich는 독특한 A-7 공중 수송 글라이더를 개발했습니다. 이 장치는 7명의 승객을 위해 설계되었으며 적진 깊숙한 곳에서 싸우는 빨치산 그룹에 사람, 탄약 및 식량을 제공하는 데 필요했습니다. "Antonov-XNUMX"은 작은 숲 개간지, 경작지, 심지어 얼어 붙은 눈 덮인 강에도 착륙 할 수 있습니다. 일반적으로 착륙은 불의 빛으로 밤에 이루어졌으며 하역 후 일반적으로 저렴한 글라이더가 태워졌습니다. 이 항공기가 전쟁 기간 동안 당파 운동에 얼마나 큰 도움을 주었는지 상상하기 어렵습니다. "위대한 애국 전쟁의 당파에게"메달이 Oleg Konstantinovich의 가슴을 장식 한 것은 우연이 아닙니다.
XNUMX월 중순, 독일군이 레닌그라드 고속도로에 진입하여 수도에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 도착했을 때 안토노프 일행은 기차를 타고 서부 시베리아로 출발했습니다. XNUMX주 동안 그녀는 튜멘으로 여행했습니다. Oleg Konstantinovich는 그에게 익숙하지 않은 도시에서 자신을 발견했습니다. 그곳에서 그는 사람과 재료, 열 및 물이 충분하지 않은 상태에서 살고 일해야하며 공장과 디자인 국의 가장 복잡한 메커니즘을 운영해야했습니다. 그러나 Antonov는 그러한 경우 경험이 부족하지 않았습니다.
적이 모스크바에서 쫓겨난 후 Oleg Konstantinovich는 수도로 돌아 왔습니다. 그는 항공 산업 인민위원회 글라이더위원회의 수석 엔지니어로 임명되었으며 1943 년 3 월 Antonov는 유명한 Yaks를 개발하고 있던 Yakovlev Design Bureau로 이사했습니다. 재능있는 항공기 설계자는 Yak-9에서 Yak-1945에 이르는 전체 전투 차량 범위의 현대화 및 개선에 참여했습니다. 1947년 가을, 올렉 콘스탄티노비치(Oleg Konstantinovich)는 이름을 딴 항공기 공장에서 야코블레프 설계국(Yakovlev Design Bureau) 지사를 이끌도록 제의를 받았습니다. 노보시비르스크의 Chkalov. 그는 주저하지 않고 동의했습니다. 왜냐하면 그는 군용이 아니라 농업용이 아닌 새로운 유형의 항공기 제작 작업을 시작해야했기 때문입니다. 국가는 좋은 비행장과 비교적 평평한 곳에서 이륙 할 수있는 운반 능력이 큰 기계가 필요했습니다. 그의 가장 가까운 동료들은 Antonov와 함께 Novosibirsk로 갔다. 또한 Oleg Konstantinovich는 Novosibirsk Aviation College 졸업생의 전체 과정을 그와 함께했습니다. 큰 위험이었습니다. 경험이없고 배고프고 반쯤 옷을 입고 깔끔하지 않은 2 세 청년들이 가장 중요한 임무를 맡은 팀의 기초가되어야했습니다. 그러나 Antonov는 아이디어를 중심으로 직원들을 결집시키는 놀라운 능력을 가지고 있었습니다. “주문은 필요하지만 팀을 만들지는 않습니다. 사람을 재배치하거나 모아서 만드는 것이 아닙니다. 팀을 하나로 묶는 것은 건물이 아닙니다. 가장 중요한 것은 목적의 통일성입니다. 사람들이 이해하고 받아들인다면 박차를 가할 필요가 없습니다. 그리고 "유치원"은 실망하지 않았습니다. XNUMX년 XNUMX월, AN-XNUMX의 첫 번째 사본이 이미 조립 공장 문 앞에 서 있었습니다.
그러나 항공기의 연속 생산은 아직 멀었습니다. Antonov는 AN-2에 대한 수많은 테스트와 점검을 수행해야 할 뿐만 아니라 새로운 발명품의 운명에 대한 무관심과 함께 구식 전통과 함께 통치 기구의 관료주의와의 충돌을 견뎌야 했습니다. Oleg Konstantinovich는 종종 다음과 같이 반복했습니다. “우리 작업은 보이는 것처럼 부드럽고 조용하지 않습니다 .... 우리 작업에서 가장 중요한 것은 투쟁입니다. 투쟁은 가장 타협하지 않고 가장 날카롭다.” 그리고 이 투쟁은 그 자체로 느껴졌습니다. Antonov의 경험에서 결핵 악화가 시작되었습니다. XNUMX개월 동안 그는 요양소와 병원에서 치료를 받았고 그 후 오랫동안 항생제를 복용했습니다.
키예프에서 AN-2 항공기를 제작하기로 결정했습니다. Antonov Design Bureau는 노보시비르스크에서 우크라이나로 이전했습니다. 모든 노력은 헛되지 않았으며 6년 1949월 2일 최초의 직렬 AN-XNUMX가 하늘로 이륙했습니다. 훨씬 후에 그의 활동을 요약하면서 디자이너는 이것이 그의 가장 큰 성공이라고 말했습니다.
일반 디자이너는 즉시 새로운 도시를 좋아했습니다. 이러한 움직임은 Oleg Konstantinovich의 건강에도 도움이 되었습니다. 안토노프는 "여기가 내 인생이 끝날 때까지 머물고 싶은 곳"이라고 말했다. “사라토프, 레닌그라드, 모스크바, 카우나스, 튜멘, 다시 모스크바, 노보시비르스크 등 전국 여행을 중단하십시오. 너무한거 아니야?" 남은 생애 동안 Oleg Konstatinovich는 키예프에서 살았습니다. 우리 조국에 영광을 가져다 준 독창적 인 항공기 설계자의 모든 유명한 항공기가 태어난 것은 우크라이나의 수도였습니다.
공무 및 공무의 막대한 업무량으로 인해 Antonov는 작업을 엄격하게 규제했습니다. 그의 사무실에서 그는 항상 정확히 아침 9시에 나타났습니다. 그는 전 세계에서 오는 우편물을 살펴보고 특정 문제를 해결하기 위해 회의를 열었습니다. 그런 다음 General Designer는 새로운 개발에 대해 알게되고 도면을보고 비판하고 권장하며 테스트 계산을 수행하고 다양한 옵션을 고려하여 워크샵, 부서 및 그룹의 활동 결과를 함께 연결했습니다. Oleg Konstantinovich의 마음 속에있는 창작 과정은 잠시 멈추지 않았습니다. 사무실과 집에서 그는 항상 드로잉 보드를 가지고 다녔습니다. 그는 마치 태어난 아이디어 자체가 탈출구를 찾고있는 것처럼 갑자기 다른 모든 것을 버리고 규칙적으로 그리기 시작했습니다. 오후에 Antonov는 사람 및 조직과 회의를 갖고 필요한 여행을했습니다. 남은 시간에 그는 잡지에서 일했고 새 판에 대해 알게되었습니다. 저녁에 General Designer는 자신의 "Volga"를 타고 집으로 운전하여 노동자 정착지에있는 그의 작은 XNUMX 층 별장으로갔습니다.
디자이너 A.S. 야코블레프와 O.K. 1943년 설계국의 안토노프 http://proznanie.ru
집 근처의 정원은 Antonov에게 영적 휴식의 장소이자 새로운 아이디어의 원천이되었습니다. 자신의 인정에 따르면 디자이너는 키예프로 이사하기 전 평생 건설 현장에서 살았으며 평생 동안 창 밖의 단풍 소리가 아니라 굴착기의 갉아 먹는 소리에서 깨어났습니다. Antonov는 다음과 같이 썼습니다. 정원에서 일하면 효율성이 높아져 결과적으로 정원이 없어지지 않고 시간이 절약됩니다.
친한 친구와 지인이 종종 그의 집에 모였으며 그중에는 건축가이자 학자 인 Anatoly Dobrovolsky, 작가이자 외과 의사 Nikolai Amosov, 과학자 Lubomir Pyrig가 있습니다. Antonov는 스포트라이트를받는 테이블에있는 것을 좋아하지 않았지만 모든 주제에 대한 대화를 적극적으로 지원했습니다. 그는 작가 Antoine de Saint-Exupery와 Nikolai Gogol 사이에서 문학에 대해 이야기하는 것을 선호했습니다. 그는 그들의 작품을 거의 마음으로 알고 있었습니다. 또한 Oleg Konstantinovich는 음악 듣기를 매우 좋아했습니다. 우크라이나 인민 예술가이자 Antonov 가족 Dina Petrinenko의 좋은 친구는 종종 집에서 노래를 불렀습니다. Nikolai Amosov는 다음과 같이 말했습니다. 그는 정원에서 일하고, 읽고, 전시회를 방문하는 것을 선호했습니다. 동시에 그는 단호하고 용감한 사람이었습니다. 그는 어떤 주제에 대해서도 자유롭게 말하고 리더십을 비판했으며 부적합한 관리와 "피드백"부족을 비난했습니다 .... 동시에 Oleg는 모든 사람을 멀리하는 것처럼 보였지만 오랜 우정의 세월 동안 이것을 완전히 극복하지 못했습니다. 왜 그럴까요? 지능의 문제가 아니라 그의 극도의 겸손과 연약함에서 그런 느낌이 생겼습니다.
물론 때때로 비극이 일어났습니다. Kharkov 근처에서 AN-10이 승객과 충돌했습니다. 문자 그대로 Antonov 앞에서 AN-8이 충돌했습니다. Oleg Konstantinovich는 일어난 일에 매우 화가났습니다. 그는 친구들에게 이렇게 말했습니다. “더 이상 여객기를 만들지 않겠습니다. 많은 사람이 동시에 죽는 것을 참을 수 없습니다. "텐"과의 사고 후 나는 밤에 식은 땀을 흘리며 한 번 이상 일어났습니다 ... ". 가혹한 삶은 잘 설계되고 철저한 테스트를 거친 에어 머신의 운명에 예기치 않은 조정을 가해 불행에 충격을 받은 제작자를 고통스럽게 만들었습니다. Antonov는 자신의 각 자동차를 돌 보았고 그가 만든 항공기의 각 사고는 디자이너의 마음에 큰 부담을 안겨주었습니다. 같은 Amosov는 다음과 같이 썼습니다. “Oleg Konstantinovich는 장군에게 너무 민감했습니다. 동시에 국민의 행복이기도 했다. 결국 우리나라에서 한때 AN-10은 최대 항공 승객 수를 태 웠습니다. 이것은 매우 책임이 있습니다 ... 그리고 아주 작은 실수라도 저지르는 것이 얼마나 무서운 일인지.
끔찍한 질병에도 불구하고 Antonov는 평생 스포츠에 적극적으로 참여했습니다. 그는 테니스, 탁구, 스키, 하이킹을했습니다. 항공기 설계자는 다음과 같이 말했습니다. 자동차는 관리, 윤활 및 애정을 좋아합니다! 인체와 같은 복잡한 메커니즘에 대해 무엇을 말할 수 있습니까!
이미 완성 된 것처럼 보이는 디자인의 지속적인 현대화 인 Antonov의 또 다른 특징에 주목할 가치가 있습니다. 그는 글라이더를 만들 때 이 규칙을 따르기 시작했습니다. 항상 일련의 항공기였으며 모든 세부 사항이 지속적으로 개선되었습니다. 설계자는 설명할 수 없는 기능을 갖춘 새 항공기를 만드는 것보다 현대화 프로세스가 더 중요하고 효과적인 경우가 많다고 주장했습니다. 수정은 새로운 항공기 또는 디젤 기관차를 만드는 것보다 항상 저렴하고 빠릅니다.
Ruslan의 탄생 (1981 년)은 Oleg Konstantinovich에게 일종의 백조 노래가되었습니다. 그는 평생 동안 개발한 모든 기본 설계 원칙을 새 차에 구현했습니다. 또한 거대한 항공기는 최근 몇 년 동안 세계 항공기 산업에 등장한 가장 현대적인 아이디어를 모두 흡수했습니다. AN-124에 대한 디자이너의 작업은 소련 과학 아카데미에 대한 그의 선출과 일치했습니다.
직장에서 Antonov는 항상 관리 명령 관리 방법에 단호하게 반대했습니다. 일반적으로 그는 그가 조언하거나 요청한 가장 지능적인 형태로 거의 주문하지 않았습니다. 그는 항상 "당신"을 언급했습니다. 논쟁을 참지 못하고 상대방에게 잉크 병을 던진 역사에는 단 하나의 에피소드 만 남았습니다. 그러나 이것은 실제로 유일한 경우였으며 Oleg Konstantinovich는 신에게 감사합니다. 이미 세계적으로 유명한 항공기 설계자가 된 Antonov는 접근성으로 부하 직원을 감동 시켰습니다. 그는 언제든지 부서에 나타나 직원 뒤에 서서 작업에 개입하고 다른 사람의 생각을 계속 발전시킬 수 있었는데 이는 그에게 흥미로워 보였습니다. 그는 특히 다른 사람들의 비표준적인 견해와 생각에 매료되었습니다. 주요 디자이너 중 어느 누구도 아마추어 발명가, 애호가 및 장인에게 많은 관심을 기울이지 않았습니다. Oleg Konstantinovich는 재능있는 사람들을 알아볼 수있는 놀라운 능력을 가지고 있었고 모든 힘을 다해 그들의 사업을 지원하고 함께 일하도록 초대했습니다. 많은 유명한 디자이너들이 그의 날개 밑에서 자랐습니다. Antonov는 재능있는 사람들의 이러한 지원을 Kharkiv Aviation Institute의 학생들에게 전달했습니다. 아니다. Zhukovsky는 1977년부터 항공기 설계 부서를 이끌었습니다.
일반적으로 Antonov Design Bureau 팀에서 발생한 모든 질문과 문제는 공개적으로 논의되었습니다. Oleg Konstantinovich는 모든 사람에게 예상치 못한 용이함으로 자신의 실수를 인정하고 다른 사람의 관점을 받아 들일 수 있습니다. 이 경우 그는 "내가 실수를 저질렀고 이것은 경험해야합니다. "라고 말했습니다. 또한 그는 직원의 운명에 관심을 보였습니다. 그는 과학 논문 주제, 독립적으로 편집 된 수상자 목록, 탈락 상을 도왔습니다. 이 모든 것이 선의와 신뢰로 가득 찬 Antonov 주변에 독특하고 창의적인 분위기를 조성했습니다. 동료들은 “항상 그와 가능한 한 최대한의 일을 하고 싶었다”고 말했다. 프랑스 신문 기자가 Antonov에게 "당신이 만든 항공기는 몇 대입니까? "라고 물었습니다. “혼자서, 즉 혼자서는 비행기, 심지어 세탁기도 개발할 수 없었을 겁니다.”라고 디자이너는 웃으며 대답했습니다. 동료에 대한 따뜻한 말은이 사람의 허영심이 완전히 부족함을 나타냅니다.
세월이 올렉 콘스탄티노비치의 나이를 지배하지 못하는 것 같았습니다. 겉으로보기에 일반 디자이너는 그의 나이보다 훨씬 어려 보였고 정신은 젊었습니다. 우아하고 단호하게 지적이고 정중하며 항상 옷을 잘 입는 Antonov는 여성들이 좋아했습니다. 그의 생애 동안 그는 세 번 결혼했습니다. 각 아내에게서 그는 자녀를 낳았습니다. 두 번째 부인 Elizaveta Avetovna Shakhatuni는 딸 Anna를 낳았고 세 번째 부인 Elvira Pavlovna는 아들 Andrei와 딸 Lena를 낳았습니다. 그건 그렇고, Elvira Pavlovna는 남편보다 XNUMX 살 어 렸습니다. Oleg Konstantinovich는 이전 배우자와의 우호적이고 사업적인 관계를 끊지 않았습니다. 그의 모든 아이들은 서로 친구였으며 그의 아내는 주기적으로 이야기했습니다. Antonov가 그러한 복잡한 관계의 균형을 유지하는 방법은 여전히 수수께끼입니다.
그러나 디자인 국의 문제에 대한 해결책 인 Oleg Konstantinovich의 항공기 형성이 모순과 갈등없이 이루어 졌다고 믿는 것은 순진합니다. 그 시대의 특징은 관료주의였으며 종종 이러한 리더십이 수행되는 영역에서 리더십의 무능함이었습니다. 또한 혁신적인 아이디어에 집착하는 재능있는 사람들에게 권력을 보여주고 싶은 욕구. 상황에서 벗어나는 유일한 방법은 항공기 설계자로부터 무한한 양의 힘과 건강을 앗아간 투쟁이었습니다. 가장 인기있는 항공기 AN-2 형성의 전체 역사는 이에 대한 생생한 예입니다. 그럼에도 불구하고 Antonov가 그의 "Annushka"를 돌파했을 때 그는 공식 라인을 따라 다른 종류의 어려움을 겪었습니다. 이니셔티브를 "버리는" 가장 정교한 방법입니다. Ruslan의 첫 번째 테스트 후 익명의 편지가 맨 위로 올라와 에어 거인이 차례에 확실히 무너질 것입니다. 재판이 있었다... Oleg Konstantinovich는 KB 도서관을 위해 책을 구입하기 위해 돈 할당을 남용한 혐의로 기소되었습니다. 재판이 있었다... 세 번째 결혼 후 학자는 노인의 "장난"으로 꾸짖었습니다. 절차는 열리지 않았지만 연구는 열렸습니다. 이것이 Antonov에서 얼마나 많은 신경을 썼는지, 승리에 드는 비용과 매번 지불해야 할 금액을 상상할 수 있습니다.
Oleg Konstantinovich는 4년 1984월 6일 뇌졸중으로 키예프에서 사망했습니다. 1일 그의 장례식이 성대하게 치러졌다. 뛰어난 항공기 설계자에게 헌정 된 장례식이 우크라이나 과학 아카데미 그레이트 홀에서 열렸습니다. 베개 위의 고인의 관 옆에는 사회주의 노동 영웅 메달, 레닌 훈장 XNUMX개, XNUMX월 혁명 훈장, XNUMX급 애국 전쟁 훈장, 노동의 붉은 깃발, 국가 수상자 메달, 레닌 상 등 평생 동안 안토노프가 받은 상이 있었습니다. Oleg Konstantinovich가 Baikovskoye 공동 묘지로의 마지막 여행에 동행했습니다.
[센터]
Kharkov Aviation Institute (현재 National Aerospace University) 건물에 설치
그들을. N. E. Zhukovsky). 드미트리 크라모프의 사진/ center]
항공기 설계 외에도 Antonov는 많은 다른 일을 처리했습니다. 그는 키예프와 모스크바에서 미술 전시회 "Scientists Draw"를 조직하여 우리나라 최대의 과학자 및 기술자의 작품을 발표하고 바이칼 호수의 생태적 구원을 위해 싸웠으며 초경량 항공 및 활공의 중심지로서 Koktebel 마을의 모든 연합 중요성을 지원했으며 항공기 디자이너 Igor Sikorsky의 명성을 되찾기 위해 노력했으며 잡지 Tekhnika가 실시한 집에서 만든 자동차의 모스크바 운영에 참여했습니다. - 청소년.
Antonov는 이상적인 밝은 미래의 기준에 따라 살려고 노력했으며 대부분의 경우 성공했습니다. 이것은 그의 관심의 다양성, 안절부절 못함, 밝은 이타주의, 끝까지 창의적으로 자신을 표현하려는 욕구, 마지막 숨결까지, 그리고 마지막으로 정직, 품위 및 겸손으로 표현되었습니다.
Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"의 책을 기반으로 함
1912년 콘스탄틴 콘스탄티노비치는 온 가족과 함께 사라토프로 이사했습니다. 이것은 여러 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 영향력있는 친척들이 그곳에 살면서 젊은 가족에게 도움을 약속했습니다. 떠나는 두 번째 이유는 할머니 Anna Alexandrovna의 참을 수없는 성격이었습니다. 그건 그렇고, 어려운 성질에도 불구하고 할머니는 Oleg를 숭배하고 끊임없이 그를 망쳤습니다.
동시에 Oleg의 사촌 인 학생 Vladislav Viktorovich는 모스크바에서 Saratov로 돌아 왔습니다. 저녁에 청년은 최신 자본에 대해 이야기하는 것을 좋아했습니다. 뉴스. 물론 처음에는 이런 이야기도 있었지만 항공 -지난 세기 초에는 모두가 비행 기계를 좋아했습니다. 여섯 살짜리 올렉은 모든 단어를 포착했습니다. 그는 첫 번째 조종사의 착취에 매료되었습니다. 훨씬 후에 Oleg Konstantinovich는 다음과 같이 썼습니다. “그 이야기는 저에게 큰 인상을 남겼습니다. XNUMX년이 흘렀지만 아직도 그날 저녁을 기억합니다. 그때 나는 비행기를 타야겠다고 결심했다."
물론 부모는 소년의 취미에 관심을 기울이지 않았습니다. Anna Efimovna는 일반적으로 사람들이 하늘로 올라갈 필요가 없다고 말했고 그녀의 아버지는 남자가 더 철저한 직업을 찾아야한다고 믿었습니다. 할머니 만이 모든 것을 이해하셨습니다. 그녀는 미래의 항공기 설계자에게 고무 엔진이 장착 된 비행기의 첫 번째 모델을 그의 인생에서주었습니다. 그 후 Oleg는 그림, 사진, 문학, 장난감 모델과 같은 항공과 관련된 모든 것을 수집하기 시작했습니다. 나중에 편집된 원본 참고서는 Antonov에게 큰 도움이 되었습니다. 역사 세계의 항공기 산업. 디자이너는 다음과 같이 회상했습니다. “이 회의는 개발의 관점에서 항공기를 보는 방법을 가르쳐주었습니다. Junkers가 항공기용 "캔틸레버 날개"를 처음으로 만들었다고 아무도 저를 설득하지 못할 것입니다. 이것은 디자이너 Lavasser가 1911 년에 그보다 오래 전에 프랑스에서 수행했습니다 ... ".
정확한 과학을 공부하기 위해 입학 한 Saratov 실제 학교에서 젊은 Oleg에 대한 연구는 그에게 많은 성공을 가져다주지 못했습니다. 그는 수업의 첫 번째 학생과는 거리가 멀었습니다. 그러나 Antonov는 프랑스어를 완벽하게 배웠으며 앞으로 외국 대표단과의 회의에서 반복적으로 그를 도왔습니다. 제 1915 차 세계 대전이 시작되었을 때 러시아 지식인의 관습에 따라 Oleg의 어머니는 간호사로 일했습니다. 병원에서의 일은 Anna Efimovna에게 비극적으로 끝났습니다. 부상자에게 붕대를 감고 있던 그녀는 팔에 긁힌 상처에 감염되어 한창 때 패혈증으로 고통스럽게 사망했습니다. 그것은 XNUMX 년에 일어났고 그 후 Antonov 가족은 Groshevaya Street로 이사했고 Oleg는 할머니에 의해 자랐습니다.
열세 살 때 Oleg는 지역 어린이들과 함께 Aviation Fans Club을 설립했습니다. 곧 "클럽"은 같은 이름의 자체 잡지를 한 권으로 발행했습니다. 편집자, 언론인, 예술가, 서예가 및 발행인은 Antonov였습니다. 잡지에는 항공기의 컷 아웃 사진과 기술 데이터, 손으로 그린 그림, 흥미로운 이야기, "클럽"회의 보고서, 신진 모델 제작자를위한 조언이 포함되어 있습니다. 조종사에 대한 시도 있었다. 그해에 소년 잡지 인 Saratov에는 진지함이 독특하고 손에서 손으로 전달되어 심지어 붉은 군사 조종사의 기름진 손가락에 떨어지는 체계적인 문헌이 없었습니다.
Antonov가 열네 살이었을 때 Saratov 실제 학교는 문을 닫았습니다. 아이들은 12 세부터 한 학교에 입학했으며 그의 누나 이리나는 이미 그곳에서 합법적으로 공부했습니다. 소년은 대담한 결정을 내 렸습니다. 그는 여동생과 함께 학교에 가기 시작했습니다. 그는 조용히 뒷줄에 앉아 교육 기관이 줄 수있는 모든 것을 탐욕스럽게 흡수했습니다. 점차 익숙해졌고 13년 후에는 수료증을 발급했습니다. 그 후 Oleg는 비행 학교에 등록하려고했습니다. 그러나 노동 계급의 강하고 경험이 풍부한 사람들 만이 그곳으로 끌려갔습니다. 반면 Antonov는 XNUMX-XNUMX 세였으며 발진티푸스와 굶주림에 시달렸습니다. 절망하지 않고 미래의 항공기 설계자는 철도 부서를 위해 Saratov University에 지원했습니다. 그는 받아 들여졌지만 잠시 후 개편 과정에서 교수진이 청산되었습니다. Oleg는 건설 산업 진출을 단호하게 거부했습니다.
시간을 낭비하지 않기 위해 그는 "클럽"동지들과 함께 자신의 글라이더를 설계하기 시작했습니다. 그리고 곧 사라 토프 지방 집행위원회에 공군 친구 협회의 지부가 나타났습니다. 함대. 그 지도자 인 전 배우 Golubev는 사람들을 진심으로 맞이하고 자료를 얻도록 도왔고 Saratov Industrial College의 작은 홀인 방을 제공했습니다. OKA-1 "Dove"글라이더 인 Antonov의 첫 번째 발명품이 만들어졌습니다.1924에서 그들은 Koktebel시에서 열린 두 번째 글라이더 회의에 참석하겠다는 제안을 받았습니다. 최단 시간 내에 "비둘기"가 완성되었습니다. 테스트를 수행하지 않고 Oleg Antonov와 그의 친구 Zhenya Bravarsky는 자신의 작품을 기차 플랫폼에 싣고 소중한 크리미아로 출발했습니다. 반달 후 그들은 Feodosia에 도착했고 서투른 Crimean mazhars에 큰 어려움을 겪고 글라이더를 Koktebel로 옮겼습니다.
신만이 사라토프에서 온 두 젊은이가 도로에서 상당히 부서진 항공기를 어떻게 복구했는지 알고 있습니다. 결과적으로 Dove는 이륙 허가를 받았으며 전문 조종사 Valentin Zernov가 비행하도록 임명되었습니다. 그러나 글라이더는 이륙하지 않고 몇 번의 짧은 점프만 하고 완만한 경사의 잔디 위를 활공했습니다. Oleg Konstantinovich는 시험 조종사가 한 말을 영원히 기억했습니다. “여러분, 낙심하지 마십시오. 이 새는 나쁘지 않지만 당신은 더 좋아질 것입니다.” Zernov는 착각하지 않았습니다. 기체의 독특한 디자인을 위해 Antonov는 졸업장을 받았지만 중요한 것은 달랐습니다. 집회에서 그는 자신처럼 하늘로 달려가는 많은 열성팬들을 만났다. 그중에는 Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh 및 기타 많은 유명한 인물이 있습니다.
1925년에 Oleg Konstantinovich는 Leningrad Polytechnic Institute에 입학하도록 추천되었습니다. 그의 물건을 모은 Antonov는 북부 수도로 떠났고 그곳에서 큰 기쁨으로 그는 선박 학부, 수력 항공 부서의 학생으로 등록되었습니다. Leningrad에서는 말 그대로 미래의 디자이너에게 엄청난 수의 의무와 약속이 주어졌습니다. 활기차고 이미 활공에 정통한 청년은 ODVF 기술위원회의 비서로 선출되었으며 동시에 항공기 모델링 서클에서 강사로 일했습니다. 그러나이 활동은 돈을 가져 오지 않았고 살기 위해 Oleg Konstantinovich는 신문에 메모를 쓰고 포스터를 그리고 항공기 모형을 만들었습니다. 그리고 미래의 디자이너도 강의를 듣고 테스트를 성공적으로 통과했으며 인턴십을 받았으며 가장 중요한 것은 글라이더 설계 및 제작을 중단하지 않았습니다. 글라이더 스테이션의 비행장에서 만든 비행으로 인해 많은 시간이 그에게서 빼앗겼습니다. 또한 그는 극장과 전시회를 방문하는 것을 좋아하는 것으로 알려져 있습니다. Antonov가이 모든 작업을 수행하는 방법을 이해하는 것은 불가능합니다. 분명히 나중에 비즈니스에 대처하는 방법에 대한 질문에 대한 답변의 형태로 선언 된 슬로건 인 "그들 사이에 간격없이 여유롭게 행동하는 것"은 레닌 그라드 연구가 어려운시기에 탄생했습니다.
1930 년에 Oleg Konstantinovich가 연구소를 졸업했고 1933 년에 1924 세의 디자이너가 모스크바 글라이더 공장의 디자인 국에서 "최고"직에 임명되었습니다. 그는 Tushino의 새 공장에서 대량 생산할 예정인 경량 차량 개발을 담당했습니다. 그때까지 젊은 항공기 설계자는 이미 글라이더 제작에 대한 방대한 경험을 가지고 있었습니다. 1년에 "Dove" OKA-2을 제작한 Antonov는 향후 3년 동안 OKA-1 및 OKA-2, "Standard-XNUMX" 및 "Standard-XNUMX"는 물론 강력한 급상승 글라이더인 "City of Lenin"을 제작하여 다음 Koktebel 랠리에서 극찬을 받았습니다. Oleg의 동지들은 그의 높은 임명에 전혀 놀라지 않았습니다. 그러나 이생에서는 쉬운 일이 없으며 모든 비용을 지불해야합니다… 레닌그라드의 차이콥스키 거리에 있는 작은 방을 떠나 안토노프는 친구들에게 이렇게 말했습니다. 앞으로 Oleg Konstantinovich는 결핵 치료를 반복적으로 받았지만 질병은 끊임없이 그에게 돌아 왔습니다.
Tushino 공장이 완공될 때까지 글라이더 설계국은 Osoaviakhim이 제공하고 다층 건물 지하의 Garden Ring에 위치한 작업장을 사용해야 했습니다. 이 셀러는 이전에 와인을 저장하는 데 사용되었지만 지금은 제트기 조종사와 글라이더 조종사라는 두 개의 통합 조직에 넘겨졌습니다. 글라이더 제작자는 Oleg Antonov가 이끌었고 제트 추진을 연구하는 그룹은 Sergei Korolev가 이끌었습니다.
몇 년 동안 Antonov는 XNUMX개 이상의 서로 다른 글라이더 모델을 설계했습니다. Oleg Konstantinovich는 국가 인구의 다양한 부분을위한 대량 항공기를 만드는 그의 주요 목표를 달성했습니다. XNUMX년 동안 이 공장은 연간 XNUMX대의 글라이더를 생산했습니다. 당시로서는 놀라운 수치였습니다. 그들의 비용도 놀랍습니다. 이전 계산에서는 천 루블을 넘지 않았습니다. 지옥 같은 작업량에도 불구하고 Antonov는 스포츠를 할 수있었습니다. 테니스는 그의 평생 열정이었습니다. 항공기 설계자는 거의 프로 테니스 선수처럼 플레이했습니다. 그는 일하기 전에 이른 아침에 수도의 법원이 위치한 Petrovka로 가야했습니다. 같은 해 Antonov는 처음으로 결혼했습니다. 그의 아내는 Ira의 여동생 친구 인 Lidia Sergeevna Kochetkova였습니다. 모든 것이 매우 빠르게 일어났습니다. 여름 초 테니스 코트에서 만난 젊은이들은 이미 XNUMX 월에 신혼 여행을 위해 Koktebel에갔습니다.
그해 주택은 매우 어려웠습니다. Antonovs는 하나의 공동 아파트에서 Sheremetyevs와 함께 살았습니다. 각 가족에게는 디자이너를위한 드로잉 보드가있는 일반적인 방이 하나 더 있습니다. 방은 그룹 작업을 위한 사무실로 사용되었습니다. 드문 주말에 Antonov는 브러시를 사용했습니다. 그는 영감을 받아 그림을 그렸고 아마추어 예술가들의 여러 전시회에도 참가했습니다. 그의 가장 좋아하는 주제는 풍경, 정물, 물론 글라이더였습니다. 그리고 1936년에 Lidia Sergeevna는 아들을 낳았습니다. 그들은 그를 낭만적으로 불렀습니다-Rolland.
수십 명의 다른 디자이너와 달리 Oleg Konstantinovich는 체포되지 않았지만 지난 세기 1936 대 후반의 잔인한 운명은 그를 우회하지 않았습니다. Osoaviakhim에서 리더십이 바뀌었고 대중 스포츠로서의 활공에 대한 새로운 보스의 견해가 "그들은 덜 날고 더 오래 산다! "라는 한 문구로 표현되기 시작했습니다. 글라이딩의 쇠퇴는 이미 1938년에 시작되었고 이후 몇 년 동안 마침내 모든 것이 무너졌습니다. Antonov는 그의 직위에서 제거되었고 글라이더 공장은 폐쇄되었습니다. 재능있는 디자이너들이 사방으로 흩어졌습니다. Oleg Konstantinovich는 우선 Koktebel 집회의 옛 동료 인 뛰어난 항공기 설계자 Alexander Yakovlev에게로 향했습니다. Antonov의 재능을 완벽하게 알고 있는 그는 그에게 설계국의 수석 엔지니어 역할을 맡겼습니다. 밖은 XNUMX년이었다.
새로운 작업은 디자이너에게 매우 적합했으며 오랫동안 글라이더 개발에서 항공기 제작으로 전환하고 싶었고 이것이 그의 활동의 논리적 연속이라고 생각했습니다. 1940년 봄, 안토노프는 레닌그라드에 있는 항공기 공장의 소규모 설계국 수석 설계자로 임명되었고, 1941년에는 카우나스(리투아니아 SSR)로 이직했습니다. 22년 1941월 XNUMX일 어느 일요일 아침, 항공기 설계자는 강한 포효에 잠에서 깼습니다. 곧 직원 중 한 명이 "전쟁 ..."이라는 눈을 크게 뜨고 그의 방으로 뛰어 들었습니다. Kaunas는 국경 근처에 있었고 위에서 긴급 명령이 내려졌습니다. "즉시 대피 준비를하십시오." 확성기는 Sevastopol, Kyiv, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest의 폭격에 대해 걱정스럽게 이야기했습니다 .... Antonov는 저녁에 도시를 떠났습니다. 포획 된 소방차를 타고 디자인 사무소의 마지막 노동자들과 함께 그는 난민들로 막힌 길을 따라 동쪽으로 운전했습니다. 한 시간 후 독일군은 Kaunas에 입성했습니다. 이틀 동안 끊임없는 공중 포격 속에서 자동차가 부서진 프라이머를 따라 운전했습니다. 종종 나는 도랑으로 들어가 숲과 덤불 속에 숨어야 했습니다. 사람들은 도로 옆 건초 더미에서 밤을 보냈습니다. Antonov는 둘째 날이 끝날 무렵에만 모스크바에 도착했습니다.
그리고 다시 처음부터 시작해야 했습니다. 급히 모인 팀은 오래된 글라이더 공장으로 보내졌습니다. Antonov는 며칠 후 사람들에게 "우리는 다시 글라이더를 만들 것입니다 : 운송 및화물"이라고 발표했습니다. 몇 달 후 Oleg Konstantinovich는 독특한 A-7 공중 수송 글라이더를 개발했습니다. 이 장치는 7명의 승객을 위해 설계되었으며 적진 깊숙한 곳에서 싸우는 빨치산 그룹에 사람, 탄약 및 식량을 제공하는 데 필요했습니다. "Antonov-XNUMX"은 작은 숲 개간지, 경작지, 심지어 얼어 붙은 눈 덮인 강에도 착륙 할 수 있습니다. 일반적으로 착륙은 불의 빛으로 밤에 이루어졌으며 하역 후 일반적으로 저렴한 글라이더가 태워졌습니다. 이 항공기가 전쟁 기간 동안 당파 운동에 얼마나 큰 도움을 주었는지 상상하기 어렵습니다. "위대한 애국 전쟁의 당파에게"메달이 Oleg Konstantinovich의 가슴을 장식 한 것은 우연이 아닙니다.XNUMX월 중순, 독일군이 레닌그라드 고속도로에 진입하여 수도에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 도착했을 때 안토노프 일행은 기차를 타고 서부 시베리아로 출발했습니다. XNUMX주 동안 그녀는 튜멘으로 여행했습니다. Oleg Konstantinovich는 그에게 익숙하지 않은 도시에서 자신을 발견했습니다. 그곳에서 그는 사람과 재료, 열 및 물이 충분하지 않은 상태에서 살고 일해야하며 공장과 디자인 국의 가장 복잡한 메커니즘을 운영해야했습니다. 그러나 Antonov는 그러한 경우 경험이 부족하지 않았습니다.
적이 모스크바에서 쫓겨난 후 Oleg Konstantinovich는 수도로 돌아 왔습니다. 그는 항공 산업 인민위원회 글라이더위원회의 수석 엔지니어로 임명되었으며 1943 년 3 월 Antonov는 유명한 Yaks를 개발하고 있던 Yakovlev Design Bureau로 이사했습니다. 재능있는 항공기 설계자는 Yak-9에서 Yak-1945에 이르는 전체 전투 차량 범위의 현대화 및 개선에 참여했습니다. 1947년 가을, 올렉 콘스탄티노비치(Oleg Konstantinovich)는 이름을 딴 항공기 공장에서 야코블레프 설계국(Yakovlev Design Bureau) 지사를 이끌도록 제의를 받았습니다. 노보시비르스크의 Chkalov. 그는 주저하지 않고 동의했습니다. 왜냐하면 그는 군용이 아니라 농업용이 아닌 새로운 유형의 항공기 제작 작업을 시작해야했기 때문입니다. 국가는 좋은 비행장과 비교적 평평한 곳에서 이륙 할 수있는 운반 능력이 큰 기계가 필요했습니다. 그의 가장 가까운 동료들은 Antonov와 함께 Novosibirsk로 갔다. 또한 Oleg Konstantinovich는 Novosibirsk Aviation College 졸업생의 전체 과정을 그와 함께했습니다. 큰 위험이었습니다. 경험이없고 배고프고 반쯤 옷을 입고 깔끔하지 않은 2 세 청년들이 가장 중요한 임무를 맡은 팀의 기초가되어야했습니다. 그러나 Antonov는 아이디어를 중심으로 직원들을 결집시키는 놀라운 능력을 가지고 있었습니다. “주문은 필요하지만 팀을 만들지는 않습니다. 사람을 재배치하거나 모아서 만드는 것이 아닙니다. 팀을 하나로 묶는 것은 건물이 아닙니다. 가장 중요한 것은 목적의 통일성입니다. 사람들이 이해하고 받아들인다면 박차를 가할 필요가 없습니다. 그리고 "유치원"은 실망하지 않았습니다. XNUMX년 XNUMX월, AN-XNUMX의 첫 번째 사본이 이미 조립 공장 문 앞에 서 있었습니다.
그러나 항공기의 연속 생산은 아직 멀었습니다. Antonov는 AN-2에 대한 수많은 테스트와 점검을 수행해야 할 뿐만 아니라 새로운 발명품의 운명에 대한 무관심과 함께 구식 전통과 함께 통치 기구의 관료주의와의 충돌을 견뎌야 했습니다. Oleg Konstantinovich는 종종 다음과 같이 반복했습니다. “우리 작업은 보이는 것처럼 부드럽고 조용하지 않습니다 .... 우리 작업에서 가장 중요한 것은 투쟁입니다. 투쟁은 가장 타협하지 않고 가장 날카롭다.” 그리고 이 투쟁은 그 자체로 느껴졌습니다. Antonov의 경험에서 결핵 악화가 시작되었습니다. XNUMX개월 동안 그는 요양소와 병원에서 치료를 받았고 그 후 오랫동안 항생제를 복용했습니다.
키예프에서 AN-2 항공기를 제작하기로 결정했습니다. Antonov Design Bureau는 노보시비르스크에서 우크라이나로 이전했습니다. 모든 노력은 헛되지 않았으며 6년 1949월 2일 최초의 직렬 AN-XNUMX가 하늘로 이륙했습니다. 훨씬 후에 그의 활동을 요약하면서 디자이너는 이것이 그의 가장 큰 성공이라고 말했습니다.
일반 디자이너는 즉시 새로운 도시를 좋아했습니다. 이러한 움직임은 Oleg Konstantinovich의 건강에도 도움이 되었습니다. 안토노프는 "여기가 내 인생이 끝날 때까지 머물고 싶은 곳"이라고 말했다. “사라토프, 레닌그라드, 모스크바, 카우나스, 튜멘, 다시 모스크바, 노보시비르스크 등 전국 여행을 중단하십시오. 너무한거 아니야?" 남은 생애 동안 Oleg Konstatinovich는 키예프에서 살았습니다. 우리 조국에 영광을 가져다 준 독창적 인 항공기 설계자의 모든 유명한 항공기가 태어난 것은 우크라이나의 수도였습니다.
공무 및 공무의 막대한 업무량으로 인해 Antonov는 작업을 엄격하게 규제했습니다. 그의 사무실에서 그는 항상 정확히 아침 9시에 나타났습니다. 그는 전 세계에서 오는 우편물을 살펴보고 특정 문제를 해결하기 위해 회의를 열었습니다. 그런 다음 General Designer는 새로운 개발에 대해 알게되고 도면을보고 비판하고 권장하며 테스트 계산을 수행하고 다양한 옵션을 고려하여 워크샵, 부서 및 그룹의 활동 결과를 함께 연결했습니다. Oleg Konstantinovich의 마음 속에있는 창작 과정은 잠시 멈추지 않았습니다. 사무실과 집에서 그는 항상 드로잉 보드를 가지고 다녔습니다. 그는 마치 태어난 아이디어 자체가 탈출구를 찾고있는 것처럼 갑자기 다른 모든 것을 버리고 규칙적으로 그리기 시작했습니다. 오후에 Antonov는 사람 및 조직과 회의를 갖고 필요한 여행을했습니다. 남은 시간에 그는 잡지에서 일했고 새 판에 대해 알게되었습니다. 저녁에 General Designer는 자신의 "Volga"를 타고 집으로 운전하여 노동자 정착지에있는 그의 작은 XNUMX 층 별장으로갔습니다.
디자이너 A.S. 야코블레프와 O.K. 1943년 설계국의 안토노프 http://proznanie.ru
집 근처의 정원은 Antonov에게 영적 휴식의 장소이자 새로운 아이디어의 원천이되었습니다. 자신의 인정에 따르면 디자이너는 키예프로 이사하기 전 평생 건설 현장에서 살았으며 평생 동안 창 밖의 단풍 소리가 아니라 굴착기의 갉아 먹는 소리에서 깨어났습니다. Antonov는 다음과 같이 썼습니다. 정원에서 일하면 효율성이 높아져 결과적으로 정원이 없어지지 않고 시간이 절약됩니다.
친한 친구와 지인이 종종 그의 집에 모였으며 그중에는 건축가이자 학자 인 Anatoly Dobrovolsky, 작가이자 외과 의사 Nikolai Amosov, 과학자 Lubomir Pyrig가 있습니다. Antonov는 스포트라이트를받는 테이블에있는 것을 좋아하지 않았지만 모든 주제에 대한 대화를 적극적으로 지원했습니다. 그는 작가 Antoine de Saint-Exupery와 Nikolai Gogol 사이에서 문학에 대해 이야기하는 것을 선호했습니다. 그는 그들의 작품을 거의 마음으로 알고 있었습니다. 또한 Oleg Konstantinovich는 음악 듣기를 매우 좋아했습니다. 우크라이나 인민 예술가이자 Antonov 가족 Dina Petrinenko의 좋은 친구는 종종 집에서 노래를 불렀습니다. Nikolai Amosov는 다음과 같이 말했습니다. 그는 정원에서 일하고, 읽고, 전시회를 방문하는 것을 선호했습니다. 동시에 그는 단호하고 용감한 사람이었습니다. 그는 어떤 주제에 대해서도 자유롭게 말하고 리더십을 비판했으며 부적합한 관리와 "피드백"부족을 비난했습니다 .... 동시에 Oleg는 모든 사람을 멀리하는 것처럼 보였지만 오랜 우정의 세월 동안 이것을 완전히 극복하지 못했습니다. 왜 그럴까요? 지능의 문제가 아니라 그의 극도의 겸손과 연약함에서 그런 느낌이 생겼습니다.
물론 때때로 비극이 일어났습니다. Kharkov 근처에서 AN-10이 승객과 충돌했습니다. 문자 그대로 Antonov 앞에서 AN-8이 충돌했습니다. Oleg Konstantinovich는 일어난 일에 매우 화가났습니다. 그는 친구들에게 이렇게 말했습니다. “더 이상 여객기를 만들지 않겠습니다. 많은 사람이 동시에 죽는 것을 참을 수 없습니다. "텐"과의 사고 후 나는 밤에 식은 땀을 흘리며 한 번 이상 일어났습니다 ... ". 가혹한 삶은 잘 설계되고 철저한 테스트를 거친 에어 머신의 운명에 예기치 않은 조정을 가해 불행에 충격을 받은 제작자를 고통스럽게 만들었습니다. Antonov는 자신의 각 자동차를 돌 보았고 그가 만든 항공기의 각 사고는 디자이너의 마음에 큰 부담을 안겨주었습니다. 같은 Amosov는 다음과 같이 썼습니다. “Oleg Konstantinovich는 장군에게 너무 민감했습니다. 동시에 국민의 행복이기도 했다. 결국 우리나라에서 한때 AN-10은 최대 항공 승객 수를 태 웠습니다. 이것은 매우 책임이 있습니다 ... 그리고 아주 작은 실수라도 저지르는 것이 얼마나 무서운 일인지.
끔찍한 질병에도 불구하고 Antonov는 평생 스포츠에 적극적으로 참여했습니다. 그는 테니스, 탁구, 스키, 하이킹을했습니다. 항공기 설계자는 다음과 같이 말했습니다. 자동차는 관리, 윤활 및 애정을 좋아합니다! 인체와 같은 복잡한 메커니즘에 대해 무엇을 말할 수 있습니까!
이미 완성 된 것처럼 보이는 디자인의 지속적인 현대화 인 Antonov의 또 다른 특징에 주목할 가치가 있습니다. 그는 글라이더를 만들 때 이 규칙을 따르기 시작했습니다. 항상 일련의 항공기였으며 모든 세부 사항이 지속적으로 개선되었습니다. 설계자는 설명할 수 없는 기능을 갖춘 새 항공기를 만드는 것보다 현대화 프로세스가 더 중요하고 효과적인 경우가 많다고 주장했습니다. 수정은 새로운 항공기 또는 디젤 기관차를 만드는 것보다 항상 저렴하고 빠릅니다.
Ruslan의 탄생 (1981 년)은 Oleg Konstantinovich에게 일종의 백조 노래가되었습니다. 그는 평생 동안 개발한 모든 기본 설계 원칙을 새 차에 구현했습니다. 또한 거대한 항공기는 최근 몇 년 동안 세계 항공기 산업에 등장한 가장 현대적인 아이디어를 모두 흡수했습니다. AN-124에 대한 디자이너의 작업은 소련 과학 아카데미에 대한 그의 선출과 일치했습니다.
직장에서 Antonov는 항상 관리 명령 관리 방법에 단호하게 반대했습니다. 일반적으로 그는 그가 조언하거나 요청한 가장 지능적인 형태로 거의 주문하지 않았습니다. 그는 항상 "당신"을 언급했습니다. 논쟁을 참지 못하고 상대방에게 잉크 병을 던진 역사에는 단 하나의 에피소드 만 남았습니다. 그러나 이것은 실제로 유일한 경우였으며 Oleg Konstantinovich는 신에게 감사합니다. 이미 세계적으로 유명한 항공기 설계자가 된 Antonov는 접근성으로 부하 직원을 감동 시켰습니다. 그는 언제든지 부서에 나타나 직원 뒤에 서서 작업에 개입하고 다른 사람의 생각을 계속 발전시킬 수 있었는데 이는 그에게 흥미로워 보였습니다. 그는 특히 다른 사람들의 비표준적인 견해와 생각에 매료되었습니다. 주요 디자이너 중 어느 누구도 아마추어 발명가, 애호가 및 장인에게 많은 관심을 기울이지 않았습니다. Oleg Konstantinovich는 재능있는 사람들을 알아볼 수있는 놀라운 능력을 가지고 있었고 모든 힘을 다해 그들의 사업을 지원하고 함께 일하도록 초대했습니다. 많은 유명한 디자이너들이 그의 날개 밑에서 자랐습니다. Antonov는 재능있는 사람들의 이러한 지원을 Kharkiv Aviation Institute의 학생들에게 전달했습니다. 아니다. Zhukovsky는 1977년부터 항공기 설계 부서를 이끌었습니다.
일반적으로 Antonov Design Bureau 팀에서 발생한 모든 질문과 문제는 공개적으로 논의되었습니다. Oleg Konstantinovich는 모든 사람에게 예상치 못한 용이함으로 자신의 실수를 인정하고 다른 사람의 관점을 받아 들일 수 있습니다. 이 경우 그는 "내가 실수를 저질렀고 이것은 경험해야합니다. "라고 말했습니다. 또한 그는 직원의 운명에 관심을 보였습니다. 그는 과학 논문 주제, 독립적으로 편집 된 수상자 목록, 탈락 상을 도왔습니다. 이 모든 것이 선의와 신뢰로 가득 찬 Antonov 주변에 독특하고 창의적인 분위기를 조성했습니다. 동료들은 “항상 그와 가능한 한 최대한의 일을 하고 싶었다”고 말했다. 프랑스 신문 기자가 Antonov에게 "당신이 만든 항공기는 몇 대입니까? "라고 물었습니다. “혼자서, 즉 혼자서는 비행기, 심지어 세탁기도 개발할 수 없었을 겁니다.”라고 디자이너는 웃으며 대답했습니다. 동료에 대한 따뜻한 말은이 사람의 허영심이 완전히 부족함을 나타냅니다.
세월이 올렉 콘스탄티노비치의 나이를 지배하지 못하는 것 같았습니다. 겉으로보기에 일반 디자이너는 그의 나이보다 훨씬 어려 보였고 정신은 젊었습니다. 우아하고 단호하게 지적이고 정중하며 항상 옷을 잘 입는 Antonov는 여성들이 좋아했습니다. 그의 생애 동안 그는 세 번 결혼했습니다. 각 아내에게서 그는 자녀를 낳았습니다. 두 번째 부인 Elizaveta Avetovna Shakhatuni는 딸 Anna를 낳았고 세 번째 부인 Elvira Pavlovna는 아들 Andrei와 딸 Lena를 낳았습니다. 그건 그렇고, Elvira Pavlovna는 남편보다 XNUMX 살 어 렸습니다. Oleg Konstantinovich는 이전 배우자와의 우호적이고 사업적인 관계를 끊지 않았습니다. 그의 모든 아이들은 서로 친구였으며 그의 아내는 주기적으로 이야기했습니다. Antonov가 그러한 복잡한 관계의 균형을 유지하는 방법은 여전히 수수께끼입니다.
그러나 디자인 국의 문제에 대한 해결책 인 Oleg Konstantinovich의 항공기 형성이 모순과 갈등없이 이루어 졌다고 믿는 것은 순진합니다. 그 시대의 특징은 관료주의였으며 종종 이러한 리더십이 수행되는 영역에서 리더십의 무능함이었습니다. 또한 혁신적인 아이디어에 집착하는 재능있는 사람들에게 권력을 보여주고 싶은 욕구. 상황에서 벗어나는 유일한 방법은 항공기 설계자로부터 무한한 양의 힘과 건강을 앗아간 투쟁이었습니다. 가장 인기있는 항공기 AN-2 형성의 전체 역사는 이에 대한 생생한 예입니다. 그럼에도 불구하고 Antonov가 그의 "Annushka"를 돌파했을 때 그는 공식 라인을 따라 다른 종류의 어려움을 겪었습니다. 이니셔티브를 "버리는" 가장 정교한 방법입니다. Ruslan의 첫 번째 테스트 후 익명의 편지가 맨 위로 올라와 에어 거인이 차례에 확실히 무너질 것입니다. 재판이 있었다... Oleg Konstantinovich는 KB 도서관을 위해 책을 구입하기 위해 돈 할당을 남용한 혐의로 기소되었습니다. 재판이 있었다... 세 번째 결혼 후 학자는 노인의 "장난"으로 꾸짖었습니다. 절차는 열리지 않았지만 연구는 열렸습니다. 이것이 Antonov에서 얼마나 많은 신경을 썼는지, 승리에 드는 비용과 매번 지불해야 할 금액을 상상할 수 있습니다.
Oleg Konstantinovich는 4년 1984월 6일 뇌졸중으로 키예프에서 사망했습니다. 1일 그의 장례식이 성대하게 치러졌다. 뛰어난 항공기 설계자에게 헌정 된 장례식이 우크라이나 과학 아카데미 그레이트 홀에서 열렸습니다. 베개 위의 고인의 관 옆에는 사회주의 노동 영웅 메달, 레닌 훈장 XNUMX개, XNUMX월 혁명 훈장, XNUMX급 애국 전쟁 훈장, 노동의 붉은 깃발, 국가 수상자 메달, 레닌 상 등 평생 동안 안토노프가 받은 상이 있었습니다. Oleg Konstantinovich가 Baikovskoye 공동 묘지로의 마지막 여행에 동행했습니다.
[센터]
Kharkov Aviation Institute (현재 National Aerospace University) 건물에 설치
그들을. N. E. Zhukovsky). 드미트리 크라모프의 사진/ center]
항공기 설계 외에도 Antonov는 많은 다른 일을 처리했습니다. 그는 키예프와 모스크바에서 미술 전시회 "Scientists Draw"를 조직하여 우리나라 최대의 과학자 및 기술자의 작품을 발표하고 바이칼 호수의 생태적 구원을 위해 싸웠으며 초경량 항공 및 활공의 중심지로서 Koktebel 마을의 모든 연합 중요성을 지원했으며 항공기 디자이너 Igor Sikorsky의 명성을 되찾기 위해 노력했으며 잡지 Tekhnika가 실시한 집에서 만든 자동차의 모스크바 운영에 참여했습니다. - 청소년.
Antonov는 이상적인 밝은 미래의 기준에 따라 살려고 노력했으며 대부분의 경우 성공했습니다. 이것은 그의 관심의 다양성, 안절부절 못함, 밝은 이타주의, 끝까지 창의적으로 자신을 표현하려는 욕구, 마지막 숨결까지, 그리고 마지막으로 정직, 품위 및 겸손으로 표현되었습니다.
Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"의 책을 기반으로 함
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