항공 산업의 협력과 발전의 위험
지난 몇 주 동안 새로운 우크라이나 당국은 러시아와의 향후 관계에 관해 정기적으로 다양한 성명을 발표했습니다. 모스크바 관료는 다양한 비우호적 행동으로 비난을 받고 있습니다. 이밖에도 다양한 분야에서 협력을 단절하겠다는 위협도 있다. 러시아에 제품을 공급하거나 러시아 파트너로부터 필요한 부품을 받는 일부 우크라이나 방산 기업이 이미 계획을 발표했다는 점에 유의해야 합니다. 그들은 기존 관계를 끊지 않고 기존 계약 이행을 거부하지 않을 것입니다.
그러나 키예프의 불안정한 정치 상황은 예상치 못한 방향으로 전개될 수 있으므로 러시아는 모든 위험을 고려해야 합니다. 예를 들어, 우크라이나가 항공기 건설 분야에서 지속적인 협력을 거부하는 것은 우리나라에 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다. 현재 러시아와 우크라이나 항공기 제조업체는 An-140과 An-148 화물 및 여객기를 공동으로 제작하고 있습니다. 또한 러시아 군대와 상업 시설에는 Antonov가 개발한 항공기가 상당히 많이 있습니다. 협력이 종료되면 추가 활용이 어느 정도 복잡해질 수 있습니다.
산업, 군, 항공 운송업체를 협력 중단 가능성으로부터 보호하려면 적절한 조치를 취해야 합니다. 이러한 격차를 방지하는 가장 편리하고 유망한 방법은 필요한 등급의 자체 운송 및 여객기를 개발하고 건설하는 것입니다. 러시아 항공기 제조업체는 이미 이 분야에 대한 경험을 갖고 있지만 필요한 모든 작업을 완료하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.
Il-76MD-90A, 사진 http://aereo.ru
우크라이나와의 협력 및 가능한 위험으로부터의 보호라는 맥락에서 기억할 가치가 있습니다. 역사 군용 수송기 Il-76MD-90A. Il-76 제품군의 항공기는 Tashkent Aviation Production Association에서 수십 년 동안 제작되었습니다. V.P. 치칼로바(TAPOiCh). 소련 붕괴 이후 우즈벡 항공기 제조업체는 끊임없는 문제를 겪었고 시간이 지남에 따라 새로운 항공기 생산이 거의 중단되었습니다. XNUMX년대에는 기업이 Russian United Aircraft Corporation에 진입하는 것을 포함하여 TAPOiCh의 생산 잠재력을 회복하려는 시도가 반복적으로 이루어졌습니다.
오랜 협상의 결과, 러시아와 우즈베키스탄 측은 공통된 의견에 도달하지 못했고, 이는 추가 사건의 원인이 되었습니다. 비행 이름을 딴 단지 S.V. Ilyushin은 Ulyanovsk Aviastar-SP 공장에서 생산이 시작된 Il-76MD-76A라는 Il-90 항공기의 새로운 수정본을 만들었습니다. Il-76MD-90A 항공기의 생산을 통해 러시아 공군의 군용 수송기 함대를 업데이트할 수 있으며 외국 기업과 관련된 문제로부터 군대를 보호할 수도 있습니다.
76월 중순에 이름을 딴 항공 단지에서. S.V. Ilyushin은 러시아 항공기 산업의 미래를 주제로 한 회의를 주최했습니다. 이번 행사에서는 우크라이나와의 협력 문제가 제기됐다. Ilyushin 회사 V. Livanov의 총괄 이사이자 총괄 설계자에 따르면 Il-90MD-35A 항공기의 건설은 몇 가지 위험과 관련이 있습니다. 새로운 수송 항공기 건설에 사용되는 XNUMX가지 유형의 완제품은 우크라이나 기업에서 공급됩니다. 이웃 국가의 어려운 정치적, 경제적 상황으로 인해 러시아 기업은 우크라이나 부품을 대체할 부품을 찾아야 할 수도 있습니다.
최근 회의에서 논의된 또 다른 주제는 향후 기존 장비를 대체해야 하는 새로운 수송 항공기의 개발이었습니다. 항공기 업계의 지도자들과 D. Rogozin 부총리는 Il-112V 프로젝트에 대한 작업을 계속해야 한다는 결론에 도달했습니다. 또한 IL-114 프로젝트의 전망과 향후 운명은 가까운 시일 내에 결정되어야 합니다.
IL-112B
Il-112 항공기 제작은 112년대 초반에 시작되었지만 여러 가지 이유로 프로젝트 구현이 지연되었습니다. Il-112 프로젝트의 틀 내에서 군용 수송기 Il-112V와 상업용 여객기 Il-2007T 등 두 대의 항공기를 제작할 계획입니다. 새로운 항공기에 대한 문서는 지난 2008년 상반기에 준비되었으며 2011~112년까지 새로운 항공기 설치 배치를 구축할 계획이었습니다. 이후 계획은 여러 차례 조정되었으며 XNUMX년 여름 Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company는 Il-XNUMXV 군용 수송기의 첫 번째 프로토타입 제작을 중단했습니다. 얼마 후 프로젝트 작업 계속에 대한 정보가 나타났습니다.
Il-114
Il-112 항공기는 종종 26년대 중반에 제작이 완료된 구식 An-112을 대체할 수 있는 항공기로 간주됩니다. 새로운 기술을 통해 Il-26 프로젝트 작성자는 운반 능력 측면에서 기존 An-112보다 우수한 항공기를 개발할 수 있었습니다. 최대 적재 시 Il-6 계열 항공기는 최대 112톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 더 작은 크기와 이륙 중량을 갖춘 Il-26 항공기는 An-XNUMX 수준의 비행 특성을 가져야 합니다. 운용 시 새 항공기는 새 엔진, 탑재 장비 등을 통해 달성해야 하는 기존 항공기보다 훨씬 더 수익성이 높아야 합니다.
Il-112V 프로젝트 작업 재개 결정은 작년에 이루어졌습니다. 현재 2014년 국방 명령의 일환으로 유망한 군용 수송 항공기 제작에 대한 추가 작업을 위한 자금이 제공됩니다. 국방부와 S.V.의 이름을 딴 항공 단지 간의 계약 체결. 일류신은 올해도 계획됐다. 작년 112월 Yu.Borisov 국방부 차관은 개발 작업이 완료되면 이번에는 장비의 연속 생산에 관한 또 다른 계약이 체결될 것이라고 말했습니다. 첫 번째 Il-2017V 항공기는 XNUMX년에 고객에게 인도될 예정입니다.
필요한 Il-112V 항공기의 수는 수십 대에 달하는 것으로 추산됩니다. 새로운 Il 항공기가 기존 An-26뿐만 아니라 러시아와 우크라이나 기업이 공동 제작 중인 신형 An-140도 대체할 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 지난 가을 Vedomosti와의 인터뷰에서 V. Livanov는 An-140 항공기가 이미 대량 생산되었음에도 불구하고 미래에 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 문제를 가지고 있다고 지적했습니다. 우선 Ilyushin 회사의 대표는 112년 전에 결성된 유망한 경군 수송기에 대한 요구 사항을 회상했습니다. Livanov에 따르면 Il-140V는 An-140과 달리 이를 완벽하게 준수합니다. 또한 An-XNUMX 항공기의 공동 생산은 몇 가지 심각한 위험과 관련이 있습니다. 따라서 이들 항공기의 동체는 Samara Aviakor 공장에서 조립되며 Kharkov State Aviation Production Enterprise(KSAPP)가 날개 공급을 담당합니다. 후자의 상태는 몇 가지 우려를 불러일으킵니다. 중요한 장치의 공급이 갑자기 중단될 수 있습니다.
An-140 항공기가 이미 대량 생산되고 있고 첫 번째 Il-112V 프로토타입의 조립이 몇 년 전에 중단되었다는 사실을 고려하지 않으면 두 항공기의 추가 생산 가능성은 거의 동일해 보입니다. , 그리고 러시아가 개발한 항공기는 기술 공동생산의 좋은 대안으로 간주될 수 있습니다. Il-112V와 An-140 모두 장점과 단점이 있지만 최근 사건으로 인해 이러한 상황이 바뀔 수 있습니다. 무엇보다도 우크라이나 정치 및 경제의 극도로 불안정한 상황은 An-140 항공기를 제작하는 공동 프로젝트와 최근에 만들어진 개조품의 미래 운명에 영향을 미칠 수 있습니다. 이 경우 경량 군용 수송기 제작 문제에 대한 해결책은 Il-112V입니다.
보시다시피 현재의 우크라이나 위기는 국제 상황에 영향을 미칠 뿐만 아니라 러시아 산업의 특정 부문에 박차를 가할 수도 있습니다. 러시아-우크라이나 협력과 관련된 위험은 관련 분야에서 자체 프로젝트를 개발함으로써 완화될 수 있습니다. 운송 항공의 경우 협력이 중단될 수 있는 문제에 대한 해결책은 자체 설계한 항공기를 설계하고 제작하는 것입니다.
그러한 계획을 실행하는 데는 시간이 좀 걸리겠지만 결과는 모든 비용을 정당화할 것입니다. 군용 및 상업용 수송 항공기 함대는 모호한 전망을 가진 외국 기업에 의존하지 않을 것입니다. 동시에 이러한 프로그램은 우리 산업을 지원할 것이며 국내 항공에도 유익한 영향을 미칠 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/
그러나 키예프의 불안정한 정치 상황은 예상치 못한 방향으로 전개될 수 있으므로 러시아는 모든 위험을 고려해야 합니다. 예를 들어, 우크라이나가 항공기 건설 분야에서 지속적인 협력을 거부하는 것은 우리나라에 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다. 현재 러시아와 우크라이나 항공기 제조업체는 An-140과 An-148 화물 및 여객기를 공동으로 제작하고 있습니다. 또한 러시아 군대와 상업 시설에는 Antonov가 개발한 항공기가 상당히 많이 있습니다. 협력이 종료되면 추가 활용이 어느 정도 복잡해질 수 있습니다.
산업, 군, 항공 운송업체를 협력 중단 가능성으로부터 보호하려면 적절한 조치를 취해야 합니다. 이러한 격차를 방지하는 가장 편리하고 유망한 방법은 필요한 등급의 자체 운송 및 여객기를 개발하고 건설하는 것입니다. 러시아 항공기 제조업체는 이미 이 분야에 대한 경험을 갖고 있지만 필요한 모든 작업을 완료하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.
Il-76MD-90A, 사진 http://aereo.ru
우크라이나와의 협력 및 가능한 위험으로부터의 보호라는 맥락에서 기억할 가치가 있습니다. 역사 군용 수송기 Il-76MD-90A. Il-76 제품군의 항공기는 Tashkent Aviation Production Association에서 수십 년 동안 제작되었습니다. V.P. 치칼로바(TAPOiCh). 소련 붕괴 이후 우즈벡 항공기 제조업체는 끊임없는 문제를 겪었고 시간이 지남에 따라 새로운 항공기 생산이 거의 중단되었습니다. XNUMX년대에는 기업이 Russian United Aircraft Corporation에 진입하는 것을 포함하여 TAPOiCh의 생산 잠재력을 회복하려는 시도가 반복적으로 이루어졌습니다.
오랜 협상의 결과, 러시아와 우즈베키스탄 측은 공통된 의견에 도달하지 못했고, 이는 추가 사건의 원인이 되었습니다. 비행 이름을 딴 단지 S.V. Ilyushin은 Ulyanovsk Aviastar-SP 공장에서 생산이 시작된 Il-76MD-76A라는 Il-90 항공기의 새로운 수정본을 만들었습니다. Il-76MD-90A 항공기의 생산을 통해 러시아 공군의 군용 수송기 함대를 업데이트할 수 있으며 외국 기업과 관련된 문제로부터 군대를 보호할 수도 있습니다.
76월 중순에 이름을 딴 항공 단지에서. S.V. Ilyushin은 러시아 항공기 산업의 미래를 주제로 한 회의를 주최했습니다. 이번 행사에서는 우크라이나와의 협력 문제가 제기됐다. Ilyushin 회사 V. Livanov의 총괄 이사이자 총괄 설계자에 따르면 Il-90MD-35A 항공기의 건설은 몇 가지 위험과 관련이 있습니다. 새로운 수송 항공기 건설에 사용되는 XNUMX가지 유형의 완제품은 우크라이나 기업에서 공급됩니다. 이웃 국가의 어려운 정치적, 경제적 상황으로 인해 러시아 기업은 우크라이나 부품을 대체할 부품을 찾아야 할 수도 있습니다.
최근 회의에서 논의된 또 다른 주제는 향후 기존 장비를 대체해야 하는 새로운 수송 항공기의 개발이었습니다. 항공기 업계의 지도자들과 D. Rogozin 부총리는 Il-112V 프로젝트에 대한 작업을 계속해야 한다는 결론에 도달했습니다. 또한 IL-114 프로젝트의 전망과 향후 운명은 가까운 시일 내에 결정되어야 합니다.
IL-112B
Il-112 항공기 제작은 112년대 초반에 시작되었지만 여러 가지 이유로 프로젝트 구현이 지연되었습니다. Il-112 프로젝트의 틀 내에서 군용 수송기 Il-112V와 상업용 여객기 Il-2007T 등 두 대의 항공기를 제작할 계획입니다. 새로운 항공기에 대한 문서는 지난 2008년 상반기에 준비되었으며 2011~112년까지 새로운 항공기 설치 배치를 구축할 계획이었습니다. 이후 계획은 여러 차례 조정되었으며 XNUMX년 여름 Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company는 Il-XNUMXV 군용 수송기의 첫 번째 프로토타입 제작을 중단했습니다. 얼마 후 프로젝트 작업 계속에 대한 정보가 나타났습니다.
Il-114
Il-112 항공기는 종종 26년대 중반에 제작이 완료된 구식 An-112을 대체할 수 있는 항공기로 간주됩니다. 새로운 기술을 통해 Il-26 프로젝트 작성자는 운반 능력 측면에서 기존 An-112보다 우수한 항공기를 개발할 수 있었습니다. 최대 적재 시 Il-6 계열 항공기는 최대 112톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 더 작은 크기와 이륙 중량을 갖춘 Il-26 항공기는 An-XNUMX 수준의 비행 특성을 가져야 합니다. 운용 시 새 항공기는 새 엔진, 탑재 장비 등을 통해 달성해야 하는 기존 항공기보다 훨씬 더 수익성이 높아야 합니다.
Il-112V 프로젝트 작업 재개 결정은 작년에 이루어졌습니다. 현재 2014년 국방 명령의 일환으로 유망한 군용 수송 항공기 제작에 대한 추가 작업을 위한 자금이 제공됩니다. 국방부와 S.V.의 이름을 딴 항공 단지 간의 계약 체결. 일류신은 올해도 계획됐다. 작년 112월 Yu.Borisov 국방부 차관은 개발 작업이 완료되면 이번에는 장비의 연속 생산에 관한 또 다른 계약이 체결될 것이라고 말했습니다. 첫 번째 Il-2017V 항공기는 XNUMX년에 고객에게 인도될 예정입니다.
필요한 Il-112V 항공기의 수는 수십 대에 달하는 것으로 추산됩니다. 새로운 Il 항공기가 기존 An-26뿐만 아니라 러시아와 우크라이나 기업이 공동 제작 중인 신형 An-140도 대체할 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 지난 가을 Vedomosti와의 인터뷰에서 V. Livanov는 An-140 항공기가 이미 대량 생산되었음에도 불구하고 미래에 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 문제를 가지고 있다고 지적했습니다. 우선 Ilyushin 회사의 대표는 112년 전에 결성된 유망한 경군 수송기에 대한 요구 사항을 회상했습니다. Livanov에 따르면 Il-140V는 An-140과 달리 이를 완벽하게 준수합니다. 또한 An-XNUMX 항공기의 공동 생산은 몇 가지 심각한 위험과 관련이 있습니다. 따라서 이들 항공기의 동체는 Samara Aviakor 공장에서 조립되며 Kharkov State Aviation Production Enterprise(KSAPP)가 날개 공급을 담당합니다. 후자의 상태는 몇 가지 우려를 불러일으킵니다. 중요한 장치의 공급이 갑자기 중단될 수 있습니다.
An-140 항공기가 이미 대량 생산되고 있고 첫 번째 Il-112V 프로토타입의 조립이 몇 년 전에 중단되었다는 사실을 고려하지 않으면 두 항공기의 추가 생산 가능성은 거의 동일해 보입니다. , 그리고 러시아가 개발한 항공기는 기술 공동생산의 좋은 대안으로 간주될 수 있습니다. Il-112V와 An-140 모두 장점과 단점이 있지만 최근 사건으로 인해 이러한 상황이 바뀔 수 있습니다. 무엇보다도 우크라이나 정치 및 경제의 극도로 불안정한 상황은 An-140 항공기를 제작하는 공동 프로젝트와 최근에 만들어진 개조품의 미래 운명에 영향을 미칠 수 있습니다. 이 경우 경량 군용 수송기 제작 문제에 대한 해결책은 Il-112V입니다.
보시다시피 현재의 우크라이나 위기는 국제 상황에 영향을 미칠 뿐만 아니라 러시아 산업의 특정 부문에 박차를 가할 수도 있습니다. 러시아-우크라이나 협력과 관련된 위험은 관련 분야에서 자체 프로젝트를 개발함으로써 완화될 수 있습니다. 운송 항공의 경우 협력이 중단될 수 있는 문제에 대한 해결책은 자체 설계한 항공기를 설계하고 제작하는 것입니다.
그러한 계획을 실행하는 데는 시간이 좀 걸리겠지만 결과는 모든 비용을 정당화할 것입니다. 군용 및 상업용 수송 항공기 함대는 모호한 전망을 가진 외국 기업에 의존하지 않을 것입니다. 동시에 이러한 프로그램은 우리 산업을 지원할 것이며 국내 항공에도 유익한 영향을 미칠 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/
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