중국 다목적 전투기 청두 J-10
청두 J-10 - 중국 다용도 전천후 전투기. 이 전투기는 청두 항공기 산업 그룹 (CAIG)에 의해 설계되고 제조되었습니다. 전투기의 수출 버전은 F-10로 표시됩니다. 서쪽에서는 자동차가 활발한 용 (Swift Dragon)이라고도 불립니다.
중국에서는 1990의 시작 부분에 전투기의 새로운 세대를 개발하기 시작했다. 전투기는 EF2000, Rafale 또는 MiG-29М와 같은 항공기에 접근 할 것으로 예상된다. 당연히 중화 인민 공화국에서 가장 현대적인 항공기 제조 기술을 보유한 외국 기업과 협력하지 않으면 이러한 어려운 작업을 해결할 수 없습니다. 이 기계를 개발할 때 아마도 가장 특이한 국제 공생이 생겨서 중국, 이스라엘 및 러시아 전문가들이 연합했습니다.
전투기 중국 디자이너의 기초는 이스라엘 항공기 IAI "Lavi"를 가지고 갔다. 이스라엘에서는 미국의 압력으로 1987 항공기에서의 작업이 중단되었습니다.
오픈 프레스에서, 새로운 전투기에 관한 첫 번째 정보는 10 월 1994에 나타났습니다. 그런 다음 미국 우주 탐사와 관련한 언론에서 청두에서 크기와 모양이 Dassault 전투기 인 Rafale 또는 Eurofighter EF2000와 유사한 비행기를 짓고 있다고보고되었습니다.
나중에 J-10 전투기의 등장은 Lavi 전투기 기술을 중국으로 이전 한 이스라엘 회사 IAI의 전문가들이 참석 한 것으로 나타났습니다. 러시아 전투기는 중국 전투기의 프로그램에 참여 항공 산업. 특히, 중국 Su-31 전투기에도 설치되는 러시아 AL-27F 이중 회로 터보 제트 엔진을 항공기에 장착하기로 결정했습니다. 중국 기업에서이 엔진을 생산하기위한 라이센스 취득에 관한 협상도보고되었지만 러시아는 최신 항공기 엔진 기술을 중국으로 이전하는 데 관심을 보이지 않습니다.
항공기 개발 프로그램은 12 월 29 2006에서 기밀 해제되었으며, MiG Design Bureau의 러시아 컨설턴트와 TsAGI는 J-10을 만드는 데 참여했습니다. 새로운 중국 전투기는 러시아와 중국산 토성 연구 및 생산 협회 (허가)의 엔진을 사용합니다. 또한, 항공기의 개발에 중국의 전투기 IAI 라비에 의해 이스라엘에 판매 된 사용되었습니다. 치수 측면에서 J-10는 F-16 전투기와 Typhoon 또는 Rafale 사이의 중간 위치를 차지하지만 이스라엘의 Lavi보다 훨씬 큽니다. 8 월 현재 2012 머신에서 270이 제작되었습니다.
전투기는 공기 역학적 인 "오리 (duck)"계획에 따라 만들어졌습니다. 에어로 다이나믹 한 레이아웃은 초음속으로 비행하고 중요한 공격 각도에 접근하여 활력있는 기동을 수행하도록 최적화되어 있습니다.
J-10A 생산 항공기는 28 June 2002을 처음으로 비행했습니다.
파이터 J-10는 날개 앞쪽의 수평 꼬리와 단 꼬리의 수직 꼬리에 가깝게 배치 된 중위 날개의 델타 날개가있는 공기 역학의 "오리"를 가지고 있습니다. 기본적으로 기체는 알루미늄 합금과 탄소 섬유로 만들어져 있습니다. 제한된 수단의 사용은 항공기의 레이더 가시성을 감소시키는 것으로 가정된다.
뿌리에서 삼각형의 저지대 날개의 필수 부분은 큰 프로파일 두께를 가지며, 이것은 스팬을 따라 더 감소합니다. 대략 반 길이의 45 퍼센트에서, 그것은 상당한 트위스트 및 상대적 두께가 작은 프로파일에 의해 형성된 PTS (날개 분리형 부품)와 맞습니다. 윙 기계화 - PTS에서 플랩과 편향 양말.
구조적으로 동체는 3 개의 구획으로 구성됩니다. 프론트 컴 파트먼트는 조종사의 압력 캐비닛, 레이더 스테이션, 전자 장비 구획, 공기 흡입구 및 앞 착륙 장치 틈새를 수용하는 데 사용됩니다. 또한, 그것은 전면 수평 꼬리가 있습니다. 중앙 부분에는 연료 탱크, 엔진의 공기 채널 및 주 착륙 장치의 틈새가 있습니다. 수직 꼬리, 복부 능선과 4 개의 제동 플랩이 꼬리 부분에 장착됩니다. 내부는 발전소의 구획입니다. 샤시 - 삼륜차가 동체로 수축 가능. 앞쪽 지지대 (2 개의 바퀴를 가짐)는 한 바퀴의 주행에 대해 한 개의 흐름으로 발전합니다. 생산 전 항공기와 프로토 타입에서 프론트 서포트 틈새는 한 쌍의 사이드 플랩으로 마감되었습니다. 직렬 전투기에서 청두 J-10A 및 J-10B 디자인에 세 번째 날개가 포함되어 있습니다. 콕핏 랜턴에는 중국의 항공기 산업을위한 전례없는 유약 영역이 있습니다. 조종사는 거의 모든 시야를 제공합니다.
항공기의 디자인은 주로 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 복합 재료는 상대적으로 적게 사용됩니다. 캐빈 - 밀폐형, 환기 식. 이젝션 시트는 모든 비행 모드에서 구조를 제공합니다.
용골의 뿌리에는 브레이크 낙하산과 함께 컨테이너가 놓여 있습니다. 높은 공격 각 (이 경우, 용골은 동체에 의해 음영 처리 됨)에서 전투기의 도로 안정성을 높이기 위해 두 개의 뒤 몸통 용골이 날개 뒤쪽의 꼬리 빔에 설치됩니다. 동체 측면의 용골 부분에는 두 개의 브레이크 플랩이 있습니다. 후방 동체에 위치한 2 개의 공기 역학적 융기.
조종석 뒤에있는 날개 위에는 앞쪽에 수평 꼬리가 있으며 높은 각도의 각도에서 양력 계수가 증가합니다.
날개 - 작은 연신율, 삼각형, 컨트롤 및 기계화의 효율성을 높이기 위해 직선 후방 모서리. 엘리베이터의 두 섹션은 날개의 뒤쪽 가장자리에 있습니다. 앞 가장자리의 날개에는 소용돌이 모양의 "송곳니"가 있습니다. 그것은 엘리베이터와 두 부분의 거부 할 수있는 발가락을 갖추고 있습니다.
러시아 생산의 애프터 버너 챔버 AL-31FN이있는 단일 회로 터보 제트 엔진이 항공기의 발전소로 사용되었습니다. 엔진 중량은 1538 kg입니다. 최대 애프터 버너 추력 - 12500 kg. 중국과 Rosoboronexport 간의 최초 공급 계약에 따르면 2002 엔진 데이터는 2004-54에서 제공되었습니다. 그 후 100 엔진을 구매하기위한 또 다른 계약이 체결되었습니다. 총계에서, 중화 인민 공화국의 필요는 대략 250-300 단위에 견적된다. 중국 군대의 계획에는 러시아에서 수출 된 엔진을 유사한 국내 WS-10ATai Hang으로 교체하는 것이 포함됩니다. Chengdu Super 10 전투기의 변형은 AL-31FN М1 엔진의 설치로 구분됩니다. 최대 애프터 버너가 13500 kgf로 증가되었습니다.
공기 흡입구는 복부, 2 차원, 조절 가능합니다. "목구멍"의 단면은 두 개의 움직이는 패널에 의해 변경됩니다. 이 설계는 다양한 비행 속도 범위에서 필요한 압력 증가 정도를 제공하지만 유효 반경 영역을 증가시켜 전방 반구에서 레이더를 조사 할 때 가시성을 높입니다. J-10B 버전에서는 공기 흡입구의 모양이 변경되었습니다.
Chengdu J-10 전투기는 내부 연료 용량이 4950 리터입니다. 연료 탱크는 동체에 있습니다. 동체 아래 (중앙 어셈블리)와 날개 아래에 추가로 3 개의 연료 탱크를 정지시킬 수 있습니다. 비행 기간과 항공기의 반경을 늘리기 위해 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 공기에서 급유를위한 연료 수신 시스템을 장착 할 수 있습니다.
고도의 기동성을 보장하기 위해 청두 J-10A 전투기는 정적으로 불안정하게 만들었습니다. 이것은 차례로 네 번 중복 된 무선 제어 시스템의 사용을 필요로했습니다. 이것은이 기술이 적용되는 전국에서 개발 된 최초의 전투기입니다. 이 시스템을 만들려면 가장 최신의 컴퓨팅 장비를 사용해야합니다. 전투기 조종실 건축, 항공 전자 공학 및 사격 통제 시스템은 중국에서 개발 된 다른 전투기보다 훨씬 뛰어납니다. 예를 들어, 전술 상황 및 비행 매개 변수에 대한 정보는 3 개의 다기능 디스플레이에 표시되고 또한 전면 유리에 투영됩니다.
조종석에서 컨트롤은 HTAS (실습 스로틀 앤 스틱) 원칙에 따라 이루어지며 컨트롤을 제어하는 데 필요한 모든 것이 엔진 컨트롤 레버와 항공기 컨트롤 스틱에있는 조종사의 손 아래에 있습니다. 따라서 조종사는 시야 또는 수평선에서 눈을 떼지 않고 항공기를 조종 할 수 있습니다. 컴퓨터 제어 시스템은 자동 네비게이션을 제공하고 잠재적 위험 모드에서 장비의 결론을 방지합니다. 헬멧은 표준 장비에 부착되어 있습니다.
전투기는 디지털 비행 데이터 계산기, GPS / INS 항법 장비 및 ARW9101 레이더 스테이션에 의한 방사능 경고 시스템을 갖추고 있습니다. 러시아 회사 인 Fazotron-NIIR은 청두 J-10A에 단계별 안테나 어레이가 장착 된 다목적 레이더 RP-35 "Pearl"을 개발했다. 개발자들에 따르면,이 레이더는 24까지 항공 표적을 동반 할 수 있으며 "지상에서"일할 수 있습니다. 중국에서는 동시에 자체 JL-10A 레이더의 개발이 완료되고 있습니다 (일부 출처에서 "1473 제품"이라고 함). 이 레이더의 전투기 표적의 탐지 범위는 100 km 정도이며 동시에 10 표적까지 4 개를 포격 할 수 있습니다. 지금까지 직렬 모뎀에 설치된 스테이션이 명확하지 않습니다.
러시아 010 "Beetle 10PD", 이스라엘 IAI Elta EL / M-2023, 이탈리아 GalileoAvionicaGrifo 2000 (정치적 이유로 중국을 구매할 때 문제가 될 수 있음) 등의 다른 레이더도 전투기의 수출 버전에 장착 될 수 있습니다.
Chengdu J-10A 전투기는 23-millimeter 대포를 내장하고 있으며, 앞 착륙 기어 칸 뒤에있는 동체의 왼쪽에서 특수 착탈식 캐리지에 장착되어 있습니다. 일부 전문가에 따르면,이 무기는 이전에 MiG-2 및 MiG-23 전투기에서 널리 사용 된 유명한 소련 대포 GSH-21-23의 사본입니다.
외부 서스펜션 (7 점)의 노드에서 총 질량 4500 kg의 무기를 배치 할 수 있습니다. 공중 표적의 파괴자를 위해 전투기는 중국 디자인의 레이다 호밍 머리 (이탈리아 면허 유도 미사일 Aspide Mk.2) 또는 PL-4 (ShanDian-11 또는 SD-1)으로 12-10 중거리 유도 미사일 PL-10을 완수 할 수 있습니다. 가까운 전투를 위해, 날개 외부 파일롯에 장착 된 적외선 귀환 머리 (이스라엘 라이센스 Python 8)가있는 PL-3 유도 미사일이 사용됩니다. 비행기에는 러시아 유도 미사일 P-73와 P-77, 또는 미국의 "참새"와 "Sidewinder"가 설치 될 수 있습니다. LT-2 및 LS-6 공중 폭탄 또는 유도되지 않은 항공기 미사일을 사용하여 자유 낙하 및 조정 가능한 (레이저 귀환 헤드 포함) 도움으로 지상 타겟을 파괴 할 수 있습니다. 표면 목표물은 고체 연료 유도 미사일 YJ-8K 및 C-801K 또는 터보 제트 엔진이 장착 된 대함 유도 미사일 C-802을 사용하여 파괴 될 수 있습니다. 지상 지상 레이더 전투기를 파괴하기 위해 유도 미사일 YJ-9을 장착 할 수 있습니다. 또한 공대지 미사일, 유도되지 않은 항공기 미사일, 자유 낙하 폭탄 및 기타 무기를 사용할 수 있습니다.
전투기의 수동 자기 방어 시스템에는 재밍 장비가있는 BM / KG300G 컨테이너가 포함되어 있습니다. 또한 J-10A는 컨테이너 KZ900 (전자 지능 장비)를 장착 할 수 있습니다.
프로토 타입의 첫 비행은 올해의 23.03.1998을 차지했습니다. J-10의 공개 데뷔는 2002 11 월에 열렸으며이 기계는 Zhuhai 에어쇼에서 발표되었습니다. 다양한 견적에 따르면, 중국은 비행 시험 프로그램에 6 ~ 10 개의 프로토 타입을 배치했다.
중국 전투기 Chengdu J-10A의 작전은 재난이 없었습니다. 1 중국 공군에 무장하고 Men Fanshen이 조종 한 J-2009의 8 월 10가 추락했습니다. 사고의 원인은 엔진의 기술적 인 고장이었습니다. 조종사가 발사 관리.
수정 :
J-10A - 다목적 단일 좌석 전투기. 내보내기 버전의 이름은 F-10A입니다.
J-10S - 더블 파이터. 훈련, 전자전, 표적 지정 및지도뿐만 아니라 지상 표적의 파괴 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
J-10B - J-10A의 업그레이드 된 버전입니다. WS-10A 엔진, "미묘한"오목한 공기 흡입구, 능동적 위상 배열 안테나 어레이 및 프론트 엔드 광학 포지셔닝 스테이션이 장착 된 탑재 레이더.
J-10C - 전투기의 데크 버전입니다.
중국의 다원적 전투기 인 J-10은 중국군뿐만 아니라 파키스탄 군대에서도 채택되었다. 2012 현재 중국 공군에는 100 청두 J-10 서비스가 있으며 2 Chengdu J-10은 해군과 함께 운항 중입니다. 2012 년의 파키스탄 군대는 36 J-10로 무장했습니다.
비행 사양 :
수정 - J-10.
길이 - 14,57 m.
높이 - 4,78 m.
윙스 팬 - 8,78 m.
날개 지역 - 33,05 광장. m
빈 무게 - 9800 kg.
정상 이륙 중량 - 18000 kg.
내부 탱크의 연료 - 2625 l.
PTB 연료 - 4165 l.
엔진 유형 - TRDDF AL-31FN.
정상 추력 - 7600 kgf.
애프터 버너 - 12500 kgf.
최대 속도 - M = 2.
순항 속도 - 1110 km / h.
실용 범위 - 2000 km.
실제 한도 - 18000 m.
맥스 과부하 작동 - 9.
승무원 - 1 명.
군비 :
- 총 구경 23 mm;
- 전투 하중 - 7260 kg (7 외부 서스펜션 유닛);
- 유도 미사일 PL-8, PL-10, PL-11, P-27 및 P-73, 공대공 급 및 공대공 미사일의 설치 가능.
- 대함 미사일 YJ-8K, 유도 미사일, 자유 낙하 폭탄 등
자료로 준비
ru-aviation.livejournal.com
www.airwar.ru
www.militaryparitet.com
www.testpilot.ru
alternathistory.org.ua
중국에서는 1990의 시작 부분에 전투기의 새로운 세대를 개발하기 시작했다. 전투기는 EF2000, Rafale 또는 MiG-29М와 같은 항공기에 접근 할 것으로 예상된다. 당연히 중화 인민 공화국에서 가장 현대적인 항공기 제조 기술을 보유한 외국 기업과 협력하지 않으면 이러한 어려운 작업을 해결할 수 없습니다. 이 기계를 개발할 때 아마도 가장 특이한 국제 공생이 생겨서 중국, 이스라엘 및 러시아 전문가들이 연합했습니다.
전투기 중국 디자이너의 기초는 이스라엘 항공기 IAI "Lavi"를 가지고 갔다. 이스라엘에서는 미국의 압력으로 1987 항공기에서의 작업이 중단되었습니다.
오픈 프레스에서, 새로운 전투기에 관한 첫 번째 정보는 10 월 1994에 나타났습니다. 그런 다음 미국 우주 탐사와 관련한 언론에서 청두에서 크기와 모양이 Dassault 전투기 인 Rafale 또는 Eurofighter EF2000와 유사한 비행기를 짓고 있다고보고되었습니다.
나중에 J-10 전투기의 등장은 Lavi 전투기 기술을 중국으로 이전 한 이스라엘 회사 IAI의 전문가들이 참석 한 것으로 나타났습니다. 러시아 전투기는 중국 전투기의 프로그램에 참여 항공 산업. 특히, 중국 Su-31 전투기에도 설치되는 러시아 AL-27F 이중 회로 터보 제트 엔진을 항공기에 장착하기로 결정했습니다. 중국 기업에서이 엔진을 생산하기위한 라이센스 취득에 관한 협상도보고되었지만 러시아는 최신 항공기 엔진 기술을 중국으로 이전하는 데 관심을 보이지 않습니다.
항공기 개발 프로그램은 12 월 29 2006에서 기밀 해제되었으며, MiG Design Bureau의 러시아 컨설턴트와 TsAGI는 J-10을 만드는 데 참여했습니다. 새로운 중국 전투기는 러시아와 중국산 토성 연구 및 생산 협회 (허가)의 엔진을 사용합니다. 또한, 항공기의 개발에 중국의 전투기 IAI 라비에 의해 이스라엘에 판매 된 사용되었습니다. 치수 측면에서 J-10는 F-16 전투기와 Typhoon 또는 Rafale 사이의 중간 위치를 차지하지만 이스라엘의 Lavi보다 훨씬 큽니다. 8 월 현재 2012 머신에서 270이 제작되었습니다.
전투기는 공기 역학적 인 "오리 (duck)"계획에 따라 만들어졌습니다. 에어로 다이나믹 한 레이아웃은 초음속으로 비행하고 중요한 공격 각도에 접근하여 활력있는 기동을 수행하도록 최적화되어 있습니다.
J-10A 생산 항공기는 28 June 2002을 처음으로 비행했습니다.
파이터 J-10는 날개 앞쪽의 수평 꼬리와 단 꼬리의 수직 꼬리에 가깝게 배치 된 중위 날개의 델타 날개가있는 공기 역학의 "오리"를 가지고 있습니다. 기본적으로 기체는 알루미늄 합금과 탄소 섬유로 만들어져 있습니다. 제한된 수단의 사용은 항공기의 레이더 가시성을 감소시키는 것으로 가정된다.
뿌리에서 삼각형의 저지대 날개의 필수 부분은 큰 프로파일 두께를 가지며, 이것은 스팬을 따라 더 감소합니다. 대략 반 길이의 45 퍼센트에서, 그것은 상당한 트위스트 및 상대적 두께가 작은 프로파일에 의해 형성된 PTS (날개 분리형 부품)와 맞습니다. 윙 기계화 - PTS에서 플랩과 편향 양말.
구조적으로 동체는 3 개의 구획으로 구성됩니다. 프론트 컴 파트먼트는 조종사의 압력 캐비닛, 레이더 스테이션, 전자 장비 구획, 공기 흡입구 및 앞 착륙 장치 틈새를 수용하는 데 사용됩니다. 또한, 그것은 전면 수평 꼬리가 있습니다. 중앙 부분에는 연료 탱크, 엔진의 공기 채널 및 주 착륙 장치의 틈새가 있습니다. 수직 꼬리, 복부 능선과 4 개의 제동 플랩이 꼬리 부분에 장착됩니다. 내부는 발전소의 구획입니다. 샤시 - 삼륜차가 동체로 수축 가능. 앞쪽 지지대 (2 개의 바퀴를 가짐)는 한 바퀴의 주행에 대해 한 개의 흐름으로 발전합니다. 생산 전 항공기와 프로토 타입에서 프론트 서포트 틈새는 한 쌍의 사이드 플랩으로 마감되었습니다. 직렬 전투기에서 청두 J-10A 및 J-10B 디자인에 세 번째 날개가 포함되어 있습니다. 콕핏 랜턴에는 중국의 항공기 산업을위한 전례없는 유약 영역이 있습니다. 조종사는 거의 모든 시야를 제공합니다.
항공기의 디자인은 주로 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 복합 재료는 상대적으로 적게 사용됩니다. 캐빈 - 밀폐형, 환기 식. 이젝션 시트는 모든 비행 모드에서 구조를 제공합니다.
용골의 뿌리에는 브레이크 낙하산과 함께 컨테이너가 놓여 있습니다. 높은 공격 각 (이 경우, 용골은 동체에 의해 음영 처리 됨)에서 전투기의 도로 안정성을 높이기 위해 두 개의 뒤 몸통 용골이 날개 뒤쪽의 꼬리 빔에 설치됩니다. 동체 측면의 용골 부분에는 두 개의 브레이크 플랩이 있습니다. 후방 동체에 위치한 2 개의 공기 역학적 융기.
조종석 뒤에있는 날개 위에는 앞쪽에 수평 꼬리가 있으며 높은 각도의 각도에서 양력 계수가 증가합니다.
날개 - 작은 연신율, 삼각형, 컨트롤 및 기계화의 효율성을 높이기 위해 직선 후방 모서리. 엘리베이터의 두 섹션은 날개의 뒤쪽 가장자리에 있습니다. 앞 가장자리의 날개에는 소용돌이 모양의 "송곳니"가 있습니다. 그것은 엘리베이터와 두 부분의 거부 할 수있는 발가락을 갖추고 있습니다.
러시아 생산의 애프터 버너 챔버 AL-31FN이있는 단일 회로 터보 제트 엔진이 항공기의 발전소로 사용되었습니다. 엔진 중량은 1538 kg입니다. 최대 애프터 버너 추력 - 12500 kg. 중국과 Rosoboronexport 간의 최초 공급 계약에 따르면 2002 엔진 데이터는 2004-54에서 제공되었습니다. 그 후 100 엔진을 구매하기위한 또 다른 계약이 체결되었습니다. 총계에서, 중화 인민 공화국의 필요는 대략 250-300 단위에 견적된다. 중국 군대의 계획에는 러시아에서 수출 된 엔진을 유사한 국내 WS-10ATai Hang으로 교체하는 것이 포함됩니다. Chengdu Super 10 전투기의 변형은 AL-31FN М1 엔진의 설치로 구분됩니다. 최대 애프터 버너가 13500 kgf로 증가되었습니다.
공기 흡입구는 복부, 2 차원, 조절 가능합니다. "목구멍"의 단면은 두 개의 움직이는 패널에 의해 변경됩니다. 이 설계는 다양한 비행 속도 범위에서 필요한 압력 증가 정도를 제공하지만 유효 반경 영역을 증가시켜 전방 반구에서 레이더를 조사 할 때 가시성을 높입니다. J-10B 버전에서는 공기 흡입구의 모양이 변경되었습니다.
Chengdu J-10 전투기는 내부 연료 용량이 4950 리터입니다. 연료 탱크는 동체에 있습니다. 동체 아래 (중앙 어셈블리)와 날개 아래에 추가로 3 개의 연료 탱크를 정지시킬 수 있습니다. 비행 기간과 항공기의 반경을 늘리기 위해 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 공기에서 급유를위한 연료 수신 시스템을 장착 할 수 있습니다.
고도의 기동성을 보장하기 위해 청두 J-10A 전투기는 정적으로 불안정하게 만들었습니다. 이것은 차례로 네 번 중복 된 무선 제어 시스템의 사용을 필요로했습니다. 이것은이 기술이 적용되는 전국에서 개발 된 최초의 전투기입니다. 이 시스템을 만들려면 가장 최신의 컴퓨팅 장비를 사용해야합니다. 전투기 조종실 건축, 항공 전자 공학 및 사격 통제 시스템은 중국에서 개발 된 다른 전투기보다 훨씬 뛰어납니다. 예를 들어, 전술 상황 및 비행 매개 변수에 대한 정보는 3 개의 다기능 디스플레이에 표시되고 또한 전면 유리에 투영됩니다.
조종석에서 컨트롤은 HTAS (실습 스로틀 앤 스틱) 원칙에 따라 이루어지며 컨트롤을 제어하는 데 필요한 모든 것이 엔진 컨트롤 레버와 항공기 컨트롤 스틱에있는 조종사의 손 아래에 있습니다. 따라서 조종사는 시야 또는 수평선에서 눈을 떼지 않고 항공기를 조종 할 수 있습니다. 컴퓨터 제어 시스템은 자동 네비게이션을 제공하고 잠재적 위험 모드에서 장비의 결론을 방지합니다. 헬멧은 표준 장비에 부착되어 있습니다.
전투기는 디지털 비행 데이터 계산기, GPS / INS 항법 장비 및 ARW9101 레이더 스테이션에 의한 방사능 경고 시스템을 갖추고 있습니다. 러시아 회사 인 Fazotron-NIIR은 청두 J-10A에 단계별 안테나 어레이가 장착 된 다목적 레이더 RP-35 "Pearl"을 개발했다. 개발자들에 따르면,이 레이더는 24까지 항공 표적을 동반 할 수 있으며 "지상에서"일할 수 있습니다. 중국에서는 동시에 자체 JL-10A 레이더의 개발이 완료되고 있습니다 (일부 출처에서 "1473 제품"이라고 함). 이 레이더의 전투기 표적의 탐지 범위는 100 km 정도이며 동시에 10 표적까지 4 개를 포격 할 수 있습니다. 지금까지 직렬 모뎀에 설치된 스테이션이 명확하지 않습니다.
러시아 010 "Beetle 10PD", 이스라엘 IAI Elta EL / M-2023, 이탈리아 GalileoAvionicaGrifo 2000 (정치적 이유로 중국을 구매할 때 문제가 될 수 있음) 등의 다른 레이더도 전투기의 수출 버전에 장착 될 수 있습니다.
Chengdu J-10A 전투기는 23-millimeter 대포를 내장하고 있으며, 앞 착륙 기어 칸 뒤에있는 동체의 왼쪽에서 특수 착탈식 캐리지에 장착되어 있습니다. 일부 전문가에 따르면,이 무기는 이전에 MiG-2 및 MiG-23 전투기에서 널리 사용 된 유명한 소련 대포 GSH-21-23의 사본입니다.
외부 서스펜션 (7 점)의 노드에서 총 질량 4500 kg의 무기를 배치 할 수 있습니다. 공중 표적의 파괴자를 위해 전투기는 중국 디자인의 레이다 호밍 머리 (이탈리아 면허 유도 미사일 Aspide Mk.2) 또는 PL-4 (ShanDian-11 또는 SD-1)으로 12-10 중거리 유도 미사일 PL-10을 완수 할 수 있습니다. 가까운 전투를 위해, 날개 외부 파일롯에 장착 된 적외선 귀환 머리 (이스라엘 라이센스 Python 8)가있는 PL-3 유도 미사일이 사용됩니다. 비행기에는 러시아 유도 미사일 P-73와 P-77, 또는 미국의 "참새"와 "Sidewinder"가 설치 될 수 있습니다. LT-2 및 LS-6 공중 폭탄 또는 유도되지 않은 항공기 미사일을 사용하여 자유 낙하 및 조정 가능한 (레이저 귀환 헤드 포함) 도움으로 지상 타겟을 파괴 할 수 있습니다. 표면 목표물은 고체 연료 유도 미사일 YJ-8K 및 C-801K 또는 터보 제트 엔진이 장착 된 대함 유도 미사일 C-802을 사용하여 파괴 될 수 있습니다. 지상 지상 레이더 전투기를 파괴하기 위해 유도 미사일 YJ-9을 장착 할 수 있습니다. 또한 공대지 미사일, 유도되지 않은 항공기 미사일, 자유 낙하 폭탄 및 기타 무기를 사용할 수 있습니다.
전투기의 수동 자기 방어 시스템에는 재밍 장비가있는 BM / KG300G 컨테이너가 포함되어 있습니다. 또한 J-10A는 컨테이너 KZ900 (전자 지능 장비)를 장착 할 수 있습니다.
프로토 타입의 첫 비행은 올해의 23.03.1998을 차지했습니다. J-10의 공개 데뷔는 2002 11 월에 열렸으며이 기계는 Zhuhai 에어쇼에서 발표되었습니다. 다양한 견적에 따르면, 중국은 비행 시험 프로그램에 6 ~ 10 개의 프로토 타입을 배치했다.
중국 전투기 Chengdu J-10A의 작전은 재난이 없었습니다. 1 중국 공군에 무장하고 Men Fanshen이 조종 한 J-2009의 8 월 10가 추락했습니다. 사고의 원인은 엔진의 기술적 인 고장이었습니다. 조종사가 발사 관리.
수정 :
J-10A - 다목적 단일 좌석 전투기. 내보내기 버전의 이름은 F-10A입니다.
J-10S - 더블 파이터. 훈련, 전자전, 표적 지정 및지도뿐만 아니라 지상 표적의 파괴 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
J-10B - J-10A의 업그레이드 된 버전입니다. WS-10A 엔진, "미묘한"오목한 공기 흡입구, 능동적 위상 배열 안테나 어레이 및 프론트 엔드 광학 포지셔닝 스테이션이 장착 된 탑재 레이더.
J-10C - 전투기의 데크 버전입니다.
중국의 다원적 전투기 인 J-10은 중국군뿐만 아니라 파키스탄 군대에서도 채택되었다. 2012 현재 중국 공군에는 100 청두 J-10 서비스가 있으며 2 Chengdu J-10은 해군과 함께 운항 중입니다. 2012 년의 파키스탄 군대는 36 J-10로 무장했습니다.
비행 사양 :
수정 - J-10.
길이 - 14,57 m.
높이 - 4,78 m.
윙스 팬 - 8,78 m.
날개 지역 - 33,05 광장. m
빈 무게 - 9800 kg.
정상 이륙 중량 - 18000 kg.
내부 탱크의 연료 - 2625 l.
PTB 연료 - 4165 l.
엔진 유형 - TRDDF AL-31FN.
정상 추력 - 7600 kgf.
애프터 버너 - 12500 kgf.
최대 속도 - M = 2.
순항 속도 - 1110 km / h.
실용 범위 - 2000 km.
실제 한도 - 18000 m.
맥스 과부하 작동 - 9.
승무원 - 1 명.
군비 :
- 총 구경 23 mm;
- 전투 하중 - 7260 kg (7 외부 서스펜션 유닛);
- 유도 미사일 PL-8, PL-10, PL-11, P-27 및 P-73, 공대공 급 및 공대공 미사일의 설치 가능.
- 대함 미사일 YJ-8K, 유도 미사일, 자유 낙하 폭탄 등
자료로 준비
ru-aviation.livejournal.com
www.airwar.ru
www.militaryparitet.com
www.testpilot.ru
alternathistory.org.ua
정보