프랑스 경험이 풍부한 요격 전투기 Leduc 0.22
항공기가 항상 당신과 나에게 평범한 표정을 지니고있는 것은 아닙니다. 그럼에도 비행기를 상상하는 사람이라면 누구든지 머리에 아름다운 이미지가 될 수 있습니다. 한때 유명한 국내 항공기 설계사 인 Andrei Nikolaevich Tupolev는 "못생긴 비행기는 날지 않을 것"이라고 말했다. 그러나이 진술은 여전히 실천과는 다릅니다. 있음 역사 항공기 산업에는이 진술에 도전하는 많은 사례가 있습니다. 예를 들어, 프랑스의 전투기 인 Leduc 0.22. 아마도 누군가와이 비행기는 아름답게 보일 것입니다.
프랑스 회사 "Leduc"는 독특한 항공기로 유명 해졌고 일련의 고유 한 프로토 타입을 발표했습니다. 이 경우 첫 번째 항공기는 1929 년에 등장했으며, 가장 유망한 요격기 인 Leduc 0.22가 이미 1950-s에서 제작되었습니다.
지난 세기의 세계에서 20-s에서는 램젯 엔진 (ramjet) 개발에 적극적으로 참여했습니다. 프랑스에서는 수년 동안 그런 엔진을 만드는 데 디자이너 René Leduc가 일했습니다. 그는이 기술에서 회전 요소가없는 "공기 역학적 채널"이라고도 알려진 램젯 엔진을 만들고 싶었습니다. 이 유형의 엔진은 컴프레서를 사용하지 않고 공기 흡입구에서 압축되는 다가오는 공기 흐름의 운동 에너지를 희생해서 만 작동합니다. 이러한 엔진의 연소실에서, 연소 된 연료는 전체 에너지를 증가시키고, 팽창하는 가스는 엔진의 분사 노즐을 통해 대기 속으로 큰 가속도로 방출된다.
Rene Leduc의 아이디어는 곧 프랑스 군대의 관심을 끌었습니다. 1934에서 디자이너는이 분야의 연구를위한 최초의 계약을 받았다. 그리고 5 월 26, 1937에서 René Leduc는 프랑스 정부로부터 최초의 항공기 건설을위한 공식 계약을 맺었습니다. 항공기 모델은 파리 에어쇼 (Paris Air Show)의 일환으로 1938에서 처음 공개되었습니다. 미래의 모습에도 불구하고 Leduc 010 동체에서의 작업은 상당히 신속하게 완료되었지만 2 차 세계 대전과 히틀러 군에 의한 프랑스의 점령은 프로젝트의 추가 구현을 방해했습니다.
따라서 1945 년에만 항공기 제작에 대한 모든 작업을 완료 할 수있었습니다. 이 항공기는 Leduc 010-01이라는 명칭을 가졌습니다. 11 월 중순 1946 년에 항공 시험이 시작되었습니다 (글라이더 비행이 실시되었습니다). 처음으로 비행기는 4 월 1949에서만 실행되는 엔진으로 하늘로 상승 할 수있었습니다. 이 경우 Leduc 010은 램젯이 장착 된 최초의 유인 항공기였습니다. 또한 항공기가 모노 블록 항공기를 만드는 아이디어에 따라 구현되었다는 점에주의하는 것이 궁금합니다. 이 아이디어의 본질은 발전소가 별도의 항공기 조립품이 아니라 항공기의 필수적인 부분이 될 항공기를 만드는 것이 었습니다. 비행기 Leduc 010는 좋은 비행 데이터를 보여 주었다. 808 수천 미터의 고도에서 11 km / h의 속도로 가속되고 엔진 추력은 계산 된 50 %에 불과했습니다.
3 월 1950에서는 프랑스에서 Leduc 010-02의 두 번째 프로토 타입이 준비되었습니다. 내년 겨울, 두 프로토 타입 모두 시험 중 비행 사고로 인해 손실되었습니다. 2 월 1951에서는 세 번째 샘플이 완성되어 Leduc 016로 지정되었습니다. 이 항공기에는 2 터보 제트 엔진 인 "Marbor"회사 인 Turbomeka와 2,97 kN이 추가되었습니다.이 엔진은 날개 끝 부분에 설치되었습니다. 세 엔진의 관리가 너무 어려워서 기계의 독립적 인 시작이 매우 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에, 추가적인 날개 엔진 대신에 연료 탱크가 설치된 프로토 타입 항공기는 Leduc 020라는 명칭을 받았다. 이 항공기는 1 월 1954까지 활발히 테스트되었습니다. 일련의 테스트를 마친 후 그는 박물관으로 옮겨졌습니다.
1953 시작시, 시리즈의 네 번째 항공기는 프랑스 (Leduc 021-01 지정을 받음)에 건설되었으며, 1 년 후 다섯 번째 항공기가 건설되었습니다 (Leduc 021-02 지정). 작동하는 램젯 엔진의 비행 테스트는 각각 8 월 1953과 3 월 1954에서 수행되었습니다. 첫 번째 비행 테스트 프로그램 완료 후, Leduc 021-01 항공기가 수정되기로 결정되었습니다. 3,73 kN을 장착 한 램젯 내부의 터보 제트 엔진 "Marbor"II. 이 엔진은 이륙, 착륙 및 일시적인 비행 상황에서 항공기에 필요한 추력을 제공하기로되어있었습니다. 테스트 기간 동안 항공기는 0,87M 속도를 개발할 수 있었고 최대 비행 고도는 수천 미터였습니다.
이 아음속 항공기 모델들은 모두 공통점이 많았습니다. 그들은 직선 날개가있는 sredneplanov 형태로 제작되었으며 0,85M에서 속도를 가속화 할 수있었습니다. 동시에,이 항공기의 발사는 캐리어 항공기에서만 수행되었으며, 그 역할은 약간 수정 된 여객 4 기의 엔진 "랑그 독"SE161이었습니다. 이 비행기는 작은 기초가있는 자전거 형 2 륜 섀시를 사용하여 착륙했습니다. 항공기가 착륙하기 위해서는 날개 끝의 균형을 잃지 않고 추가 지지대를 꼬리 부분에 설치하십시오.
이 시리즈의 마지막 항공기는 Leduc 022로 원래는 가벼운 초음속 요격기로 제작되었습니다. 이 비행기는 2 M의 속도로 가속화되기로되어있었습니다. 1952 년에 작업이 시작되었으며, 1953 년에 시작된 프로토 타입 인터셉터를 만들었습니다. 동시에, 항공기의 건설은 지연되었고, 비행 테스트는 10 월 1956에서만 수행되었습니다. 테스트 첫 단계에서는 터보 제트 엔진 만 사용되었으며 SNECMA Atar TRD는 항공기에 설치되어 독립적으로 이륙하여 가속기가 작동하는 속도까지 가속화되었습니다. 동시에, 사건은 ramjet에 비행을 도달하지 않았다, 프로젝트는 자금 조달을 중단하는 정부 때문에 닫혔다.
Leduc 022은 소용돌이 형 날개가 달린 중형 항공기로 제작되었습니다. 날개의 앞 가장자리에는 35도가있었습니다. 날개는 횡 방향이 양의 각도로 설치되고 플랩과 에일러론으로 고정되었다. 수평 꼬리는 비행기의 작은 부정적인 단면도와 제어 안정제의 형태로 만들어졌습니다. 항공기의 수직 꼬리에는 스티어링 휠이있는 전통적인 스윕 뷰가 있습니다. Leduc 022과 조종실의 전면 전체가 꼬임이있는 원뿔이었습니다. 전투기의 나머지 부분은 약 2 미터의 단면을 가진 12 미터 실린더였습니다. 이 실린더는 "케이스"램제트의 역할을 수행했습니다. 항공기에는 각 랙에 한 개의 바퀴가 달린 3 포스트 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 앞 착륙 장치는 조종실 뒤에있는 틈새에서 청소되었고, 측면 스트럿은 날개 안으로 접 혔다.
인터셉터 객실은 조종사가 앉아있는 동안 윤곽이 그려져 있었지만 기댄 자세로있었습니다. 과거의 아음속 버전의 항공기에서는 조종실의 조종사가 기대는 포지션을 차지했습니다. 선상외의 예기치 않은 상황의 경우, 조종사는 낙하산으로 땅에 내려간 기내실과 함께 동체와 분리 될 수 있습니다. 따라서 조종사는 조종사의 작은 속도와 높이를 달성 한 후 조종실에서 나와 개인 낙하산에 착륙합니다.
실험용 Leduc 022 전투기는 ramjet 엔진 (ramjet)과 1010 kgf 하중의 SNECMA에서 제작 한 Atar 터보 제트 3-2700를 포함한 추진 시스템을 사용했습니다. 이 경우 TRD는 램젯 내부의 인터셉터 축을 따라 설치되었습니다. 그것은 이륙과 가속을 위해 램제트 엔진 (최대 속도 0,4M)을 발사 할 수있는 순간까지 사용되었습니다. 연료 스톡은 항공기 동체의 내부 라이닝 (램 제트 케이싱)과 외부 라이닝으로 형성된 특수 환형 탱크뿐만 아니라 날개 장착형 케슨 탱크에도 위치했습니다.
비행 성능 Leduc 022 (디자인) :
윙스 팬 - 9,96 m, 날개 지역 - 22,1 스퀘어. m, 길이 - 18,2 m, 높이 - 4,86 m.
빈 질량 - 6380 kg, 이륙 질량 - 11 000 kg.
연료 공급 - 4200 l.
발전소 : TRD SNECMA Atar 1010-3, 추력 1x2800 kgf, ramjet Leduc-6, 추력 1x16 000 kgf.
최대 비행 속도는 최대 2500 km / h입니다.
실제 한도 - 25 000 m.
비행 시간 - 0,15-1 h.
승무원 - 1 명.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6064-opytnyi-istrebitel-p.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2132084.html
http://survincity.ru/2012/08/opytnyj-obrazec-francuzskogo-istrebitelja
프랑스 회사 "Leduc"는 독특한 항공기로 유명 해졌고 일련의 고유 한 프로토 타입을 발표했습니다. 이 경우 첫 번째 항공기는 1929 년에 등장했으며, 가장 유망한 요격기 인 Leduc 0.22가 이미 1950-s에서 제작되었습니다.
지난 세기의 세계에서 20-s에서는 램젯 엔진 (ramjet) 개발에 적극적으로 참여했습니다. 프랑스에서는 수년 동안 그런 엔진을 만드는 데 디자이너 René Leduc가 일했습니다. 그는이 기술에서 회전 요소가없는 "공기 역학적 채널"이라고도 알려진 램젯 엔진을 만들고 싶었습니다. 이 유형의 엔진은 컴프레서를 사용하지 않고 공기 흡입구에서 압축되는 다가오는 공기 흐름의 운동 에너지를 희생해서 만 작동합니다. 이러한 엔진의 연소실에서, 연소 된 연료는 전체 에너지를 증가시키고, 팽창하는 가스는 엔진의 분사 노즐을 통해 대기 속으로 큰 가속도로 방출된다.
Rene Leduc의 아이디어는 곧 프랑스 군대의 관심을 끌었습니다. 1934에서 디자이너는이 분야의 연구를위한 최초의 계약을 받았다. 그리고 5 월 26, 1937에서 René Leduc는 프랑스 정부로부터 최초의 항공기 건설을위한 공식 계약을 맺었습니다. 항공기 모델은 파리 에어쇼 (Paris Air Show)의 일환으로 1938에서 처음 공개되었습니다. 미래의 모습에도 불구하고 Leduc 010 동체에서의 작업은 상당히 신속하게 완료되었지만 2 차 세계 대전과 히틀러 군에 의한 프랑스의 점령은 프로젝트의 추가 구현을 방해했습니다.
따라서 1945 년에만 항공기 제작에 대한 모든 작업을 완료 할 수있었습니다. 이 항공기는 Leduc 010-01이라는 명칭을 가졌습니다. 11 월 중순 1946 년에 항공 시험이 시작되었습니다 (글라이더 비행이 실시되었습니다). 처음으로 비행기는 4 월 1949에서만 실행되는 엔진으로 하늘로 상승 할 수있었습니다. 이 경우 Leduc 010은 램젯이 장착 된 최초의 유인 항공기였습니다. 또한 항공기가 모노 블록 항공기를 만드는 아이디어에 따라 구현되었다는 점에주의하는 것이 궁금합니다. 이 아이디어의 본질은 발전소가 별도의 항공기 조립품이 아니라 항공기의 필수적인 부분이 될 항공기를 만드는 것이 었습니다. 비행기 Leduc 010는 좋은 비행 데이터를 보여 주었다. 808 수천 미터의 고도에서 11 km / h의 속도로 가속되고 엔진 추력은 계산 된 50 %에 불과했습니다.
3 월 1950에서는 프랑스에서 Leduc 010-02의 두 번째 프로토 타입이 준비되었습니다. 내년 겨울, 두 프로토 타입 모두 시험 중 비행 사고로 인해 손실되었습니다. 2 월 1951에서는 세 번째 샘플이 완성되어 Leduc 016로 지정되었습니다. 이 항공기에는 2 터보 제트 엔진 인 "Marbor"회사 인 Turbomeka와 2,97 kN이 추가되었습니다.이 엔진은 날개 끝 부분에 설치되었습니다. 세 엔진의 관리가 너무 어려워서 기계의 독립적 인 시작이 매우 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에, 추가적인 날개 엔진 대신에 연료 탱크가 설치된 프로토 타입 항공기는 Leduc 020라는 명칭을 받았다. 이 항공기는 1 월 1954까지 활발히 테스트되었습니다. 일련의 테스트를 마친 후 그는 박물관으로 옮겨졌습니다.
1953 시작시, 시리즈의 네 번째 항공기는 프랑스 (Leduc 021-01 지정을 받음)에 건설되었으며, 1 년 후 다섯 번째 항공기가 건설되었습니다 (Leduc 021-02 지정). 작동하는 램젯 엔진의 비행 테스트는 각각 8 월 1953과 3 월 1954에서 수행되었습니다. 첫 번째 비행 테스트 프로그램 완료 후, Leduc 021-01 항공기가 수정되기로 결정되었습니다. 3,73 kN을 장착 한 램젯 내부의 터보 제트 엔진 "Marbor"II. 이 엔진은 이륙, 착륙 및 일시적인 비행 상황에서 항공기에 필요한 추력을 제공하기로되어있었습니다. 테스트 기간 동안 항공기는 0,87M 속도를 개발할 수 있었고 최대 비행 고도는 수천 미터였습니다.
이 아음속 항공기 모델들은 모두 공통점이 많았습니다. 그들은 직선 날개가있는 sredneplanov 형태로 제작되었으며 0,85M에서 속도를 가속화 할 수있었습니다. 동시에,이 항공기의 발사는 캐리어 항공기에서만 수행되었으며, 그 역할은 약간 수정 된 여객 4 기의 엔진 "랑그 독"SE161이었습니다. 이 비행기는 작은 기초가있는 자전거 형 2 륜 섀시를 사용하여 착륙했습니다. 항공기가 착륙하기 위해서는 날개 끝의 균형을 잃지 않고 추가 지지대를 꼬리 부분에 설치하십시오.
이 시리즈의 마지막 항공기는 Leduc 022로 원래는 가벼운 초음속 요격기로 제작되었습니다. 이 비행기는 2 M의 속도로 가속화되기로되어있었습니다. 1952 년에 작업이 시작되었으며, 1953 년에 시작된 프로토 타입 인터셉터를 만들었습니다. 동시에, 항공기의 건설은 지연되었고, 비행 테스트는 10 월 1956에서만 수행되었습니다. 테스트 첫 단계에서는 터보 제트 엔진 만 사용되었으며 SNECMA Atar TRD는 항공기에 설치되어 독립적으로 이륙하여 가속기가 작동하는 속도까지 가속화되었습니다. 동시에, 사건은 ramjet에 비행을 도달하지 않았다, 프로젝트는 자금 조달을 중단하는 정부 때문에 닫혔다.
Leduc 022은 소용돌이 형 날개가 달린 중형 항공기로 제작되었습니다. 날개의 앞 가장자리에는 35도가있었습니다. 날개는 횡 방향이 양의 각도로 설치되고 플랩과 에일러론으로 고정되었다. 수평 꼬리는 비행기의 작은 부정적인 단면도와 제어 안정제의 형태로 만들어졌습니다. 항공기의 수직 꼬리에는 스티어링 휠이있는 전통적인 스윕 뷰가 있습니다. Leduc 022과 조종실의 전면 전체가 꼬임이있는 원뿔이었습니다. 전투기의 나머지 부분은 약 2 미터의 단면을 가진 12 미터 실린더였습니다. 이 실린더는 "케이스"램제트의 역할을 수행했습니다. 항공기에는 각 랙에 한 개의 바퀴가 달린 3 포스트 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 앞 착륙 장치는 조종실 뒤에있는 틈새에서 청소되었고, 측면 스트럿은 날개 안으로 접 혔다.
인터셉터 객실은 조종사가 앉아있는 동안 윤곽이 그려져 있었지만 기댄 자세로있었습니다. 과거의 아음속 버전의 항공기에서는 조종실의 조종사가 기대는 포지션을 차지했습니다. 선상외의 예기치 않은 상황의 경우, 조종사는 낙하산으로 땅에 내려간 기내실과 함께 동체와 분리 될 수 있습니다. 따라서 조종사는 조종사의 작은 속도와 높이를 달성 한 후 조종실에서 나와 개인 낙하산에 착륙합니다.
실험용 Leduc 022 전투기는 ramjet 엔진 (ramjet)과 1010 kgf 하중의 SNECMA에서 제작 한 Atar 터보 제트 3-2700를 포함한 추진 시스템을 사용했습니다. 이 경우 TRD는 램젯 내부의 인터셉터 축을 따라 설치되었습니다. 그것은 이륙과 가속을 위해 램제트 엔진 (최대 속도 0,4M)을 발사 할 수있는 순간까지 사용되었습니다. 연료 스톡은 항공기 동체의 내부 라이닝 (램 제트 케이싱)과 외부 라이닝으로 형성된 특수 환형 탱크뿐만 아니라 날개 장착형 케슨 탱크에도 위치했습니다.
비행 성능 Leduc 022 (디자인) :
윙스 팬 - 9,96 m, 날개 지역 - 22,1 스퀘어. m, 길이 - 18,2 m, 높이 - 4,86 m.
빈 질량 - 6380 kg, 이륙 질량 - 11 000 kg.
연료 공급 - 4200 l.
발전소 : TRD SNECMA Atar 1010-3, 추력 1x2800 kgf, ramjet Leduc-6, 추력 1x16 000 kgf.
최대 비행 속도는 최대 2500 km / h입니다.
실제 한도 - 25 000 m.
비행 시간 - 0,15-1 h.
승무원 - 1 명.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6064-opytnyi-istrebitel-p.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2132084.html
http://survincity.ru/2012/08/opytnyj-obrazec-francuzskogo-istrebitelja
정보