포고시안의 특수항공기
8 월 100 일, State Duma Defense Committee의 주도로 비공개 청문회가 열릴 예정입니다. 그들은 United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan 회장을 기다리고 있습니다. 그에게 너무 많은 질문이 있습니다. 국영 기업의 PR 전문가는 정확히 대답 할 수 없습니다. Sukhoi Superjet 35과 Sukhoi Design Bureau의 새로운 전투 차량 인 Su-34, Su-50를 칭찬하고 물론 T-XNUMX을 수락하겠습니다 (유망한 비행 최전선 항공 단지 PAK FA).
과학 아카데미의 편집 위원장에게 알려 지자, PACOSOSYAN의 UAC 책임자로서의 실패한 결과에 의해 러시아 검찰 총장이 당황했을뿐 아니라, 군부는 불만을 토로하고 있으며, 국가 지도자들은 숨겨진 불만을 표명하고 있습니다. 그리고 두마 의원과 전문가들은 시민들이지나 가지 않을 것이라고 확신합니다.
교살 된 항공 ...
지난 세기의 80년대에 Samara 항공기 공장에서만 매주 항공기를 생산했습니다. 작지 않은 Tu-154M. 그래서 그들은 할 수 있었습니까?
이제 울부 짖고 싶은 사진이 있습니다. 동일한 Samara는 매년 기껏해야 52 ~ 140 대의 소형 (최대 36 명 수용) An-24 여객기를 생산합니다. 지난해 국내 항공업계 전체가 생산한 승용차는 80대에 불과했다. 이 중 96개는 슈퍼젯으로 214%가 외산 부품으로 채워져 있다. 나머지는 Il-148 2013대, Tu-648 626대, An-XNUMX XNUMX대입니다. 비교를 위해: XNUMX년에 Boeing은 기록적인 XNUMX대의 민간 항공기인 Airbus-XNUMX을 인도했습니다.
단일 국내 여객기는 주로 정부 기관으로 이동합니다. IL-96은 SLO(Special Flight Detachment)로 보내져 국가 최고위 공무원에게 봉사했으며 An-140은 병역 소집되었습니다. 지난 50년 동안 민간 항공사는 항공 산업에서 약 700대의 항공기를 인수했습니다. 그리고 XNUMX대 이상의 외국산 항공기.
공평하게 말해서, KLA의 현 수장은 항공기 제조업체를 혼자서 궁지로 몰아넣은 것이 아닙니다. 자유 주의자이자 마케팅 담당자 인 E. Gaidar는 일반적으로 자신의 민간 항공기 산업을 변덕 스럽다고 생각했으며 Air Marshal E. Shaposhnikov는 그가 Aeroflot의 총책임자 였을 때 Boeings와 Airbuses가 러시아 시장에 침투 할 수있는 창을 열었습니다. V. Khristenko 전 산업 통상부 장관은 Il-96 프로그램 종료를 공개적으로 발표했습니다. Dm. Medvedev는 정기적으로 하나 또는 다른 국내 항공기의 비행 금지를 요구했습니다. 그러나 오늘날 산업 통상부는 M. Poghosyan이 UAC 인 D. Manturov가 이끌고 있습니다. 그들은 수요가 있습니다. 질문을 받아야 할 사람은 바로 그들입니다. 왜 우리나라는 제조업체가 아닌 구매자로서 민간 항공기 시장에서 영향력있는 플레이어가 되었습니까?
누가 네 친구 니?
많은 전문가들은 Poghosyan이 더 강력한 매니퓰레이터를 위한 전선일 뿐이라고 믿습니다. 예, 높은 후원자 없이는 할 수 없었습니다. 그러나 XNUMX년 전에 그는 UAC를 이끌었고 지금은 항공기 산업에서 솔리스트로 활동하고 있습니다. 이것은 전임자들의 파멸 행위의 결과를 바로 잡기에 충분한 기간입니다. 그러나 아니요, 그는 "슈퍼 제트 건설"을 위해 주 예산에서 자금을 계속해서 뽑아 내고이 라이너에 대한 공공 거인의 해외 계약을 보여줍니다. 사실, 어떤 이유로 대부분 이들은 혼수 상태 및 파산 전 상태에 있는 회사입니다.
부총리 Dm. Rogozin은 국내 디자인 학교를 보존하고 지원하기 위해 모든 조치를 취할 것을 오랫동안 정당하게 요구해 왔습니다. 그러나 민간 항공기 산업의 모든 프로젝트는 Poghosyan에 의해 적대감으로 인식되거나 특수 항공기 건설로 축소됩니다. 나는 AK Ilyushin의 디자이너와 OAO Tupolev의 동료들과 이야기를 나눴습니다. 그들의 미래는 불확실성의 안개에 가려져 있습니다. 여기서 Rogozin은 러시아에서 승객 Il-114 생산을 시작해야 한다고 선언합니다. 그리고 만일을 대비하여 설계국은 국방부에 대한 제안을 즉시 준비하여 항공기의 순찰 버전을 만듭니다. Pogosyan은 "승객"을 해고하지만 S. Shoigu가 이끄는 국방부를 무시하기 어렵습니다.
Rogozin은 훈련을 완료하고 군사 수송 Il-112의 날개를 달 것을 요구합니다. 조종석 및 전자 장치 측면에서 디자이너와 기술자는 올해 대량 생산에 들어간 Il-76MD-90A와 통합하기로 결정했습니다. IL-76은 오늘날의 표준에 따라 가장 현대적인 장비를 갖추고 있습니다. 나는 강조한다 - 국내! 그리고 KLA와 산업통상부는 일류신 사람들에게 무엇을 팔려고 하는가? "Superjet"의 캐빈 및 전자 부품. 주로 해외에서 생산됩니다. 즉, 러시아 공군을 미 국무부의 변덕에 의존하게 만드는 것입니다.
분명히 Pogosyan과 Manturov에게는 그들의 것이 여기가 아니라 거기에 있습니다. 그들은 정기 주문 없이는 항공기 산업에 부품을 공급하는 기업이 지금 말하는 "유능한 관리자"처럼 역량을 잃을 것이라는 사실에 전혀 신경 쓰지 않습니다. 또는 단순히 수익성이 없는 생산을 줄입니다. 그런 다음 Poghosyan과 Manturov의 친구 인 서양 파트너에게 확실히 절합시다.
다양한 수정의 76 Tu-204 라이너를 제작 한 204 년 동안 Tupolevtsy는 부품의 국내 생산을 구했습니다. 두 대의 동일한 Tu-XNUMX를 찾기가 어렵다는 사실 때문에 그들은 종종 비난받습니다. 그리고 그것은 사실입니다. 비행기는 지속적으로 개선되고 개조되고 현대화되었습니다. 그러나 시리즈가 없었습니다! XNUMX년에 한 대의 비행기는 롤스로이스처럼 수작업으로 제작됩니다.
분명히 국가는 자신의 항공기를 만들고 자체 항공 산업을 개발하기 위해 Poghosyan의 연기자에게 도달하지 않을 것입니다. 또는 그는 해고 될 때까지 부지런히 재정 흐름을 저글링하면서 자신의 문제를 해결합니다. 부총리급을 포함한 고위 관리들의 결정은 KLA 회장에 의해 방해받고 있다. 그리고 그는 V. 푸틴 러시아 대통령의 직접적인 지시를 사소한 권고로 취급합니다.
항공 산업 관리 시스템에서 뭔가 변화가 필요합니다. 오랫동안 청산된 Minaviaprom의 감시 아래 Pogosyan은 그렇게 자유롭게 행동하지 않았을 것입니다. 이전에 MAP는 여객기의 외관 및 기술 요구 사항을 생성했으며 설계자는 구현에서 경쟁하고 경쟁했습니다. 그리고 Poghosyan은 자신과 경쟁하고 상황을 되돌릴 수없는 지점으로 원활하게 가져옵니다. 그리고 그것이 멈추지 않으면 하나의 "대단한"신 생물 "Sukhoi Civil Aircraft"(SCAC)와 얼굴이없고 무정형의 "역량 센터"가 남게 될 것입니다.
An-148T - Poghosyan의 트럭이 "Superjet"을 구할 것입니다.
외국 고객에게 서양산 구성 요소를 설치할 수 있는 가능성을 제공하는 것은 축복입니다. 그러나 무엇보다도 외부 요인으로부터 완전히 독립해야 합니다. 이 진술은 어떤 식으로든 우크라이나 엔진 제작자에게는 적용되지 않습니다. 예, 그들이 새로운 정치 현실에 존재하는 것은 쉽지 않지만 모든 "부문"의 가장 광적인 대표자조차도 항공기 산업에서 기존 러시아-우크라이나 협력을 중단하고 남동부에서 반 메이든 폭발을 준비하지 않을 것입니다. 또한 여객선의화물 버전 인 Voronezh에서 150 대의 An-148T 항공기 전체 시리즈를 제작할 계획이 발표되었습니다. 러시아 측은 이미 항공기에 대한 기술 문서의 전체 패키지를 받았습니다. 그리고 아무도 비행기에 Zaporizhzhya D-146-436 대신 Rybinsk 어셈블리의 거의 프랑스 SaM-148 엔진 (Superjet과 동일)을 설치할 것을 제안하지 않습니다.
Voronezh 항공기 제조업체가 4-5년 안에 그러한 주문에 대처할 것인지 여부는 시간이 알려줄 것입니다. Poghosyan으로 대표되는 UAC가 오랫동안 항공기 공장을 기아 식단으로 유지해 왔기 때문에 의심의 여지가 있습니다. 2014년에는 이러한 유형의 라이너가 148개만 생산될 예정입니다. An-334은 Tu-148와 마찬가지로 완전히 "수입에 의존하는" Superjet을 쉽게 능가할 수 있습니다. 따라서 Poghosyan은 An을 상업적 운영에 사용할 수 없도록 만들고 국가 구조 및 국방부의 다음 항공기가되기 위해 가능한 모든 작업을 수행하고 있습니다. 대량의 An-334T화물 시리즈의 생산은 Pogosyan의 정책과 모순되지 않습니다. 그는 Voronezh 자동차의 승객 틈새 시장을 폐쇄함으로써 Ana로부터 "러시아 항공의 뻐꾸기"인 Superjet을 보호했습니다. 그리고 그의 힘으로 그는 오랫동안 카잔의 항공기 공장에서 벽에 Tu-XNUMX를 붙들고 있었으며 거의 완성 된 두 대의 항공기도 다시 장착하고 원하는 사람들에게 판매하는 것을 허용하지 않았습니다. 이는 Tupolev 기계가 시장에서 Superjet을 누를 수 있다는 최고의 신호입니다.
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