세대의 무용담. Su-27가 F-15를 능가하는 이유
그들은 두 개의 천국이 있습니다. 하나의 방법과 하나의 작업-하늘에서 쓸어 항공 적. 그들은 전투기이며 공중에서 우월합니다. 현대 전투 항공기의 엘리트 "첫 번째 라인"에서 날개 달린 전투 차량. 그들의 복잡성은 놀랍고 가능성은 끝이 없습니다. 장점이 너무 많지만 단점은 없습니다. 그들은 무한한 하늘의 분노에서 강하고 아름답습니다. 영원한 라이벌-Su-27과 F-15.
너 누구야, 재밌는 카우보이 야?
그의 탄생은 베트남 전쟁과 관련이 있습니다. 소련 MiG와의 회의 결과는 이전의 미국 전투기 개발 패러다임 전체를 변화시킬 것을 요구했다. 공군은 근접 전투와 중거리 및 장거리에서 똑같은 효과를 발휘하는 고도로 기동성있는 "MiG 킬러"가 시급히 필요했습니다. 탁월한 라디오 전자 충전재는 덜 완벽한 외피로 싸여 있어야합니다. 미국 디자이너들은 대담하게 새로운 4 세대 전투기를 향해 발을 내디뎠습니다.
"독수리"의 첫 비행은 1972 년에 일어났습니다. 4 년 후, F-15 Eagle이 채택되었습니다. 지금까지,이 전설적인 공중 전투기는 104 승전에서 승리했습니다 - 단 한 번의 패배도 없었습니다! 미국인에 의해서만 격파 될 수있는 "깨지지 않는"죽음의 천사들. 무기. 독수리는 단 한번만 격추당했습니다. 1995에서는 일본 공군 F-15가 실수로 같은 F-15에 맞았습니다.
Eagle의 전투 사용 결과에 대한 공식 보고서에서 다른 우화도 설명됩니다. 양키스에 따르면 걸프전 당시 이라크의 영공 통제권은 "역사적인 전례가 없었다"고 전했다. 비슷한 일이 8 년 후 일어났습니다. 이글스는 발칸 제국에 하늘을 단단히 닫았습니다.
그러나 왜 수십 가지의 트로피 "Eagle"중에 그와 동등한 단일 항공기가없는 것입니까? 단일 "Eurofighter Typhoon"또는 "Dassault Rafal"이 아닙니까?
가장 주목할만한 트로피는 단순화 된 내보내기 버전의 9 개의 경량 MiG-29입니다. 프랑스의 신기루 F-15, 소련의 Su-1 (수출용 버전 Su-22), MiG-17, MiG-21, MiG-23 등 다른 F-25의 승리는 쓸모없는 2/3 세대 항공기에서 승리했습니다.
왜 미국인들은 이전 세대의 항공기와 항상 싸우고 있습니까? 이것에 대해 끔찍한 비밀이 있습니까? 이것을 처리 할 필요가 있습니다.
그리고 "독수리"의 주요 경쟁자가 왔습니다. 제 4 세대 Su-27의 다중 목적, 고도로 기동성있는 전투기 신사를 만나십시오.
당신은 신비한 러시아 전사인가?
냉전 종식 후 서방에 대한 대담한 반응.
70-80-s의 턴에서 우리 아메리칸 이글 (American Eagle)을 우회하도록 설계된 미국에서 항공의 걸작이 탄생했습니다. 이 아이디어는 완전히 성공적이었습니다. 4 세대의 국내 전투기는 전투기 분야에서 새로운 기준을 수립했습니다.
Sukhoi 디자인 국의 디자인 팀은 미래 항공기의 레이아웃과 공기 역학과 관련된 여러 가지 흥미로운 결정을 내리는 데 성공했습니다.
Su-27의 환상적인 실루엣은 외국 전투기와 비슷하지 않습니다. 동체 코의 우아한 굴곡, 날개로의 부드러운 전환, 돌출 된 엔진 나셀 -이 모든 것이 결과입니다. 통합 레이아웃 리프팅 력이 날개 비행기뿐만 아니라 동체의 특수한 형태로 인해 형성되는 항공기!
거대한 공헌은 공기 역학 전문가들에 의해 이루어졌습니다. 결과적으로 날개의 하중과 비슷한 값 (≈300 kg / sq.m)에도 불구하고, "건조"계수는 미국의 "독수리"보다 1.5 배 더 높고 최대 공기 역학적 품질 (정면 저항에 대한 양력의 비율) 12 유닛에 도달했습니다 (이러한 값은 여객 항공기에서만 나타납니다). 극도로 "비행"디자인!
세계에서 가장 앞선 공기 역학 체계 더 크고 무거운 전투기를 만들 수있었습니다. Su-27은 "Eagle"과 비교하여 내부 연료 공급을 늘리고 장거리를 확보하며 국내 REO의 번거 로움을 완화했습니다 (소련의 초소형 회로는 세계에서 가장 큰 초소형 회로입니다!). 공기 역학의 힘의 탄성의 "팔"은 국내의 기계의 큰 이륙 질량에도 불구하고 Su-27를 강력하게 끌어 당겼다.
가족의 용감한 대표 - Su-35
엔지니어는 웅장한 글라이더를위한 강력한 "마음"을 창조하기 위해 많은 노력을했습니다. 31 애프터 버너가 추진하는 터보 제트 AL-13F 트윈 터보 제트 항공기 엔진 제품군입니다! 높은 추력 대 중량비 (1 이상)는 수직 기동성에서의 기동성과 정교한 기동성의 열쇠입니다.
확립 된 상승률에 따르면 Su-27는 세계에서 평등하지 않습니다 (300 m / s 이상).
중국의 파트너는 여전히 냉각 공기가 통과하는 내부 공동의 미로와 함께 AL-31F 터빈의 내열 블레이드를 복사 할 수 없습니다. 외관상으로는, 그들의 디자인은 스위스 시계 및 일본 전자 공학보다는 복잡하기 위하여 판명되었다.
마지막으로 육안으로 볼 수없는 것입니다. Su-27의 종단 정적 안정성의 정도는 음수이며 날개의 평균 공기 역학적 현수 (MAR)의 5 %에 해당합니다. 물론 우리는 아음속 속도로 비행하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
이 상황은 무엇을 의미합니까?
각의 각도에서의 종단 정적 안정성은 항공기가 주어진 공격 각 α를 독립적으로 유지하고 교란하는 힘의 작용 하에서 임의의 처짐에서 초기 값 α로 돌아갈 수있는 능력이다.
안정성은 직선 비행에서 즐거운 일이지만 전투기는 높은 기동성이 필요합니다. 안정성 (MAR의 %로 측정)이 높을수록 균형 손실, 핸들링 및 주행 역학의 손실이 커집니다. 어떤 조작을 수행하려면 더 큰 각도로 컨트롤 서페이스를 거부하면서 더 큰 컨트롤 모멘트를 적용해야합니다. 위대한 노력, 전투에서 두 번째 소중한 시간의 여분 분수.
비행 항공기의 안정성은 항공기의 무게 중심에 비례하여 공기 역학적 초점 (공격 각이 변화 할 때 리프트 성장 지점)의 위치에 의해 결정됩니다. Su-27 전투기는 공기 역학적 인 초점이 CG보다 앞서 배치되도록 설계되었습니다. 비행기는 매초마다 꼬리를 통해 코를 들고 "공중제비"를 되돌릴 준비가되어 있습니다. 조종사의 참여없이. 정적으로 불안정합니다.
이로 인해 "건조"가 놀라 울 정도로 민첩한 시스템이되었지만 부정적인 안정성은 관리 용이성의 요구 사항과 모순됩니다. 전기 제어 시스템을 구출합니다 (Su-27 국내 전투기 최초로 EDSU 장착). 컴퓨터는 각 비행 모드에 대해 올바른 제어 요소를 가지고 있습니다. 그렇지 않으면 사람이 Su-27를 제어 할 수 없습니다.
합리적인 질문 - eFSU가 실패하면 어떻게됩니까? 숙련 된 조종사는 조종석 (RUS)의 움직임에 대한 부적절한 "건조"반응에도 불구하고 비행장에 도착하여 비행기를 착륙시킬 수 있습니다. 5 % CAX 정적 불안정성은 여전히 용인됩니다.
그러나 27 명의 가족 중 한 명인 Su-35은 EDSU의 실패로 몇 개의 공중제비를 작성하고 확실히 중단합니다. 정적 불안정 정도는 20 %로 표시됩니다. САХ - 항공기의 수동 제어가 제외됩니다. 그러나 Su-35 항공기의 ESDU는 길이 방향 채널에서 4 배 (!) 중복으로, 측면 이동 채널에서 3 배로 만들어집니다.
통합 레이아웃, 강력한 엔진, 놀라운 아름다움과 효율성 공기 역학적 디자인, 정적 인 불안정성 ... 다음은 Shchel-ZUM 공격 목표 지정 시스템, 고유 한 Cobra Pugacheva 전투 방법 인 RVV-AE 공대공 미사일입니다. 그러한 사실을 알게 된 후, "F-15 vs. Su-27은 "그 의미를 잃어 버렸다. 국내 전투기는 미국 동료보다 훨씬 강하고 완벽합니다.
당신 군대?
McDonnell Douglas가 이겼다고 발표되었을 때 "sukhovtsy"는 안도의 한숨을 내 쉬었습니다. Su-27에서 발견 된 레이아웃은 훨씬 더 유망 해 보였습니다. 사실 미국인들이 공개 언론을 통해 완전히 다른 비행기를 만드는 동안 자신의 잘못된 정보를 해외의 상대방에게 미뤘다는 두려움이있었습니다. 그러나 1972에서 "Needle"프로토 타입을 공식적으로 시연 한 후 이러한 두려움은 사라졌습니다. McDonnell Douglas 전문가가 가장 쉽고 저렴했지만 가장 유망한 방법은 아니 었습니다. OKB Sukhoi 프로젝트 부서의 책임자 인 O.S. YF-15, Samoilovich, Tsagi 헤드 G.P. Svishchev의 이륙 후 Sukhoi에게 말했다 : "Pavel Osipovich! 우리의 백 로그가 우리의 장점이되었습니다. 비행기가 출발했고, 우리는 그것이 무엇인지 압니다 ... "
- 역사 전투기 Su-27 제작.
Su-30, F-15C 및 Mirage-2000
전투기를 세대로 나누는 것은 크게 임의적입니다. 다른 체중 범주, 기술적 성능의 다른 수준, 다른 목적. 8-ton MiG-21과 18-ton Phantom이 한 세대의 프레임 워크 내에서 기묘하게 (대포를 사용하여 단거리 공중전에 의존했고, 후자는 Superradar와 중거리 SD를 원했음에도 불구하고) 기이하게 일어났습니다. 그들은 모두의 개념이 전체적으로 틀린 것으로 밝혀 졌다는 사실에 의해서만 연합되었다.
종종 한 세대는 자동차를 포함하며, 그 사이의 창조는 전체적으로 일시적이고 기술적 인만이 존재합니다. 4 세대의 첫 번째 전투기는 미국의 갑판 탑재 요격기 F-14 "Tomcat"(첫 비행 - 1970, 입양 - 1974)으로 여겨졌습니다. 그는 "Phantoms"의 배경에 잘 어울리지 만, 2 년 후에는 절망적이었습니다. 실제로 그는 F-15에 비해 눈에 띄는 장점이 없었지만 가까운 기동전쟁에서 "Eagle"을 잃었습니다. 결과 : 독수리는이 날까지 계속 날고, 마지막 Tomcat은 8 년 전에 쓰여졌다.
마지막으로, 업그레이드. 장인의 공예가가 1 년 동안 TV를 업그레이드 한 다음 진공 청소기처럼 판매 한 방법에 대해 어떻게 생각하십니까? 첫 번째 제작 Su-27 80-s와 현대 Su-35 전투기를 어떻게 비교할 수 있습니까? "4"숫자 다음에 한 세대 내에이 머신을 맞추기 위해 몇 개의 플러스를 넣어야합니까?
문제는 더 간단합니다. 올해의 15 모델의 F-1980C와 XXI 세기가 시작되는 업그레이드 된 F-15C는 얼마나 유사한가요? 액티브 위상 배열, 새로운 장거리 미사일 AIM-63 AMRAAM, 새로운 디지털 전자 장치가 장착 된 레이더 AN / APG-2 (V) 120의 새 버전 - 예, 완전히 다른 기능을 가진 또 다른 항공기입니다!
이 흥미롭고 끝이없는 분쟁을 탐구하지 않기 위해, 우리는 한 가지 분명한 결론에 자신을 국한시킬 수 있습니다. 전투기의 제 4 세대는 몇 가지 공통된 아이디어 모음입니다. 주요 발전 추세는 보편성, 높은 기동성, 고품질의 비싼 항공 전자 공학입니다. 그럼에도 불구하고 제 4 세대의 시대가 40에 걸쳐 반복적으로 펼쳐져 있음을보고하는 것은 가치가 있습니다. "초기시기"의 비행기는 나중에 제작 된 비행기와 근본적으로 다릅니다.
사실, 이것은 F-15와 Su-27의 주된 차이점입니다. 분석 기사의 저자가이 영웅에 집중하는 경우는 거의 없습니다. "Sukhoi"보다 10 년 이상 오래된 "Eagle"입니다! 위에서 언급 한 Su-27 창조 역사의 흐름에서 볼 수 있듯이, 첫 번째 F-15이 벗겨 질 때, 우리의 전투기는 아직 스케치의 무대를 떠나지 않았습니다.
Su-27은 독수리가 있은 지 5 년 만인 5 월 20에서 1977을 처음 비행했습니다. 그러나 이것은 신중함입니다. T-10-1의 프로토 타입이 공중파로 옮겨졌으며, Su-27이라고 부르는 것과 관련이 거의 없습니다. 프로토 타입의 특성과 지정된 값 사이의 불일치로 인해 항공기를 완전히 재 설계하기로 결정되었습니다. 날개 프로파일과 동체 형상이 변경되었습니다. 날개 면적이 59에서 62 미터로 증가했습니다. 에일러론과 플랩은 플 래 퍼런으로 향했다. 브레이크 플랩은 동체 밑면에서 운전실 라이트 뒤쪽의 상단 표면으로 이동했습니다. 조종실 랜턴 자체가 바뀌었고, 항공기 후면의 배치가 다른 것으로 바뀌 었습니다. 새로운 서스펜션 유닛이 등장했습니다 ...
전투기의 새로운 프로토 타입은 주요 설계자 인 MP Simonov의 비 유적 표현에 따라 T-10ICS라는 호칭을 받았다. T-10-1에서 주 착륙 장치 바퀴의 타이어만으로 조종사의 배출기 좌석이 남아 있었다.
T-10C의 첫 비행은 올해의 4 월 1981입니다. 현재 미국 F-15은 이미 완전히 수출되어 중동의 전투 작전에 사용되었습니다.
직렬 전투기 Su-27의 첫 번째 배치는 1984 해에 출시되었습니다. Su-27을받은 첫 번째 전투 유닛은 Dzemgi 비행장 (극동 군사 지구)의 60-iap이었습니다. 조종사는 1985 년 동안 최신 항공기를 개발하기 시작했습니다.
1987에 의해 Su-27 항공 단지의 주요 요소가 완전히 형성되었습니다. H001 "Sword"항공 탑재 레이더는 P-27 및 P-73 미사일에 의해 채택되어 채택되었습니다. Spark Su-27UB가 전투 유닛에 등장하여 인원의 훈련이 가속화되고 단순화되었습니다. 같은시기에 노르웨이 공군의 오리온 (Orion) 정찰과 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 깜짝 놀랄만 한 충돌, 팀 스피릿 (Tim Spirit) 운동 (극동) 동안의 미국 전투기와의 위험한 화해 등 잠재적 인 적기와의 정기적 인 Su-27 "회의"가 시작되었습니다. d.
마지막으로, 모든 형식의 시험에 합격 한 후, 23 8 월 소련 협의회의 판결에 따라 1990 Su-27은 공군과 소련의 방공에 공식적으로 채택되었습니다.
커튼콜
가혹한 진실은 Su-27이 등장 할 즈음에는 American Eagle이 이미 시대에 뒤진 것입니다.
McDonnell-Douglas의 디자이너들은 1976에서 수퍼 팩터를 제작하여 시간을 앞섰습니다. 10에서는 XNUMX 년 동안 가치있는 상대가 없었습니다. 이것은 독수리에 의해 격추 된 2 ~ 3 세대 전투기의 다수를 설명합니다.
MiG-23 (작업 시작 - 1969, MiG-23ML - 1974 수정), MiG-25 (1970 연말) ... F-15은 모든 동료를 무너 뜨 렸습니다.
공기의 힘의 균형은 Su-27의 출현과 함께 변경되었습니다.
Su-15D는 Suan 27를 찾으려고 노력하면서 그를보고 절망에 빠져서 관찰자에게 "Flanker는 어디에 있습니까?"(Flanker는 NATO의 Su-27 코드 명)라고 물었습니다. 노예가 대답했다. 서술 된 "공중전"은 서구 언론에서 어떤 보도도받지 못했습니다.
Su-27에서 Langley 기지로 이동하십시오. 미국, 1992 년.
비행 년, 신기원은 변화하고 있습니다 ... Langley 공군 기지에서 설명한 사건 2 년 전에, 제 5 세대 미국 전투기의 프로토 타입 인 YF-22가 출발했습니다. 거의 동시에, TsAGI는 MFI (다기능 전선 전투기)라는 명칭을받은 항공기의 개념 설계 및 배치를 옹호했습니다. 유망한 전투기의 다음과 같은 특징은 "스텔스", "슈퍼 기동성", "무인 초음속"및 기타 매우 친숙한 용어로 표출되었습니다.
이 모든 것에서 나온 것은 다른 이야기의 주제입니다.
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