정확한 공기 배출
운송 C-17 GLOBEMASTER III는 1 월에 아이티의 Port-au-Prince 외곽에 인도 주의적 원조를 제공합니다. 18의 2010
이 기사는 북대서양 조약기구 국가의 고정밀 항공 부대 시스템 시험에 대한 기본 원칙과 자료를 설명하고, 방출 지점까지의 항공기 항법, 탄도의 통제, 방출 된화물의 일반적인 개념을 설명하여 정확하게 착륙 할 수있게한다. 또한이 기사는 정확한 배출 시스템에 대한 필요성을 강조하며, 독자는 유망한 운영 개념을 잘 알고 있습니다.
정확한 낙하에 대한 NATO의 관심 증가에 주목할 가치가있다. NATO 국가 무기 총회 (NATO, CNAD)는 테러와의 전쟁에서 NATO의 8 번째 우선 순위 인 특별 작전 부대에 대한 정확한 하락을 설정했다.
오늘날 대부분의 낙하는 바람, 시스템 탄도 및 항공기 속도를 기반으로 계산 된 CARP (계산 된 공기 방출 지점)의 계산 된 공기 방출 지점을 통해 비행함으로써 수행됩니다. 탄도 테이블 (이 낙하산 시스템의 평균 탄도 특성을 기반으로 함)은 하중이 떨어지는 CARP를 결정합니다. 이 평균 데이터는 종종 표준 편차 미터에서 100까지의 편차를 포함하는 데이터 세트를 기반으로합니다. CARP는 또한 보통 바람 (높이와 표면 근처의 바람에 대한)과 방출 지점에서지면으로의 공기 흐름의 일정한 프로파일 (패턴)에 대한 가정을 사용하여 계산됩니다. 바람 패턴은 지상 수준에서 고도까지 거의 일정하지 않으며 편차의 양은 지형의 영향과 바람 전단 등과 같은 풍류의 기상 특성의 자연적 변수에 따라 달라집니다. 현대의 위협은 지상에서 발생하는 화재로 인한 것이므로 현대적인 해결책은 항공기가 위험한 경로에서 벗어날 수 있도록 높은 고도 및 후속 수평 변위에서화물을 떨어 뜨리는 것입니다. 분명히,이 경우, 다양한 공기 흐름의 영향이 증가합니다. 고도가 높은 곳에서 항공기 낙하 (항공기 낙하) 요건을 충족시키고 인도 된 물품이 "잘못된 손"에 들어가는 것을 방지하기 위해 NATO CNAD 회의에서 정확한 항공기 낙하가 최우선 적으로 고려되었습니다. 현대 기술로 많은 혁신적인 방법을 구현할 수있게되었습니다. 정확한 탄도 감소를 방해하는 모든 변수의 영향을 줄이기 위해보다 정확한 바람 프로파일 작성으로 CARP 계산의 정확성을 향상시킬뿐만 아니라 힘과 방향의 변화에 관계없이지면에 미리 결정된 충격 지점까지 떨어지는 하중을 처리하는 시스템도 개발되고 있습니다 바람
달성 가능한 공기 중 방울 시스템의 정확성에 대한 영향
가변성은 정확도의 적입니다. 공정 변경이 적어 질수록 공정이보다 정확 해지고 여기서 공기 방울도 예외는 아닙니다. 공수 과정에는 많은 변수가 있습니다. 그 중에는 날씨, 인적 요인, 예를 들어화물 보안 및 승무원 행동 / 시간 계산의 차이, 개별 낙하산의 천공, 낙하산 제조의 차이, 개인 및 / 또는 낙하산의 공개 및 낙하의 영향에 대한 차이 등의 제어되지 않은 매개 변수가 있습니다. 이러한 모든 요인 및 기타 많은 요인들이 탄도 또는 통제되는 모든 항공 시스템의 달성 가능한 정확도에 영향을 미칩니다. 일부 매개 변수는 속도, 방향 및 고도와 같이 부분적으로 제어 할 수 있습니다. 그러나 비행의 특별한 특성으로 인해, 대부분의 낙하 동안 어느 정도 변할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 정확한 항공기 낙하는 최근 몇 년 동안 먼 길을 왔다가 나토 회원국이 투자 한 이후 정확한 진화를 위해 기술과 시험에 크게 투자하고 있기 때문에 빠르게 진화 해왔다. 정밀 드롭 시스템의 많은 특성이 현재 개발되고 있으며, 가까운 미래에 급속히 커지는이 분야에서 많은 다른 기술들이 개발 될 계획입니다.
항해
이 기사의 첫 번째 사진에 표시된 C-17에는 정확한 드롭 프로세스의 탐색 부분에 관한 자동 기능이 있습니다. 정확한 C-17 낙하는 CARP, HARP (고고도 해제 지점) 또는 저고도 낙하산 방출 시스템 (LAPES) 저고도 낙하산 배출 시스템 알고리즘을 사용하여 수행됩니다. 이 자동 낙하 과정에서 탄도, 배출 장소의 계산, 낙하 시작 신호가 고려되며 재설정시 주요 데이터가 기록됩니다.
화물을 떨어 뜨렸을 때 낙하산 시스템이 설치된 낮은 고도에서 떨어 뜨리면 CARP가 적용됩니다. 고지 방울의 경우 HARP가 활성화됩니다. CARP와 HARP의 차이는 고도가 떨어질 때 자유 낙하 궤적을 계산하는 데 있습니다.
C-17 항공기 비행 데이터베이스에는 인원, 컨테이너 또는 장비뿐만 아니라 해당 낙하산과 같은 다양한 종류의화물에 대한 탄도 데이터가 포함되어 있습니다. 컴퓨터를 사용하면 탄도 정보를 업데이트하고 언제든지 표시 할 수 있습니다. 데이터베이스는 온보드 컴퓨터에 의해 수행 된 탄도 계산에 대한 입력으로 매개 변수를 저장합니다. C-17는 개인 및 장비 /화물의 개별 항목뿐만 아니라 항공기를 떠나는 사람들과 장비 /화물에 대한 탄도 데이터를 저장할 수 있습니다.
JPADS SHERPA는 Natick Soldier Center가 해병대에 2 개의 시스템을 배치 한 8 월 2004 이후 이라크에서 활동 해왔다. 이전 버전의 JPADS (예 : Sherpa 1200 (그림))는 1200 파운드 정도의 운반 능력에 한계가 있으며 전문 장비는 대개 2200 파운드 정도의 무게를 가지고 있습니다
2200 클래스로 통제되는 첫 번째 전투 서지 기간에 JPADS (조인트 에어레이션 시스템) 정밀 항공기 던지기 시스템의화물. 군대, 공군 및 계약 업체 대표로 구성된 합동 팀이 최근에 JPADS에 대한이 옵션의 정확성을 조정했습니다.
기류
덤프 하중이 해제 된 후, 공기는 이동 방향과 낙하 시간에 영향을 미치기 시작합니다. C-17에 탑재 된 컴퓨터는 비행 속도, 압력 및 온도의 다양한 내장 센서 및 항법 센서의 데이터를 사용하여 기류를 계산합니다. 풍력 데이터는 실제 낙하 영역 (RS) 또는 일기 예보로부터의 정보를 사용하여 수동으로 입력 할 수도 있습니다. 각 데이터 유형에는 장점과 단점이 있습니다. 바람 센서는 매우 정확하지만 항공기는 지상에서 RS 위의 지정된 높이까지 비행 할 수 없기 때문에 PC를 통해 기상 조건을 표시 할 수 없습니다. 지상의 바람은 높이가 높을 때, 특히 높은 고도에서 공기 흐름과 같지 않습니다. 예상되는 바람은 예측이며 다른 고도에서의 흐름의 속도와 방향을 반영하지 않습니다. 실제 유동 프로파일은 일반적으로 높이에 선형 적으로 의존하지 않습니다. 실제 바람 프로파일이 알려지지 않고 비행 컴퓨터에 입력되지 않은 경우 기본적으로 CARP 선형 바람 프로파일 가정이 CARP 계산 오류에 추가됩니다. 이러한 계산이 수행 된 후 (또는 데이터가 입력 된 후) 그 결과는 평균 실제 공기 흐름을 기반으로 한 추가 CARP 또는 HARP 계산에 사용하기 위해 공기 방울의 데이터베이스에 기록됩니다. 비행기가 원하는 충격 지점에서 지상 바로 위의화물을 떨어 뜨리기 때문에 바람은 LAPES 기술을 사용하여 떨어 뜨리는 데 사용되지 않습니다. C-17 평면의 컴퓨터는 코스 방향의 바람 드리프트 동안 순 편차 값을 계산하고 CARP 및 HARP 모드에서 공기 방울을 수행하기 위해 수직으로 계산합니다.
바람 시스템
라디오 프로브에는 송신기가있는 GPS 장치가 사용됩니다. 그것은 방출 전에 낙하 지역 근처에서 생산되는 탐침에 의해 운반됩니다. 획득 된 위치 데이터는 바람 프로파일을 얻기 위해 분석됩니다. 이 프로파일은 드롭 매니저가 CARP를 조정하는 데 사용할 수 있습니다.
Wright-Patterson 공군 기지의 센서 시스템을위한 공군 제어 실험실은 높은 고도의 공기 흐름을 측정하기 위해 10,6 마이크론 레이저로 이산화탄소에 고 에너지 2 마이크론 도플러 송수신기 LIDAR (Light Detection and Ranging - 적외선 레이저 탐지기)를 개발했습니다. 항공기와지면 사이의 실시간 3D지도를 제공하고 두 번째로 큰 높이에서 떨어지는 정확성을 크게 개선하기 위해 만들어졌습니다. 초당 1 미터 미만의 일반적인 오류로 정확한 측정이 가능합니다. LIDAR의 장점은 다음과 같습니다 : 완전한 3D 풍력 측정을 제공합니다. 실시간 데이터 흐름을 제공합니다. 항공기에있다. 그리고 또한 그의 비밀. 단점 : 비용; 유용한 범위는 대기 소음에 의해 제한됩니다. 항공기의 개조가 거의 필요 없습니다.
시간과 위치 데이터의 편차가 바람 탐지, 특히 저고도에 영향을 미칠 수 있기 때문에 테스터는 GPS DROPSONDE 장치를 사용하여 가능한 빨리 테스트 시간에 가까운 방울 영역의 바람을 측정해야합니다. DROPSONDE (또는 더 자세히, DROPWINDSONDE)는 항공기에서 떨어 뜨린 소형 도구 (긴 얇은 튜브)입니다. 기류는 DROPSONDE의 GPS 수신기를 사용하여 설정합니다. DROPSONDE는 GPS 위성 신호의 무선 주파수 반송파로부터 상대 도플러 주파수를 추적합니다. 이 도플러 주파수는 디지털화되어 온보드 정보 시스템으로 전송됩니다. DROPSONDE는 예를 들어 제트 전투기와 같은 다른 항공기에서화물 비행기가 도착하기 전에 배치 할 수 있습니다.
낙하산
낙하산은 원형 낙하산, 패러 글라이더 (낙하산) 또는 둘 다 될 수 있습니다. 예를 들어, JPADS 시스템 (아래 참조)에서는 패러 글라이더 또는 패러 글라이더 / 라운드 낙하산이 주로 하강하는 동안화물을 제동하는 데 사용됩니다. "유도 된"낙하산은 JPADS 비행 방향을 제공합니다. 공용 시스템의 다른 낙하산은 종종 최종 하강 섹션에서도 사용됩니다. 낙하산 제어 라인은 AGU (airborne guidance unit) 공기 유도 장치로 이동하여 낙하산 / 패러 글라이더를 형성하여 코스를 제어합니다. 제동 기술의 범주, 즉 낙하산의 유형 간의 주요 차이점 중 하나는 각 유형의 시스템이 제공 할 수있는 수평 달성 가능한 오프셋입니다. 가장 일반적인 용어로, 변위는 "제로 바람에서"시스템의 리프트 / 드래그 공기 역학적 품질 (리프트 - 투 - 드래그 비율)로 측정됩니다. 편차에 영향을 미치는 많은 매개 변수에 대한 정확한 지식 없이는 달성 가능한 변위를 계산하는 것이 훨씬 더 어렵다는 것이 분명합니다. 이러한 매개 변수에는 시스템이 만나는 기류 (바람이 편차를 도울 수 있거나 방해 할 수 있음), 떨어지는 데 사용할 수있는 총 수직 거리 및 전체 공개 및 계획에 필요한 시스템 높이 및 바닥에 충돌하기 전에 시스템이 준비에 필요한 높이가 포함됩니다. 일반적으로 패러 글라이더는 3에서 1까지의 L / D 값을 제공하며, 하이브리드 시스템 (라운드 돔에 의해 지상에서의 충격과 가까운 충격을받는 제어 비행용 패러 글라이더)은 2 범위 / 2,5 - 1, 슬라이딩으로 제어되는 전통적인 원형 낙하산은 0,4 / 1,0 - 1 범위의 L / D를가집니다.
L / D 비율이 훨씬 높은 수많은 개념과 시스템이 있습니다. 많은 경우 구조적으로 견고한 가이드 모서리 또는 전개 중에 펼쳐지는 "날개"가 필요합니다. 일반적으로이 시스템은 공기 중 낙하시 사용하기에 더 복잡하고 비용이 많이 들며화물 보관실의 사용 가능한 전체 용적을 채우는 경향이 있습니다. 반면에 전통적인 낙하산 시스템은 화물칸의 총 중량 한도를 초과합니다.
또한, 고도가 높은화물을 떨어 뜨리고 낙하산을 저고도로 지연시키는 낙하산 시스템은 고정밀 항공기 던지기로 간주 할 수 있습니다. 이 시스템은 2 단계로 구성됩니다. 첫 번째 단계는 일반적으로 높이의 대부분의 궤적보다 부하를 신속하게 낮추는 소형 제어되지 않은 낙하산 시스템입니다. 두 번째 단계는 커다란 낙하산이며 지상과의 마지막 접촉을 위해 지상에 "가까이"열립니다. 일반적으로 그러한 HALO 시스템은 통제 된 하차 시스템보다 훨씬 저렴하며, 정확하지 않으며, 동시에 여러화물 세트를 떨어 뜨리면이화물이 "흩어지게"됩니다. 이 스프레드는 항공기의 속도보다 커야하며 모든 시스템의 공개 시간 (종종 킬로미터 거리)이 곱해집니다.
기존 및 제안 시스템
착륙 단계는 낙하산 시스템의 탄도 궤적,이 궤적에 대한 바람의 영향 및 돔을 제어 할 수있는 능력에 특히 영향을받습니다. 탄도는 CARP 계산을 위해 온보드 컴퓨터에 진입하기 위해 평가되고 항공기 제조업체에게 제공됩니다.
그러나 탄도 궤도의 오차를 줄이기 위해 새로운 모델이 개발되고있다. 많은 나토 회원국들이 정밀 드롭 시스템 / 기술에 투자하고 있으며, 더 많은 국가들은 정확한화물 낙하에 대한 나토 요구 사항과 국가 표준을 충족시키기 위해 투자를 시작하고자한다.
Joint Precision Air Drop System Joint JPADS 시스템
정확한 낙하는 "모든 시스템에 적합한 하나의 시스템"을 허용하지 않습니다.로드의 무게, 높이, 정확도 및 기타 요구 사항의 차이가 상당히 다양하기 때문입니다. 예를 들어 미 국방부는 합동 정밀 에어 드롭 시스템 (JPADS)으로 알려진 프로그램의 일환으로 수많은 이니셔티브에 투자하고 있습니다. JPADS는 정밀도를 크게 향상시키고 분산을 감소시키는 제어 된 고정밀 에어로 드롭 시스템입니다.
JPADS는 고도가 내려간 후에 GPS와 안내, 항법 및 제어 시스템을 사용하여 지상의 지정된 지점으로 정확한 비행을합니다. 자체 팽창 쉘을 갖춘 활공 낙하산은 낙하 지점으로부터 상당한 거리에 착륙 할 수있게 해주는 반면,이 시스템을 가리키면 50-75 미터 정확도로 한 지점 또는 여러 지점에 동시에 고도 낙하를 수행 할 수 있습니다.
몇몇 미국 동맹국은 JPADS 시스템에 관심을 보이고 다른 일부는 자체 시스템을 개발하고 있습니다. 동일한 제조업체의 모든 JPADS 제품은 독립형 포인팅 장치 및 작업 스케줄러에서 공통 소프트웨어 플랫폼과 사용자 인터페이스를 공유합니다.
HDT Airborne Systems는 마이크로 플로 (45 - 315 kg)에서 방화 (225 - 1000 kg) 및 드래곤 플라이 (2200 - 4500 kg)에 이르는 시스템을 제공합니다. FIREFLY는 미국의 JPADS 2K / Increment I 대회에서 우승했으며 DRAGONFLY는 10000 파운드 클래스에서 우승했습니다. 이 시스템 외에도, MEGAFLY (9000-13500 kg)는 2008에서이 기록이 40000 파운드의 부하를 가진 더 큰 기가 플라이 시스템으로 고장 나기 전까지는 최대 자체 채우기 돔에 대한 세계 기록을 세웠습니다. 이전에 HDT Airborne Systems가 JPAD의 11,6 시스템에 대해 391 백만 달러의 고정 가격 계약을 체결했다고 발표되었습니다. 계약 작업은 Pennsokene시에서 실시되었고 12 월 2011에서 끝났다.
MMIST는 SHERPA 250 (46-120 kg), SHERPA 600 (120-270 kg), SHERPA 1200 (270-550 kg) 및 SHERPA 2200 (550-1000 kg) 시스템을 제공합니다. 이 시스템은 미국에서 구입했으며 미국 해병대와 여러 나토 국가에서 사용합니다.
Strong Enterprises는 2 클래스의 SCREAMER 2000K와 10 파운드의 Screamer 10000K를 제공합니다. 그녀는 1999 이후 JPADS의 Natick Soldier Systems Center에서 근무했습니다. 2007에서 회사는 50K SCREAMER 시스템의 2를 아프가니스탄에서 정기적으로 운영했으며 101 시스템은 1 월 2008에서 주문 및 인도되었습니다.
보잉의 아르곤 ST 자회사는 초경량 JPADS 초경량 (JPADS-ULW)의 구매, 테스트, 납품, 교육 및 물류를 위해 X NOUMX 백만 달러 상당의 약속 된 납기일 및 불특정 금액의 계약을 체결했다. JPADS-ULW는 높이에서 45 피트 (해발 높이)까지 총 250 하중 (699 파운드)을 안전하고 효과적으로로드 할 수있는 항공기 구동 돔 시스템입니다. 작업은 Smithfield에서 수행되며 3 월 24500에서 완료 될 것으로 예상됩니다.
인도주의 구호품 40 개가 아프가니스탄에서 JPADS 시스템을 사용하여 C-17에서 덤핑 됨
셰퍼
SHERPA는 캐나다 회사 인 MMIST가 제조 한 상용 구성 요소로 구성된 전달 시스템입니다. 이 시스템은 대형 돔을 배치 할 수있는 소형 낙하산, 낙하산 제어 장치 및 원격 제어 장치로 구성됩니다.
이 시스템은 다양한 크기의 400-2200 패러 글라이더와 AGU 항공 유도 장치를 사용하여 3 - 4 파운드의화물을 운반 할 수 있습니다. 비행 전에 목적 착륙 지점의 좌표, 사용 가능한 바람 데이터 및화물 특성을 입력하여 SHERPA에 대한 작업을 계획 할 수 있습니다.
SHERPA MP 소프트웨어는 데이터를 사용하여 작업 파일을 만들고 놓기 영역에서 CARP를 계산합니다. 항공기에서 떨어 뜨린 후, 소형 라운드 안정 낙하산 인 셰르파 시스템의 배기 낙하산이 배기 라인과 함께 배치됩니다. 배기 낙하산은 낙하산이 열린 후 미리 정해진 시간에 작동하도록 프로그래밍 할 수있는 배출 방아쇠 잠금 장치에 부착됩니다.
비상 사태
SCREAMER 개념은 미국 기업인 Strong Enterprises에서 개발했으며 1999 초기에 처음 소개되었습니다. SCREAMER 시스템은 전체 수직 하강을 따라 유도 비행을위한 배출 낙하산을 사용하는 하이브리드 JPADS이며, 비행의 최종 단계를 위해 기존의 둥근 관리되지 않는 돔을 사용합니다. 두 가지 옵션을 사용할 수 있으며 각 옵션에는 동일한 AGU가 있습니다. 500 운반 능력이있는 첫 번째 시스템은 2200 파운드이고, 5000 운반 능력을 갖춘 두 번째 시스템은 10000 파운드입니다.
SCREAMER AGU는 Robotek Engineering에서 제공합니다. 리프팅 용량이 500 - 2200 파운드 인 SCREAMER 시스템에서 220 사각형 영역의 자체 팽창 낙하산이 사용됩니다. 10 lb / sq. foot까지의 배기량을 갖는 ft. 이 시스템은 가장 가혹한 바람의 대부분을 고속으로 통과 할 수 있습니다. SCREAMER RAD는 45 파운드의 AGU를 사용하여 비행 초기 단계에서 지상국 또는 군용으로 제어됩니다.
10000 파운드의 짐 수용량을 가진 DRAGONLY 패러 글라이딩 시스템
JPADS 10000k라는 명칭하에 10 파운드의 적재 용량을 가진 정확한 공기 공급 시스템을위한 미국 프로그램의 선호 시스템은 완전히 자율적 인 GPS 유도 전달 시스템 인 HDT Airborne Systems의 DRAGONFLY였다. 타원형 돔이 달린 제동 낙하산과는 달리, 그녀는 예정된 만남의 지점에서 150 반경 이내에 착륙 할 수있는 능력을 반복해서 보여주었습니다. AGU (Airborne Guidance Unit) 장치는 착륙 지점에서만 데이터를 사용하여 초당 1 회 4 위치를 계산하고 비행 알고리즘을 지속적으로 조정하여 최대한의 정확성을 보장합니다. 이 시스템은 최대 변위를 보장하기 위해 3.75 : 1의 슬립 비율과 돔 접기 중에 AGU를 충전 할 수있는 독창적 인 모듈 식 시스템을 갖추고있어 드롭 사이의 사이클 시간을 4 시간 미만으로 줄여줍니다. 표준으로 맵핑 프로그램을 사용하여 가상 작업 공간에서 시뮬레이션 된 작업을 수행 할 수있는 HDT Airborne Systems의 기능적인 Mission Planner 계획자가 기본으로 제공됩니다. Dragonfly는 기존 JPADS Mission Planner (JPADS MP) 와도 호환됩니다. 시스템은 항공기를 떠난 직후 또는 일반 배기 슬링이있는 전통적인 G-11 배출 키트를 사용하여 중력에 따라 떨어질 수 있습니다.
DRAGONFLY 시스템은 제동 시스템 개발자 인 Para-Flite와 협력하여 미 육군 Natick Soldier Center의 JPADS ACTD 그룹에 의해 개발되었습니다. AGU 개발자 인 Warrick & Associates, Inc .; Robotek Engineering, 항공 전자 공학 공급 업체; 그리고 GN & C의 소프트웨어 개발자 인 Draper Laboratory. 이 프로그램은 2003 년에 시작되었고 통합 시스템의 비행 테스트는 2004 년 중반에 시작되었습니다.
사용 가능한 시스템 AGAS (경제적 인 유도 에어 드롭 시스템)
Capewell 및 Vertigo AGAS는 통제 된 원형 낙하산이있는 JPADS의 예입니다. AGAS는 1999 해에 시작된 계약자 및 미국 정부의 공동 개발입니다. 그것은 AGU 장치에서 낙하산과화물 컨테이너 사이를 일직선으로하고 낙하산의 반대쪽 끝을 사용하여 시스템 (즉, 낙하산 시스템 슬립)을 제어하는 2 개의 액추에이터를 사용합니다. 4 개의 자유 단부 틸러는 개별적으로 또는 쌍으로 제어되어 8 가지 방향 제어를 제공합니다. 시스템은 방전 지역에서 만날 바람의 정확한 프로파일을 필요로합니다. 추락하기 전에 이러한 프로파일은 하강하는 동안 시스템이 "따라야"하는 계획된 궤도의 형태로 AGU 기내 비행 컴퓨터에로드됩니다. AGAS 시스템은 지상과의 만남 지점까지 라인을 통해 위치를 조정할 수 있습니다.
오닉스
Atair Aerospace는 75 파운드화물에 대한 미국 육군 SBIR Phase I 계약하에 ONYX 시스템을 개발했으며 2200 파운드의 적재 용량을 달성하기 위해 ONYX에 의해 조정되었습니다. ONYX 75-pound 낙하산 시스템은 자체 팽창 유도 셸과 만나는 지점 위에 탄도 미사일 낙하산이있는 두 개의 낙하산 사이에서 유도 및 연착륙을 구분합니다. "무리"알고리즘은 최근 대량 착륙시 시스템 간의 비행 중 상호 작용을 허용하는 ONYX 시스템에 포함되었습니다.
소형 패러 글라이딩 자율 전달 시스템 SPADES (Small Parafoil Autonomous Delivery System)
SPADES는 프랑스 회사 인 Aerazur의 낙하산 제조 업체의 지원을 받아 암스테르담의 국립 항공 우주 연구소와 협력하여 네덜란드 회사가 개발 중입니다. SPADES 시스템은 100 - 200 kg 제품 인도를 위해 설계되었습니다.
이 시스템은 35 m2 영역의 패러 글라이딩 낙하산, 온보드 컴퓨터가있는 제어 장치 및화물 컨테이너로 구성됩니다. 30000 피트의 높이에서 50 km까지 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그것은 GPS에 의해 자율적으로 제어됩니다. 높이에서 100 피트를 떨어 뜨릴 때 정확도는 30000 미터입니다. 46 m2 영역이있는 낙하산 SPADES는 120 - 250 kg의 질량 하중과 동일한 정확성을 제공합니다.
자유 낙하 네비게이션 시스템
몇몇 회사는 공중 방출에 개인 항법 원조를 개발하고있다. 그들은 주로 HAHO 낙하산 (고고도 높은 개통)이 즉각 열리는 고지 방울을 위해 설계되었습니다. HAHO는 항공기를 떠날 때 낙하산 시스템이 배치 된 높은 고도에서 발생하는 오버 슛입니다. 예상대로,이 자유 낙하 네비게이션 시스템은 악천후 조건에서 원하는 착륙 지점으로 특수 부대를 유도 할 수 있으며, 낙하 지점으로부터의 거리를 최대화 할 것입니다. 이것은 침입 한 유닛을 탐지 할 위험성과 배달 항공기에 대한 위협을 최소화합니다.
해병대 / 해안 경비대의 자유 낙하 네비게이션 시스템은 3 단계의 프로토 타이핑을 거쳤으며 모든 단계는 미국 해병대의 직접 주문을 받았습니다. 현재 구성은 안테나, AGU 및 낙하산 헬멧 (Gentex Helmet Systems 제조)에 부착 된 공기 역학적 디스플레이가있는 완전히 통합 된 민간 GPS입니다.
이드 파라핀더 (EADS PARAFINDER)는 주 목적을 달성하기 위해 향상된 수평 및 수직 변위 (편차) (즉, 떨어 뜨린 하중의 착륙 지점에서의 변위)가있는 자유 낙하에 군용 낙하산 전문의를 제공합니다. 낙하산 병은 헬멧에 장착 된 GPS 안테나와 프로세서 장치를 벨트 또는 포켓에 장착합니다. 안테나는 낙하산 투구 헬멧 디스플레이에 대한 정보를 제공합니다. 헬멧 디스플레이는 낙하산 계기판에 현재의 방향과 원하는 코스 (즉, 기류, 낙하 지점 등), 현재 고도 및 위치를 기반으로 낙하산 운전자에게 보여줍니다. 디스플레이에는 작업 플래너가 생성 한 탄도 선을 따라 하늘의 3 차원 점으로 향하기 위해 끌어낼 선을 보여주는 권장 제어 신호도 표시됩니다. 이 시스템에는 낙하산 조종사가 착륙 지점으로 향하는 HALO 모드가 있습니다. 이 시스템은 또한 착륙 한 낙하산 치료사가 그룹의 모임 지점으로 안내 할 수있는 탐색 도구로 사용됩니다. 또한 제한된 가시성을 사용하고 점프 포인트에서 터치 다운 포인트까지의 거리를 최대화하기 위해 설계되었습니다. 제한된 가시성은 악천후, 조밀 한 초목 또는 야간 점프로 인한 것일 수 있습니다.
조사 결과
2001을 시작으로 고정밀 공수 포격이 빠르게 발전했으며 가까운 장래에 군사 작전에서 더욱 일반적으로 보일 것으로 보입니다. 정확한 낙하는 테러와의 전쟁에서 최우선 과제로 단기간에 요구되며 NATO 내에서의 LTCR에 대한 장기적인 수요입니다. NATO 국가에서 이러한 기술 / 시스템에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 정확한 추락의 필요성은 이해할 수 있습니다. 우리는 승무원을 보호하고 항공기를 수송해야하며, 지상 위협을 피할 수있는 기회를 제공함과 동시에 널리 분포되고 빠르게 변화하는 전쟁터에서 공급품, 군비 및 인원을 제공해야합니다.
GPS를 사용하는 향상된 항공기 항법은 낙하의 정확성을 높였으며 기상 예측 및 직접 측정 방법은 승무원 및 전투 계획 시스템에 훨씬 정확하고 고품질의 기상 정보를 제공합니다. 정확한 낙하의 미래는 고도 제어, GPS 유도, 능률적 인 항공기 낙하 시스템으로 고급 작업 스케줄링 기능을 사용하고 적절한 가격으로 병사를위한 정확한 물류를 제공 할 수 있습니다. 가까운 장래에 나토 (NATO)가 모든 목적지, 모든 시간대 및 거의 모든 기상 조건에서 보급품과 무기를 제공 할 수있는 능력이 현실화 될 것입니다. 이 기사에서 설명한 것과 같이 접근 가능하고 빠르게 발전하는 국가 시스템 중 일부는 현재 소량으로 사용되고 있습니다. 다가오는 몇 년 동안, 우리는 언제 어디서나 자료를 전달하는 것이 모든 군사 작전에 중요하기 때문에 이러한 시스템의 개선, 개선 및 업그레이드를 기대할 수 있습니다.
Fort Bragg의 미군 Riggers는 Enduring Freedom 작전 중 퇴역 전에 연료 용기를 조립합니다. GLOBEMASTER III의 화물칸에서 40 개의 연료 용기가 날아갑니다.
사용 된 재료 :
군사 기술 12 / 2013
www.mmist.ca
www.strongparachutes.com
www.atair.com
정보