광학 전투기 "눈"
스트라이크 비행기를 겨냥한 곳을 겨냥한 오랜 분쟁은 끝이없는 것처럼 보인다.
러시아 공군 전투기와 전투기 폭파 관측기의 필요성에 대한 논의는 오래전부터 시작되어 현재까지 계속되고있다. 역설적 인 상황은 Su-34 단지 "Platan"이 차량의 동체에 숨겨져있을 때 발생했으며 Su-35에서는 교수형 컨테이너에 설치됩니다.
매달린 조준 컨테이너 (PPK)는 베트남 전쟁 중 미 공군에 처음 등장했습니다. 그들은 적용하는 데 사용되었습니다 항공 레이저 유도 시스템으로 폭탄. F-10 Phantom-153 전투기에는 최초의 직렬 AN / AVQ-23 Pave Knife 대공포와이를 대체 한 AN / ASQ-4-AN / AVQ-2 Pave Spike가 장착되었습니다. 컨테이너에는 고해상도 광전자 시스템과 폭탄의 유도 헤드 (GOS)의 표적을 비추는 레이저가 포함되었습니다. 조준 컨테이너가 예를 들어 GBU-15 제품군의 폭탄과 같이 텔레비전 안내 시스템이 장착 된 공중 무기 (AAS)와 상호 작용하지 않았다는 것은 주목할만한 사실입니다. 따라서 승무원은 ASP 자체를 찾는 사람의 비디오 사진을 사용하여 목표물을 선택하고 목표물에 대한 비행을 조정해야했습니다.
광학 전투기 "눈"
90이 시작될 때까지 나토 항공 전문가들 사이에서 그러한 시스템에 대한 필요성에 대한 논쟁이 계속되었다. 베트남 PPK가 우수하다면,이란 - 이라크 전쟁 중에이란 공군은 샤 시대에 미국인으로부터받은 포장 칼을 사용하여 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다. 조준 컨테이너는 또한 작전 4 월 111에서 리비아에 대한 공격에 참가한 미 공군 F-1986 Aadvark 전투기 폭탄 공격에 대해 나쁜 결과를 보였다. Eldorado Canyon 작전. AN / AVQ-26 Pave Tack 및 관련 소프트웨어의 막대한 실패로 인해 두 대의 F-111만이 목표물을 공격 할 수 있었지만 습격에 참여한 나머지 유형의 기계는 폭탄을 던졌습니다. 특히, "Triudoli"공항을 강타한 "Lyudzhak-24"호가있는 전투기는 통제 패널의 실패로 인해 표적에서 1.5 킬로미터 이상 떨어져 폭탄을 떨어 뜨렸다.
그러나 1991에서는 "Desert Storm"작전 중 최신 LANTIRN 제어 패널이 장착 된 F-111 Aadvark와 F-15E Strike Eagle이 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 통계에 따르면, F-117뿐만 아니라 이들 기계는 반 (反) 이라크 연합군에 의해 떨어 뜨린 모든 정밀 폭탄의 95 퍼센트를 설명했다고 말하면 충분하다. 이 시점부터 현탁 용기는 NATO 국가뿐 아니라 인도, 중국, 인도네시아, 이집트, 파키스탄, 모로코 등 대부분의 공군 전투기 및 전투기 폭격기의 필수 불가결 한 요소가되었습니다. 현재 스나이퍼 -XR 제어반은 미국 공군의 B-1 잠수함 폭격기에 설치 될뿐만 아니라 B-52 전략 폭격기 (Buff)에서도 시험 중이다. 작년에 계획되었던 시리아에 대한 공습은 스나이퍼 -XR이 장착 된 업데이트 된 버프의 일종의 "프리젠 테이션"이되었다. 그러나 국내 개발이 아닌 PPK는 이미 인도네시아, 중국, 인도 공군의 Su-30 다기능 전투기의 조준 시스템에 포함되어 있음에 유의해야한다. 이 개정은 고객의 요청에 따라 진행되었다는 것이 주목할 만하다.
걸려있는 용기가 필요합니까?
러시아에있는 세계 각국의 항공기에 대한 감시 용기의 개선 행진에 비추어 그들의 필요성에 대한 논쟁은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 러시아 공군은 PPK 타격 기계가 필요한지 아니면 같은 복합체가 더 필요한지 아직 결정하지 않고 항공기에 직접 설치했습니다.
PPK 상대방의 주된 주장은 다음과 같습니다.
부유 된 컨테이너는 항공기의 공기 역학적 특성에 영향을 미치고 기계 중량을 증가시킵니다. 현대 전투기를 보유한 국가와의 군사 분쟁에서 전투 폭격기는 저고도에서 행동해야하며 지형을 반올림하는 데 저고도 돌파구를 수행해야합니다. 이것은 공중 조기 경보 항공기에서 탈출 할 수있는 유일한 방법입니다. 이러한 조건에서 공기 역학을 저하시키고 파열되는 항공기의 무게를 증가시키는 컨테이너를 설치하는 것은 단순히 범죄 일뿐입니다.
더 많은 논쟁이 있습니다. "하이테크 항공 위협과의 충돌 가능성이 희박 할 때 당파와 싸우기 위해, 정지 된 목표 컨테이너가있을 수 있습니다. 그러나 미 공군과 같은 심각한 적자에게는 전투 차량의 성능을 저하시키지 않는 임베디드 시스템이 필요하다 "고 말했다.
출판 대담 자에 따르면, 이미 Su-34 전투기에서 이미 수행 된 것처럼 조준 시스템이 항공기 자체에 설치되어 있거나 필요한 경우 제어판이 표적을 비행기에서 치기 전에 전진 할 때 두 가지 옵션 만 사용할 수 있습니다. 이 경우, 대담 자에 따르면, 충격 기계의 공기 역학의 악화는 짧고 최소 일 것입니다.
"최신 제 5 세대 미국 전투기 인 F-35를 살펴보십시오. 특별 한 광학 전자 복합체, 열 화상 카메라 및 대상 조명용 레이저가 그의 컨테이너에 특수 컨테이너에 설치됩니다. 사실,이 컨테이너가 밀렸는지, 고정되어 있는지 분명하지 않습니다. 그러나 모두 똑같이, 그 배치와 치수는 LANTIRN과 Sniper-XR과 비교 될 수 없다. "라고 회사의 책임자는 말한다.
스텔스 기술을 사용하여 만든 Lightning-2의 경우, 공중 조준 컨테이너를 설치하면 공기 역학뿐만 아니라 레이더 스텔스도 악화됩니다.
"Su-34에서 구현 된 Platan 조준 시스템을 설치하기위한 기술 솔루션은 현재 항공기 제조업체가 제공하는 최적의 솔루션입니다. 미래에는 이러한 개발이 T-50 항공기에서 사용될 것입니다. "라고 Military-Courier의 대담자는 결론지었습니다.
동시에 모든 항공 전문가가 선외기 사용에 대한 이러한 입장을지지하는 것은 아닙니다.
"바깥 쪽 현수 장치에있는 비행기에 많은 수의 폭탄과 미사일이있는 경우, 특히 멀티 록 홀더에 장착 한 경우 저고도 또는 중도에서 전혀 문제가 발생하지 않습니다."라고 Tsagi 관계자는 잘 알고 있습니다.
사실, 전투기의 전투 하중이 단지 2 ~ 3 개의 폭탄으로 구성된다면, 제어반은 공기 역학을 악화시킬 것이지만, 무 비판적이다.
"컨테이너를 감싸면 충격파가 생길 수 있습니다. 비대칭 적으로 발생한 하중 때문에 인출이 발생할 수 있습니다. 그러나이 모든 것은 항공기 제어 시스템에 대한 개정의 도입으로 상쇄됩니다. 이 작업에 필요한 경험적 자료를 얻으려면 제어판을 통해 두 번 비행을 수행하면 충분합니다. 현대의 전투기는 대변이 비행 할 수있는 추진력을 가지고 있습니다. 따라서 용기가있는 항공기를 조종 할 때 심각한 문제와 속도 저하는 없을 것 "이라고 TsAGI 관계자는 강조했다.
유망한 항공기 샘플 개발과 관련된 TsAGI 및 항공기 엔지니어로부터 동료를 지원하십시오. "저는 이것을 말할 것입니다 - 비행기가 어떻게 만들어 졌는지에 달려 있습니다. 예를 들어, Su-25 공격 항공기에서는 개발자가 다수의 오버 헤드 컨테이너를 실험했습니다. 열 스테이션, 레이더 스테이션이있는 창 및 대거 컨테이너가 일시 중단되었습니다. 항공기의 공기 역학 문제는 결코 발생하지 않았습니다. "라고이 연구에 참여한 항공기 엔지니어가 VPK 특파원에게 말했습니다.
대담 자에 따르면 Su-25의 주된 문제는 복부 정지 지점이 없다는 것입니다. 사실, 현재이 단점은 제거됩니다.
"이제는 오버 헤드 레이더가있는 컨테이너를 설치하는 실험이 있습니다. Su-25에서는 활에 레이저 스테이션 "Maple"이 설정되어 있습니다. 새로운 광학, 열 화상 및 레이저 시스템 대신 설치할 수있는 충분한 공간이 있으며 연결 및 전원 공급에 문제가 없습니다. 따라서 레이더는 동체 밑의 컨테이너에 서있을 것이고 목표 장비는 전통적으로 코에있다 "고 항공기 엔지니어는 결론 내렸다.
미국 공격기 인 A-10 Thunderbolt-2에서는 올해의 2005에 LANTIRN 조준 컨테이너가 장착되어 나중에 Sniper-XR로 교체되었다는 것이 주목됩니다. 사실, 국내 전문가의 의견에 따르면, 군대에 직접 지원을하고 종종 소총에서 불이 난 비행기입니다. оружия 지상에서 이러한 숙박 시설은 실용적이지 않습니다. 그러나 코에 위치한 GAU-8 캐논 덕분에 미국의 항공기 제조업체는 컨테이너에 자신을 국한시켜야했습니다. 지금까지 미 공군에 따르면 A-10에 대한 통제 패널의 파괴는 물론 군대의 직접적인 지원으로 한 가지 실패 사례는 없었습니다.
"연말까지 Su-35은 러시아가 설계 한 CEP 현수 장치로 시험을 치르게 될 것입니다. 그것은 복부 서스펜션 유닛 중 하나 아래에 부착됩니다. 유사한 디자인이 MiG-29 항공기에서 구현되고 있습니다. Su-27 계열과 비교하여 29 번째 전체 크기와 서스펜션 조립품이 작기 때문에 조준 시스템은 동체 또는 날개 아래에 설치되는 것이 아니라 컨 포멀 (conformal) 컨테이너에 설치 될 것입니다 "라고 공군의 관할 공무원은 믿고 있습니다.
대담 자 "VPK"에 따르면 수행 된 테스트에 따르면 일부 비행 모드에서는 PPK가 공기 역학적 저항과 속도 손실을 생성하지만 이러한 표시기는 조종사에게 아주 작고 거의 느껴지지 않는 것으로 나타났습니다.
"컨테이너는 최대 무게 200 킬로그램입니다. 예를 들어 Kab-Xnumx 500-kilogram 폭탄과 같은 대량의 기존 항공 무기와 비교하십시오. 그러나 KAB-500도 있습니다. 제 견해로, 늘어나는 저항, 속도 손실, 매달려있는 컨테이너로 지형의 반올림 모드에서 비행을 수행 할 수 없다는 이러한 모든 문제는 "파격적"이라고 VPK의 대담자는 말했습니다.
사실, 선외 컨테이너의 모든 수비수와 상대방이 한 가지로 수렴합니다. 유망한 T-50의 경우 미국 F-35에 설치된 것과 유사한 조준 단지를 설치해야합니다. 그렇지 않으면, PAK FA에서 전파 전자 스텔스의 구현에 관해서는 이야기 할 수 없다. 그러나 지금은 러시아 공군의 항공 함대가 스텔스 기술이 아닌 Su-25 공격기, Su-27, MiG-29, Su-30 및 Su-35 전투기와 Su-34 전투기로 구성되어있어 레이더가 눈에 띄지 않습니다. T-50와는 달리 T-XNUMX은 우선 순위가 아니지만 항공기 설계에 통합 된 조준 시스템을 설치하려면 장비를 상당 부분 재 작업해야합니다.
"Zaporozhets"의 배경에있는 "Mercedes"
"Su-34에 설치된 Platan 조준 시스템과 American Sniper-XR을 비교하는 것은 불가능합니다. 그것은 "hunchbacked"Zaporozhets와 새로운 메르세데스를 비교하는 것과 같다. 그러나 "Planan"과 달리 "혹등"은 때때로 작동합니다. "라고 숙련 된 항공기 엔지니어가 말했습니다.
최근 러시아 공군이 채택한 최신 폭격기 Su-34의 목표와 관련하여 신문 "VPK"가 이미 작성했습니다. 이러한 문제는 국방부가 잘 이해하고 있습니다. 그러나 PPK를 사용하는 경우 미국 공군이 LANTIRN을 Sniper-XR로 변경 한 다음 Su-34을 고정 Platan으로 변경하면 항공기 동체 디자인을 변경해야하는 등 더 고급 컨테이너로 컨테이너를 간단히 변경할 수 있습니다.
"물론 Su-34에는 새로운 장비를 설치할 수있는 곳이 있습니다. 하지만 전원 연결을 다시 제공해야합니다. 디자인을 변경하고 강도 테스트를 실시하십시오. 당신이 그것을 날려 버릴 기회가 있습니다. 모든 것이 단순 해 보이지만 시간과 돈이다. "항공기 엔지니어가 마이크 특파원에게 말했다.
Su-25 개발자는 오래된 "단풍 나무"대신에 광전 시스템, 열상 이미 저 및 레이저 거리 측정 장치를 활에 남겨두기로 결정했다고 주장 할 수 있습니다. 그러나 Su-34의 경우, 동체 바닥에서 움직이는 "Platan"의 이동 부분을 다시해야합니다. 복잡한 자체, 구성 요소 및 메커니즘뿐만 아니라 동체의 일부도 변경하십시오. 공기 섭취량 사이에 위치한 "Platan"은 특별한 철탑에 매달려있는 Sniper-XR과 비교하여 시야각이 제한되어 Su-34와 F-15의 사진을 비교할 때 매우 분명합니다. 따라서 외국 바이어가 새로운 시야를 열망한다면, 개발 작업을 시작하고 세분화, 연구 등을 수행해야합니다.
"현대 세계에서 고객은 사실 턴키 항공기가 아니라 다양한 시스템을 통해 수명주기 동안 개선 될 수 있으며 항공기 제조업체 자체가 반드시 제공하지는 못하는 플랫폼을 구매합니다. 예를 들어, Indian Air Force는 Su-30 MKI 미국 조준 컨테이너 LANTIRN을 사용합니다. 따라서 항공기는 고객이 선택한 단지를 구현하기위한 프로젝트의 설계 및 수정에 대한 변경을 도입해야하며, 이는 대단한 수출 수요가 될 것 같지 않습니다. 프로젝트 처리가 필요없는 항공기를 만들거나 차량의 전체 서비스 수명과의 관련성을 잃지 않는 조준 시스템을 설정하는 두 가지 옵션이 있습니다. 그러나 우리가 이해하는 바와 같이, 첨단 기술의 현대 세계에서 두 번째 옵션은 일반적으로 실현 불가능합니다. 그러므로 세계에서 PPK에 대한 수요가 높습니다. "Arms Export 지의 편집장 인 Andrei Frolov는 다음과 같이 말합니다.
그러나 그러한 상황이 항공기 제조업체의 잘못을 통해서만 발생했다고 가정하면 안됩니다. 광학 전자 시스템의 개발 및 생산을 담당하는 기업들 또한 비난을 받고 있습니다. "우랄 광학 및 기계 공장 (UOMZ)은 1998 이후 apsan sighting container를 개발 해왔다. 국방부와 수출 항공기 모두 국내 항공기로 완성 될뿐만 아니라 별도로 제작되었습니다. 용기가 자랑스럽게 전시회에 몰렸다. 그러나 슬프 도나 우리와 러시아의 사 판 공군 어느 누구도 작동 상태에서 이들을 본 적이 없다 "고 첨단 항공 장비 개발에 관련된 항공기 엔지니어는 마이크 특파원에게 말했다.
2010에서 UOMZ는 컨테이너에 포함 된 부품 및 어셈블리의 특허권에 대한 의견 차이로 인해 전 직원과 법적 절차를 밟았습니다. 그것은 컴팩트 한 장치가 항공기 서스펜션에 놓일 수있는 볼 베어링에 관한 것입니다. 여러 언론의 보도에 따르면, UOMZ 관리는 소송에 대한 공식 응답에서 Sapan 장치를 생산 한 적이 없으며 그러한 장비의 유효한 샘플이없고 테스트를 거치지 않았다고 밝혔다. UOMZ 대표에 따르면, 현재 기능 모델이 아닌 장치의 모델 만 제작되었습니다.
사팍 인과의 상황이 실제로 어떻게 전개되었는지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 실제로, 국내 조준 컨테이너 항공 개발자는 최근에 받았습니다.
"이제는 이미 작업 대상 컨테이너가 있습니다. 그러나 2000-s에서는 많은 러시아 항공 기술 고객이 그런 장치를 요구했으며, 아쉽게도 항공기 엔지니어를 불평하지 않았습니다.
3 소나무에서 길을 잃었다.
이야기 오버 헤드 조준 컨테이너를 러시아 항공 기술에 도입하는 것은 놀랍습니다. 여기에는 기술 문제뿐만 아니라 현대 전쟁 및 군사 분쟁에서의 PPK 사용과 아직 출현하지 않은 Sapsan의 신비한 역사에 대한 군대와 항공기 기술 개발자 간의 근본적인 불일치가 있습니다. 통합 된 "평면"을 갖춘 Su-34의 채택. 인도네시아, 인도네시아, 중국의 공군을 대상으로 Su-30의 해외 선적 컨테이너 수출. 게다가, 5 세대 항공기 제작에 대한 작업. 상황의 모든 부조리 함을 위해 항공기 엔지니어링 개발자, 특히 Su-25, Su-30 및 Su-35 디자이너는 러시아 공군의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 외국 고객을 유치하기 위해 기계가 현대 사회에서 무엇이되어야 하는지를 이해합니다. 그것은 나타났습니다 그리고 괜찮은 국내 PPK. 사과 학자들과 현혹 된 항해 컨테이너의 반대자들과 맞서 싸우는 당이 조화를 이루고 합당한 타협점을 찾기를 희망하며, 러시아 공군은 보편적 인 첨단 기술 전투 차량을 받게 될 것입니다. 결국, 러시아 항공기 산업은 항상 고유 한 경로 만 따라 가지는 않았지만 때로는 해외 경험을 되돌아 보는 것이 합리적 일 수 있습니까?
러시아 공군 전투기와 전투기 폭파 관측기의 필요성에 대한 논의는 오래전부터 시작되어 현재까지 계속되고있다. 역설적 인 상황은 Su-34 단지 "Platan"이 차량의 동체에 숨겨져있을 때 발생했으며 Su-35에서는 교수형 컨테이너에 설치됩니다.
매달린 조준 컨테이너 (PPK)는 베트남 전쟁 중 미 공군에 처음 등장했습니다. 그들은 적용하는 데 사용되었습니다 항공 레이저 유도 시스템으로 폭탄. F-10 Phantom-153 전투기에는 최초의 직렬 AN / AVQ-23 Pave Knife 대공포와이를 대체 한 AN / ASQ-4-AN / AVQ-2 Pave Spike가 장착되었습니다. 컨테이너에는 고해상도 광전자 시스템과 폭탄의 유도 헤드 (GOS)의 표적을 비추는 레이저가 포함되었습니다. 조준 컨테이너가 예를 들어 GBU-15 제품군의 폭탄과 같이 텔레비전 안내 시스템이 장착 된 공중 무기 (AAS)와 상호 작용하지 않았다는 것은 주목할만한 사실입니다. 따라서 승무원은 ASP 자체를 찾는 사람의 비디오 사진을 사용하여 목표물을 선택하고 목표물에 대한 비행을 조정해야했습니다.
광학 전투기 "눈"
90이 시작될 때까지 나토 항공 전문가들 사이에서 그러한 시스템에 대한 필요성에 대한 논쟁이 계속되었다. 베트남 PPK가 우수하다면,이란 - 이라크 전쟁 중에이란 공군은 샤 시대에 미국인으로부터받은 포장 칼을 사용하여 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다. 조준 컨테이너는 또한 작전 4 월 111에서 리비아에 대한 공격에 참가한 미 공군 F-1986 Aadvark 전투기 폭탄 공격에 대해 나쁜 결과를 보였다. Eldorado Canyon 작전. AN / AVQ-26 Pave Tack 및 관련 소프트웨어의 막대한 실패로 인해 두 대의 F-111만이 목표물을 공격 할 수 있었지만 습격에 참여한 나머지 유형의 기계는 폭탄을 던졌습니다. 특히, "Triudoli"공항을 강타한 "Lyudzhak-24"호가있는 전투기는 통제 패널의 실패로 인해 표적에서 1.5 킬로미터 이상 떨어져 폭탄을 떨어 뜨렸다.
그러나 1991에서는 "Desert Storm"작전 중 최신 LANTIRN 제어 패널이 장착 된 F-111 Aadvark와 F-15E Strike Eagle이 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 통계에 따르면, F-117뿐만 아니라 이들 기계는 반 (反) 이라크 연합군에 의해 떨어 뜨린 모든 정밀 폭탄의 95 퍼센트를 설명했다고 말하면 충분하다. 이 시점부터 현탁 용기는 NATO 국가뿐 아니라 인도, 중국, 인도네시아, 이집트, 파키스탄, 모로코 등 대부분의 공군 전투기 및 전투기 폭격기의 필수 불가결 한 요소가되었습니다. 현재 스나이퍼 -XR 제어반은 미국 공군의 B-1 잠수함 폭격기에 설치 될뿐만 아니라 B-52 전략 폭격기 (Buff)에서도 시험 중이다. 작년에 계획되었던 시리아에 대한 공습은 스나이퍼 -XR이 장착 된 업데이트 된 버프의 일종의 "프리젠 테이션"이되었다. 그러나 국내 개발이 아닌 PPK는 이미 인도네시아, 중국, 인도 공군의 Su-30 다기능 전투기의 조준 시스템에 포함되어 있음에 유의해야한다. 이 개정은 고객의 요청에 따라 진행되었다는 것이 주목할 만하다.
걸려있는 용기가 필요합니까?
러시아에있는 세계 각국의 항공기에 대한 감시 용기의 개선 행진에 비추어 그들의 필요성에 대한 논쟁은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 러시아 공군은 PPK 타격 기계가 필요한지 아니면 같은 복합체가 더 필요한지 아직 결정하지 않고 항공기에 직접 설치했습니다.
PPK 상대방의 주된 주장은 다음과 같습니다.
부유 된 컨테이너는 항공기의 공기 역학적 특성에 영향을 미치고 기계 중량을 증가시킵니다. 현대 전투기를 보유한 국가와의 군사 분쟁에서 전투 폭격기는 저고도에서 행동해야하며 지형을 반올림하는 데 저고도 돌파구를 수행해야합니다. 이것은 공중 조기 경보 항공기에서 탈출 할 수있는 유일한 방법입니다. 이러한 조건에서 공기 역학을 저하시키고 파열되는 항공기의 무게를 증가시키는 컨테이너를 설치하는 것은 단순히 범죄 일뿐입니다.
더 많은 논쟁이 있습니다. "하이테크 항공 위협과의 충돌 가능성이 희박 할 때 당파와 싸우기 위해, 정지 된 목표 컨테이너가있을 수 있습니다. 그러나 미 공군과 같은 심각한 적자에게는 전투 차량의 성능을 저하시키지 않는 임베디드 시스템이 필요하다 "고 말했다.
출판 대담 자에 따르면, 이미 Su-34 전투기에서 이미 수행 된 것처럼 조준 시스템이 항공기 자체에 설치되어 있거나 필요한 경우 제어판이 표적을 비행기에서 치기 전에 전진 할 때 두 가지 옵션 만 사용할 수 있습니다. 이 경우, 대담 자에 따르면, 충격 기계의 공기 역학의 악화는 짧고 최소 일 것입니다.
"최신 제 5 세대 미국 전투기 인 F-35를 살펴보십시오. 특별 한 광학 전자 복합체, 열 화상 카메라 및 대상 조명용 레이저가 그의 컨테이너에 특수 컨테이너에 설치됩니다. 사실,이 컨테이너가 밀렸는지, 고정되어 있는지 분명하지 않습니다. 그러나 모두 똑같이, 그 배치와 치수는 LANTIRN과 Sniper-XR과 비교 될 수 없다. "라고 회사의 책임자는 말한다.
스텔스 기술을 사용하여 만든 Lightning-2의 경우, 공중 조준 컨테이너를 설치하면 공기 역학뿐만 아니라 레이더 스텔스도 악화됩니다.
"Su-34에서 구현 된 Platan 조준 시스템을 설치하기위한 기술 솔루션은 현재 항공기 제조업체가 제공하는 최적의 솔루션입니다. 미래에는 이러한 개발이 T-50 항공기에서 사용될 것입니다. "라고 Military-Courier의 대담자는 결론지었습니다.
동시에 모든 항공 전문가가 선외기 사용에 대한 이러한 입장을지지하는 것은 아닙니다.
"바깥 쪽 현수 장치에있는 비행기에 많은 수의 폭탄과 미사일이있는 경우, 특히 멀티 록 홀더에 장착 한 경우 저고도 또는 중도에서 전혀 문제가 발생하지 않습니다."라고 Tsagi 관계자는 잘 알고 있습니다.
사실, 전투기의 전투 하중이 단지 2 ~ 3 개의 폭탄으로 구성된다면, 제어반은 공기 역학을 악화시킬 것이지만, 무 비판적이다.
"컨테이너를 감싸면 충격파가 생길 수 있습니다. 비대칭 적으로 발생한 하중 때문에 인출이 발생할 수 있습니다. 그러나이 모든 것은 항공기 제어 시스템에 대한 개정의 도입으로 상쇄됩니다. 이 작업에 필요한 경험적 자료를 얻으려면 제어판을 통해 두 번 비행을 수행하면 충분합니다. 현대의 전투기는 대변이 비행 할 수있는 추진력을 가지고 있습니다. 따라서 용기가있는 항공기를 조종 할 때 심각한 문제와 속도 저하는 없을 것 "이라고 TsAGI 관계자는 강조했다.
유망한 항공기 샘플 개발과 관련된 TsAGI 및 항공기 엔지니어로부터 동료를 지원하십시오. "저는 이것을 말할 것입니다 - 비행기가 어떻게 만들어 졌는지에 달려 있습니다. 예를 들어, Su-25 공격 항공기에서는 개발자가 다수의 오버 헤드 컨테이너를 실험했습니다. 열 스테이션, 레이더 스테이션이있는 창 및 대거 컨테이너가 일시 중단되었습니다. 항공기의 공기 역학 문제는 결코 발생하지 않았습니다. "라고이 연구에 참여한 항공기 엔지니어가 VPK 특파원에게 말했습니다.
대담 자에 따르면 Su-25의 주된 문제는 복부 정지 지점이 없다는 것입니다. 사실, 현재이 단점은 제거됩니다.
"이제는 오버 헤드 레이더가있는 컨테이너를 설치하는 실험이 있습니다. Su-25에서는 활에 레이저 스테이션 "Maple"이 설정되어 있습니다. 새로운 광학, 열 화상 및 레이저 시스템 대신 설치할 수있는 충분한 공간이 있으며 연결 및 전원 공급에 문제가 없습니다. 따라서 레이더는 동체 밑의 컨테이너에 서있을 것이고 목표 장비는 전통적으로 코에있다 "고 항공기 엔지니어는 결론 내렸다.
미국 공격기 인 A-10 Thunderbolt-2에서는 올해의 2005에 LANTIRN 조준 컨테이너가 장착되어 나중에 Sniper-XR로 교체되었다는 것이 주목됩니다. 사실, 국내 전문가의 의견에 따르면, 군대에 직접 지원을하고 종종 소총에서 불이 난 비행기입니다. оружия 지상에서 이러한 숙박 시설은 실용적이지 않습니다. 그러나 코에 위치한 GAU-8 캐논 덕분에 미국의 항공기 제조업체는 컨테이너에 자신을 국한시켜야했습니다. 지금까지 미 공군에 따르면 A-10에 대한 통제 패널의 파괴는 물론 군대의 직접적인 지원으로 한 가지 실패 사례는 없었습니다.
"연말까지 Su-35은 러시아가 설계 한 CEP 현수 장치로 시험을 치르게 될 것입니다. 그것은 복부 서스펜션 유닛 중 하나 아래에 부착됩니다. 유사한 디자인이 MiG-29 항공기에서 구현되고 있습니다. Su-27 계열과 비교하여 29 번째 전체 크기와 서스펜션 조립품이 작기 때문에 조준 시스템은 동체 또는 날개 아래에 설치되는 것이 아니라 컨 포멀 (conformal) 컨테이너에 설치 될 것입니다 "라고 공군의 관할 공무원은 믿고 있습니다.
대담 자 "VPK"에 따르면 수행 된 테스트에 따르면 일부 비행 모드에서는 PPK가 공기 역학적 저항과 속도 손실을 생성하지만 이러한 표시기는 조종사에게 아주 작고 거의 느껴지지 않는 것으로 나타났습니다.
"컨테이너는 최대 무게 200 킬로그램입니다. 예를 들어 Kab-Xnumx 500-kilogram 폭탄과 같은 대량의 기존 항공 무기와 비교하십시오. 그러나 KAB-500도 있습니다. 제 견해로, 늘어나는 저항, 속도 손실, 매달려있는 컨테이너로 지형의 반올림 모드에서 비행을 수행 할 수 없다는 이러한 모든 문제는 "파격적"이라고 VPK의 대담자는 말했습니다.
사실, 선외 컨테이너의 모든 수비수와 상대방이 한 가지로 수렴합니다. 유망한 T-50의 경우 미국 F-35에 설치된 것과 유사한 조준 단지를 설치해야합니다. 그렇지 않으면, PAK FA에서 전파 전자 스텔스의 구현에 관해서는 이야기 할 수 없다. 그러나 지금은 러시아 공군의 항공 함대가 스텔스 기술이 아닌 Su-25 공격기, Su-27, MiG-29, Su-30 및 Su-35 전투기와 Su-34 전투기로 구성되어있어 레이더가 눈에 띄지 않습니다. T-50와는 달리 T-XNUMX은 우선 순위가 아니지만 항공기 설계에 통합 된 조준 시스템을 설치하려면 장비를 상당 부분 재 작업해야합니다.
"Zaporozhets"의 배경에있는 "Mercedes"
"Su-34에 설치된 Platan 조준 시스템과 American Sniper-XR을 비교하는 것은 불가능합니다. 그것은 "hunchbacked"Zaporozhets와 새로운 메르세데스를 비교하는 것과 같다. 그러나 "Planan"과 달리 "혹등"은 때때로 작동합니다. "라고 숙련 된 항공기 엔지니어가 말했습니다.
최근 러시아 공군이 채택한 최신 폭격기 Su-34의 목표와 관련하여 신문 "VPK"가 이미 작성했습니다. 이러한 문제는 국방부가 잘 이해하고 있습니다. 그러나 PPK를 사용하는 경우 미국 공군이 LANTIRN을 Sniper-XR로 변경 한 다음 Su-34을 고정 Platan으로 변경하면 항공기 동체 디자인을 변경해야하는 등 더 고급 컨테이너로 컨테이너를 간단히 변경할 수 있습니다.
"물론 Su-34에는 새로운 장비를 설치할 수있는 곳이 있습니다. 하지만 전원 연결을 다시 제공해야합니다. 디자인을 변경하고 강도 테스트를 실시하십시오. 당신이 그것을 날려 버릴 기회가 있습니다. 모든 것이 단순 해 보이지만 시간과 돈이다. "항공기 엔지니어가 마이크 특파원에게 말했다.
Su-25 개발자는 오래된 "단풍 나무"대신에 광전 시스템, 열상 이미 저 및 레이저 거리 측정 장치를 활에 남겨두기로 결정했다고 주장 할 수 있습니다. 그러나 Su-34의 경우, 동체 바닥에서 움직이는 "Platan"의 이동 부분을 다시해야합니다. 복잡한 자체, 구성 요소 및 메커니즘뿐만 아니라 동체의 일부도 변경하십시오. 공기 섭취량 사이에 위치한 "Platan"은 특별한 철탑에 매달려있는 Sniper-XR과 비교하여 시야각이 제한되어 Su-34와 F-15의 사진을 비교할 때 매우 분명합니다. 따라서 외국 바이어가 새로운 시야를 열망한다면, 개발 작업을 시작하고 세분화, 연구 등을 수행해야합니다.
"현대 세계에서 고객은 사실 턴키 항공기가 아니라 다양한 시스템을 통해 수명주기 동안 개선 될 수 있으며 항공기 제조업체 자체가 반드시 제공하지는 못하는 플랫폼을 구매합니다. 예를 들어, Indian Air Force는 Su-30 MKI 미국 조준 컨테이너 LANTIRN을 사용합니다. 따라서 항공기는 고객이 선택한 단지를 구현하기위한 프로젝트의 설계 및 수정에 대한 변경을 도입해야하며, 이는 대단한 수출 수요가 될 것 같지 않습니다. 프로젝트 처리가 필요없는 항공기를 만들거나 차량의 전체 서비스 수명과의 관련성을 잃지 않는 조준 시스템을 설정하는 두 가지 옵션이 있습니다. 그러나 우리가 이해하는 바와 같이, 첨단 기술의 현대 세계에서 두 번째 옵션은 일반적으로 실현 불가능합니다. 그러므로 세계에서 PPK에 대한 수요가 높습니다. "Arms Export 지의 편집장 인 Andrei Frolov는 다음과 같이 말합니다.
그러나 그러한 상황이 항공기 제조업체의 잘못을 통해서만 발생했다고 가정하면 안됩니다. 광학 전자 시스템의 개발 및 생산을 담당하는 기업들 또한 비난을 받고 있습니다. "우랄 광학 및 기계 공장 (UOMZ)은 1998 이후 apsan sighting container를 개발 해왔다. 국방부와 수출 항공기 모두 국내 항공기로 완성 될뿐만 아니라 별도로 제작되었습니다. 용기가 자랑스럽게 전시회에 몰렸다. 그러나 슬프 도나 우리와 러시아의 사 판 공군 어느 누구도 작동 상태에서 이들을 본 적이 없다 "고 첨단 항공 장비 개발에 관련된 항공기 엔지니어는 마이크 특파원에게 말했다.
2010에서 UOMZ는 컨테이너에 포함 된 부품 및 어셈블리의 특허권에 대한 의견 차이로 인해 전 직원과 법적 절차를 밟았습니다. 그것은 컴팩트 한 장치가 항공기 서스펜션에 놓일 수있는 볼 베어링에 관한 것입니다. 여러 언론의 보도에 따르면, UOMZ 관리는 소송에 대한 공식 응답에서 Sapan 장치를 생산 한 적이 없으며 그러한 장비의 유효한 샘플이없고 테스트를 거치지 않았다고 밝혔다. UOMZ 대표에 따르면, 현재 기능 모델이 아닌 장치의 모델 만 제작되었습니다.
사팍 인과의 상황이 실제로 어떻게 전개되었는지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 실제로, 국내 조준 컨테이너 항공 개발자는 최근에 받았습니다.
"이제는 이미 작업 대상 컨테이너가 있습니다. 그러나 2000-s에서는 많은 러시아 항공 기술 고객이 그런 장치를 요구했으며, 아쉽게도 항공기 엔지니어를 불평하지 않았습니다.
3 소나무에서 길을 잃었다.
이야기 오버 헤드 조준 컨테이너를 러시아 항공 기술에 도입하는 것은 놀랍습니다. 여기에는 기술 문제뿐만 아니라 현대 전쟁 및 군사 분쟁에서의 PPK 사용과 아직 출현하지 않은 Sapsan의 신비한 역사에 대한 군대와 항공기 기술 개발자 간의 근본적인 불일치가 있습니다. 통합 된 "평면"을 갖춘 Su-34의 채택. 인도네시아, 인도네시아, 중국의 공군을 대상으로 Su-30의 해외 선적 컨테이너 수출. 게다가, 5 세대 항공기 제작에 대한 작업. 상황의 모든 부조리 함을 위해 항공기 엔지니어링 개발자, 특히 Su-25, Su-30 및 Su-35 디자이너는 러시아 공군의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 외국 고객을 유치하기 위해 기계가 현대 사회에서 무엇이되어야 하는지를 이해합니다. 그것은 나타났습니다 그리고 괜찮은 국내 PPK. 사과 학자들과 현혹 된 항해 컨테이너의 반대자들과 맞서 싸우는 당이 조화를 이루고 합당한 타협점을 찾기를 희망하며, 러시아 공군은 보편적 인 첨단 기술 전투 차량을 받게 될 것입니다. 결국, 러시아 항공기 산업은 항상 고유 한 경로 만 따라 가지는 않았지만 때로는 해외 경험을 되돌아 보는 것이 합리적 일 수 있습니까?
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