기갑 된 T17 및 T17E1 (미국). 비슷한 이름과 다른 운명
40 대 초반에 미군은 강력한 무기로 새로운 장갑차를 구입하려는 바람을 표했습니다. 곧 고급 기술에 대한 요구 사항이 형성되고 설계 작업이 시작되었습니다. 몇몇 회사는 Ford Motor Company와 Chevrolet을 포함한 장갑차 프로그램에 참여했습니다. 여러 가지 이유에서 두 프로젝트 모두 유사한 지정 (T17 및 T17E1)을 받았습니다. 그러나 프로젝트의 운명은 달랐다. 장갑차 T17와는 대조적으로 Chevrolet의 개발은 큰 성공을 거두었습니다.
포드 T17
군대의 요구 사항은 1941 년 중반에 결정되었습니다. 미군은 전 륜구동 섀시와 비교적 강력한 무기와 갑옷을 갖춘 장갑차를 만들 것을 요구했다. 유망한 기계는 37mm 구경 대포와 여러 기관총을 운반하는 것이 었습니다. 기갑 부대는 총알과 파편, 그리고 가능하다면 소 구경 포탄의 타격을 견뎌야했습니다. 유망한 장갑차에 대한 요구 사항은 화력 및 보호의 특성상 폐 및 일부 매체와 경쟁 할 수 있도록했습니다. 탱크로 당시의. 이 모든 것이 특히 완성 된 장갑차의 상당한 전투 량으로 이어졌습니다.
프로토 타입 장갑차 인 T17은 1942 초봄에 소개되었습니다. 자동차는 꽤 크고 무겁다는 것이 판명났습니다. 기갑 차량은 길이가 5,5 미터, 폭이 2,7 미터, 높이가 2,35 미터 였고 무게는 13 톤보다 약간 컸습니다. 장갑차의 이러한 큰 전투 중량은 선체 설계에 의해 결정되었습니다. 사실, 장갑차 T17의 몸체는 당시 미국 장비에 대해 다소 두꺼운 갑옷을 가지고있었습니다. 선체의 주조 정면 부분은 31,75에서 50,8 mm까지의 두께 (2 인치까지), 17,8에서 22,2 mm까지의 비드 (17,8 mm)를가집니다. 던지기 포탑에는 50,8 mm 두께의 이마와 12,7 mm의 측면과 선미가 있습니다. 보호의 관점에서, 장갑차 T17는 적어도 40 대 초반의 일부 탱크보다 열등하지 않았다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
T17는 "탱크"갑옷을 입수했을뿐만 아니라 선체의 내부 체적 배치는 탱크 설계의 고전적 개념에 따라 이루어졌습니다. 건물 앞에서는 운전수와 조종사의 역할을 수행 한 운전 기사와 조수를위한 일자리를 가진 관리 부서가있었습니다. 그 뒤에는 사건의 중간에 이중 포탑이있는 격실이있었습니다. 스턴 선체는 엔진과 트랜스미션 장치의 일부 아래에 제공됩니다. 또한, 격실 및 제어 구획의 바닥 아래에는 카르 단 샤프트 및 트랜스미션의 다른 요소가 배치되어있어 6 개의 모든 바퀴를 구동 할 수있었습니다.
T17 장갑차의 프로토 타입에는 포드 90 마력 회사에서 제조 한 Ford 액체 냉각 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기계식 변속기를 통해 엔진 토크가 6 개의 바퀴로 전달되었습니다. 장갑차의 바퀴 달린 서스펜션에는 판 스프링을 사용하는 독립적 인 서스펜션이 장착되어있었습니다. 휠에는 12x20 인치를 측정하는 공기 타이어가 있습니다.
장갑차의 탑에는 사령관과 사수가 배치되었습니다. 사수는 37-mm 건 M6 및 7,62-mm Browning M1919 기관총으로 트윈 설치를 제어했습니다. 조종사는 동일한 유형의 기관총을 더 사용할 수있었습니다. 싸우는 격실에서 총을위한 백개의 포탄보다는 더 많은 것을두기 위하여 처리했다. 안내를 위해 оружия 상황을 모니터링하면서 사령관과 포수는 망원경과 periscopic 광학 기기를 사용할 수 있습니다. 운전사와 그의 조수는 또한 periscopic 관측 장치를 가지고 있었다. 항구 측과 탑에 착륙하여 차를 떠날 때, 해치가 제공되었다.
봄 1942이 끝날 때까지 T17 장갑차 프로토 타입은 Aberdeen Proving Ground에서 첫 테스트를 통과했습니다. 많은 양의 전투에도 불구하고, 새로운 장갑차는 상당히 높은 성능을 보여주었습니다. 고속도로에서는 88-90 km / h까지 가속 할 수 있으며 순항 범위는 720 킬로미터를 초과했습니다. 37-mm 건과 2 개의 기관총과 이론적으로 두꺼운 갑옷의 화력은 새로운 장갑차가 동급의 기계뿐만 아니라 그 당시의 일부 탱크를 효과적으로 다루는 것을 허용했습니다.
최초의 경험이 풍부한 장갑차의 테스트는 잠재 고객의 의견에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 디자인의 후반부에 미군은 그러한 기술에 대한 필요성을 의심하기 시작했습니다. Ford의 T17 장갑차는 육군의 요구 사항 중 일부를 충족시키지 않아 구매할 가능성이 낮습니다. 그러나 42의 1 월 초에 영국 군대는이 프로젝트에 많은 관심을 보였습니다. 장래의 장갑차에 대한 문서를 검토 한 후 2200 유닛의 신기술을 더 구매하기를 원했습니다.
Ford T17 장갑차는 영국 군대에서 Deerhoun라는 이름으로 채택되었습니다 ( "Dirhound"- 사냥개 개 품종). 1942이 끝날 때까지 Ford는 250 이상의 새로운 모델의 장갑차를 만들었습니다. 영국의 필요를위한 대량 생산 준비에서이 프로젝트는 약간의 변화를 겪었다. 원래의 90-strong 엔진 대신 Deerhound 장갑차가 110 마력을 갖춘 영국 Hercules JXD 엔진을 받았다. 이로 인해 새로운 장갑차는 영국 군대의 기준을 충족하기 시작했으며, 성능도 약간 향상되었습니다.
영국으로 넘겨 준 첫 배치에서 디어 하운드 기갑 차량 6 대가 즉시 북아프리카로 갔다. 이미 실제 전쟁에서 신기술을 사용한 경험이 영국 군대를 실망 시켰습니다. 무거운 바퀴가 달린 장갑차는 아프리카 상황에서 효과적으로 싸울 수 없었고, 상대적으로 높은 화력과 일부 상황에서는 보호 수준이 불충분했습니다. 이러한 이유로 영국은 처음 몇 대의 순찰차를 수령 한 이후 추가 구매를 거부했습니다.
보도에 따르면 미국에서는 250의 새로운 장갑 차량이 해외로 배송 될 예정입니다. T17 / Deerhound 장갑차는 영국인들에게 완전히 적합하지 않았으며, 미군은 더 많은 회의론으로 그들을 대했습니다. 결과적으로 이미 2 천 5 백대의 자동차가 총을 잃어 군대에서 복무하기 위해 파견되었습니다. 나중에 프로젝트를 "재 활성화"하려고 시도했지만 1944 2 월에 모든 작업이 마침내 중단되었습니다.
구축 된 장갑차의 정확한 수 T17 / Deerhound는 몇 가지 질문을 제기합니다. 영국을 위해 지어졌지만 미국에 남아있는 약 250 기계의 존재에 대해 잘 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고, 브라질 박물관 중 하나에는이 유형의 장갑 차량 2 대가 보관됩니다. 이 기술의 근원은 완전히 명확하지 않습니다. 아마도 브라질 전에는 미국 또는 영국 단위로 일할 수있었습니다. 더하여, 제 2 차 세계 대전 후에 기갑 된 차 T17가 브라질에서뿐만 아니라이 유형의 살아 나기 차량의 수는 고려 된보다는 좀더 일 수 있었다는 것을 배제 될 수 없다.
시보레 T17E1
포드 사와 동시에 시보레는 고급 장갑차 프로젝트를 진행하고있었습니다. 일부 데이터에 따르면, 두 회사의 전문가들은 서로의 의견을 수렴했기 때문에 그들의 발전에 많은 공통점이있었습니다. 특히, 선체와 타워의 일부 요소는 비슷한 구조를 가졌습니다.
T17E1이라는 명칭으로 Chevrolet을 개발 한 것은 Ford T17과는 몇 가지 중요한 특징이 있습니다. 우선, 이것은 차대 디자인입니다. 시보레 장갑차는 2 축입니다. 또한 T17E1는 두께 예약이 더 적습니다. 디자인의 비슷한 차이점은 완성 된 장갑차의 무게에는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 4 륜 T17E1은 T17보다 단 1 톤 더 가볍습니다. 그러나 동시에,이 기계의 새로운 변형의 생성은 지속적으로 전투 질량의 증가와 동반되었습니다.
T17E1의 기갑 된 선체는 비교적 얇은 부품으로 구성됩니다 (T17와 비교). 선체의 정면 부분은 22 mm의 두께를 가지며 측면은 19 mm에 따른다. 승무원과 유닛 상단에서 12,7-mm 지붕을 옹호했습니다. 하단 - 6,5에서 12,7 mm까지의 하단 두께. 엔진은 9,5 두께의 선미 시트로 덮여 있었다. 쌍둥이 포탑에는 45 mm 두께의 이마가 있고 32 mm 및 13 mm 지붕의 측면과 선미가 있습니다. 두 가지 장갑 차량을 만드는 데 일반적인 관행을 사용하면 T17E1의 크기가 17 m, 폭 5,5 m, 높이 2,8 m 인 T2,36 : 길이와 거의 동일하다는 사실이 나타났습니다.
T17E1 장갑차의 레이아웃은 T17와 동일했습니다. 케이스 앞쪽에는 컨트롤 스테이션과 운전자 작업장이있는 컨트롤 컴 파트먼트와 기관총과 운전자 보조석이있는 볼 머신이있었습니다. 부대의 중간 부분에는 탑이있는 전투 격실과 선미 - 발전소가있었습니다. 두 개의 문이 선체 (앞 바퀴 뒤)에 제공되었으며, 두 개 더 많은 해치가 탑의 지붕에있었습니다.
장갑차 T17E1의 선미에는 270 hp의 힘을 지닌 2 대의 가솔린 엔진 Chevrolet / GMC 97이있었습니다. 변속기의 구조는 두 개의 4 단 변속기를 도입했습니다. 4 개의 바퀴에 토크를 분배 한 변속기는 선체 후면과 승무원 구획 바닥에 위치했습니다. 바퀴 공식 4x4가있는 장갑차의 섀시에는 판 스프링과 추가 유압식 충격 흡수 장치가있는 개별 서스펜션이 장착되었습니다. 운전자의 작업을 단순화하기 위해 장갑차에는 전기 유압식 파워 스티어링 장치와 진공 브레이크 부스터가 장착되었습니다.
군대의 명령을 수행하면서 Chevrolet 회사의 설계자는 대포와 기관총으로 새로운 장갑차를 장착했습니다. M6 칼리버 37 mm과 기관총 M1919 칼리버 7,62 mm을 장착 한 회전식 포탑 트윈 설치. 또한, 장갑차는이 유형의 기관총 2 개를 추가로 탑재했습니다. 전방 선체 플레이트의 볼 장착 작업과 타워 지붕의 포탑 정점입니다. 또한 탑의 지붕에는 2 개의 유탄 발사기가 설치되었습니다. 싸움 격실의 선반에 대포 용 106 포탄을 놓을 수있었습니다. 총 3 기의 총기는 5250 수류탄에서 나온 14 카트리지, 연기 수류탄 발사기로 구성됩니다.
기갑 차량 T17E1의 승무원은 운전자, 보조 운전자 (라디오 운영자), 사령관 및 사수의 4 인으로 구성됩니다. 모든 선원의 작업에는 검사 해치 또는 기기가 장착되어 있습니다. 예를 들어, 운전수와 사수는 전면 선체 시트 또는 잠망경 장치에서 해치를 사용할 수 있으므로 해치가 닫힌 상태를 모니터하여 검토 할 수 있습니다.
1942의 봄에, T17E1 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 테스트되었습니다. 2 개의 97 강력한 엔진이 12-ton 자동차의 우수한 성능을 제공했습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 90 km / h에 도달했습니다. 동력 조타 장치는 차량의 제어를 크게 단순화 시켰습니다. 고속도로에서는 승용차처럼 행동했습니다.
테스트가 끝난 직후 T17E1 장갑차는 육군 명칭 M6를 받았다. 그러나 미군은 이런 종류의 장비를 사용하지 않았다. 포드의 개발처럼, 시보레 장갑차는 미군의 요구를 완전히 충족시키지 못했습니다. 그러나 영국군은 T17E1 / M6에 관심을 갖게되었습니다. 1942의 한가운데서,이 장갑차는 영국의 군대에 의해 Staghound Mk I ( "Staghound"- 사냥개 품종)라고 불 렸습니다. 기본 버전에 2844 시스템의 건설 및 공급 계약이 체결되었습니다. 계약에 따라 장갑차에는 영국의 라디오 방송국과 용량이 큰 연료 탱크가 장착되었습니다.
첫 번째 Staghound Mk I 장갑차는 1943 봄에 고객에게 인도되었습니다. 새로운 기술의 참여와 함께 첫 번째 전투는 북아프리카에서 개최 될 예정 이었지만, 장갑차는 전투가 끝나기 전에 정면에 도착할 시간이 없었습니다. 따라서, Staghaunds는 이탈리아에서 군대 경력을 시작했습니다. 새로운 유형의 장갑차는 군대에 의해 좋아했지만, 선미 관제소가 없기 때문에 때때로 비난의 대상이되었습니다. 구입 한 장갑차 영국의 일부가 다른 주에 이전되었습니다. 덕분에 Staghound Mk I 자동차는 유럽에서의 전투에 참여한 인도, 캐나다 및 뉴질랜드 지역을 강타했습니다. 나중에이 기술은 폴란드와 벨기에 군대에 전달되었습니다.
Staghound Mk I 장갑차를 기준으로 여러 가지 유형의 차량이 만들어졌습니다. 가장 간단한 수정은 사령관 기계 Staghound Command와 연결된 Staghound Rear Link입니다. 그들은 추가의 라디오 방송국의 존재에 의해서만 선형 장갑차와 달랐다.
"Staghound"를 기반으로하는 사령관 및 통신 기계는 영국 엔지니어에 의해 개발되었으며 영국에서만 생산되었습니다. 그러나 장갑차 공급 계약을 맺은 미국은 개발을 중단하지 않았다. 1943의 후반부에는 방공 부대의 설치를위한 장갑차 T17E2가 등장했습니다. 그것은 기본 기계와 지붕이없고 기울어 진 정면 시트가있는 원통형 원통형 타워와 달랐습니다. 타워는 직장 사수 였고 두 개의 큰 구경 기관총 Browning M2HB가 설치되었습니다. 처음에는 포탑과 기관총에 유압식 액추에이터가 장착되었지만 전기 모터는 후기 생산 직렬 장비에 사용되었습니다. 대공 기관총의 탄약은 각각 435 카트리지 6 개 (기관총 용 1305 카트리지)로 구성되어 있습니다. 반대로 항공기에 의하여 기갑 된 차는 라디오 방송국이 두는 장소에서 그것의 과정 기관총을 잃었다. 또한 승무원은 3 명으로 줄어 들었습니다. 포수의 일을 수행하고 공기 표적을 발사하는 것은 기계의 사령관이었을 것입니다.
대공 장갑차 T17E2는 영국군에 의해 Staghound AA (Anti-Air)라는 이름으로 채택되었습니다. 전체적으로이 기계 중 약 XNUMX 대가 제작되었습니다. Staghound 선형 장갑차로 무장 한 모든 부대는 자신을 보호하기 위해 자체 장비를 받았습니다 항공 적. 그러나 Staghound AA 장갑차의 대량 사용 사례는 알려지지 않았습니다. 그러한 차량이 정면에 나타 났을 때 연합군은 이미 충분한 수의 다른 대공 시스템을 보유하고있었습니다.
영국은 T17E1 바퀴 달린 섀시를 기반으로하는 유망한 화재 지원 차량에 관심을 보였습니다. 이와 관련하여 미국 엔지니어들은 T17E3라고 불리는 장갑차의 새로운 변형을 만들었습니다. 기갑 차량의 탑 터렛은 적절한 자체 추진 M8 자주포 유닛으로 교체되었습니다. 따라서, 장갑차는 75-mm 곡사포 M2를 휴대 할 수 있습니다. 하나의 프로토 타입 휠 SAU T17E3을 만들었습니다. 이 기계의 테스트 결과는 영국 군대 앞에서 고객의 관심을 끌지 않았습니다. 이 수정 작업은 중단되었습니다.
차량 화재 지원이 필요한 영국인은 미국 장갑차의 개조를 독자적으로 개발했습니다. 기계 Staghound Mk II는 37-mm 캐논과 동축 기관총을 잃었습니다. 대신에 그들은 탱크 곡사포 CS 칼리버 76 mm을 설치했습니다. 탄약을위한 공간을 마련하기 위해 외장 차에서 교환 총을 제거하고 포수 - 무선 통신 수를 제거했습니다. 포탑에있는 두 개의 연기 유탄 발사기가 다른 네 가지 유형의 모르타르로 대체되었습니다.
1944에서 영국의 디자이너는 캐노피 군대와 함께 "Staghound"장갑차의 새로운 수정을 만들었습니다. 기갑 차량의 집 터렛은 십자군 III 탱크의 해당 유닛으로 대체되었습니다. 승무원의 편의를 위해 탑 오른쪽에 추가 해치가 나타났습니다. 그런 장갑차에는 75-mm 건과 7,62-mm 기관총 BESA가 장착되었습니다. 코스 기관총과 사수 - 라디오 운영자는 결석했다. 이 현대화로 인해 15 톤의 장갑차가 탄생했습니다. 탱크 포탑으로 수정 한 이름은 Staghound Mk III입니다.
처음에는 군대가 100 Staghound Mk III 차량을 받게 될 것으로 추정되었는데,이 차량은 기본 버전의 기존 장갑차에서 변환됩니다. 12 월 1944에서는 주문이 절반으로 줄어 들었습니다. 결과적으로 주문이 다시 감소 된 후 45의 봄까지 32 장갑차 만 변환되었습니다. Staghound Mk III 대포는 유럽에서 사용이 제한되었습니다. 이 모델의 여러 장갑 차량이 캐나다, 덴마크 및 레바논으로 이전 된 것으로 알려져 있습니다.
Staghound 장갑차의 손실은 상대적으로 적어서 2 차 세계 대전이 끝난 후 영국군에 변형 된 차량이 3 천 개가 넘었습니다. Staghounds의 적극적인 사용은 오래된 기술이 현대 장갑차에 의해 점차적으로 대체 된 50 년대 중반까지 계속되었습니다. 미국산 장갑차가 보관소에갔습니다. 장갑차의 대부분은 외국으로 옮겨졌습니다.
벨기에는 장갑차의 첫 번째 비행 중대가 군대의 일부로 구성되었을 때 전쟁이 끝날 때이 장비를 수령하는 Staghound 장갑차의 최초 외국 대원이었습니다. 1940 년대 후반에 영국은 벨기에에 여러 가지 변형 된 "Staghounds"를 대량으로 양도했습니다. 차량은 3 기갑 기병 연대에 의해 사용되었습니다. 50 대 초반에이 부대들은 해체되어 장비 재배포를 초래했습니다. 거의 모든 장갑차가 이미 일정량의 Staghound AA 차량을 사용하고있는 헌병대에 인도되었습니다. gendarmerie는 1977까지 전 영국 장갑차를 사용했습니다.
40 대 후반부터 Staghound 장갑차가 네덜란드에 인수되었습니다. 조금 후에, 덴마크는 나머지 약 3 개의 Staghound Mk III 대포를 샀다. 이 기술의 다른 유럽 구매자는 이탈리아와 스위스였으며 결국 장갑 차량의 무기 구성을 변경했습니다. 예를 들어, 대포와 동축 기관총 대신 이탈리아 군함에서 근무한 수많은 장갑 차량은 Breda mod.38 기관총 2 개를 받고 코스 기관총 대신 Fiat mod.35을받습니다.
나머지 미국 제 장갑차는 라틴 아메리카, 아프리카 및 중동의 여러 국가에 판매되었습니다. 또한 "Staghound"는 인도와 호주에서 사용되었습니다. 25 국가의 군대와 보안군에서 다양한 버전의 Staghound 장갑차가 사용되었습니다. 이들 국가 중 일부는 장비를 원래 형태로 착취했고, 다른 일부는 무기와 장비를 교체했습니다. 예를 들어, 50 년대와 60 년대에 레바논과 수단은 이전의 영국 장갑차에 75-mm 대포의 다른 모델을 장착 한 AEC Mk III 차량의 포탑을 장착했습니다. 다양한 목적을 위해 여러 대의 기계 (지휘 기계, 지뢰, 장갑차 로켓)가 캐나다에서 개발되었습니다.
***
현재 박물관과 개인 소장품에는 여러 가지 수정 된 수많은 생존 장갑차 T17과 T17E1이 저장되어 있습니다. 비슷한 이름에도 불구하고이 차들은 다른 운명을 가지고있었습니다. 그들 중 첫 번째는 비교적 작은 시리즈로 출시되었으며, 구매자가 없기 때문에 그녀는 기갑 부대로 보내지 않고 군 경찰에 "보이지 않았다"고 보냈습니다. 두 번째는 수천 단위로 지어졌으며 다양한 목적으로 여러 가지 수정의 기초가되었습니다. 그럼에도 불구하고 포드와 시보레의 개발은 모두 역사적인기술적 인 관점에서.
해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/
포드 T17
군대의 요구 사항은 1941 년 중반에 결정되었습니다. 미군은 전 륜구동 섀시와 비교적 강력한 무기와 갑옷을 갖춘 장갑차를 만들 것을 요구했다. 유망한 기계는 37mm 구경 대포와 여러 기관총을 운반하는 것이 었습니다. 기갑 부대는 총알과 파편, 그리고 가능하다면 소 구경 포탄의 타격을 견뎌야했습니다. 유망한 장갑차에 대한 요구 사항은 화력 및 보호의 특성상 폐 및 일부 매체와 경쟁 할 수 있도록했습니다. 탱크로 당시의. 이 모든 것이 특히 완성 된 장갑차의 상당한 전투 량으로 이어졌습니다.
프로토 타입 장갑차 인 T17은 1942 초봄에 소개되었습니다. 자동차는 꽤 크고 무겁다는 것이 판명났습니다. 기갑 차량은 길이가 5,5 미터, 폭이 2,7 미터, 높이가 2,35 미터 였고 무게는 13 톤보다 약간 컸습니다. 장갑차의 이러한 큰 전투 중량은 선체 설계에 의해 결정되었습니다. 사실, 장갑차 T17의 몸체는 당시 미국 장비에 대해 다소 두꺼운 갑옷을 가지고있었습니다. 선체의 주조 정면 부분은 31,75에서 50,8 mm까지의 두께 (2 인치까지), 17,8에서 22,2 mm까지의 비드 (17,8 mm)를가집니다. 던지기 포탑에는 50,8 mm 두께의 이마와 12,7 mm의 측면과 선미가 있습니다. 보호의 관점에서, 장갑차 T17는 적어도 40 대 초반의 일부 탱크보다 열등하지 않았다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
T17는 "탱크"갑옷을 입수했을뿐만 아니라 선체의 내부 체적 배치는 탱크 설계의 고전적 개념에 따라 이루어졌습니다. 건물 앞에서는 운전수와 조종사의 역할을 수행 한 운전 기사와 조수를위한 일자리를 가진 관리 부서가있었습니다. 그 뒤에는 사건의 중간에 이중 포탑이있는 격실이있었습니다. 스턴 선체는 엔진과 트랜스미션 장치의 일부 아래에 제공됩니다. 또한, 격실 및 제어 구획의 바닥 아래에는 카르 단 샤프트 및 트랜스미션의 다른 요소가 배치되어있어 6 개의 모든 바퀴를 구동 할 수있었습니다.
T17 장갑차의 프로토 타입에는 포드 90 마력 회사에서 제조 한 Ford 액체 냉각 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기계식 변속기를 통해 엔진 토크가 6 개의 바퀴로 전달되었습니다. 장갑차의 바퀴 달린 서스펜션에는 판 스프링을 사용하는 독립적 인 서스펜션이 장착되어있었습니다. 휠에는 12x20 인치를 측정하는 공기 타이어가 있습니다.
장갑차의 탑에는 사령관과 사수가 배치되었습니다. 사수는 37-mm 건 M6 및 7,62-mm Browning M1919 기관총으로 트윈 설치를 제어했습니다. 조종사는 동일한 유형의 기관총을 더 사용할 수있었습니다. 싸우는 격실에서 총을위한 백개의 포탄보다는 더 많은 것을두기 위하여 처리했다. 안내를 위해 оружия 상황을 모니터링하면서 사령관과 포수는 망원경과 periscopic 광학 기기를 사용할 수 있습니다. 운전사와 그의 조수는 또한 periscopic 관측 장치를 가지고 있었다. 항구 측과 탑에 착륙하여 차를 떠날 때, 해치가 제공되었다.
봄 1942이 끝날 때까지 T17 장갑차 프로토 타입은 Aberdeen Proving Ground에서 첫 테스트를 통과했습니다. 많은 양의 전투에도 불구하고, 새로운 장갑차는 상당히 높은 성능을 보여주었습니다. 고속도로에서는 88-90 km / h까지 가속 할 수 있으며 순항 범위는 720 킬로미터를 초과했습니다. 37-mm 건과 2 개의 기관총과 이론적으로 두꺼운 갑옷의 화력은 새로운 장갑차가 동급의 기계뿐만 아니라 그 당시의 일부 탱크를 효과적으로 다루는 것을 허용했습니다.
최초의 경험이 풍부한 장갑차의 테스트는 잠재 고객의 의견에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 디자인의 후반부에 미군은 그러한 기술에 대한 필요성을 의심하기 시작했습니다. Ford의 T17 장갑차는 육군의 요구 사항 중 일부를 충족시키지 않아 구매할 가능성이 낮습니다. 그러나 42의 1 월 초에 영국 군대는이 프로젝트에 많은 관심을 보였습니다. 장래의 장갑차에 대한 문서를 검토 한 후 2200 유닛의 신기술을 더 구매하기를 원했습니다.
Ford T17 장갑차는 영국 군대에서 Deerhoun라는 이름으로 채택되었습니다 ( "Dirhound"- 사냥개 개 품종). 1942이 끝날 때까지 Ford는 250 이상의 새로운 모델의 장갑차를 만들었습니다. 영국의 필요를위한 대량 생산 준비에서이 프로젝트는 약간의 변화를 겪었다. 원래의 90-strong 엔진 대신 Deerhound 장갑차가 110 마력을 갖춘 영국 Hercules JXD 엔진을 받았다. 이로 인해 새로운 장갑차는 영국 군대의 기준을 충족하기 시작했으며, 성능도 약간 향상되었습니다.
영국으로 넘겨 준 첫 배치에서 디어 하운드 기갑 차량 6 대가 즉시 북아프리카로 갔다. 이미 실제 전쟁에서 신기술을 사용한 경험이 영국 군대를 실망 시켰습니다. 무거운 바퀴가 달린 장갑차는 아프리카 상황에서 효과적으로 싸울 수 없었고, 상대적으로 높은 화력과 일부 상황에서는 보호 수준이 불충분했습니다. 이러한 이유로 영국은 처음 몇 대의 순찰차를 수령 한 이후 추가 구매를 거부했습니다.
보도에 따르면 미국에서는 250의 새로운 장갑 차량이 해외로 배송 될 예정입니다. T17 / Deerhound 장갑차는 영국인들에게 완전히 적합하지 않았으며, 미군은 더 많은 회의론으로 그들을 대했습니다. 결과적으로 이미 2 천 5 백대의 자동차가 총을 잃어 군대에서 복무하기 위해 파견되었습니다. 나중에 프로젝트를 "재 활성화"하려고 시도했지만 1944 2 월에 모든 작업이 마침내 중단되었습니다.
구축 된 장갑차의 정확한 수 T17 / Deerhound는 몇 가지 질문을 제기합니다. 영국을 위해 지어졌지만 미국에 남아있는 약 250 기계의 존재에 대해 잘 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고, 브라질 박물관 중 하나에는이 유형의 장갑 차량 2 대가 보관됩니다. 이 기술의 근원은 완전히 명확하지 않습니다. 아마도 브라질 전에는 미국 또는 영국 단위로 일할 수있었습니다. 더하여, 제 2 차 세계 대전 후에 기갑 된 차 T17가 브라질에서뿐만 아니라이 유형의 살아 나기 차량의 수는 고려 된보다는 좀더 일 수 있었다는 것을 배제 될 수 없다.
시보레 T17E1
포드 사와 동시에 시보레는 고급 장갑차 프로젝트를 진행하고있었습니다. 일부 데이터에 따르면, 두 회사의 전문가들은 서로의 의견을 수렴했기 때문에 그들의 발전에 많은 공통점이있었습니다. 특히, 선체와 타워의 일부 요소는 비슷한 구조를 가졌습니다.
T17E1이라는 명칭으로 Chevrolet을 개발 한 것은 Ford T17과는 몇 가지 중요한 특징이 있습니다. 우선, 이것은 차대 디자인입니다. 시보레 장갑차는 2 축입니다. 또한 T17E1는 두께 예약이 더 적습니다. 디자인의 비슷한 차이점은 완성 된 장갑차의 무게에는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 4 륜 T17E1은 T17보다 단 1 톤 더 가볍습니다. 그러나 동시에,이 기계의 새로운 변형의 생성은 지속적으로 전투 질량의 증가와 동반되었습니다.
T17E1의 기갑 된 선체는 비교적 얇은 부품으로 구성됩니다 (T17와 비교). 선체의 정면 부분은 22 mm의 두께를 가지며 측면은 19 mm에 따른다. 승무원과 유닛 상단에서 12,7-mm 지붕을 옹호했습니다. 하단 - 6,5에서 12,7 mm까지의 하단 두께. 엔진은 9,5 두께의 선미 시트로 덮여 있었다. 쌍둥이 포탑에는 45 mm 두께의 이마가 있고 32 mm 및 13 mm 지붕의 측면과 선미가 있습니다. 두 가지 장갑 차량을 만드는 데 일반적인 관행을 사용하면 T17E1의 크기가 17 m, 폭 5,5 m, 높이 2,8 m 인 T2,36 : 길이와 거의 동일하다는 사실이 나타났습니다.
T17E1 장갑차의 레이아웃은 T17와 동일했습니다. 케이스 앞쪽에는 컨트롤 스테이션과 운전자 작업장이있는 컨트롤 컴 파트먼트와 기관총과 운전자 보조석이있는 볼 머신이있었습니다. 부대의 중간 부분에는 탑이있는 전투 격실과 선미 - 발전소가있었습니다. 두 개의 문이 선체 (앞 바퀴 뒤)에 제공되었으며, 두 개 더 많은 해치가 탑의 지붕에있었습니다.
장갑차 T17E1의 선미에는 270 hp의 힘을 지닌 2 대의 가솔린 엔진 Chevrolet / GMC 97이있었습니다. 변속기의 구조는 두 개의 4 단 변속기를 도입했습니다. 4 개의 바퀴에 토크를 분배 한 변속기는 선체 후면과 승무원 구획 바닥에 위치했습니다. 바퀴 공식 4x4가있는 장갑차의 섀시에는 판 스프링과 추가 유압식 충격 흡수 장치가있는 개별 서스펜션이 장착되었습니다. 운전자의 작업을 단순화하기 위해 장갑차에는 전기 유압식 파워 스티어링 장치와 진공 브레이크 부스터가 장착되었습니다.
군대의 명령을 수행하면서 Chevrolet 회사의 설계자는 대포와 기관총으로 새로운 장갑차를 장착했습니다. M6 칼리버 37 mm과 기관총 M1919 칼리버 7,62 mm을 장착 한 회전식 포탑 트윈 설치. 또한, 장갑차는이 유형의 기관총 2 개를 추가로 탑재했습니다. 전방 선체 플레이트의 볼 장착 작업과 타워 지붕의 포탑 정점입니다. 또한 탑의 지붕에는 2 개의 유탄 발사기가 설치되었습니다. 싸움 격실의 선반에 대포 용 106 포탄을 놓을 수있었습니다. 총 3 기의 총기는 5250 수류탄에서 나온 14 카트리지, 연기 수류탄 발사기로 구성됩니다.
기갑 차량 T17E1의 승무원은 운전자, 보조 운전자 (라디오 운영자), 사령관 및 사수의 4 인으로 구성됩니다. 모든 선원의 작업에는 검사 해치 또는 기기가 장착되어 있습니다. 예를 들어, 운전수와 사수는 전면 선체 시트 또는 잠망경 장치에서 해치를 사용할 수 있으므로 해치가 닫힌 상태를 모니터하여 검토 할 수 있습니다.
1942의 봄에, T17E1 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 테스트되었습니다. 2 개의 97 강력한 엔진이 12-ton 자동차의 우수한 성능을 제공했습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 90 km / h에 도달했습니다. 동력 조타 장치는 차량의 제어를 크게 단순화 시켰습니다. 고속도로에서는 승용차처럼 행동했습니다.
테스트가 끝난 직후 T17E1 장갑차는 육군 명칭 M6를 받았다. 그러나 미군은 이런 종류의 장비를 사용하지 않았다. 포드의 개발처럼, 시보레 장갑차는 미군의 요구를 완전히 충족시키지 못했습니다. 그러나 영국군은 T17E1 / M6에 관심을 갖게되었습니다. 1942의 한가운데서,이 장갑차는 영국의 군대에 의해 Staghound Mk I ( "Staghound"- 사냥개 품종)라고 불 렸습니다. 기본 버전에 2844 시스템의 건설 및 공급 계약이 체결되었습니다. 계약에 따라 장갑차에는 영국의 라디오 방송국과 용량이 큰 연료 탱크가 장착되었습니다.
첫 번째 Staghound Mk I 장갑차는 1943 봄에 고객에게 인도되었습니다. 새로운 기술의 참여와 함께 첫 번째 전투는 북아프리카에서 개최 될 예정 이었지만, 장갑차는 전투가 끝나기 전에 정면에 도착할 시간이 없었습니다. 따라서, Staghaunds는 이탈리아에서 군대 경력을 시작했습니다. 새로운 유형의 장갑차는 군대에 의해 좋아했지만, 선미 관제소가 없기 때문에 때때로 비난의 대상이되었습니다. 구입 한 장갑차 영국의 일부가 다른 주에 이전되었습니다. 덕분에 Staghound Mk I 자동차는 유럽에서의 전투에 참여한 인도, 캐나다 및 뉴질랜드 지역을 강타했습니다. 나중에이 기술은 폴란드와 벨기에 군대에 전달되었습니다.
Staghound Mk I 장갑차를 기준으로 여러 가지 유형의 차량이 만들어졌습니다. 가장 간단한 수정은 사령관 기계 Staghound Command와 연결된 Staghound Rear Link입니다. 그들은 추가의 라디오 방송국의 존재에 의해서만 선형 장갑차와 달랐다.
"Staghound"를 기반으로하는 사령관 및 통신 기계는 영국 엔지니어에 의해 개발되었으며 영국에서만 생산되었습니다. 그러나 장갑차 공급 계약을 맺은 미국은 개발을 중단하지 않았다. 1943의 후반부에는 방공 부대의 설치를위한 장갑차 T17E2가 등장했습니다. 그것은 기본 기계와 지붕이없고 기울어 진 정면 시트가있는 원통형 원통형 타워와 달랐습니다. 타워는 직장 사수 였고 두 개의 큰 구경 기관총 Browning M2HB가 설치되었습니다. 처음에는 포탑과 기관총에 유압식 액추에이터가 장착되었지만 전기 모터는 후기 생산 직렬 장비에 사용되었습니다. 대공 기관총의 탄약은 각각 435 카트리지 6 개 (기관총 용 1305 카트리지)로 구성되어 있습니다. 반대로 항공기에 의하여 기갑 된 차는 라디오 방송국이 두는 장소에서 그것의 과정 기관총을 잃었다. 또한 승무원은 3 명으로 줄어 들었습니다. 포수의 일을 수행하고 공기 표적을 발사하는 것은 기계의 사령관이었을 것입니다.
대공 장갑차 T17E2는 영국군에 의해 Staghound AA (Anti-Air)라는 이름으로 채택되었습니다. 전체적으로이 기계 중 약 XNUMX 대가 제작되었습니다. Staghound 선형 장갑차로 무장 한 모든 부대는 자신을 보호하기 위해 자체 장비를 받았습니다 항공 적. 그러나 Staghound AA 장갑차의 대량 사용 사례는 알려지지 않았습니다. 그러한 차량이 정면에 나타 났을 때 연합군은 이미 충분한 수의 다른 대공 시스템을 보유하고있었습니다.
영국은 T17E1 바퀴 달린 섀시를 기반으로하는 유망한 화재 지원 차량에 관심을 보였습니다. 이와 관련하여 미국 엔지니어들은 T17E3라고 불리는 장갑차의 새로운 변형을 만들었습니다. 기갑 차량의 탑 터렛은 적절한 자체 추진 M8 자주포 유닛으로 교체되었습니다. 따라서, 장갑차는 75-mm 곡사포 M2를 휴대 할 수 있습니다. 하나의 프로토 타입 휠 SAU T17E3을 만들었습니다. 이 기계의 테스트 결과는 영국 군대 앞에서 고객의 관심을 끌지 않았습니다. 이 수정 작업은 중단되었습니다.
차량 화재 지원이 필요한 영국인은 미국 장갑차의 개조를 독자적으로 개발했습니다. 기계 Staghound Mk II는 37-mm 캐논과 동축 기관총을 잃었습니다. 대신에 그들은 탱크 곡사포 CS 칼리버 76 mm을 설치했습니다. 탄약을위한 공간을 마련하기 위해 외장 차에서 교환 총을 제거하고 포수 - 무선 통신 수를 제거했습니다. 포탑에있는 두 개의 연기 유탄 발사기가 다른 네 가지 유형의 모르타르로 대체되었습니다.
1944에서 영국의 디자이너는 캐노피 군대와 함께 "Staghound"장갑차의 새로운 수정을 만들었습니다. 기갑 차량의 집 터렛은 십자군 III 탱크의 해당 유닛으로 대체되었습니다. 승무원의 편의를 위해 탑 오른쪽에 추가 해치가 나타났습니다. 그런 장갑차에는 75-mm 건과 7,62-mm 기관총 BESA가 장착되었습니다. 코스 기관총과 사수 - 라디오 운영자는 결석했다. 이 현대화로 인해 15 톤의 장갑차가 탄생했습니다. 탱크 포탑으로 수정 한 이름은 Staghound Mk III입니다.
처음에는 군대가 100 Staghound Mk III 차량을 받게 될 것으로 추정되었는데,이 차량은 기본 버전의 기존 장갑차에서 변환됩니다. 12 월 1944에서는 주문이 절반으로 줄어 들었습니다. 결과적으로 주문이 다시 감소 된 후 45의 봄까지 32 장갑차 만 변환되었습니다. Staghound Mk III 대포는 유럽에서 사용이 제한되었습니다. 이 모델의 여러 장갑 차량이 캐나다, 덴마크 및 레바논으로 이전 된 것으로 알려져 있습니다.
Staghound 장갑차의 손실은 상대적으로 적어서 2 차 세계 대전이 끝난 후 영국군에 변형 된 차량이 3 천 개가 넘었습니다. Staghounds의 적극적인 사용은 오래된 기술이 현대 장갑차에 의해 점차적으로 대체 된 50 년대 중반까지 계속되었습니다. 미국산 장갑차가 보관소에갔습니다. 장갑차의 대부분은 외국으로 옮겨졌습니다.
벨기에는 장갑차의 첫 번째 비행 중대가 군대의 일부로 구성되었을 때 전쟁이 끝날 때이 장비를 수령하는 Staghound 장갑차의 최초 외국 대원이었습니다. 1940 년대 후반에 영국은 벨기에에 여러 가지 변형 된 "Staghounds"를 대량으로 양도했습니다. 차량은 3 기갑 기병 연대에 의해 사용되었습니다. 50 대 초반에이 부대들은 해체되어 장비 재배포를 초래했습니다. 거의 모든 장갑차가 이미 일정량의 Staghound AA 차량을 사용하고있는 헌병대에 인도되었습니다. gendarmerie는 1977까지 전 영국 장갑차를 사용했습니다.
40 대 후반부터 Staghound 장갑차가 네덜란드에 인수되었습니다. 조금 후에, 덴마크는 나머지 약 3 개의 Staghound Mk III 대포를 샀다. 이 기술의 다른 유럽 구매자는 이탈리아와 스위스였으며 결국 장갑 차량의 무기 구성을 변경했습니다. 예를 들어, 대포와 동축 기관총 대신 이탈리아 군함에서 근무한 수많은 장갑 차량은 Breda mod.38 기관총 2 개를 받고 코스 기관총 대신 Fiat mod.35을받습니다.
나머지 미국 제 장갑차는 라틴 아메리카, 아프리카 및 중동의 여러 국가에 판매되었습니다. 또한 "Staghound"는 인도와 호주에서 사용되었습니다. 25 국가의 군대와 보안군에서 다양한 버전의 Staghound 장갑차가 사용되었습니다. 이들 국가 중 일부는 장비를 원래 형태로 착취했고, 다른 일부는 무기와 장비를 교체했습니다. 예를 들어, 50 년대와 60 년대에 레바논과 수단은 이전의 영국 장갑차에 75-mm 대포의 다른 모델을 장착 한 AEC Mk III 차량의 포탑을 장착했습니다. 다양한 목적을 위해 여러 대의 기계 (지휘 기계, 지뢰, 장갑차 로켓)가 캐나다에서 개발되었습니다.
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현재 박물관과 개인 소장품에는 여러 가지 수정 된 수많은 생존 장갑차 T17과 T17E1이 저장되어 있습니다. 비슷한 이름에도 불구하고이 차들은 다른 운명을 가지고있었습니다. 그들 중 첫 번째는 비교적 작은 시리즈로 출시되었으며, 구매자가 없기 때문에 그녀는 기갑 부대로 보내지 않고 군 경찰에 "보이지 않았다"고 보냈습니다. 두 번째는 수천 단위로 지어졌으며 다양한 목적으로 여러 가지 수정의 기초가되었습니다. 그럼에도 불구하고 포드와 시보레의 개발은 모두 역사적인기술적 인 관점에서.
해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/
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