장갑 운송 업체 및 보병 전투 차량 개요 (1의 일부)
새로운 부동 VBA 자동차 (Veicolo Blindato Anfibio)는 현재 이탈리아에서 자격 시험을 거치고 있습니다.
아프가니스탄에서의 임무는 끝나고 있으며 따라서 Mrap 급 자동차에 대한 수요는 꾸준히 감소하고 있습니다. 다음 번에 서부 군대가 어디에서 호출 될지 추측 할 수 있지만, 다음 시나리오는 다시 자연히 비대칭이 될 것입니다. 이 경우 아프가 니 스탄에서 얻은 경험의 특정 부분은 유용 할 수 있지만 종종 전술과 전쟁 수단을 정의하는 지형은 완전히 다른 것으로 판명 될 수 있습니다.
첫 번째 걸프 전쟁은 군대 파병 배치 요건에 눈을 뜨게 했으므로 항공 운송은 분명히 전투 차량 설계의 주요 기준으로 남아 있습니다 (예외는 있음). 동시에 서방 여론이 병사들의 집에서 귀환하는 것을 받아 들일 준비가되지 않았기 때문에 수비가 최우선 순위에 머물러있게 될 것입니다. 분명히, 대량 보호 패러다임의 중요한 변화를 허용하는 기술의 주요 혁신없이 (능동적 인 보호 시스템이 궁극적으로 구조에 도달 할 수는 있겠지만), 혁명적 인 많은 것들이 없다. 기계는 대량 생산에 도달 할 수 있습니다.
그러나 몇 가지 교훈을 얻었습니다. 이것은 일반적인 상황 인식 및 운전자 검토에 특히 그렇습니다. 미래 자동차의 외관 만 바꿀 수 있기 때문입니다. 그러나이 경우에도 유망한 기계 설계에 대한 접근 방식은 국가마다 매우 다릅니다. 예를 들어, 라 키야가있는 이스라엘은 현재 자동차 제품군에 비해 무게를 줄이려고합니다. 탱크 머 카바 (Merkava)는 미군의 미래 전투 차량이 현재 M1A2 아브람 탱크보다 무게가 더 클 것으로 보인다.
몇 년 전과 비교했을 때, 휠이 매우 인기가 있었을 때, 2013 년은 작업 비용이 높았음에도 불구하고 트랙으로 돌아가는 신호로 통과되었습니다. 의심 할 여지없이, 한 프로그램은 추적 보병 전투 차량의 미래를 바꿀 수 있습니다. 프로그램 종료 후, 미래의 전투 시스템, 미국 군대는 지난 세기의 70 년에서 태어난 브래들리 가정을 대신 할 수 없습니다. 그러므로 40 년이 지난 지금, 지상 전투 차량 지상 전투 차량 (GCV)에 대한 프로젝트는 현재의 격리 작업에서 살아남을 것으로 예상됩니다. 또 다른 중요한 미국 프로그램은 다목적 장갑 차량 프로그램 인 AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle)입니다.이 프로그램은 M113 섀시를 기반으로하는 모든 지원 차량을 대체해야합니다. 그러나이 경우 트랙과 휠 사이의 극적인 선택이 여전히 앞당겨집니다.
터키는 의심 할 여지없이 새로운 기계 개발에있어 가장 활발한 국가입니다. 방위 산업의 터키 사무국 (SSM)에 의해 곧 제출 될 수있는 새로운 애플리케이션의 기대에 전시 IDEF 2013이 나라의 주요 플레이어의 각각에서 적어도 하나 개의 새로운 제품을 발표했다. 다른 한편으로는, 일부 신차가 유럽 시장에 등장하는데, 업계는 여전히 위기를 극복하고 시장을 변화시키기를 기다리고 있습니다. 외장형 차량, 특히 휠 타입을 생산할 수있는 회사의 수는 여전히 중동 극동 지역에서 계속 증가하고 있다고 말해야 만합니다.
Patria의 새로운 "차세대 장갑차 머신"이 DSEI 2013 (아래)에서 선보였습니다. 무게는 30 톤이며, 그 중 13 톤은 순 페이로드입니다. 25-mm 건이 장착 된 Saab Trackfire 전투 모듈의 프로토 타입이 설치되었습니다.
탱크 섀시를 기반으로 Uralvagonzavod는 인상적인 화력을 갖춘 탱크지지 차량 인 Terminator를 개발했습니다.
프로그램 GCV에 BAE Systems가 제시 한 기계의 예술적 표현. 브래들리 BMP와의 유사성에도 불구하고 새 기계의 질량이 60 톤 이상일 수 있습니다.
트랙으로 돌아 가기
위에서 언급했듯이 애벌레는 돌아 오는 것처럼 보입니다. 그러나 그것은 당신이 매달리기와 바퀴의 기술의 진보적 인 진보를 할인 할 수 없기 때문에 우리가 단지 추측 할 수있는 최근 과거에 끌렸던주의를 끌 것이다. 순전히 주관적인 인상을 기반으로 애벌레는 항상 더 공격적으로 보이는데 이는 평화 유지의 개념과 모순됩니다.
몇 가지 유형의 BAE Systems GCV 프로젝트 : 회사는 트랙션 드라이브 시스템 파워 트레인 및 QinetiQ EX 드라이브 전송을 기반으로하는 하이브리드 전기 회로를 채택하기로 결정했습니다.
스테로이드에 지상 전투 차량?
이 기사가 더 무겁고 복잡한 추적 차량으로 시작해야한다면 필연적으로 GCV 프로젝트로 시작해야합니다.
BAE Systems 및 General Dynamics Land Systems (GDLS) 회사에 약 450 백만의 기술 샘플 개발 계약을 맺기로 한 결정은 2011 (1999)으로 거슬러 올라갑니다. "더 빠르고, 더 가볍고 경제적 인 대안"Bradley는 Eric Shinseki 육군 참모 총장이 15에서 새로운 기계에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 거의 20 년 후 가벼운 BMP에 대한 그의 바람은 현실이되지 않았습니다. 지상 전투 차량의 현재 예상 중량은 원래 버전의 Bradley BMP 질량의 두 배 이상입니다. 또한 방위비 삭감으로 신세키 총재 연설 후 35 년 동안 GCV 생산 결정이 내려지지 않을 수도있다. 그때까지, 첫번째 브래들리 기계는 2017 년 이상 동안 작동 할 것이다. 그러나 만일 모든 것이 잘 가게되면, 육군은 2013에서 그 첫번째 GCV 생산 차를 얻고 싶어한다. 예산 압력으로 인해 기술 샘플의 개발 단계를 연기하는 결정 (적어도 6 개월)은 2013 1 월 말에 발표되었습니다. 결과적으로 원래 2014 가을에 계획된 최종 개발 및 생산 단계에 대한 제안 요청은 올해 봄 4로 연기되었습니다. 경쟁 입찰에 대한 육군의 욕구에 반하는 또 다른 해결책은이 단계에서 계약자 수를 1 명으로 줄이는 것입니다. 그러나 일부 추정에 따르면,이 결정은 향후 5 년간 약 XNUMX 억 달러를 절약하는 데 도움이됩니다. 오늘날 변하지 않은 것은 3 명의 승무원과 9 명의 병사를 수용하고, 잘 보호되고 네트워크가 잘 갖추어져 있어야하며, 연료 소비가 현저하게 낮은 발전소가 있어야하는 자동차의 요구 사항입니다.
이 GCV 프로그램에서 BAE Systems는 Northrop Grumman과 팀을 구성했으며 실제로이 팀은 제안서의 일부 세부 사항을 공개하는 유일한 신청자입니다. 아마 질량 문제로 시작하여, 첫 번째 M2 브래들리는 22,6 톤의 전투 질량을 가지며 3 명의 승무원과 7 명의 낙하산 병을 수용했으며 제안 된 후임자 (회사의 계획서에 따르면)에는 63,5 톤 이상이 많이 포함됩니다.
틀림없이, Bradley BMP는 상대적으로 약한 방어력으로 인해 여러 번의 업그레이드로 비평을 받았으며, 그 결과 최신 Bradley A3 변형의 전투 질량이 34,3 톤이었습니다. 새로운 발전소는 좋은 이동성과 70 km / h (2 km / h를 발전시키는 M3A61 변종)의 최대 속도를 약간 증가시켜야합니다. BAE Systems 사의 회사는 GCV 프로젝트가 새로운 하이브리드 전기 추진 시스템을 채택하기로 결정했습니다. Traction Drive System (TDS)이라는 호칭을 받았으며 TDS의 주요 구성 요소 인 EX-Drive 전송 장치 인 QinetiQ와 공동 개발되었습니다. TDS는 20-40 톤의 차량에 설치할 수 있으며 대칭형 동력 장치 2 대를 기반으로하므로 단일 엔진 구성에서는 사용할 수없는 제한된 기능을 제공합니다.
TDS 기술적 준비 6-7 (프로토 타입 완료)의 수준에 있다고 믿고, 회사 BAE 시스템은 새 설치의 어떤 특성과 홍보 자료를 발표했다. 그것의 힘 1500 hp 현대 전투 탱크의 매개 변수에 해당합니다 (그러나 새 기계의 질량은 탱크의 질량과 일치합니다). 그러나 최종 단계가 전기 모터에 의해 수행되는 하이브리드 드라이브는 많은 이점을 제공합니다. 10의 %의 연비의 시스템 아키텍처 상태로 또한 적은 침투 전체 연료 탱크 20 리터와 파워 리저브 300 킬로미터은 (965 km 2 리터 통과 M3A402을 비교하는 것을 의미하지만, 절반 이하의 무게, 이는 %를 662하기 ). 시험에 현대 70 톤 탱크를 타고, 그는 연료 별 일 캠페인의 55600 180 리터에 대해 지속된다. 새로운 동일한 무게 기계의 종류,하지만 기계적인 동력 전달 작업, 39700 리터를 보낼 수 있지만, 전원 장치 BAE 시스템 TDS와 같은 기계는 거의 33235 리터 이하 즉, 6500 리터를 보낼 것입니다. 이것은 3 대의 자동차가 2 개의 M948 HEMTT 연료 탱크에 해당하는 비용을 절약 할 수 있음을 의미합니다. 전동기의 큰 토크는 저속에서의 기동성을 증가 시키며, 분리 작업 중에 하이브리드 구성은 기계가 조용히 움직일 수있게합니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 새로운 하이브리드 설치에 최대 속도의 증가는 (안보기의 운영 관점에서 주요 문제), 그러나 25 % 덕분에 다시 위대한 순간 모터에 의해 가속 증가 매우 큰되지 않습니다; 따라서 차 정상 TONNER에 대한 0 32 7,8 초 대 초 10,5 70의 kmh 0에서 가속.
QinetiQ EX- 드라이브 트랜스미션은 모든 주행 모드 사이를 매끄럽게 전환합니다. 조용한 작동 외에도 TDS의 또 다른 주요 이점은 향후 모든 서브 시스템에 마진을 제공하기에 충분한 1100 kW 전력을 갖춘 발전기의 존재입니다. BAE Systems-Northrop Grumman GCV는 수압 서스펜션이 장착 된 7 트랙 롤러와 635 mm 폭의 트랙을 보유합니다.
당신이 회사에서 제공하는 수치를 보면, 다음 평면도에 명확하게 두 개의 전원 선미의 유닛과 해병대는 선미 램프를 통해 낙하산 할 수있는 중앙 통로를 보았다. 왼편 앞에 갑옷 강철이있는 경우, 전원 장치가 설치된 오른쪽의 드라이버가 운전자이며, 사령관이 배치됩니다. 보호 수준은 회사의 BAE 시스템들이 그런 (안 반 미터의 땅 정리의 도움없이) 폭발적으로 형성된 가압 부재로 광산 및 요금에서 RG-33 MRAP 기계의 보호를 초과 할 것이라고 매우 높은 것입니다. 사진은 양측에 장착 된 추가 갑옷을 보여 주며, 이로 인해 자동차 폭이 5 미터로 증가합니다. 또한 계정에이 짐승의 9 미터의 길이를 가지고, 도시의 거리를 주행 할 때 그것은 확실히 이점이 아니다 (브래들리 M2A3에서 3,2 6,5 미터와 미터의 길이를 폭).
화력은 BAE 시스템 다이나믹스 (BAE System Dynamics)의 원격 제어식 TRT (Tactical Remote Turret) 터렛에 의해 결정되며 이중 급 구경 총을 30 mm까지 수용 할 수 있습니다. 그리고 미국 군대는 TRT25 타워를 제안했습니다. TRT 타워는 원격 제어가 가능하지만 승무원에게 직접 가시성을 제공하는 선 루프가 특징입니다. 원격 제어 전투 모듈은 탑 꼭대기에 설치되며, 상황 인식을 높이기 위해 쏘을 수있을뿐만 아니라 광경을 통해 관측을 수행하는 분대장에 의해 제어됩니다. 이 기계는 야외 아키텍처를 갖추고 있으며 자동화 된 운영 관리, 통신 및 인텔리전스 시스템을 형성 할 상호 교환 가능한 센서 및 시스템을 설치할 준비가되어 있습니다.
GDLS는 새로운 자동차 프로그램의 틀에서 그 제안에 대한 정보를 제공하지 않습니다.
미 육군 84 BMP가 어떻게 생겼는지에 대한 명확한 아이디어를 얻기 위해서는 문제가 아직 공개되어 있으며 내년까지는 적어도 기다려야한다고 생각하기는하지만 GCV 질량은 2020 톤에 도달 할 수 있습니다.
AMPV 프로그램의 경우, BAE Systems는 대다수가 육군 창고에 위치한 Bradley 섀시 기반 차량을 제공합니다.
General Dynamics UK의 Specialist Vehicle 모바일 테스트 장비가 DSEI 2013에서 12,7-mm 기관총이 장착 된 Kongsberg Protector 전투 모듈이 설치된 정찰 지원 구성으로 제공되었습니다.
AMPV 프로젝트
미 육군 레지스트리에 새로운 추적 된 차량을 추가 할 다른 프로그램, 다목적 장갑차 AMPV (장갑 다목적 차량)입니다. 명령 (MCMD), 건강 (MTV), 부상자 (MEV)의 피난, 범용 (GP) 및 박격포 수송 (MCV) : 프로그램의 목적은 기존의 입증 된 기술을 기반으로, 다섯 가지 옵션을 다음 M113 기반 시스템을 보장하는 대신합니다. 현재 기계 시스템 유형 에이브람스 MBT 및 BMP 브래들리의 첫 번째 줄과 같은 속도로 기동 할 수 없습니다. AMPV이 상대적으로 저렴한 프로그램이어야한다, 평균 생산 비용은 이미 언급 기계 GCV의 비용보다 여섯 배 이하 1,8 만 달러에 정의되어 있습니다.
새로운 프로젝트의 우선 순위는 군인, 네트워킹 기회, 이동성 및 성장 잠재력을 보호하는 것입니다. 바닥을 보호하기 위해 새로운 기계에 대한 요구 사항은 아래에서 직접 화재 및 간접 화재 화재 및 폭발 가능성이 가장 높은 위협 장갑 보호 수준에 비해 이동성 에이 브람스 탱크와 브래들리 보병 전투 차량 및 보호에 비해 이동성을 결정합니다.
미 육군의 오늘 기갑 여단은 기계의 총 수의 114 %로 유지 보수 및 지원 기능을 수행 M113에 따라 32 기계가 있습니다. 더 자세히 설명하기 위해 구성, 그것은 41 사령관 M1068A3 MCMD, 19 범용 M113A3 GP, 31 건강 관리 M113A3 MEV, 8 의료 피난 M577 MTV와 15 박격포 컨베이어 MCV를 M1064. 새로운 기계 AMTV은 여러 가지 비율로 배포됩니다, 또는 오히려 각 기갑 여단은 39 MCMD, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV와 14 MCV, 109 기계 총을받을 수 있습니다. 이것들에는 여단 당 114 AMPV 기계의 총 5 대의 예비 차량이 추가되어야합니다.
군대는 전체 AMPV 함대에 대해 부품 및 구성품의 57 % 균일 성을 유지하려고합니다. 대량 생산 중에 2-3 여단에 따라 여단 세트가있는 차량을 수령 할 계획입니다. 프로젝트에 대한 제안 요청서 3 월 21 2013 년에 발표 된 산업의 날은 한 달 후에 개최하고, 제안에 대한 요청은 6 월 28 출시되었습니다. 생산에 최종 개발 및 도입 단계에서 "비용 플러스 인센티브 수수료"의 계약은 28 월 2014 년을 한 계약자를 발행해야한다 년까지 다음과 같은 분포 42 달의 기간 동안 (보다는이 시작에 발표되었다 등) : 65에 2014 만 달러 년, 145,5 2015 년, 109,9 2016 년 및 67,4 2017 년. 다음으로, 약 350 백만 달러의 연간 자금 조달을 갖는 3 가지 옵션의 초기 생산에 대한 3 년 계약이 발행됩니다. - 1 AMPV 둘째 기계 - 및 제 52 - 105 AMPV 기계의 총 투사 량의 약 130 %이다 287, 10 단지 기계 2897 번째 : 다음 세 가지 옵션에서 기계 분포. 자세한 내용은 표를 참조하십시오.
국방부는 기존의 Bradley, M113, M1064, M1068 및 / 또는 M577 장비를 새로운 AMPV 시스템으로 대체하기위한 계약서를 제안합니다.
BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin 및 Mack Defense와 같은 4 월 말 Industry Day에 참가한 5 개 회사가 AMPV 입찰에 가장 적합한 입찰자입니다.
예상대로 BAE Systems는 Bradley BMP를 기반으로 제안을 남깁니다. 운전석 뒤의 지붕이 올라간 최초의 프로토 타입은 RHN (가변 높이가 가능한 재구성 가능 높이 Bradley - Bradley)으로, 2011 년 가을에 준비되었습니다. 이 자동차의 지붕은 기능 요구 사항에 맞추기 위해 하루 안에 제거 할 수 있습니다 (위생 옵션은 예를 들어 표준보다 지붕 높이가 필요합니다).
파워 유닛은 브래들리 M2A3의 것과 동일합니다. 즉 600 마력 X가있는 커민스 엔진입니다. L-3 CPS HMPT-500 트랜스미션과 결합되어 서스펜션이 업그레이드되었습니다. 연료 탱크는 스턴 램프의 각 측면에서 바깥쪽으로 이동되어 안전을 증가시킬뿐만 아니라 내부 공간을 증가시킵니다. 개방형 지붕이있는 모르타르 설치를 제외하고 설치된 에어컨 시스템 및 대량 살상 무기에 대한 보호. BAE Systems가 개발 한 Bradley BMP 및 "Floating"바닥에 채택 된 최신 동적 보호 장치는 특히 광산 및 도로변 폭탄을 침범 할 때 승무원의 생존 가능성을 높일 것입니다.
이 회사 BAE 시스템, A1500 표준에 3 브래들리 기계를 통해 지금은 현대화 적어도 3 년간 년 2014 라인 브래들리 생산의 중간에 가능한 폐쇄하고 여전히 그 작품의 연장, 싸우고있다. AMPV 계약은 그것을 닫지 못하게 할 수있는 해결책 일 수 있습니다.
Stryker + Tr는 AUSA 2012에서 차량 컨셉을 추적했습니다.
전시 AUSA 2012 기업 일반 역학 랜드 시스템은 기초 AMPV 스트라이커 시스템에서 프로그램에 대한 지정 스트라이커 + TR을 새로운 제안을 받아 출시했다. 이 궤적 차량의 개념은 더블 V 형 선체가있는 휠 구동 스트라이커의 근대화입니다. 크롤러 프로토 타입 203 mm 넓은에 스트라이커와는 질량 30 톤을 향상시키기 위해 잠재적으로 38 톤에 대해 무게. 그 크기와 무게가지면 압력을 줄이기 위해 트랙의 폭과 함께 증가 할 수 있지만, 두 번째 프로토 타입은, 올해 2014의 시작 부분에서 준비를해야합니다. GDLS는 625 마력 엔진을 제공합니다. 이 제안에 대한 최종 요청의 요구 사항에 맞게 더 나은 경우 현재 RFP 크롤러 선호하는 솔루션으로, 회사가 새로운 스트라이커를 기준으로 그 제공 휠 버전을 배제하지 GDL을한다는 사실에도 불구하고 변형.
언급 된 두 회사 이외에 다른 사람들도 산업의 날에 나타났습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 AMPV 프로그램에 참여하지 않을 것이라는 사실을 확인했다면 Mack Defense와 AECOM의 의도는 거의 알려져 있지 않습니다.
미 육군 브래들리 BMP, 도시 생존 가능성 키트 III 도시 서바이벌 키트 장착. 육군은 Ground Combat Vehicle을 초기 80에서 서비스를 시작한이 차량의 대체품으로 고려하고 있습니다.
IDEF 2013에서 Tulpar 차량이 터키 군대의 추적 된 BMP라고 주장되어 나타났습니다. 기갑 부대에서는 알타이 탱크와 함께 작동합니다.
터키에서 유충
추적 차량 분야에서 가장 활동적인 국가 중 하나는 현재 터키입니다. 5 월 이스탄불의 2013에서 IDEF에서 최소한 3 대의 추적 차량이 보였다.
날개 달린 말 Tulpar (Pegasus)는 Otokar가 보병 전투 차량을 추적하는 데 사용되었습니다. 터키 군대는 BTR M113의 여러 가지 개조 작업을 수행하지만 운전 성능은 새로운 탱크의 이동성보다 나쁩니다. 군대가 곧 더 나은 이동성, 보호 및 화력을 갖춘 신차를 필요로한다는 것을 감안할 때 Otokar는이 신차에 투자하기로 결정했습니다. 작년의 프로토 타입에는 익명의 다른 실험 장비가 따라옵니다 (IDEF 2013 전시 직후에 현재 기계의 테스트가 시작되었습니다).
비용과 위험을 줄이고 물류를 최적화하기 위해 일부 Tulpar 서브 시스템은 반드시 동일하지는 않지만 Altay 탱크에서 직접 빌려옵니다. 처음부터 Tulpar의 엔진 실은 2 개의 다른 발전소를 수용하도록 설계되었습니다. 현재 전원 장치는 HP 16 전원이있는 Scania DI 810 터보 엔진입니다. 중간의 냉각과 보통의 연료선은 스페인 회사 SAPA Placencia에 의해 생산되는 X-NUMX-speed 자동 변속 장치 SG-32에 연결된다. 이 파워 유니트는 현재 850 톤에서 32 톤까지 기계의 질량이 증가 할 경우를 대비하여 남아 있습니다. 더운 기후에서 기계를 작동하는 대규모 대중을 위해 Otokar는 35 hp 파워를 갖춘 MTU 엔진이 장착 된 동력 장치를 제공합니다. 그리고 Tulpar 1100-ton을 처리 할 수있는 Renk 변속기.
새로운 BMP는 오토 카르하여 두 년 전 표시와 이미 장갑차 아르마 30 × 8에 설치된 원격 제어 포탑 Mizrak-8, 장착되어 있습니다. 전기 액추에이터와 타워 준비 30 샷과 총 카트리지와 결합 44-210의 mm로 7,62-mm 총 공격력 Mk500 이중 급지를 설치했습니다. 타워는 독립적 밤 광경 사령관과 열 화상 및 레이저 레인지 파인더를 화살표 / 날 축 안정화 탑재. Mizrak-30 전투 모듈은 차량 내부를 관통하지 않으며 피드 구획의 유효 부피를 증가시킵니다. 선미 경사로를 통해 방문단, 지휘관 및 화살표를 이용할 수 있습니다. 탑을 보호 할 필요성은 시스템의 무게 중심을 낮게 할 수있는 감소되므로 Tulpar는 40 % 측 경사면을 극복 할 수있다. 섀시 보호 수준 정보가 제공되지 않았습니다. 생산은 터키를 떠날 것으로 예상되지만, 독일 회사 IBD Deisenroth와 공동으로 개발 한 "현대 높은 수준의 집합"이라고 설명 모듈 키트 예약.
활발한 보호를위한 해결책으로서 터키는 외국 기업의 도움을 받아 지역 개발에 의존하고 있습니다. 원래 Altay OBT 용으로 개발 된 이러한 솔루션은 다른 시스템에 설치되도록 구성 할 수 있습니다. 장비가 Altay MBT와 함께 작동해야하는 경우 Tulpar BMP가 활성 보호 시스템을 설치하기위한 확실한 후보입니다. 머지 않아 터키 방위 조달청 (Turkish Defense Procurement Agency) SSM은 이러한 시스템에 대해 입찰을 시작해야합니다. 회사는 Tulpar가 Ascod, CV-90 및 Puma와 같은 잘 알려진 모델과 경쟁 할 수 있다고 생각하지만 터키 자동차는 10 톤을 성장시킬 잠재력이 있습니다. 광산 디자인 보호가 최전선에 있었지만, 450 mm 탑승 높이와 에너지 흡수 시트를 제외하고는 광산 보호 장치에 대해 거의 알려진 것이 없습니다.
기계는 일반 급식 구획과 분리되지 않은 운전석을 포함하여 13 m 3의 내부 용적 측면에서 터키 군대의 요구 사항을 충족합니다. 차량의 전체 내부는 매우 부드럽고 연속적이어서 승무원과 착륙 측이 직접 눈을 마주 치게합니다. Tulpar BMP는 터키가 400 부대를 주문한 Airbus 군용 A10M 수송기에 들어가기 위해 특별히 설계되었습니다. Tulpar에 제공되는 옵션 중에는 보조 전원 장치가 있습니다. 보조 전원 장치는 Otokar에서 제공하는 옵션 중 일부 (예 : 명령 게시 및 위생 옵션)에서 매우 인기가 있습니다.
IDEF에서 처음으로 FNSS는 2 대의 추적 차량을 선보였습니다. 기계 ACV30는 BMP의 범주에 적합하지 않지만, 그것은 주 계약자 회사 Aselsan에서 터키 군에 의해 구입 35-mm 자체 추진 대공 복잡한 Korkut을 지원하기 위해 특별히 설계된이 새로운 추적 된 차량으로, 몇 가지 단어를 가치가있다. FNSS이 "비정상적"스테로이드 자동차에 생명을주고, 기반 기계 설계 BTR M113의 경험을 사용 -이 부력 요구 사항 Korkut의 인상적인 금액의 결과입니다. 30의의 km / h 해상 최대 속도를 수 이톤 6 제트 세트, 무게 차에서. 기계 운전자 컨트롤과 세 대공 설치로 구성되어 각각의 예상 잠재적 위해 13의 대공 배터리로서, 그것은 설치된 레이더의 운영 관리의 프로토 타입 버전으로 만들어졌다. ACV30은 또한 T-Malamids 중거리 대공 미사일 시스템 섀시로 사용해야합니다.
FNSS에서 처음 소개 한 두 번째 추적 차량은이 리뷰와 더 관련이 있습니다. 언뜻 보면, 정찰 차량 카플란 (호랑이) 수정 M113 매우 유사의 pyatikatkovogo 섀시 때문으로, 좋은 랜드 마크 외관을 가지고 추적. (- 추적, 가벼운 장갑차 무기의 개념 - 애벌레가 빛 기갑 무기 캐리어 개념) 완전히 다른 구조를 가지고 LAWC-T로 알려진의 정찰 버전이 있기 때문에 첫 인상은 매우 잘못된 것입니다. 이것은 잠망경 시스템을 운전자와 지휘관이 서로 옆에 앉아 있음을 나타내는 선체의 거의 전체 폭을 상이 기기의 전면 부에 의해 표시된다. 레이아웃에 의해 상속이 배열은 차량 가족 FNSS 갈 거예요 6 × 6 및 8 × 8 휠; 심지어 정치 상황의 안정화 작업시 관찰 할 수 자동차와 사람들의 교통 체증, 특징 상황에서 폐쇄 해치에서 드라이브를 수 있도록 최적의 상황 인식을 제공합니다.
전방 조종실의 시야는 180 °를 초과하므로 승무원이 전투 상황을 알 수있게하는 핵심 요소이기도합니다. 차의 전동 장치가 섀시 전면에 설치되었고 엔진이 다시 오른쪽으로 움직여 호랑이의 선미 문으로가는 통로를 얻을 수있었습니다. 이 작은 통로에는 5 명의 병사를위한 접이식 좌석이 설치되어 있으며, 2 명은 운전수와 사령관 바로 뒤에 설치됩니다. LAWC-T는 다양한 종류의 무기를 장비에 장착 할 수 있으며, 25에서 40까지의 무장 한 무인 타워와 대전차 미사일 탑 또는 1,8 톤까지의 정찰 장비를 갖춘 탑을 보유하고 있습니다. IDEF 전시회에서 12,7-mm 기관총과 4 대의 Omtas 중거리 미사일 (유사한 적외선 센서를 장착 한 Umtas 장거리 로켓의 측면 개발)으로 무장 한 Roketsan과 협력하여 개발 된 Kaplan 차량 (Tigris)은 여전히 이름이없는 원격 제어 터렛으로 표시되었습니다. 자동차 내부는 4에서 6 추가 미사일에 배치됩니다. 시력에는 주간 카메라, 열 화상 카메라 및 레이저 거리 측정기가 포함됩니다. Kaplan 차량에는 플러그 앤 플레이 전자 시스템을 설치할 수있는 Cambus 기반 vetronic (FNSS Pars 장갑차의 수정 된 버전)이 장착되어 있습니다. IDEF에 표시된 프로토 타입은 정면, 측면 및 후면 주간 / 야간 카메라가 있습니다. 앞의 것들은 운전자를 돕기 위해 사용되며, 나머지는 순환 상황 인식을 제공합니다. 승무원은 두 개의 측면 문을 통해 차를 이용할 수 있습니다. 운동 (갑옷 피어싱) 위협에 대한 보호 - 4 레벨, 즉 14,5 미터를 장착 한 200-mm 갑옷 피어싱 탄환 및 광산 보호는 3a 레벨, 즉 트랙 아래의 8 kg과 같습니다. 400 - 450 mm의 바닥 여유, 바닥에는 V 자 모양이 있습니다. 샤시가 9 - 14 톤을 수용 할 수 있지만, 현재 기계의 총 중량은 15 톤입니다. 따라서 중요한 마진은 장기적으로 보호를 증가시킵니다. 엔진에 대한 데이터는 없지만 FNSS는 전력 밀도가 25 hp / t보다 커야한다고 말하면 250 hp 엔진의 무게가 10 톤에 달하는 기계를 의미합니다. 이번 전시회에서 제시된 프로토 타입은 떠오를 두 번째 프로토 타입이 뒤따를 것입니다. 터키 정찰 차량에 대한 긴급한 필요성과 터키 군대는 모든 새로운 프로젝트에서 수륙 양용 능력을 필요로한다는 점에서 두 번 필요한 매개 변수가 필요합니다. FNSS 설계자에 따르면, 부력 중심에 가까운 중 앙 및 중력 중심의 엔진 위치는 물의 특성을 크게 향상시킵니다. 또한 저중심은 40 % 측면 경사를 극복 할 수 있습니다. FNSS는 2014 년 중반에 LAWC-T / Kaplan 테스트를 시작할 계획입니다. 6 월 터키의 SSM 대행사 인 2013은 184 추적 무기 운송 업체에 대한 경쟁력있는 입찰을 발표했습니다. 이는 의심의 여지없이 Kaplan에 적합한 역할입니다. 국내 시장 외에도 회사는 카프란이 부드러운 토양, 흙 및 논을 따라 이동하고 전임자 인 CVR-1의 경로를 따라갈 수있는 동북 아시아 시장을 자신있게보고 있습니다. (6 톤 / m2 (10 톤) T. Kawlan의 LAWC-T가 PT Pindad와 FNSS의 참여로 IDEF 2013에 서명 한 양국 간의 합의하에 인도네시아에 새로운 기계 제품군을 개발하기위한 기초로 어느 정도 사용될지는 아직 확실하지 않습니다.
ACV30는 부동 군용 항공기 단지에 대한 터키 군의 요구에 대응하여 FNSS가 개발했습니다. 30 톤의 질량으로 기계는 필연적으로 필요한 부력을 유지하기 위해 거대한 크기를 가지고 있습니다.
Kaplan의 추적 된 정찰 차량은 PARS 휠 제품군의 일부 요소를 빌려서 터키 회사 FNSS에서 개발했습니다. 예를 들어 넓은 시야를 갖춘 전면 유리입니다.
사용 된 재료 :
5 / 2013에 대한 함대 제요
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.fnss.com.tr
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