군사 검토

주둥이에서 벗어나 라.

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제 XNUMX 차 세계 대전의 경험에 따르면 전선의 가장 취약한 측면 중 하나가 항공 비행장입니다. 전투 준비가 된 항공기가 대피소에 보존되어 있어도 파괴 된 활주로에서의 사용은 불가능합니다. 문제를 해결하는 방법은 분명했지만 기술 수준이 충분하지 않아 활주로가 필요없는 항공기를 만들 수 없었습니다. 첫 번째 제트 엔진은 낮은 추력 비율 (항공기의 질량에 대한 엔진 추력의 비율)로 인해 XNUMXkm 이상 가속되었습니다. 그러나 기술은 여전히 ​​유효하지 않았습니다.

세계적인 엔진 빌딩 산업이 급성장 한 1950-s에서 수직 이륙 및 착륙 (VTOL, 영어 용어 - VTOL, 수직 이륙 및 착륙)이 가능한 항공기를 개발할 수있는 가능성이 제기되기 시작했습니다. 수직 이륙의 경우, 엔진의 추력은 항공기의 중량을 초과해야하지만, 그러한 기계는 격납고 또는 준비되지 않은 부지에서 곧바로 경보를 울릴 수 있습니다. 이러한 계획은 선박 항공에 대해 탁월한 이점을 약속했습니다. 최근 불가능한 프로젝트는 적극적으로 자금을 조달했습니다.

1957에서는 Ryan의 American X-13 Vertijet이 첫 비행을했습니다. 이 특별한 자동차는 모든면에서 수직으로 날아갔습니다. 엔진 추력의 방향은 수평면에서 가속을 시작하기 위해지면을 벗은 후에 변경되어야하고 1950에서는 회전식 노즐을 만드는 것에 대한 이야기가 없었기 때문에 디자이너는 수직 위치에서 바로 시작하기로 결정했습니다. 작은 비행기가 교수형에 처해 있었고 특수 마스트의 돌출부에 코 후크를 잡고 장치가 올라 가기 시작하면 시스템이 분리되었습니다.

처음부터 공기 역학적 인 표면 (에일러론, 엘리베이터 및 방향)을 사용하여 항공기를 제어하는 ​​일반적인 방법은 저속에서 완전히 비효율적이었습니다. "엔진에 매달려있는"기계의 위치는 분사기 (편향된 추가 제트 마이크로 모터)에 의해서만 수행 할 수 있으며 약 40 개의 설계를 접한 설계자는 이러한 시스템을 개발할 수있었습니다. Vertijet은 성공적으로 날아 갔으며, 시위 비행 중 미 국방부에 도착한 비행기조차도 통제하기 어려웠으므로 평균적인 기술을 가진 조종사가 접근 할 수 없게되었고 프로그램이 종료되었습니다. 록히드 (Lockheed)와 콘 베어 (ConVair)와 같은 다른 미국 기업의 수많은 프로젝트도 대량 생산에 도달하지 못했습니다.

"테이블"에서 "달"

우리는 소련과 영국의 대양 쪽 반대편에서이 주제를 다루었습니다. 새로운 기술 솔루션을 테스트하고 디버그하기 위해 영국의 TMR 및 소련의 Turbolet와 같은 다양한 실험용 스탠드가 구축되었습니다. 이 차량에는 터보 제트 엔진이 수직으로 장착되었으며 제트 타는 4 개의 트러스 브래킷으로 이격되어 있습니다. 외관 때문에 "터보 레트 (Turbolet)"는 "플라잉 테이블 (flying table)"이라고 불 렸습니다. 시험 장치에서 새로운 개념을 완전히 정당화하여 탁월한 취급을 보여주었습니다. 그러나 스탠드가 특별한 전술적 및 기술적 특성을 필요로하지 않는다면 전투기는 허용 가능한 품질과 정상적인 수평 비행을 가져야합니다. 이를 위해, 새로운 방향의 제트를 빗나가게하는 회전 노즐을 사용하여 추력 벡터의 변화를 달성 한 새로운 "리프트 - 행진"엔진 (PMD)을 개발할 필요가있었습니다. 최초의 엔진은 영국 롤스 - 로이스 페가수스 터보 팬이었습니다.

새로운 엔진의 롤스 - 로이스에 의한 설계는 Hawker가 착수 한 새로운 항공기의 개발과 동시에 진행되었습니다. 시드니 경 (Sir Sydney Camme) 경 스스로가 "브리튼 전투 (Battle of Britain)"기간에 왕립 공군 전투기의 기초를 형성 한 유명한 영국 엔지니어 중 한 명인 유명한 허리케인 항공기 설계자 인 자동차 제조에 참여했습니다. NATO는 새 프로젝트에 많은 관심을 보였고 개발 자금을 조달하기로 합의 했으므로 1960 가을에 최초의 실험 장비가 호커 공장에서 출시되었습니다. 우선, R.1127 Kestrel (비행기가 곧 명명 됨)은 "철조망으로"(철제 케이블로지면에 부착 된) 테스트 이륙주기를 만들었습니다. 발전소의 특성을 정확하게 결정하고 항공기의 공기 역학 특성을 연구해야했습니다. 마지막으로,받은 정보를주의 깊게 처리하고 필요한 변경을 한 후, 시험 비행사 인 Bill Bradford가 차를 공중으로 끌어 올렸습니다. Kestrel을 시작하고 테스트하는 것은 매우 빠른 속도로 진행되었으며, 1 년 후 Bradford는 성공적으로 항공 모함 Arc Royal에 첫 상륙했습니다. 한편, 롤스 - 로이스의 설계자는 엔진의 성능을 크게 향상 시켰고 거의 완전히 재 설계된 P.1127는 Harrier Gr.1 (해리어는 "늪지 해리어"를 의미 함)라는 시리즈에 포함되었습니다. 12 차량의 첫 번째 비행 중대는 1969 년에 완료되었습니다. 그녀의 주요 임무는 특이한 항공기 사용을위한 전술 개발이었습니다.

주둥이에서 벗어나 라.Veridzhet
성공적인 X-13 착륙에 필요한 시동 돛대에 대한 접근의 정확도는 모든 조종사가 할 수있는 20 cm 정도였습니다. 착륙 할 때 조종사는 시동 마스트에서 특별한 표시로 항해해야했으며지면에서 명령을받습니다.


"달"의 해부학

Harrier 설계의 주요 특징은 발전소 및 항공기 제어 시스템에 있습니다. Pegasus (페가수스) 엔진에는 4 개의 제트 노즐이 항공기 측면에 쌍으로 배열되어 있으며 특수 체인 전송을 사용하여 89,5 °로 ​​동시에 회전 할 수 있습니다. 따라서 수직 이륙으로 4 지점에서 리프팅 력이 적용되므로 항공기에 추가적인 안정성이 제공됩니다. 앞쪽 두 개의 노즐은 저압 터보 차저에 연결되고 뒤쪽 노즐은 엔진의 연소 챔버에 연결됩니다. 비행기의 엔진이 하나뿐이므로 여러 엔진의 작업을 정밀하게 조정할 필요가 없기 때문에 4 개의 노즐에 추진력을 분산하는 것이 매우 용이합니다. 축을 따라 노즐의 위치를 ​​변경함으로써 항공기는 수직 이륙 및 착륙, 수평 비행, 심지어 "꼬리 전진"비행을 할 수 있습니다.

견인 PMD가 너무 커서 페가수스 노즐을 내리면 조종사가 항공기의 정상적인 위치를 거의 제어 할 수 없습니다. 이러한 위험한 모드에서는 자동 반응 제어 시스템이 활성화됩니다. 그것은 코 및 꼬리 부분뿐만 아니라 날개 콘솔에 설치된 마이크로 모터로 구성됩니다. 이 엔진에는 연소 챔버가 없지만 주 엔진 압축기의 특수 파이프 라인을 통해 압축 공기를 분사하여 작동합니다. 반응 제어 시스템은 Harrier가 어떤 방향 으로든 호버 (hover) 모드로 제자리로 돌아가고 굴림에 의해 제어되도록합니다. 항공기의 배치로 인해 "자전거"섀시 구성표가 사용됩니다. 그것은 항공기 축을 따라 위치한 두 개의 주요 기둥과 날개 끝 부분에 장착 된 두 개의 기둥으로 구성됩니다.

항공기의 내부 연료 탱크의 총 용량은 2861 l이며, 455 l에 대해 2 개의 추가 탱크를 보류 할 수도 있습니다. 수직 이륙 및 착륙시 거대한 소비 때문에 많은 양의 연료가 필요하므로 효율을 높이기 위해 리프팅 력의 단기 가동 부분이 엔진에 의해 날개 및 부품에 의해 생성되는 동안 "단축 된"이륙 모드가 사용됩니다. 이 결정은 항공기의 범위를 현저히 증가 시켰고, 매우 독특한 비행 스타일 때문에 Harrier는 별명 Jump Jet - "jet skip"을 받았습니다. 사고가 난 경우, 항공기는 가장 신뢰할 수있는 배출 좌석 중 하나 인 Martin-Baker Mk.9가 장착되어 있습니다. 이륙은 노즐을 수평 위치로 돌리고 제동 장치를 브레이크에 놓으면 파일럿이 엔진을 최대 속도로 가져오고 특수 손잡이를 움직이면 노즐이 내려 가고 제트 스트림은 해리어를 땅에서 내립니다.

포클랜드 제도를위한 싸움 동안, 해리어 항공기는 높은 효율을 보여 주었고 아르헨티나에서 근무하는 프랑스 신기루 III 전투기와 같은 심각한 상대조차도 위험한 상대임을 입증했습니다. 그러나 Harrier의 자질에 대해 가장 큰 이유는이 주목할만한 기계의 출현으로 미국과 다른 NATO 국가들이 오래 동안 자신의 VTOLS 개발을 포기했다는 사실입니다.

이륙시 "해리어". 왼쪽 공기 흡입구에있는 돌출부에주의하십시오. 현재 공기가 들어간 상태에서 급유 시스템의 붐을 정비하는 것입니다

소비에트의 경험

소련에서는 많은 OKB가 수직 이착륙 문제를 다루었습니다. 대부분의 실험은 직렬 기계에 리프팅 모터를 설치하는 것으로 제한되었습니다. 그러나 Yakovlev Design Bureau 만 직렬 VTOL을 설계 할 수 있습니다. "수직선"작업 과정에서 많은 프로젝트가 고려되었습니다. 하나의 특별한 제안은 리프트 팬이 날개에 장착되어야하는 터보 팬 엔진 (Pegasus와 동일한 작동 원칙에 따라)을 사용하는 것이었고 회전은 기계식 드라이브가 아닌 가스 제트로 수행되었습니다. 그러나 Yakovlev는 높은 비중을 가진 새로운 엔진을 만드는 것이 엄청난 어려움과 관련이 있다는 것을 이해하고 리프트 크루즈와 추가 리프팅 엔진의 결합 된 추진 시스템을 갖춘 숙련 된 항공기의 개발을 제안했습니다. 실험은 Yak-28 직렬 인터셉터에 리프트 엔진을 설치하고 YNARX가 통제하는 최초의 소련 VTOL Yak-1963가 이미 36에 설치되어 시작되었습니다.

이례적인 기계로 인해 디자이너와 조종사 모두에게 많은 어려움이있었습니다. 새로운 야크는 큰 비용으로 비행 할 것을 배웠습니다. 스타 니 슬라브 모르도 빈 (Stanislav Mordovin)이 이끄는 설계자는 비행기 주변의 제트 기류 흐름과 지구 표면 근처의 많은 알려지지 않은 문제를 극복해야했습니다. 뜨거운 가스의 영향을 견딜 수없는 콘크리트 활주로를 보호하기 위해 보호 장치를 만들어야했습니다. 별도의 문제는 수직 이륙의 공기 역학의 특징이었습니다. 날개 아래에 희박한 공간이 생겨 차가 바닥에서 들어올 리게되었습니다. 많은 번거 로움과 제트 타기 시스템의 작동 원리는 작동 원리에 따라 "해리어 (Harrier)"와 동일합니다. 그럼에도 불구하고 문제는 해결되었으며, 곧 Valentin Mukhin이 관리하는 Yak-36는 Domodedovo의 항공 축제에서 그 기능을 시연했습니다. 그러나, 항공기는 너무 겸손한 범위와 작은 탑재량을 가졌으므로 전투 차량의 연속 생산은 논의되지 않았습니다.

전투기 JSF F-35 VTOL의 레이아웃

시도는 고문이 아니다.

그러나, 곧 얻은 경험은 해군 항공으로 서비스에 들어간 Yak-38의 생성을 허용했습니다. 소련에서 적절한 PMD가 없었기 때문에 Yak-38에는 한 번에 3 대의 엔진이 장착되어 있었고 그 중 두 대는 조종사의 캐빈 뒤에 수직으로 설치되어 이륙 및 착륙시에만 켜졌다. 그리고 세 번째는 선회 노즐이 장착 된 상태였다. 한편으로는 새로운 PMD를 만들 필요가 없어졌지만 크루징 모드에서 꺼지는 두 개의 리프팅 엔진은 쓸데없는 밸러스트가되어 비극적으로 항공기의 특성을 "향상"시켰습니다.

3 개의 별도 엔진을 동시에 사용하면 작업을 조정하고 추진력을 조정하는 특수 시스템을 만들어야했습니다. 문제는 전자 장치를 사용하지 않고 해결되었습니다. 장치가 완전히 기계적이어서 안정성이 더욱 높아졌습니다. "과체중"이라는 큰 문제 때문에 Yak-38 디자인은 안전 마진을 손상시킬 수있는 곳에서도 최대한 가벼워졌습니다. 이로 인해 배출 시작을위한 수정을 만들 수 없었습니다. 파워 유닛 Yak-38의 문제가있었습니다. 항공기를 타고 다니는 순양함을 타기 시작한 열대 지방에서는 열차 엔진이 단순히 출발하기를 거부했습니다. 엔진에 동력을 공급하기 위해 산소 실린더를 추가로 설치해야만 견인력을 발휘할 수있었습니다.

Yak-38의 전투 능력은 극히 제한되어있었습니다. 첫째, 체중을 줄이기 위해 레이더를 포기해야했고 두 번째로 초기 Yaks는 유도되지 않은 로켓과 작은 구경의 폭탄을 제외한 모든 것을 공중으로 들어 올릴 수 없었습니다. - 바다와 공기 표적에 대항합니다. 무엇보다도, 항공기 탑재 순양함은 자체 대공 방어 시스템과 강력한 Granit 대함 미사일 시스템에 완전히 의존해야합니다.

비행 모드 F-35

"오이"

Yak-38은 엔지니어와 군대가 VTOL의 작동과 사용에있어서 진정으로 소중한 개발을 축적 할 수 있도록 매우 평범한 비행 데이터와 공격적인 닉네임 인 "마스트의 방어막"을 갖추고 있었음에도 불구하고, 이미 유도 미사일로 무장 한 Yak-38M을 수정하고 (연료를 절약하면서) 단기간에 이륙하는 방법을 가르쳤으며 조종사 훈련을 위해 특수 프로그램이 개발되어 제어하기 어려운 항공기에서 효과적으로 조종 할 수있었습니다. 조종사가 불렀던 불의 "오이"침례는 특히이를 위해 창설 된 항공 그룹의 일원으로 아프가니스탄에서 일어났다.

Yak-38의 건설 중에는 자동 강제 배출 시스템 인 SK-3Me가 개발되었습니다. 사실 많은 경우에, 다수의 시스템이 고장 나면, 이륙하는 동안 조종사는 단순히 위험에 대응할 수있는 충분한 반응 시간을 갖지 못합니다. 예를 들어 호버링 모드에서 제트 방향타가 실패한 경우 1,5 초 후에 비행기가 "뒤쪽으로"뒤집습니다. CK-3M은 다양한 매개 변수를 분석하여 사람 앞에서 위험을 감지하고 조종사가 K-36 М 자리로 자동 배출되는 신호를 보냅니다. 그 결과, 소련에 대한 야크 -38의 사고율은 단순한 기록 이었지만, SC-3M이 켜진 상태에서이 항공기의 전체 작동 기간 동안 단일 조종사가 사망 한 것은 아닙니다. 승무원이 물에서 빠져 나왔을 때 항공기를 운반하는 순양함 "Minsk"에 관한 사건이있었습니다. 엔진은 Yak-38U (훈련 버전)에서 실패했고, 배 옆에 떨어 졌던 비행기는 빠르게 가라 앉기 시작했습니다. 시간에 방아쇠를 당긴 투석기는 이미 잠수 한 항공기의 조종석에서 두 조종사를 모두 내 렸습니다. 조종사는 순양함 갑판 위의 낙하산 위에 착륙했습니다. 소련의 붕괴 이후, 모든 야크 - 엑스 노츠 (Yak-38)는 더 이상이 기계가 필요 없기 때문에 폐기되었다. 이 항공기의 마지막 비행은 MAKS-95 에어쇼에서 데모 프로그램을 준비하는 동안 발생했으며 사고로 끝났습니다. 두 조종사는 모두 살아 남았습니다.

1980-ies의 끝에서 생성 된 Yak-41는 Yak-38 개념의 직접적인 개발이되었지만 초음속 비행의 가능성이있었습니다. 이 프로젝트는 Alexander Yakovlev - Sergey Yakovlev의 아들에 의해 주도되었습니다. 처음에는 비행기에 단일 리프트 추진 엔진을 설치할 계획 이었지만 전체 프로그램을 후원 한 Dmitry Ustinov의 죽음으로 인해 새로운 발전소에서의 작업이 지연되어 곧 완전히 멈추었으며 설계자는 조합 회로가있는 회로의 사용을 결정할 수 밖에 없었습니다 엔진. Yak-38의 경험에서 이미 명백해진 그러한 결정의 악의에도 불구하고 항공기의 건설은 새롭고 강력하며 경제적 인 터보 팬 엔진을위한 기계의 변경으로 모든 시스템 및 어셈블리의 개발에 필요했습니다. Yak-41M의 업그레이드 된 버전은 9 March 1987를 시작했으며 각 테스트 단계를 거치면서 비행기가 상당히 성공적이라는 사실이 점점 명확 해졌습니다. 조종사 Andrey Sinitsin이 VTOL 항공기의 등반 및 비행 고도에 대한 12 세계 기록을 세웠다는 사실은 고유성에 대해 말하고 있습니다. 소련의 붕괴와 함께 새로운 이름 인 Yak-141을받은 차의 작업 진행이 둔화되었고 1991에서 발생한 사고는 단지 프로젝트를 단축 할 수있는 이유가되었습니다.

유럽

1960-s 초기에 자체 기계를 개발하기 시작한 프랑스는 VTOL 설계에있어 어느 정도 성공을 거두었습니다. 그 중 첫 번째는 이미 오르페우스 803F 메인 엔진에 추가로 장착 된 신기루 발자크 전투기입니다. 1964 해의 항공기 테스트는 재난으로 끝났습니다. 다음 항공기 인 Mirage V는 전작의 디자인을 반복하여 세계 최초의 초음속 VTOL이되었습니다. 그러나 그는 사고로 고통을 겪었고 통상의 이륙과 착륙으로 전통적인 항공기를 선호하여 업무가 중단되었습니다.

1960-s의 끝에서 독일에서 몇 가지 VTOL 디자인이 개발되었습니다. 첫 번째는 Dornier Do.31 전술 수송 항공기였습니다. 성공적인 재판에도 불구하고, Do.31 작업은 운송 헬리콥터와의 경쟁으로 인해 중단되었으며 결국 사용하기가 더 쉬워졌습니다. 독일 기술자의 또 다른 특별한 발전은 EWR-Sud VJ-101 초음속 요격 전투기입니다. 그의 주 추진 엔진은 날개 팁 (및 동체의 추가 리프트 엔진)에있는 2 개의 회전식 나셀에 위치합니다. 계산에 따르면, 전체 엔진의 회전 시스템은 회전식 노즐로 인한 추력 벡터의 변화와 비교할 때 특정 가중치를 부여해야합니다. 이 항공기의 제트 제어는 발전소 자체의 추진력을 제어함으로써 이루어졌습니다. 따라서 호버 모드에서 비행기는 3 개의 엔진에서 균형을 유지했습니다. 디자인의 아름다움과 비행 중에 얻은 좋은 성능에도 불구하고 VJ-101은이 시리즈에서 출시되지 않았습니다. Veg-191 전투기에 장착 된 VFW-Fokker 사의 Pegasus 엔진에 대한 작업도 실패했습니다. 해리 어의 특성이 스트림으로 전달되면 더 높아졌으며 단순히 새 차를 가져 오는 것이 부적절했습니다.

향후 전망

미 해군 해리어 항공기가 널리 보급 되었음에도 불구하고이 국가의 VTOL 항공기 개발은 멈추지 않았다. 일부 보고서에 따르면 디자인 국 (Design Bureau) 간의 1990-ies의 중간에 있습니다. A.S. Yakovlev와 Lockheed Martin은 JAST 프로그램에 따라 US Air Force (나중에 JSF로 명칭 변경)로 유망한 전투기를 만드는 공동 작업에 대한 합의서에 서명했습니다. 이 계약에 따라 OKB im. A.S. Yakovlev는 VTOL의 VTOL에 대한 정보와 연구 결과뿐만 아니라 미래의 Yak-201 전투기의 예비 설계를 미국 측에 제공했습니다. 이 데이터는이 방향에서 가장 현대적인 개발 인 JSF F-35 Lightning II를 작성하는 데 사용되었습니다. 현재까지이 항공기는 비행 테스트 중입니다. 새로운 다목적 전투기는 지속적이고 효과적인 현대화에도 불구하고 도덕적으로 쓸모없는 전투기 인 Harrier를 대체해야합니다. F-35 동력 장치는 Pratt & Whitney가 F-119 용으로 특별히 개발 한 F-100-PW35 터보 팬 엔진을 사용합니다. VTOL 버전의 새로운 항공기의 특징은 동체에 수직으로 장착 된 외부 팬의 사용입니다. 반대 방향으로 회전하는 임펠러로 전달되는 토크는 샤프트를 통해 터빈에서 전달됩니다.

많은 현대 군사 분석가들은 VTOL 변형에서 F-35에 대해 상당히 회의적입니다. 외부 팬 (비행 중에는 사용할 수 없음)을 사용하는 것이 체중 절감 측면에서 가장 좋은 해결책이 아니며 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 Yakovlev 디자인 국의 실수를 여러 측면에서 반복했다. 그럼에도 불구하고 짧은 (또는 수직) 이륙 및 수직 착륙을 가진 항공기의 개발은 오늘날 가장 유망하고 관련성이 높은 분야 중 하나입니다. 결국, 정찰 위성과 고정밀 도로 사용 덕분입니다. оружия 군용 비행장과 같은 구조는 점차 과거의 일로 변해가고 있으며, 모든 패치에서 임무를 수행 할 수있는 모바일 VTOLT로 나아 간다.
이야기 해리어의 창조물



특수 목적 항공기 Yak-38

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원본 출처 :
http://www.popmech.ru
44 의견
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  1. 카트리지
    카트리지 15 6 월 2013 08 : 46 새로운
    +9
    세르 듀 코프의 군사 비행장 네트워크를 줄이기위한 역겨운 파열 계획이 그들이 상상했던 규모로 결코 실현되지 않기를 진심으로 바랍니다. 특히 위협이 가중 된 기간 동안 잘 발달 된 비행장 네트워크는 우리의 항공이 적의 첫 번째 공격에 덜 민감하게 만들며 항공기와 비행 및 공군의 기술 요원의 손실 가능성을 크게 줄일 수 있습니다.
  2. 코발트
    코발트 15 6 월 2013 09 : 04 새로운
    +2
    BB 항공기는 우리가 원할 때 할 수 있기 때문에 미래가있을 것이라고 믿습니다.
    1. ELMI
      ELMI 15 6 월 2013 12 : 40 새로운
      +6
      고비 덕분에 항공 모함과 Yak-141의 개발이 망가졌습니다. 이제는 우리에게 매우 유용 할 것입니다. 예를 들어, 우리의 미래 Mistral 헬리콥터 운반선은 수직 이륙 항공기의 약간의 개선과 함께 사용될 수 있으며, 따라서이 버전에서도 항공 모함의 부족을 충당 할 수 있습니다.
      1. aviamed90
        aviamed90 15 6 월 2013 15 : 57 새로운
        +3
        코발트

        하지만 지금은 사라토프 항공 공장의 폐허를 보았습니다. 그들은 낙천적이지 않습니다.

        하지만 그들은 Yak-40, Yak-42, Yak-38를 제작했습니다 ... 그리고 이것은 내 기억에 불과합니다. 이 공장은 대영 제국 전쟁에서 꾸준히 발전했습니다. 그들은 Yak-3을 제작했습니다.

        식물의 아무것도 남겨 두지 않았다. 판매 된 토지. 노동자가 도망 쳤습니다 (대략 30 천명). 이제는 사무실과 주거용 건물을위한 건물이 있습니다.
        1. 코발트
          코발트 15 6 월 2013 20 : 24 새로운
          +2
          슬프지만 개발중인 "쓰레기"에 대해서는 매우 당연합니다.
          1. 민간인
            민간인 16 6 월 2013 17 : 57 새로운
            +2
            문제는 민주주의가 아니라 자본주의입니다. 아마도 더 큰 사회화를 향한 가치가있을 것입니다
  3. 코발트
    코발트 15 6 월 2013 09 : 12 새로운
    +2
    다음은 Minsk Yak-38-U의 짧은 이륙에 실패한 비디오입니다.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 45 새로운
      +2
      SK-EM이 조종사를 구조했습니다. 고유 한 시스템 - 동일한 Harrier가 그와 같은 것을 갖지 않았습니다. 여기에있는 다른 자식은 운명을 저 지르게 될 것입니다.
    2. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 00 : 22 새로운
      +3
      실제로, 이것은 물 아래에서 방출되는 기사에 설명 된 경우와 마찬가지로 착륙입니다. 사람
    3. 웨이
      웨이 16 6 월 2013 12 : 59 새로운
      +1
      제품 견적 : 코발트
      다음은 Minsk Yak-38-U의 짧은 이륙에 실패한 비디오입니다.
      ]


      보다 긍정적 인 헤드 라인을 제공하고 싶다
      수 중에서 발사 장소로 돌아 오는 조종사의 슈퍼 투석기 테스트
  4. 토마스 에이 앤더슨
    토마스 에이 앤더슨 15 6 월 2013 12 : 38 새로운
    0
    YAK-201은 모든 데이터를 수신 한 JSF F-35 Lightning II가 전자 제품 분야에서만 Yak-141을 능가하는 미국의 멍청한 정도의 완벽한 기계입니다.
    1. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 00 : 44 새로운
      +5
      모든 것이 그렇게 단순하지는 않지만 어떤 경우에도 흥분 할 가치가 없습니다. 모든 항공기 (특히 VTOL)는 수년간의 운영 과정에서 완벽 해집니다. 현재 그러한 기계는 고려되고 있습니다 (그리고 "하리") 미국인들에게 문서화 (그리고 실제로 기술)는 최소한 설명이 필요합니다. 성난
  5. 자마
    자마 누스 15 6 월 2013 12 : 49 새로운
    +2
    다시 한 번 프로 윈을 보시겠습니까? 예, 그 아이디어는 확실히 흥미 롭습니다. 그러나 적어도 우리는 아직 완성되지 않은 것을 개발해야합니다 ...
  6. 알리 코보
    알리 코보 15 6 월 2013 13 : 13 새로운
    -4
    amers는 90 년대에 기술을 훔쳤습니다.
    1. ded10041948
      ded10041948 17 6 월 2013 05 : 23 새로운
      +2
      아무것도 "문지르지"않아도됩니다. 우리는 그들 스스로 민주적 행복감에 익숙해 지도록 모든 것을주었습니다.
  7. 도교
    도교 15 6 월 2013 13 : 59 새로운
    + 11
    기사가 좋다. 그러나 나의 전문 분야에서 나는 YAK-38 항공기의 기술자 일 뿐이 기 때문에 몇 가지를 추가 할 수 있습니다. Yak 38은 "오이"라고하지 않고 "미친 오이"라고 불렀습니다. wassat "힘의 손실에 구조의 가벼움에 관해서는,"나는 너무 흥분하지 않을 것이다. 38은 예외적으로 내구성이 강한 기계였습니다. 착륙과 조종 중에 이러한 실수를 저지른 것입니다. (우연히 우리 조종사가 우연히 마을의 조종사를 거의 혼자서 발사 한 후 우리 차의 사진에서.) 그리고 많은 사례가 있습니다. Harrier에 비해 Yak의 "저중량 반동"에 관한 이야기도 사실이 아닙니다. 그들은 (다른 것들은 동등한) 가까운 매개 변수를가집니다.
    Yak-38에는 별도의 동력 장치가 있다는 것은 잘 알려져 있으며 Harrier와 같은 단일 엔진이 좋음이 널리 알려져 있습니다. 그것이 어떻게 실제 숫자로 보일지 봅시다.
    사실, 출생 이후에도 모든 "Harriers"에서 여전히 동일한 Pegasus 엔진의 변형이 있습니다. 새로운 무언가를 개발하려는 시도는 엄청난 복잡성과 개발 비용에 달려 있습니다. 과장하지 않고도이 엔진은 독특하고 그 시간 동안 (첫 번째 버전은 여전히 ​​1960 년에 Kestrel에있었습니다!) 정말 훌륭합니다. 노인에게서 가능한 모든 것을 쥐었다. 그러나 그는 여전히 더 많은 10200 kgf (1982 kgf만이 9750에 있었다)를주지 않았다. 이걸로 제트기 제어 및 예비의 일종의 공기 괜찮은 흐름을 빼앗아 필요합니다 - 결국, 우리는 그냥 교수형해서는 안됩니다, 우리는 상승해야합니다. 그래서 수직 이륙으로, 그 시간의 "Harrier"는 9 T보다 무거울 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다 (사실 8620 kg보다 약간 더 적음). "후진"동력 장치 Yak-38은 10300 kg의 무게로 수직으로 쉽게 날아갈 수있었습니다. 우리의 호의에 15 톤! 물론,이 부분은 발전소의 무게 차이를 "먹습니다". 이 차이 - 225 kg, 즉 하나의 Harrier 엔진 인 1708 kg은 225kg의 Yak 엔진 3 개 (1522 + 2 * 205,5 = 1933 kg)보다 가볍습니다. 그것은 또한 많이 있지만, 1.5 톤이 아닙니다. 또한 Sea Harrier는 조상으로부터 보조 동력 장치 (APU)를 물려 받았음을 유의해야합니다. 그 무게는이 계산에 포함되지 않았으며 단순히 데이터를 찾지 못했습니다. 실제로, APU는 항공기의 주 엔진을 시동시키기위한 동력 및 / 또는 압축 공기를 제공하는 저전력 엔진 중 하나이며, APU의 해리어 (Harrier) 질량은 거의 100 kg 미만입니다. Yak-38은 원래 데크 용으로 설계되었으므로 선박에서 전원이 공급되면 엔진이 시동됩니다. APU는 필요하지 않으며 그렇지 않습니다. 미국인들은 항공 모함에 기반한 항공기를 제작할 때 같은 방법을 사용했습니다.
    또 다른 흥미로운 순간은 엔진과 관련이 있습니다. 전투에서 Yak-38은 분당 5-7 기계 (즉, 6-10 기계)를 사용하여 4-38 간격으로 수직으로 벗어났습니다. 영어는이 비율이 더 낮습니다 - 분당 90 항공기. 그리고 단축 된 이륙으로 같은 사진을 보았습니다 : Yak-120은 300-400 m에서 벗어날 것이고, "Harrier"는 스프링 보드 XNUMX-XNUMX m없이 달렸습니다. 비행기가 더 활력을 잃었습니다. 그리고 실제로, 우리가 이륙 (엔진의 추력에서 이륙 중량을 뺀 값)을위한 추력의 재고를 계산한다면, 그것은 밝혀졌습니다 :
    (6100+2*2900=11900)-10300=1600 для Як-38,
    1 * 9750 - 8620 = 해리어 용 1130.
  8. 도교
    도교 15 6 월 2013 14 : 00 새로운
    +6
    또 다른 문제는 Harrier가 항공 전자 공학에서 Yak보다 월등히 우수하다는 것입니다. 그러나 141에서는이 지연이 제거되었습니다.
    일반적으로, 우리가 수직의 역사를 취하면, 바로이 날 Yak141 "자유형"은 복잡한 특성의 가장 완벽한 VTOL로 남습니다. 그런데 미국이나 영국 어느 나라도 애프터 버너 회로가있는 초음속 회전 노즐을 개발하지 못했고 F-35 용 Yakovlev 디자인 국을 사들였습니다 (아아, 우리는 "rusk-cap"에 대해 미국과 수십억 달러를 절약했습니다).
    Yak의 실제 결함 중 (PD 컴프레서의 낮은 기체 동역학 안정성으로 인해) 실외 온도에 크게 의존하여 산소 공급 시스템을 개발 및 설치하고 조종사가 착륙을 위해 오류없이 계산해야하는 PD의 작동 시간을 제한하게했습니다. 가스 제트의 높은 온도와 속도로 콘크리트와 함께이 기계를 사용할 수 없었습니다. 금속 코팅이 필요했습니다.
    1. 뷰 렘
      뷰 렘 15 6 월 2013 23 : 08 새로운
      +2
      제품 견적 : 도교
      그런데 애프터 버너가 장착 된 초음속 로터리 노즐의 디자인은 미국이나 영국에서 개발할 수 없었습니다.
      그리고 영국 RB.153-76A 엔진이 어딘가에서 사라 졌습니까?
      1. 토성
        토성 .mmm 15 6 월 2013 23 : 23 새로운
        +2
        제품 견적 : Burel
        그리고 영국 RB.153-76A 엔진이 어딘가에서 사라 졌습니까?

        그리고 어떤 비행기에 설치되어 있습니까?
      2. 도교
        도교 16 6 월 2013 00 : 43 새로운
        +7
        "초음속 VTOL"을 주제로 한 실험용 항공기 및 실험용 엔진으로 충분했습니다. 그러나 그들 중 누구도 (141과는 달리) 어떠한 긍정적 인 결과도 가져 오지 않았습니다. 로타리 (구부러진) 노즐에서 애프터 버닝을 제공하는 것은 복잡한 가스 동 역학 및 강도 문제입니다. 그리고 그것은 거의 해결되었습니다 (시리즈를 실제로 출시 할 수있는 수준까지 끌어 올렸습니다).
        "실전에서 처음으로 로터리 노즐의 두 번째 루프에서 오버 헤드 추진 엔진을 향상시켜 추력을 66 %"이상 증가 시켰습니다.
  9. 보리스
    보리스 진 눅스 15 6 월 2013 14 : 18 새로운
    +3
    돈.
    77g에서. Akhtubinsk시에서 비상 사태로 봉사했습니다 .. Yak-36, Yak-38이 있었으며 특히 밤에 이륙 및 착륙하는 것은 놀라운 광경입니다 !!!.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 43 새로운
      +8
      그렇습니다. "제품"의 밤 비행은 매혹적인 광경입니다. 처음에는 소리가 나옵니다. 작업 PD의 특징 인 "삐걱 거리는 소리"는 어떤 것과도 혼동되어서는 안됩니다. 그러면 지구에 치는 희미한 배기 토치가 보입니다. 전조등이 깜박이고 차가 바닥으로 당기는 것처럼 빛의 흰색 기둥이 빛난다 ... 긁어 모으는 것이 자라며 거의 참기 힘들어진다 ... UFO가 바닥에 접근하면서 차의 삼각 각진 실루엣을 흔들어 ... 감동적이고 갑자기 삐걱 거리다. PD의 소리와 그 사이트가 침묵에 의해 못 박히게되었던 것처럼 보인다. ..
      1. 랭글란 남작
        랭글란 남작 17 6 월 2013 09 : 47 새로운
        +2
        제품 견적 : 도교

        도교


        15 6 월 2013 14 : 43

        ↑ ↓ 신규


        그렇습니다. "제품"의 밤 비행은 매혹적인 광경입니다. 처음에는 소리가 나옵니다. 작업 PD의 특징 인 "삐걱 거리는 소리"는 어떤 것과도 혼동되어서는 안됩니다. 그러면 지구에 치는 희미한 배기 토치가 보입니다. 전조등이 깜박이고 차가 바닥으로 당기는 것처럼 빛의 흰색 기둥이 빛난다 ... 긁어 모으는 것이 자라며 거의 참기 힘들어진다 ... UFO가 바닥에 접근하면서 차의 삼각 각진 실루엣을 흔들어 ... 감동적이고 갑자기 삐걱 거리다. PD의 소리와 그 사이트가 침묵에 의해 못 박히게되었던 것처럼 보인다. ..

        예, 당신은 나의 친구 시인입니다! 아름답게 묘사되었습니다! 너 ++++ 미소
        1. 도교
          도교 17 6 월 2013 12 : 03 새로운
          +3
          음, 그가 시인이었을 때 ... 여기 "중위시"에서 왔는데 지금은 절이 아닙니다 ...

          "잠 못 이루는 밤 피어싱
          레이다 빔이 화면에 ...
          여기 우리는 다시 네 팔에있다.
          와, 그레이트 오션.
          터빈 포효와 소리에서
          볼 철강 깜박임 ...
          우리가 싸우도록 창조되었지만
          우리는 바다의 연민을 침묵시킵니다.
          다시 스트레스 불안
          파도를 타고 우주선을 흔들어 ... "(c)
          블레이드 아랍어 스크립트에서와 마찬가지로
          갑옷에 짭짤한 번성.
  10. Avenger711
    Avenger711 15 6 월 2013 14 : 19 새로운
    -5
    포클랜드 제도와의 전투에서 해리어 항공기는 높은 효율을 보여 주었고 아르헨티나로 무장 한 프랑스 미라지 III 전투기와 같은 심각한 상대조차도 위험한 상대로 판명되었습니다.


    헛소리, "미라지"는 가장 먼 거리에서 일했습니다.

    경험 야크 -38은 부정적인 것으로 인식된다.

    이 유형의 모든 항공기는 초과 중량으로 인해 높은 사고율과 평범한 특성을 가지고 있습니다. 야크 -141을 후회하는 것은 적어도 어리석은 일입니다. 유사한 기계의 개발은 난파로 간주되어야합니다.

    실제로 정찰 위성과 고정밀 무기의 사용 덕분에 군용 비행장과 같은 구조는 점차 과거의 일이되어 모든 패치에서 임무를 수행 할 수있는 모바일 VTOL 항공기로 향합니다.


    뭐 ?? F-35B는 육상 공항에 갈 수 없으며 운송 통과 유사 항공기 운송 수단의 무기입니다. 향후 99 년간 전투 항공기의 50 %가 전통이 될 것입니다.

    기사 마이너스.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 31 새로운
      +9
      당신은 그렇게 범주 적이 지 않아야합니다. VTOL 기계가 개발되어 개발 될 것입니다. 예, 그들은 고유 한 결함이 있습니다. 그러나 여러분도 알다시피, "결함은 장점의 연속입니다." 이륙과 착륙을위한 제한된 공간 조건에서 VTOLP가 해결 한 전투 임무는 기존의 지역 예배는 원칙적으로 해결 될 수 없다. 미국과 영국은 서두를 필요가 없다는 점에 주목하십시오. 또한 GDP 옵션은 5 세대 전투기에 내장되어 있습니다. 그들은 또한 "해충"입니까? 그리고 VTOL 항공기의 사고율은 크게 과장된 것입니다. 예를 들어, 우리 연대에는 하나의 재앙이 없었습니다. 사고가 있었고 사고가 없었어요.
  11. 페니
    페니 브르 15 6 월 2013 21 : 14 새로운
    +2
    글쎄, 우리는 그들에게 기술과 어떤 종류의 공동 프로젝트를 주었습니까?
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 21 : 56 새로운
      +5
      음, 90의 끝 부분에있는 "초록색"반쪽의 녹색에 대해서는 일반적으로 Yakovlev 디자인 국의 리더십이 141 회전식 노즐의 모든 문서를 Amer에게 팔았습니다. +는 현상금 발달에서 "현상금"발달에 추가했다. 그리고 결국, FC를 가진 초음속 노즐의 창조 (더 정확하게는, 그 발달의 복잡성)가 한 때 "수퍼 해리어"의 프로젝트가 천 아래에 놓이게 된 주된 이유였습니다.

      "1990-ies의 중간에 ASK Yakovlev 디자인 국과 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 미국 공군 (이후 JSF로 명칭 변경)을위한 유망한 전투기를 만드는 JAST 프로그램에서 공동 활동에 대한 합의서에 서명했습니다.이 계약에 따라 OKB Y.A. Yakovlev는 VTOL 항공기에 대한 미국 측의 정보와 연구 결과 및 미래의 Yak-201 전투기 설계 초안을 제공했으며이 데이터는 JSF F-35 Lightning II "
      "Dondukov는 OKB의 지배하에 왔고 시작되었습니다.
      그는 500 1000 greens를 위해 엔진의 모든 문서를 판매했으며 가장 중요한 것은 엔진 관리 시스템이었습니다.
      글쎄요, 박물관의 Yak-3는 팔렸고, 3에서 이야기했지만 그는 결코 돌아 오지 않았습니다.
      역동적 인 테스트의 워크샵에서 그들은 기계와 장비를 버렸습니다 ... 그리고 그들은 다이아몬드를 보았고 거의 모든 설계 국이 은행에 넘겨졌습니다.

      Dondukov가 예상했던 것은 .... "(c)
      1. 본질.
        본질. 16 6 월 2013 03 : 02 새로운
        +1
        제품 견적 : 도교
        Dondukov가 예상했던 것은 .... "(c)
        그 나라에 얼마나 많은 도너츠가 있었는지, 2 분짜리 이기심을 위해서 미국 유리 구슬의 순금이 바뀌었다. 나는 러시아의 그림들과 Yak-141 / 201에 남아 있지 않았 음을 이해한다. 이제 우리는 주제에 대해 완전히 침묵을 지켰고, Donnoff의 FSB는 걸림돌이되지 않을 것입니다 ... 주제에 대한 유익한 의견을 주셔서 감사합니다.
        1. 도교
          도교 16 6 월 2013 11 : 57 새로운
          +6
          나는 왼쪽에 대해 몰라, 나는 모른다. 아마 모두 아카이브에 사본이 있어야합니다. 그러나 설계 사무국 자체 (기술 기반)가 파괴되고 공장 (Saratov)이 다른 쇼핑 센터로 "재개발"되었다는 사실과 TAKR이 반 시간 동안 봉사하지 않은 "바늘에"남겨 두었습니다 ... Me 수천 명의 같은 사람들도 "썼다."(결국, 나의 전문 분야에 따라, 우리는 우주 비행사보다 적게 졸업했고, 우리의 훈련은 비용이 적었습니다, 나는 조금 덜 생각합니다) 그것은 수치스럽고 수치 스럽습니다. 저는 개인적으로 바로이 날을 부끄럽게 여깁니다. 의식적으로 자발적으로 준 맹세를 이행하지 못했습니다. 자신의 잘못과 같거나 싫어합니다. (파워를 스니커즈로 교체했을 때 아무도 우리에게 물어 보지 않았습니다 ...)하지만 여전히 당황 스럽습니다. 그러나 "dondukov"는 부끄럽지 않은 것 같습니다 ...
      2. 옛 man54
        옛 man54 17 6 월 2013 15 : 36 새로운
        0
        제품 견적 : 도교

        Dondukov가 예상했던 것은 .... "(c)

        예, 성 자체가 "말하기"라는 성을 생각할 수 없습니다! 두 번째 글자는 여전히 "y"로 바뀌고 모든 것이 순서에 맞춰져 있습니다!
  12. 도교
    도교 15 6 월 2013 22 : 09 새로운
    + 10
    그건 그렇고, Yak의 "신뢰성과 사고"에 대해서는 조금 있습니다. 독특한 구조 시스템이 생성되었습니다 ... 시스템이 자동으로 시스템의 안정성을 유지합니다. 오늘날에는 그들과 평등하지 않습니다.

    "200 Yak-38 이상은 러시아 해군과 함께 서비스를 시작했으며, 2 인승 Yak-19U의 2 개의 구제 금융을 포함하여 38 자동 모드의 수직 모드에 대한 자동 구제 조치가 기록되었으며,이 모든 구제책은 성공적이었다 .NAC는 수직 모드에서 신뢰할 수있는 조종사임을 입증했다. 이 기간 동안 항공기 정권에 대한 12 건 이상의 성공적인 수동 방출 또한 육지와 해상에서 발생했습니다.
    이것은 Harriers와 Jacob의 개발 초기에 특히 두드러졌습니다. 그래서 5 월 6의 1978은 1 세대의 215 "Harriers"를 영국과 미국의 군대에 공급했으며 45 Yak-38은 소련 해군에 공급되었습니다. 46 "Harriers" 및 6 Yak-38. 19 영어 및 미국 조종사 사망. 27 블래스트 중 19 만 성공했습니다 (수직 모드의 9 구제 금융 중 2 건만 성공적이었습니다). 우리는 4 가지 구제 금융 모두 성공했습니다. 단 하나의 조종사가 사망 한 것은 아닙니다.
    1970에서 2002 종료까지 (31 연말까지) 위임 된 시간부터 미국 KMP (모든 직렬 Harriers의 약 절반이 배달 됨)에서만 사고 및 재해 (전투 손실 제외) ) 모든 변경 사항의 "Harriers"에 45 전투 조종사가 사망하여 잃었습니다 143 항공기. 1975에서 1991 (16 년)까지의 Yaks에서 11 전투 조종사가 사망했습니다. 많은 항공기 조종사는 Yaks와 같은 자동 배출 시스템이 장착 된 경우 생존 할 수있었습니다. Yak-1975 조종사 1985 %의 비상 상황에서 4 월 38에서 7 월 80까지만 저장되었으며 영국과 미국 Harriers에서는 50 %
    1. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 01 : 23 새로운
      +2
      나는 존경받는 도교에 동의하고, 모든 것이 유능하고 정당하다고 생각합니다. 제 38의 성공은 기계의 요구 사항을 완전히 준수한 것이 아니라고 생각합니다. 특히 Harier의 비용을 고려하면 특히 함대의 "고백"을 망쳤습니다. 육군 항공의 야크 -38 (따라서 디자인의 개선)이 중단되었습니다.
      1. 학생
        학생 마 16 6 월 2013 01 : 29 새로운
        0
        차는 확실히 아름답고 똑똑합니다! 그러나 범위는 매우 작습니다! 141 야크는 성공했지만 도달하지 못했습니다 ...
        1. 보랏
          보랏 16 6 월 2013 17 : 57 새로운
          0
          제품 견적 : studentmati
          범위가 매우 작습니다!

          나는 학업 (38 년대 말 – XNUMX 년대 초)에서 야크 -XNUMX을 DPRM 보안 비행기라고 불렀다.
          1. 도교
            도교 16 6 월 2013 20 : 51 새로운
            +3
            글쎄, 한 번에 MiG 29은 "가까운 운전에 비해 공기 우위를 얻는 기계"라고 불렀습니다 ... 사실, 야크는 같은 Harrier와 꽤 비슷한 범위를 가지고 있습니다. 범위가 전투로드와 가장 중요한 것은 "비행 프로필"에 크게 달려 있음을 잊지 마십시오. 예, 수직 이착륙 및 수직 착륙과 최대 고도의 전투 고도에서의 비행은 100km 정도였습니다. 그러나 WRC와 "크고 작은 높이의 높이"프로파일을 따른 비행으로, 꽤 괜찮은 600-700 km였습니다. 음, 38M에 나온 PTB도 취소되지 않았습니다. 기계의 특성을 비교할 때 "다른 것들이 동등한 경우"를 비교할 필요가 있습니다. Harrier는 수직 이륙시 거의 무기를 소지 할 수 없으며, 연료량을 줄여야하므로 부하가 0.5 톤이 될 때 궁극적으로 동일한 100-120km 전투 반경을 부여합니다. TTX에 표시된 "최대"하중 값은 모두 수직 이륙을 의미하지 않습니다.
      2. 도교
        도교 16 6 월 2013 01 : 32 새로운
        +9
        정확히는 아닙니다. 아프가니스탄에서 우리 그룹의 마름모의 일을 기억하는 것은 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 실험은 캐러밴에서 야 코브의 시작과 함께 진행되었습니다. 또 다른 질문은 38가 원래 "중간"기계로 간주되었다는 것입니다. 그의 임무는 오히려 원칙적으로 VTOL 항공기 운항을위한 비행 및 기술 인력을 준비하는 것이 었습니다. 물론 41에 대한 기본 내기가있었습니다. 그는 공군을 확보하는 것을 포함하여 본격적인 전투 차량이되어야합니다.
        그나저나 근원에서 거의 언급되지 않은 재미있는 순간이지만 겸손한 전투 능력에도 불구하고 38은 "특별한 제품"을 휴대 할 수있었습니다.
        1. 학생
          학생 마 16 6 월 2013 01 : 35 새로운
          +1
          물론, 38 일의 운영 경험은 41 일의 개발 기간 동안 막대한 보호 구역을 제공했습니다!
    2. 옛 man54
      옛 man54 17 6 월 2013 15 : 52 새로운
      0
      제품 견적 : 도교
      그건 그렇고, Yak의 "신뢰성과 사고"에 대해서는 조금 있습니다. 독특한 구조 시스템이 생성되었습니다 ... 시스템이 자동으로 시스템의 안정성을 유지합니다. 오늘날에는 그들과 평등하지 않습니다.

      죄송 합니다만, Yak-38 박사의 영화를 보았습니다. "충격력"처럼 보였으므로 Yak-38 TAKR 중 하나에서 이륙하면 선박의 코스로 직접 바다에 떨어졌습니다. 엔진 오류 일 수 있습니다. 그래서 조종사는 꺼내지 않았고, 그를 구할 수 없었습니다. 비행기의 선체 아래, 선박의 프로펠러 아래에 조여졌다. 아무도 그것을 보지 못했다. (영화에서 조종사의 이름조차도 불렀다. 그것은 장소 또는 소설이었다? 그리고 투석기는 어때?
      그리고 일반적으로, 나는이 시스템의 배출 시트가 조종사들의 삶을 매우 복잡하게 만든다고 들었다. 자동적으로 구제 금융을 만들었고, 종종 이런 이유가없는 것으로 보인다. 그것에 대해 뭐라고하는지.
      1. 도교
        도교 17 6 월 2013 16 : 25 새로운
        0
        음, 한 유명한 문학 주인공이 "저녁 식사 때 소련 신문을 읽지 마라."라고 말했던 것처럼 ... 불행히도, 그러한 "인기있는 영화"는 종종 주제에 대한 아이디어가 없거나 대략적인 아이디어를 가지고있는 작가가 제작합니다.
        SAC (자동 배출 시스템)는 특히 그것이 포함되지 않은 경우 만병 통치약이 아닙니다. 실제로 무단 트리거가 발생한 사례는 단 하나뿐입니다.

        "SAC는 블랙 박스에 대한 YK-38 조종사의 심리적 야당의 첫 라운드를 놓쳤다. 아이러니 컬하게도 Yak-38의 첫 번째 자동 구제 조치는 거짓이었습니다.

        4 3 월 1976. 군용 테스트 조종사 인 소련 영웅 인 V. Khomyakov 대령은 공장 비행장에서 Yak-38 연쇄 비행을 수행해야했습니다. 과도기 체제에서 PMD 노즐이 돌았을 때 조종사는 70 미터 정도의 고도에서 갑자기 항공기의 수평 위치로 발사되었다. 그는 이륙 지점에서 멀지 않은 낙하산에 착륙하여 비행기에 관심을 갖게되었다.

        한편, 항공기는 오토 파일럿으로 비행을 계속하면서 전이 모드에서 고도를 획득했습니다. 지방 방공 부대는 지상에서의 요청에 응답하지 않은 정체 불명의 물체가 공중에 출현하는 것에 대해 소동을 일으켰습니다. 리더십에 대한 정보를 얻었고 알 수없는 것을 무너 뜨리기로 결정했습니다. 이 시간까지, 항공기는 연료를 개발했으며 "무인"Yak-38은 눈 덮힌 지역에서 거의 수직으로 착륙했습니다. 그의 오두막은 두 명의 집단 농부에 의해 검사를 받았고 나머지 항공기는 전체 주에있었습니다. 거짓 SAK 트리거의 원인을 확인하는 데 거의 한 달이 걸렸습니다. 전자 회로의 결함이 발견되어 제거되었으며, SAC 개발팀이 심각하게 비판을받으며 Yak-38 항공기가 비행을 재개했습니다.

        이 사고 이후, SAK의 심리적 인 분위기는별로 좋지 않았습니다. 극적으로, 사고의 조건에 따라, 동일한 비행장에서 Isaev의 민간 시험 비행사가 1 월 15을 자동 1977 방출 한 후에야 구름이 사라지기 시작했습니다. 이번에 SAC는 착륙시 과도기 동안 PMD가 실패한 후에 조종사의 생명을 구했다. 항공기가지면에 충돌하기 전 0,2 초 후에 자동 배출이 발생하고 화재가 발생했습니다.

        이 사건 후에, 다른 종류의 사건이 발생했습니다. 숙련 된 강사 조종사 인 A. Belokopytov가 크림 반도의 야크 - 38에서 간단한 페리 비행을하면서 사망했습니다. 조종사는 SAC를 켜지 않았고 전환 모드에서 단일 작업 장치가 실행되지 않음을 알지 못했습니다. 비행기가 속도를 잃었을 때 날카로운 다이빙으로 들어갔고 2을 향해 굴러 땅을 치고 화상을 입었습니다. 수동 배출 파일럿 시도가 수행되지 않았습니다.

        이 사건 이후,이 명령은 작전 지침서에 따라 SAC를 강제적으로 포함시키는 것에 관한 지시를 내렸다. SAC를 켜는 동작은 비상 매개 변수의 레코더에 기록되었습니다.
        "

        그래서 야크스와의 재앙이있었습니다.하지만 저는 야크와 해리어스에 대한 실제 사고 통계와 우리와 조종사가 얼마나 많은 손실을했는지 인용하고있었습니다.
  13. 종류
    종류 16 6 월 2013 13 : 12 새로운
    +1
    야크 -38을 생산하는 사라 토프 항공 플랜트는 더 이상 존재하지 않습니다.
  14. andr1966a
    andr1966a 16 6 월 2013 15 : 09 새로운
    +1
    소생 할 수 있습니까?
    1. 도교
      도교 16 6 월 2013 15 : 31 새로운
      +7
      이론적으로 모든 것이 가능합니다. 그러나 식물은 벽과 기계가 아니라는 것을 이해해야합니다 ... 식물은 맨 먼저 사람들입니다. 공인 된 정비사 또는 터너 (항공 생산의 경우 가장 높은 자격이 필요함)는 1 년 또는 2 년 내에 준비 할 수 없습니다. "세대 간 연계"가 중단되지 않는다면, 이러한 조건 하에서도 10 년 동안의 과정입니다. 우리는 그것을 중단 시켰습니다. 노인들이 떠남 - 누가 젊은 사람들을 가르 칠 것입니까? 나는 노동자가 "저평가되어있다"는 사실을 말하고있는 것이 아닙니다. 그러나 세계는 "변호사가있는 매니저"가 아닙니다. 세계는 여전히 엔지니어, 기술자, 피터 및 용접공의 어깨에 서 있습니다 ... - 어떤 이유로 만 잊어 버렸어.
  15. 옛 man54
    옛 man54 17 6 월 2013 15 : 55 새로운
    0
    매우 많은 기사, "+"! 기분이 정말 슬프고 향수를 불러 일으켰습니다. 모든 것이 있었지만, 격렬하게 패배하고, 팔렸습니다. 그리고 이것 때문에 그들은 아무에게도 처벌하지 않았습니다. 오늘날까지! 슬프게도,하지만 ... 어쩌면이게 누군가에게 뭔가를 가르쳐 줄 수 있을까요?
  16. 도교
    도교 17 6 월 2013 17 : 07 새로운
    +1
    자크의 "방출 자리"에 대해서 이야기하기 시작한 이래로.
    "방출 시스템"과 "배출 시트"가 같은 것이 아니라는 사실부터 시작합시다. 배출 시스템은 구성 요소들 중 하나로서 배출 시트를 포함한다. Yak 38에는 두 가지 좌석 모델이 설치되었습니다.
    최초의 14 VTVP Yak-38의 구조 장비의 "복잡한"구조는 OKB 디자인 국에서 설계 한 방출 시트 K-21로 구성됩니다. A.S. Yakovleva 및 SAC. 15을 시작으로 Yak-38 생산 항공기는 Zvezda 공장에서 같은 SAK를 사용하여 설계 한 효율적인 방출 좌석 K-36 М를 장착했습니다. "
    K-36BM 의자는 "수직"의 주된 요소 였지만 두 개의 배출 프로그램이 있다는 점에서 단순한 K-36과는 다릅니다. "표준"- "비행기 모드"(PD 플랩 폐쇄시) 및 "수직"- SK-EM 시스템의 자동화 및 센서의 복잡한 시스템
    선박에서 좌석으로 항공기를 운행 할 때 배출 중에 좌석의 비행 경로를 왼쪽으로 편향시키는 메커니즘이 설치되었습니다. 이것은 우현 측면에 위치한 애드 인 (add-ins)과의 충돌 가능성을 없애기 위해 수행됩니다. 선박에서 해안 비행장으로 여행 할 때, 왼쪽 뱅크로 배출 할 때 및기구를 연결 한 상태에서 항공기의 배출 높이가 증가했기 때문에 착륙을 항공기로 수행하는 것이 좋습니다.

    램프 - 전기 기계의 접는 부분의 비상 덤핑 시스템. 긴급 투기는 상부 셔터 폐쇄 PD에서만 제공되었다. 손전등은 시트 투석 용 액추에이터와 캐빈의 우현쪽에있는 "Avar. Reset lantern"버튼 모두에서 리셋 할 수 있습니다. 수직 및 과도 모드에서, PD의 상부 플랩이 열린 위치에있을 때, 시트 헤드 레스트에 설치된 피어스에 의해 파괴 된 8 mm의 두께를 가진 손전등의 유약을 통해 방출이 수행되었다. 손전등의 유리창을 파괴하기 위해 서브 프레임에 착탈식 부분이 걸렸을 때 좌석이 빠져 나오지 않고 지상에서 항공기가 추락했을 때 비상 정지 장치가 필요했습니다. 머리 받침대에는 비상 사격 핸들 (오른쪽 조종석 콘솔의 수직 벽에 핸들이 있음)을위한 볼 잠금 장치가있는 둥지가있었습니다.

    배출 시스템 전기 설치의 자동 및 수동 방출과 함께 SC-EM 시스템에서 동시에 전압 공급을 제공하여 의자에서 조종사를 잡아 당겼다 (어깨와 벨트의 비상시 당김, 다리 들어 올림, 팔을 산란 스톱으로 고정). 보호용 헬멧 ZS-5의 필터를 내리는 메커니즘; "전송"노즐 분말 엔진.

    고정 자세로 안전하게 배출하려면 스로틀에서 왼손을 덤프하는 메커니즘이 설치되어 있어야합니다. 지침에 따라, 조종사는 어깨와 벨트가 작동 시스템에 의해 잡아 당겨지고 고정 된 상태에서 수직 및 일주 비행 모드를 수행해야했습니다. "

    1974에서 1988까지 Yak-38 및 Yak-38Мs의 총 비행 시간은 29 425 시간이었습니다.이 시간 동안 37 비행 사고가 기록되었으며, 그 중 8 회의 충돌, 21 충돌 및 8 회의 고장으로 인해 36 항공기가 손실되었습니다. 31의 경우 조종사가 성공적으로 발사되었으며 18의 경우에는 사출이 자동으로 수행되었습니다.
  17. 발리
    발리 야 23 6 월 2013 18 : 14 새로운
    0
    제품 견적 : 코발트
    BB 항공기는 우리가 원할 때 할 수 있기 때문에 미래가있을 것이라고 믿습니다.
    1. 도교
      도교 23 6 월 2013 23 : 18 새로운
      +2
      59 동결 프레임의 시작 부분에 이것은 내 차입니다 ...
  18. rubin6286
    rubin6286 13 6 월 2015 12 : 25 새로운
    0
    친애하는 도교!

    VO 웹 사이트에서 항상 가장 흥미로운 의견에 감사드립니다. 지식이 풍부하고 유능한 사람들을 대하는 것이 좋습니다. 70 년대 후반의“해양 테마를 다룬 녀석들”로부터, 나는 지중해에 우리의 항공기를 운반하는 선박의 출현과 선상에서 Yak-38 항공기의 존재가 필요하다면,“특별 품목”을 NATO의 남쪽 측면에 배달 할 수 있다고 들었습니다. 그시기에이 블록의 군사 정치 리더십에 냉정한 영향을 미쳤습니다.