군사 검토

주둥이에서 벗어나 라.

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제 XNUMX 차 세계 대전의 경험에 따르면 전선의 가장 취약한 측면 중 하나가 항공 비행장입니다. 전투 준비가 된 항공기가 대피소에 보존되어 있어도 파괴 된 활주로에서의 사용은 불가능합니다. 문제를 해결하는 방법은 분명했지만 기술 수준이 충분하지 않아 활주로가 필요없는 항공기를 만들 수 없었습니다. 첫 번째 제트 엔진은 낮은 추력 비율 (항공기의 질량에 대한 엔진 추력의 비율)로 인해 XNUMXkm 이상 가속되었습니다. 그러나 기술은 여전히 ​​유효하지 않았습니다.

세계적인 엔진 빌딩 산업이 급성장 한 1950-s에서 수직 이륙 및 착륙 (VTOL, 영어 용어 - VTOL, 수직 이륙 및 착륙)이 가능한 항공기를 개발할 수있는 가능성이 제기되기 시작했습니다. 수직 이륙의 경우, 엔진의 추력은 항공기의 중량을 초과해야하지만, 그러한 기계는 격납고 또는 준비되지 않은 부지에서 곧바로 경보를 울릴 수 있습니다. 이러한 계획은 선박 항공에 대해 탁월한 이점을 약속했습니다. 최근 불가능한 프로젝트는 적극적으로 자금을 조달했습니다.

1957에서는 Ryan의 American X-13 Vertijet이 첫 비행을했습니다. 이 특별한 자동차는 모든면에서 수직으로 날아갔습니다. 엔진 추력의 방향은 수평면에서 가속을 시작하기 위해지면을 벗은 후에 변경되어야하고 1950에서는 회전식 노즐을 만드는 것에 대한 이야기가 없었기 때문에 디자이너는 수직 위치에서 바로 시작하기로 결정했습니다. 작은 비행기가 교수형에 처해 있었고 특수 마스트의 돌출부에 코 후크를 잡고 장치가 올라 가기 시작하면 시스템이 분리되었습니다.

처음부터 공기 역학적 인 표면 (에일러론, 엘리베이터 및 방향)을 사용하여 항공기를 제어하는 ​​일반적인 방법은 저속에서 완전히 비효율적이었습니다. "엔진에 매달려있는"기계의 위치는 분사기 (편향된 추가 제트 마이크로 모터)에 의해서만 수행 할 수 있으며 약 40 개의 설계를 접한 설계자는 이러한 시스템을 개발할 수있었습니다. Vertijet은 성공적으로 날아 갔으며, 시위 비행 중 미 국방부에 도착한 비행기조차도 통제하기 어려웠으므로 평균적인 기술을 가진 조종사가 접근 할 수 없게되었고 프로그램이 종료되었습니다. 록히드 (Lockheed)와 콘 베어 (ConVair)와 같은 다른 미국 기업의 수많은 프로젝트도 대량 생산에 도달하지 못했습니다.

"테이블"에서 "달"

우리는 소련과 영국의 대양 쪽 반대편에서이 주제를 다루었습니다. 새로운 기술 솔루션을 테스트하고 디버그하기 위해 영국의 TMR 및 소련의 Turbolet와 같은 다양한 실험용 스탠드가 구축되었습니다. 이 차량에는 터보 제트 엔진이 수직으로 장착되었으며 제트 타는 4 개의 트러스 브래킷으로 이격되어 있습니다. 외관 때문에 "터보 레트 (Turbolet)"는 "플라잉 테이블 (flying table)"이라고 불 렸습니다. 시험 장치에서 새로운 개념을 완전히 정당화하여 탁월한 취급을 보여주었습니다. 그러나 스탠드가 특별한 전술적 및 기술적 특성을 필요로하지 않는다면 전투기는 허용 가능한 품질과 정상적인 수평 비행을 가져야합니다. 이를 위해, 새로운 방향의 제트를 빗나가게하는 회전 노즐을 사용하여 추력 벡터의 변화를 달성 한 새로운 "리프트 - 행진"엔진 (PMD)을 개발할 필요가있었습니다. 최초의 엔진은 영국 롤스 - 로이스 페가수스 터보 팬이었습니다.

새로운 엔진의 롤스 - 로이스에 의한 설계는 Hawker가 착수 한 새로운 항공기의 개발과 동시에 진행되었습니다. 시드니 경 (Sir Sydney Camme) 경 스스로가 "브리튼 전투 (Battle of Britain)"기간에 왕립 공군 전투기의 기초를 형성 한 유명한 영국 엔지니어 중 한 명인 유명한 허리케인 항공기 설계자 인 자동차 제조에 참여했습니다. NATO는 새 프로젝트에 많은 관심을 보였고 개발 자금을 조달하기로 합의 했으므로 1960 가을에 최초의 실험 장비가 호커 공장에서 출시되었습니다. 우선, R.1127 Kestrel (비행기가 곧 명명 됨)은 "철조망으로"(철제 케이블로지면에 부착 된) 테스트 이륙주기를 만들었습니다. 발전소의 특성을 정확하게 결정하고 항공기의 공기 역학 특성을 연구해야했습니다. 마지막으로,받은 정보를주의 깊게 처리하고 필요한 변경을 한 후, 시험 비행사 인 Bill Bradford가 차를 공중으로 끌어 올렸습니다. Kestrel을 시작하고 테스트하는 것은 매우 빠른 속도로 진행되었으며, 1 년 후 Bradford는 성공적으로 항공 모함 Arc Royal에 첫 상륙했습니다. 한편, 롤스 - 로이스의 설계자는 엔진의 성능을 크게 향상 시켰고 거의 완전히 재 설계된 P.1127는 Harrier Gr.1 (해리어는 "늪지 해리어"를 의미 함)라는 시리즈에 포함되었습니다. 12 차량의 첫 번째 비행 중대는 1969 년에 완료되었습니다. 그녀의 주요 임무는 특이한 항공기 사용을위한 전술 개발이었습니다.

주둥이에서 벗어나 라.Veridzhet
성공적인 X-13 착륙에 필요한 시동 돛대에 대한 접근의 정확도는 모든 조종사가 할 수있는 20 cm 정도였습니다. 착륙 할 때 조종사는 시동 마스트에서 특별한 표시로 항해해야했으며지면에서 명령을받습니다.


"달"의 해부학

Harrier 설계의 주요 특징은 발전소 및 항공기 제어 시스템에 있습니다. Pegasus (페가수스) 엔진에는 4 개의 제트 노즐이 항공기 측면에 쌍으로 배열되어 있으며 특수 체인 전송을 사용하여 89,5 °로 ​​동시에 회전 할 수 있습니다. 따라서 수직 이륙으로 4 지점에서 리프팅 력이 적용되므로 항공기에 추가적인 안정성이 제공됩니다. 앞쪽 두 개의 노즐은 저압 터보 차저에 연결되고 뒤쪽 노즐은 엔진의 연소 챔버에 연결됩니다. 비행기의 엔진이 하나뿐이므로 여러 엔진의 작업을 정밀하게 조정할 필요가 없기 때문에 4 개의 노즐에 추진력을 분산하는 것이 매우 용이합니다. 축을 따라 노즐의 위치를 ​​변경함으로써 항공기는 수직 이륙 및 착륙, 수평 비행, 심지어 "꼬리 전진"비행을 할 수 있습니다.

견인 PMD가 너무 커서 페가수스 노즐을 내리면 조종사가 항공기의 정상적인 위치를 거의 제어 할 수 없습니다. 이러한 위험한 모드에서는 자동 반응 제어 시스템이 활성화됩니다. 그것은 코 및 꼬리 부분뿐만 아니라 날개 콘솔에 설치된 마이크로 모터로 구성됩니다. 이 엔진에는 연소 챔버가 없지만 주 엔진 압축기의 특수 파이프 라인을 통해 압축 공기를 분사하여 작동합니다. 반응 제어 시스템은 Harrier가 어떤 방향 으로든 호버 (hover) 모드로 제자리로 돌아가고 굴림에 의해 제어되도록합니다. 항공기의 배치로 인해 "자전거"섀시 구성표가 사용됩니다. 그것은 항공기 축을 따라 위치한 두 개의 주요 기둥과 날개 끝 부분에 장착 된 두 개의 기둥으로 구성됩니다.

항공기의 내부 연료 탱크의 총 용량은 2861 l이며, 455 l에 대해 2 개의 추가 탱크를 보류 할 수도 있습니다. 수직 이륙 및 착륙시 거대한 소비 때문에 많은 양의 연료가 필요하므로 효율을 높이기 위해 리프팅 력의 단기 가동 부분이 엔진에 의해 날개 및 부품에 의해 생성되는 동안 "단축 된"이륙 모드가 사용됩니다. 이 결정은 항공기의 범위를 현저히 증가 시켰고, 매우 독특한 비행 스타일 때문에 Harrier는 별명 Jump Jet - "jet skip"을 받았습니다. 사고가 난 경우, 항공기는 가장 신뢰할 수있는 배출 좌석 중 하나 인 Martin-Baker Mk.9가 장착되어 있습니다. 이륙은 노즐을 수평 위치로 돌리고 제동 장치를 브레이크에 놓으면 파일럿이 엔진을 최대 속도로 가져오고 특수 손잡이를 움직이면 노즐이 내려 가고 제트 스트림은 해리어를 땅에서 내립니다.

포클랜드 제도를위한 싸움 동안, 해리어 항공기는 높은 효율을 보여 주었고 아르헨티나에서 근무하는 프랑스 신기루 III 전투기와 같은 심각한 상대조차도 위험한 상대임을 입증했습니다. 그러나 Harrier의 자질에 대해 가장 큰 이유는이 주목할만한 기계의 출현으로 미국과 다른 NATO 국가들이 오래 동안 자신의 VTOLS 개발을 포기했다는 사실입니다.

이륙시 "해리어". 왼쪽 공기 흡입구에있는 돌출부에주의하십시오. 현재 공기가 들어간 상태에서 급유 시스템의 붐을 정비하는 것입니다

소비에트의 경험

소련에서는 많은 OKB가 수직 이착륙 문제를 다루었습니다. 대부분의 실험은 직렬 기계에 리프팅 모터를 설치하는 것으로 제한되었습니다. 그러나 Yakovlev Design Bureau 만 직렬 VTOL을 설계 할 수 있습니다. "수직선"작업 과정에서 많은 프로젝트가 고려되었습니다. 하나의 특별한 제안은 리프트 팬이 날개에 장착되어야하는 터보 팬 엔진 (Pegasus와 동일한 작동 원칙에 따라)을 사용하는 것이었고 회전은 기계식 드라이브가 아닌 가스 제트로 수행되었습니다. 그러나 Yakovlev는 높은 비중을 가진 새로운 엔진을 만드는 것이 엄청난 어려움과 관련이 있다는 것을 이해하고 리프트 크루즈와 추가 리프팅 엔진의 결합 된 추진 시스템을 갖춘 숙련 된 항공기의 개발을 제안했습니다. 실험은 Yak-28 직렬 인터셉터에 리프트 엔진을 설치하고 YNARX가 통제하는 최초의 소련 VTOL Yak-1963가 이미 36에 설치되어 시작되었습니다.

이례적인 기계로 인해 디자이너와 조종사 모두에게 많은 어려움이있었습니다. 새로운 야크는 큰 비용으로 비행 할 것을 배웠습니다. 스타 니 슬라브 모르도 빈 (Stanislav Mordovin)이 이끄는 설계자는 비행기 주변의 제트 기류 흐름과 지구 표면 근처의 많은 알려지지 않은 문제를 극복해야했습니다. 뜨거운 가스의 영향을 견딜 수없는 콘크리트 활주로를 보호하기 위해 보호 장치를 만들어야했습니다. 별도의 문제는 수직 이륙의 공기 역학의 특징이었습니다. 날개 아래에 희박한 공간이 생겨 차가 바닥에서 들어올 리게되었습니다. 많은 번거 로움과 제트 타기 시스템의 작동 원리는 작동 원리에 따라 "해리어 (Harrier)"와 동일합니다. 그럼에도 불구하고 문제는 해결되었으며, 곧 Valentin Mukhin이 관리하는 Yak-36는 Domodedovo의 항공 축제에서 그 기능을 시연했습니다. 그러나, 항공기는 너무 겸손한 범위와 작은 탑재량을 가졌으므로 전투 차량의 연속 생산은 논의되지 않았습니다.

전투기 JSF F-35 VTOL의 레이아웃

시도는 고문이 아니다.

그러나, 곧 얻은 경험은 해군 항공으로 서비스에 들어간 Yak-38의 생성을 허용했습니다. 소련에서 적절한 PMD가 없었기 때문에 Yak-38에는 한 번에 3 대의 엔진이 장착되어 있었고 그 중 두 대는 조종사의 캐빈 뒤에 수직으로 설치되어 이륙 및 착륙시에만 켜졌다. 그리고 세 번째는 선회 노즐이 장착 된 상태였다. 한편으로는 새로운 PMD를 만들 필요가 없어졌지만 크루징 모드에서 꺼지는 두 개의 리프팅 엔진은 쓸데없는 밸러스트가되어 비극적으로 항공기의 특성을 "향상"시켰습니다.

3 개의 별도 엔진을 동시에 사용하면 작업을 조정하고 추진력을 조정하는 특수 시스템을 만들어야했습니다. 문제는 전자 장치를 사용하지 않고 해결되었습니다. 장치가 완전히 기계적이어서 안정성이 더욱 높아졌습니다. "과체중"이라는 큰 문제 때문에 Yak-38 디자인은 안전 마진을 손상시킬 수있는 곳에서도 최대한 가벼워졌습니다. 이로 인해 배출 시작을위한 수정을 만들 수 없었습니다. 파워 유닛 Yak-38의 문제가있었습니다. 항공기를 타고 다니는 순양함을 타기 시작한 열대 지방에서는 열차 엔진이 단순히 출발하기를 거부했습니다. 엔진에 동력을 공급하기 위해 산소 실린더를 추가로 설치해야만 견인력을 발휘할 수있었습니다.

Yak-38의 전투 능력은 극히 제한되어있었습니다. 첫째, 체중을 줄이기 위해 레이더를 포기해야했고 두 번째로 초기 Yaks는 유도되지 않은 로켓과 작은 구경의 폭탄을 제외한 모든 것을 공중으로 들어 올릴 수 없었습니다. - 바다와 공기 표적에 대항합니다. 무엇보다도, 항공기 탑재 순양함은 자체 대공 방어 시스템과 강력한 Granit 대함 미사일 시스템에 완전히 의존해야합니다.

비행 모드 F-35

"오이"

Yak-38은 엔지니어와 군대가 VTOL의 작동과 사용에있어서 진정으로 소중한 개발을 축적 할 수 있도록 매우 평범한 비행 데이터와 공격적인 닉네임 인 "마스트의 방어막"을 갖추고 있었음에도 불구하고, 이미 유도 미사일로 무장 한 Yak-38M을 수정하고 (연료를 절약하면서) 단기간에 이륙하는 방법을 가르쳤으며 조종사 훈련을 위해 특수 프로그램이 개발되어 제어하기 어려운 항공기에서 효과적으로 조종 할 수있었습니다. 조종사가 불렀던 불의 "오이"침례는 특히이를 위해 창설 된 항공 그룹의 일원으로 아프가니스탄에서 일어났다.

Yak-38의 건설 중에는 자동 강제 배출 시스템 인 SK-3Me가 개발되었습니다. 사실 많은 경우에, 다수의 시스템이 고장 나면, 이륙하는 동안 조종사는 단순히 위험에 대응할 수있는 충분한 반응 시간을 갖지 못합니다. 예를 들어 호버링 모드에서 제트 방향타가 실패한 경우 1,5 초 후에 비행기가 "뒤쪽으로"뒤집습니다. CK-3M은 다양한 매개 변수를 분석하여 사람 앞에서 위험을 감지하고 조종사가 K-36 М 자리로 자동 배출되는 신호를 보냅니다. 그 결과, 소련에 대한 야크 -38의 사고율은 단순한 기록 이었지만, SC-3M이 켜진 상태에서이 항공기의 전체 작동 기간 동안 단일 조종사가 사망 한 것은 아닙니다. 승무원이 물에서 빠져 나왔을 때 항공기를 운반하는 순양함 "Minsk"에 관한 사건이있었습니다. 엔진은 Yak-38U (훈련 버전)에서 실패했고, 배 옆에 떨어 졌던 비행기는 빠르게 가라 앉기 시작했습니다. 시간에 방아쇠를 당긴 투석기는 이미 잠수 한 항공기의 조종석에서 두 조종사를 모두 내 렸습니다. 조종사는 순양함 갑판 위의 낙하산 위에 착륙했습니다. 소련의 붕괴 이후, 모든 야크 - 엑스 노츠 (Yak-38)는 더 이상이 기계가 필요 없기 때문에 폐기되었다. 이 항공기의 마지막 비행은 MAKS-95 에어쇼에서 데모 프로그램을 준비하는 동안 발생했으며 사고로 끝났습니다. 두 조종사는 모두 살아 남았습니다.

1980-ies의 끝에서 생성 된 Yak-41는 Yak-38 개념의 직접적인 개발이되었지만 초음속 비행의 가능성이있었습니다. 이 프로젝트는 Alexander Yakovlev - Sergey Yakovlev의 아들에 의해 주도되었습니다. 처음에는 비행기에 단일 리프트 추진 엔진을 설치할 계획 이었지만 전체 프로그램을 후원 한 Dmitry Ustinov의 죽음으로 인해 새로운 발전소에서의 작업이 지연되어 곧 완전히 멈추었으며 설계자는 조합 회로가있는 회로의 사용을 결정할 수 밖에 없었습니다 엔진. Yak-38의 경험에서 이미 명백해진 그러한 결정의 악의에도 불구하고 항공기의 건설은 새롭고 강력하며 경제적 인 터보 팬 엔진을위한 기계의 변경으로 모든 시스템 및 어셈블리의 개발에 필요했습니다. Yak-41M의 업그레이드 된 버전은 9 March 1987를 시작했으며 각 테스트 단계를 거치면서 비행기가 상당히 성공적이라는 사실이 점점 명확 해졌습니다. 조종사 Andrey Sinitsin이 VTOL 항공기의 등반 및 비행 고도에 대한 12 세계 기록을 세웠다는 사실은 고유성에 대해 말하고 있습니다. 소련의 붕괴와 함께 새로운 이름 인 Yak-141을받은 차의 작업 진행이 둔화되었고 1991에서 발생한 사고는 단지 프로젝트를 단축 할 수있는 이유가되었습니다.

유럽

1960-s 초기에 자체 기계를 개발하기 시작한 프랑스는 VTOL 설계에있어 어느 정도 성공을 거두었습니다. 그 중 첫 번째는 이미 오르페우스 803F 메인 엔진에 추가로 장착 된 신기루 발자크 전투기입니다. 1964 해의 항공기 테스트는 재난으로 끝났습니다. 다음 항공기 인 Mirage V는 전작의 디자인을 반복하여 세계 최초의 초음속 VTOL이되었습니다. 그러나 그는 사고로 고통을 겪었고 통상의 이륙과 착륙으로 전통적인 항공기를 선호하여 업무가 중단되었습니다.

1960-s의 끝에서 독일에서 몇 가지 VTOL 디자인이 개발되었습니다. 첫 번째는 Dornier Do.31 전술 수송 항공기였습니다. 성공적인 재판에도 불구하고, Do.31 작업은 운송 헬리콥터와의 경쟁으로 인해 중단되었으며 결국 사용하기가 더 쉬워졌습니다. 독일 기술자의 또 다른 특별한 발전은 EWR-Sud VJ-101 초음속 요격 전투기입니다. 그의 주 추진 엔진은 날개 팁 (및 동체의 추가 리프트 엔진)에있는 2 개의 회전식 나셀에 위치합니다. 계산에 따르면, 전체 엔진의 회전 시스템은 회전식 노즐로 인한 추력 벡터의 변화와 비교할 때 특정 가중치를 부여해야합니다. 이 항공기의 제트 제어는 발전소 자체의 추진력을 제어함으로써 이루어졌습니다. 따라서 호버 모드에서 비행기는 3 개의 엔진에서 균형을 유지했습니다. 디자인의 아름다움과 비행 중에 얻은 좋은 성능에도 불구하고 VJ-101은이 시리즈에서 출시되지 않았습니다. Veg-191 전투기에 장착 된 VFW-Fokker 사의 Pegasus 엔진에 대한 작업도 실패했습니다. 해리 어의 특성이 스트림으로 전달되면 더 높아졌으며 단순히 새 차를 가져 오는 것이 부적절했습니다.

향후 전망

미 해군 해리어 항공기의 광범위한 사용에도 불구하고이 나라의 VTOL 항공기 개발은 멈추지 않았습니다. 일부 보고서에 따르면 1990 년대 중반 OKB im. 같이. 야코블레프와 록히드 마틴은 미 공군을위한 유망한 전투기 (나중에 JSF로 개명)를 만들기 위해 JAST 프로그램에 따른 공동 작업에 대한 합의에 서명했습니다. 이 계약에 따라 OKB im. 같이. Yakovleva는 미래 Yak-201 전투기의 초안 설계뿐만 아니라 VTOL 항공기에 대한 미국 측 정보 및 연구 결과를 발표했습니다. 이 데이터는이 방향에서 가장 현대적인 개발 인 JSF F-35 Lightning II를 만드는 데 사용되었습니다. 오늘이 항공기는 비행 테스트 중입니다. 새로운 다기능 전투기는 지속적이고 효과적인 현대화에도 불구하고 구식 Harrier를 포함한 여러 전투 항공기를 교체해야합니다. F-35의 발전소는 Pratt & Whitney가 특별히 F-119를 위해 개발 한 F-100-PW35 터보 팬 엔진을 사용합니다. 새로운 VTOL 항공기의 특징은 동체에 수직으로 설치된 외부 팬을 사용한다는 것입니다. 토크는 샤프트를 통해 터빈에서 역 회전하는 임펠러로 전달됩니다.

많은 현대 군사 분석가들은 VTOL 변형에서 F-35에 대해 상당히 회의적입니다. 외부 팬 (비행 중에는 사용할 수 없음)을 사용하는 것이 체중 절감 측면에서 가장 좋은 해결책이 아니며 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 Yakovlev 디자인 국의 실수를 여러 측면에서 반복했다. 그럼에도 불구하고 짧은 (또는 수직) 이륙 및 수직 착륙을 가진 항공기의 개발은 오늘날 가장 유망하고 관련성이 높은 분야 중 하나입니다. 결국, 정찰 위성과 고정밀 도로 사용 덕분입니다. оружия 군용 비행장과 같은 구조는 점차 과거의 일로 변해가고 있으며, 모든 패치에서 임무를 수행 할 수있는 모바일 VTOLT로 나아 간다.
이야기 해리어의 창조물



특수 목적 항공기 Yak-38

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원본 출처 :
http://www.popmech.ru
44 의견
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  1. 카트리지
    카트리지 15 6 월 2013 08 : 46
    +9
    세르 듀 코프의 군사 비행장 네트워크를 줄이기위한 역겨운 파열 계획이 그들이 상상했던 규모로 결코 실현되지 않기를 진심으로 바랍니다. 특히 위협이 가중 된 기간 동안 잘 발달 된 비행장 네트워크는 우리의 항공이 적의 첫 번째 공격에 덜 민감하게 만들며 항공기와 비행 및 공군의 기술 요원의 손실 가능성을 크게 줄일 수 있습니다.
  2. 코발트
    코발트 15 6 월 2013 09 : 04
    +2
    BB 항공기는 우리가 원할 때 할 수 있기 때문에 미래가있을 것이라고 믿습니다.
    1. ELMI
      ELMI 15 6 월 2013 12 : 40
      +6
      고비 덕분에 항공 모함과 Yak-141의 개발이 망가졌습니다. 이제는 우리에게 매우 유용 할 것입니다. 예를 들어, 우리의 미래 Mistral 헬리콥터 운반선은 수직 이륙 항공기의 약간의 개선과 함께 사용될 수 있으며, 따라서이 버전에서도 항공 모함의 부족을 충당 할 수 있습니다.
      1. aviamed90
        aviamed90 15 6 월 2013 15 : 57
        +3
        코발트

        하지만 지금은 사라토프 항공 공장의 폐허를 보았습니다. 그들은 낙천적이지 않습니다.

        하지만 그들은 Yak-40, Yak-42, Yak-38를 제작했습니다 ... 그리고 이것은 내 기억에 불과합니다. 이 공장은 대영 제국 전쟁에서 꾸준히 발전했습니다. 그들은 Yak-3을 제작했습니다.

        식물의 아무것도 남겨 두지 않았다. 판매 된 토지. 노동자가 도망 쳤습니다 (대략 30 천명). 이제는 사무실과 주거용 건물을위한 건물이 있습니다.
        1. 코발트
          코발트 15 6 월 2013 20 : 24
          +2
          슬프게도 "쓰레기"를 개발하기에는 아주 자연 스럽습니다.
          1. 민간인
            민간인 16 6 월 2013 17 : 57
            +2
            문제는 민주주의가 아니라 자본주의입니다. 아마도 더 큰 사회화를 향한 가치가있을 것입니다
  3. 코발트
    코발트 15 6 월 2013 09 : 12
    +2
    다음은 "Minsk"Yak-38-U에서 실패한 짧은 이륙의 비디오입니다.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 45
      +2
      SK-EM이 조종사를 구조했습니다. 고유 한 시스템 - 동일한 Harrier가 그와 같은 것을 갖지 않았습니다. 여기에있는 다른 자식은 운명을 저 지르게 될 것입니다.
    2. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 00 : 22
      +3
      실제로, 이것은 물 아래에서 방출되는 기사에 설명 된 경우와 마찬가지로 착륙입니다. 사람
    3. 웨이
      웨이 16 6 월 2013 12 : 59
      +1
      제품 견적 : 코발트
      다음은 "Minsk"Yak-38-U에서 실패한 짧은 이륙의 비디오입니다.
      ]


      보다 긍정적 인 헤드 라인을 제공하고 싶다
      수 중에서 발사 장소로 돌아 오는 조종사의 슈퍼 투석기 테스트
  4. 토마스 에이 앤더슨
    토마스 에이 앤더슨 15 6 월 2013 12 : 38
    0
    YAK-201은 모든 데이터를 수신 한 JSF F-35 Lightning II가 전자 제품 분야에서만 Yak-141을 능가하는 미국의 멍청한 정도의 완벽한 기계입니다.
    1. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 00 : 44
      +5
      모든 것이 그렇게 단순하지는 않으며 어떤 경우에도 흥분 할 가치가 없습니다. 모든 항공기 (및 VTOL 등)는 수년 간의 운영 과정에서 완벽 해집니다. 현재 이러한 기계가 고려됩니다 (그리고 당연히 "Harier"). 또 다른 문제는 기술의 양도 / 판매 문제입니다. 미국인들에게 문서화 (사실상 기술)는 최소한 설명이 필요합니다.이 사업은 반역의 "적격"입니다. 성난
  5. 자마 누스
    자마 누스 15 6 월 2013 12 : 49
    +2
    다시 한 번 프로 윈을 보시겠습니까? 예, 그 아이디어는 확실히 흥미 롭습니다. 그러나 적어도 우리는 아직 완성되지 않은 것을 개발해야합니다 ...
  6. 알리 코보
    알리 코보 15 6 월 2013 13 : 13
    -4
    amers는 90 년대에 기술을 훔쳤습니다.
    1. ded10041948
      ded10041948 17 6 월 2013 05 : 23
      +2
      아무것도 "티릿"할 필요가 없었습니다. 민주적 행복감의 물결에 우리는 그들에게 익숙해 지도록 모든 것을주었습니다.
  7. 도교
    도교 15 6 월 2013 13 : 59
    + 11
    기사가 좋다. 하지만 내 전문 분야에서는 Yak-38 항공기의 기술자 일 뿐이므로 조금 추가 할 수 있습니다. Yak 38은 "오이"라고 부르지 않았습니다. 그들은 그를 "미친 오이"라고 불렀습니다. wassat "강력을 희생하는 경량 구조"에 대해서도 흥분하지 않을 것입니다. 38 번째는 매우 강한 차였습니다. 착륙 및 조종시 그런 실수를 저질렀습니다 ... (사진에서 실수로 조종사를 내쫓고 거의 혼자 앉은 후 우리 차 중 하나) 그리고 그러한 예가 많이 있습니다. 해리어와 비교하여 야크의 "저체중 복귀"에 대한 이야기도 사실이 아닙니다. 그들은 비슷한 매개 변수를 가지고 있습니다.
    Yak-38에는 별도의 동력 장치가 있다는 것은 잘 알려져 있으며 Harrier와 같은 단일 엔진이 좋음이 널리 알려져 있습니다. 그것이 어떻게 실제 숫자로 보일지 봅시다.
    사실, 출생 이후에도 모든 "Harriers"에서 여전히 동일한 Pegasus 엔진의 변형이 있습니다. 새로운 무언가를 개발하려는 시도는 엄청난 복잡성과 개발 비용에 달려 있습니다. 과장하지 않고도이 엔진은 독특하고 그 시간 동안 (첫 번째 버전은 여전히 ​​1960 년에 Kestrel에있었습니다!) 정말 훌륭합니다. 노인에게서 가능한 모든 것을 쥐었다. 그러나 그는 여전히 더 많은 10200 kgf (1982 kgf만이 9750에 있었다)를주지 않았다. 이걸로 제트기 제어 및 예비의 일종의 공기 괜찮은 흐름을 빼앗아 필요합니다 - 결국, 우리는 그냥 교수형해서는 안됩니다, 우리는 상승해야합니다. 그래서 수직 이륙으로, 그 시간의 "Harrier"는 9 T보다 무거울 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다 (사실 8620 kg보다 약간 더 적음). "후진"동력 장치 Yak-38은 10300 kg의 무게로 수직으로 쉽게 날아갈 수있었습니다. 우리의 호의에 15 톤! 물론,이 부분은 발전소의 무게 차이를 "먹습니다". 이 차이 - 225 kg, 즉 하나의 Harrier 엔진 인 1708 kg은 225kg의 Yak 엔진 3 개 (1522 + 2 * 205,5 = 1933 kg)보다 가볍습니다. 그것은 또한 많이 있지만, 1.5 톤이 아닙니다. 또한 Sea Harrier는 조상으로부터 보조 동력 장치 (APU)를 물려 받았음을 유의해야합니다. 그 무게는이 계산에 포함되지 않았으며 단순히 데이터를 찾지 못했습니다. 실제로, APU는 항공기의 주 엔진을 시동시키기위한 동력 및 / 또는 압축 공기를 제공하는 저전력 엔진 중 하나이며, APU의 해리어 (Harrier) 질량은 거의 100 kg 미만입니다. Yak-38은 원래 데크 용으로 설계되었으므로 선박에서 전원이 공급되면 엔진이 시동됩니다. APU는 필요하지 않으며 그렇지 않습니다. 미국인들은 항공 모함에 기반한 항공기를 제작할 때 같은 방법을 사용했습니다.
    또 다른 흥미로운 순간은 엔진과 관련이 있습니다. 전투에서 Yak-38은 분당 5-7 기계 (즉, 6-10 기계)를 사용하여 4-38 간격으로 수직으로 벗어났습니다. 영어는이 비율이 더 낮습니다 - 분당 90 항공기. 그리고 단축 된 이륙으로 같은 사진을 보았습니다 : Yak-120은 300-400 m에서 벗어날 것이고, "Harrier"는 스프링 보드 XNUMX-XNUMX m없이 달렸습니다. 비행기가 더 활력을 잃었습니다. 그리고 실제로, 우리가 이륙 (엔진의 추력에서 이륙 중량을 뺀 값)을위한 추력의 재고를 계산한다면, 그것은 밝혀졌습니다 :
    (6100+2*2900=11900)-10300=1600 для Як-38,
    1 * 9750 - 8620 = 해리어 용 1130.
  8. 도교
    도교 15 6 월 2013 14 : 00
    +6
    또 다른 문제는 Harrier가 항공 전자 공학에서 Yak보다 월등히 우수하다는 것입니다. 그러나 141에서는이 지연이 제거되었습니다.
    일반적으로 수직의 역사를 살펴보면 오늘날까지 Yak141 "자유형"은 일련의 특성면에서 가장 완벽한 VTOL 항공기로 남아 있습니다. 그건 그렇고, 미국이나 영국은 애프터 버너가있는 초음속 로터리 노즐의 디자인을 스스로 개발하지 못했고, Yakovlev Design Bureau에서 F-35 용 개발을 구입했습니다 (알라, 우리는 "크래커 캡"으로 미국의 수년과 수십억을 절약했습니다).
    Yak의 실제 결함 중 (PD 컴프레서의 낮은 기체 동역학 안정성으로 인해) 실외 온도에 크게 의존하여 산소 공급 시스템을 개발 및 설치하고 조종사가 착륙을 위해 오류없이 계산해야하는 PD의 작동 시간을 제한하게했습니다. 가스 제트의 높은 온도와 속도로 콘크리트와 함께이 기계를 사용할 수 없었습니다. 금속 코팅이 필요했습니다.
    1. 뷰 렘
      뷰 렘 15 6 월 2013 23 : 08
      +2
      제품 견적 : 도교
      그런데 애프터 버너가 장착 된 초음속 로터리 노즐의 디자인은 미국이나 영국에서 개발할 수 없었습니다.
      그리고 영국 RB.153-76A 엔진이 어딘가에서 사라 졌습니까?
      1. 토성 .mmm
        토성 .mmm 15 6 월 2013 23 : 23
        +2
        제품 견적 : Burel
        그리고 영국 RB.153-76A 엔진이 어딘가에서 사라 졌습니까?

        그리고 어떤 비행기에 설치되어 있습니까?
      2. 도교
        도교 16 6 월 2013 00 : 43
        +7
        "초음속 VTOL 항공기"라는 주제로 실험용 항공기와 실험용 엔진이 많이있었습니다. 그러나 그들 중 어느 것도 (141st와는 대조적으로) 실제 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다. 회전식 (곡선 형) 노즐에 애프터 버너를 제공하는 것은 가장 어려운 가스 역학 및 강도 문제입니다. 그리고 우리와 함께 실제로 해결되었습니다 (실제로 시리즈를 시작할 수있는 수준에 도달했습니다).
        "세계에서 처음으로 회전식 노즐의 두 번째 회로에 애프터 버너가 리프트-서스테인 엔진 용으로 구현되어 추력이 66 % 이상 증가했습니다."(c)
  9. 보리스 진 눅스
    보리스 진 눅스 15 6 월 2013 14 : 18
    +3
    돈.
    77g에서. Akhtubinsk시에서 비상 사태로 봉사했습니다 .. Yak-36, Yak-38이 있었으며 특히 밤에 이륙 및 착륙하는 것은 놀라운 광경입니다 !!!.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 43
      +8
      네, 내 "제품"의 야간 비행은 매혹적인 광경입니다 ... 첫째, 소리가 나타납니다. PD가 작동하는 특징적인 "소리"를 어떤 것과도 혼동 할 수 없습니다. 그러면 지구를 향해 뛰는 옅은 보라색 배기 횃불이 보입니다. "헤드 라이트 램프"가 깜박이고 푸르스름한 흰색 기둥이 차를 땅으로 끌어 당기는 것처럼 보입니다 ... 비명 소리가 커지고 거의 견딜 수 없게됩니다 ... UFO가 땅에 접근하는 것처럼 불빛에 흔들리는 자동차의 삼각형 각진 실루엣 ... 터치-갑자기 비명 소리 PD의 소리와 사이트가 침묵에 빠진 것 같습니다 ...
      1. 랭글란 남작
        랭글란 남작 17 6 월 2013 09 : 47
        +2
        제품 견적 : 도교

        도교


        15 6 월 2013 14 : 43

        ↑ ↓ 신규


        네, 내 "제품"의 야간 비행은 매혹적인 광경입니다 ... 첫째, 소리가 나타납니다. PD가 작동하는 특징적인 "소리"를 어떤 것과도 혼동 할 수 없습니다. 그러면 지구를 향해 뛰는 옅은 보라색 배기 횃불이 보입니다. "헤드 라이트 램프"가 깜박이고 푸르스름한 흰색 기둥이 차를 땅으로 끌어 당기는 것처럼 보입니다 ... 비명 소리가 커지고 거의 견딜 수 없게됩니다 ... UFO가 땅에 접근하는 것처럼 불빛에 흔들리는 자동차의 삼각형 각진 실루엣 ... 터치-갑자기 비명 소리 PD의 소리와 사이트가 침묵에 빠진 것 같습니다 ...

        예, 당신은 나의 친구 시인입니다! 아름답게 묘사되었습니다! 너 ++++ 미소
        1. 도교
          도교 17 6 월 2013 12 : 03
          +3
          글쎄요, 그게 시인이었을 때 ... 여기 "중위의시"에서 여러분 께 드리는 것입니다. 지금은 시가 아닙니다.

          "잠 못 이루는 눈으로 밤을 뚫고
          레이다 빔이 화면에 ...
          여기 우리는 다시 네 팔에있다.
          와, 그레이트 오션.
          터빈 포효와 소리에서
          볼 철강 깜박임 ...
          우리가 싸우도록 창조되었지만
          우리는 바다의 연민을 침묵시킵니다.
          다시 스트레스 불안
          배는 파도에 흔들릴 것입니다 ... "(c)
          블레이드 아랍어 스크립트에서와 마찬가지로
          갑옷에 짭짤한 번성.
  10. Avenger711
    Avenger711 15 6 월 2013 14 : 19
    -5
    포클랜드 제도와의 전투에서 해리어 항공기는 높은 효율을 보여 주었고 아르헨티나로 무장 한 프랑스 미라지 III 전투기와 같은 심각한 상대조차도 위험한 상대로 판명되었습니다.


    말도 안되는 "미래 지"는 그곳에서 가장 멀리서 일했습니다.

    경험 야크 -38은 부정적인 것으로 인식된다.

    이 유형의 모든 항공기는 초과 중량으로 인해 높은 사고율과 평범한 특성을 가지고 있습니다. 야크 -141을 후회하는 것은 적어도 어리석은 일입니다. 유사한 기계의 개발은 난파로 간주되어야합니다.

    실제로 정찰 위성과 고정밀 무기의 사용 덕분에 군용 비행장과 같은 구조는 점차 과거의 일이되어 모든 패치에서 임무를 수행 할 수있는 모바일 VTOL 항공기로 향합니다.


    뭐 ?? F-35B는 육상 공항에 갈 수 없으며 운송 통과 유사 항공기 운송 수단의 무기입니다. 향후 99 년간 전투 항공기의 50 %가 전통이 될 것입니다.

    기사 마이너스.
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 14 : 31
      +9
      너무 범주 적이 지 마십시오. VTOL 항공기가 개발되었으며 개발 될 예정입니다. 예, 그들은 그들 자신의 특정한 단점을 가지고 있지만, 아시다시피 "단점은 장점의 연속입니다." 제한된 이착륙 공간에서 VTOL 항공기가 해결 한 전투 과제는 원칙적으로 기존 항공기로는 해결할 수 없습니다. 미국과 영국은 모두 수직선을 작성하는 데 서두르지 않습니다. 게다가 GDP 버전은 5 세대 전투기에 포함되어 있습니다. 그들은 또한 "해충"입니까? 그런데 VTOL 항공기의 사고율은 크게 과장되었습니다. 예를 들어 우리 연대에는 단 한 건의 재난도 없었습니다. 사고는 있었지만 재난은 없었습니다 ...
  11. 페니 브르
    페니 브르 15 6 월 2013 21 : 14
    +2
    글쎄, 우리는 그들에게 기술과 어떤 종류의 공동 프로젝트를 주었습니까?
    1. 도교
      도교 15 6 월 2013 21 : 56
      +5
      글쎄, 그들은 그것을 사람을 구하기 위해 그것을 불렀다. 그러나 일반적으로 90 년대 후반에 141 만 "녹색"으로, 당시 야코블레프 설계국의 지도부는 XNUMX 번 회전 노즐에 대한 모든 문서를 바보 같이 팔았다. + 개발에 "현상금에서"개발을 추가했습니다. 그러나 한때 "슈퍼 해리어"프로젝트가 "러그 아래"에 놓이게 된 주된 이유는 FC를 사용한 초음속 노즐의 생성 (더 정확하게는 개발의 어려움)이었습니다.

      "1990 년대 중반, 미 공군 (이후 JSF로 개명)을위한 유망한 전투기를 만들기위한 JAST 프로그램에 따른 공동 작업에 대한 Yakovlev Design Bureau와 Lockheed Martin 간의 계약이 체결되었습니다.이 계약에 따라 OKB는 A.S. Yakovlev는 VTOL 항공기에 대한 정보 및 연구 결과와 미래 Yak-201 전투기의 초안 설계를 미국 측에 발표했습니다.이 데이터는 JSF F-35 Lightning II를 만드는 데 사용되었습니다. "(c)
      "그때 Dondukov는 OKB의 책임자로 와서 시작했습니다 ...
      그는 500 1000 greens를 위해 엔진의 모든 문서를 판매했으며 가장 중요한 것은 엔진 관리 시스템이었습니다.
      글쎄요, 박물관의 Yak-3는 팔렸고, 3에서 이야기했지만 그는 결코 돌아 오지 않았습니다.
      역동적 인 테스트의 워크샵에서 그들은 기계와 장비를 버렸습니다 ... 그리고 그들은 다이아몬드를 보았고 거의 모든 설계 국이 은행에 넘겨졌습니다.

      Dondukov에서 기대했던 것은 .... "(c)
      1. 본질.
        본질. 16 6 월 2013 03 : 02
        +1
        제품 견적 : 도교
        Dondukov에서 기대했던 것은 .... "(c)
        그 나라에 얼마나 많은 도너츠가 있었는지, 2 분짜리 이기심을 위해서 미국 유리 구슬의 순금이 바뀌었다. 나는 러시아의 그림들과 Yak-141 / 201에 남아 있지 않았 음을 이해한다. 이제 우리는 주제에 대해 완전히 침묵을 지켰고, Donnoff의 FSB는 걸림돌이되지 않을 것입니다 ... 주제에 대한 유익한 의견을 주셔서 감사합니다.
        1. 도교
          도교 16 6 월 2013 11 : 57
          +6
          나도 몰라요 모르겠어요 아마도 아카이브에 복사본이 있어야합니다. 그러나 설계국 자체 (기술 기반)와 공장 (Saratov)이 파괴되었다는 사실은 다른 쇼핑 센터로 "재 프로파일"되었습니다. 그리고 내 TAKR은 절반의 시간을 제공하지 않고 "핀과 바늘에"남겨 두었습니다. 수천 개의 동일)도 "삭제"되었습니다 (사실 제 전문 분야에 따르면 우리는 우주 비행사보다 덜 풀려 났고 훈련 비용도 조금 더 적 었다고 생각합니다) 그것은 수치스럽고 부끄러운 일입니다. 저는 오늘 개인적으로 부끄럽습니다. 제가 의식적으로 그리고 자발적으로 한 맹세를 이행하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 그것은 그들 자신의 잘못이 아닌 것 같지만 (누구도 우리에게 주가 언제 스니커즈로 바뀌 었는지 묻지 않았습니다 ...) 여전히 부끄러운 일입니다. 그러나 "dondukovs"는 부끄러워하지 않는 것 같습니다 ...
      2. 옛 man54
        옛 man54 17 6 월 2013 15 : 36
        0
        제품 견적 : 도교

        Dondukov에서 기대했던 것은 .... "(c)

        예, 성 자체가 "말합니다", 의도적으로 상상할 수 없습니다! 두 번째 문자를 "y"로 변경하면 모든 것이 정돈됩니다!
  12. 도교
    도교 15 6 월 2013 22 : 09
    + 10
    그건 그렇고, Yak의 "신뢰성 및 사고율"에 대해 조금. 독특한 구조 시스템이 만들어졌습니다 ... 그리고 기계의 안정성을 자동으로 유지하는 시스템입니다. 그들은 오늘날과 같지 않습니다.

    "200 대 이상의 Yak-38이 러시아 해군에 투입되었습니다. 작전 중에는 19 인승 Yak-38U에 대한 두 쌍의 방출 공격을 포함하여 수직 모드에서 XNUMX 개의 자동 방출 작전이 등록되었으며이 모든 방출이 성공했습니다. SAK는 수직 모드에서 조종사를위한 신뢰할 수있는 구조 자임이 입증되었습니다. 이 기간 동안 비행기 모드에서 XNUMX 개 이상의 성공적인 수동 배출 작업이 육지와 바다에서도 발생했습니다.
    이것은 Harriers와 Jacob의 개발 초기에 특히 두드러졌습니다. 그래서 5 월 6의 1978은 1 세대의 215 "Harriers"를 영국과 미국의 군대에 공급했으며 45 Yak-38은 소련 해군에 공급되었습니다. 46 "Harriers" 및 6 Yak-38. 19 영어 및 미국 조종사 사망. 27 블래스트 중 19 만 성공했습니다 (수직 모드의 9 구제 금융 중 2 건만 성공적이었습니다). 우리는 4 가지 구제 금융 모두 성공했습니다. 단 하나의 조종사가 사망 한 것은 아닙니다.
    1970에서 2002 종료까지 (31 연말까지) 위임 된 시간부터 미국 KMP (모든 직렬 Harriers의 약 절반이 배달 됨)에서만 사고 및 재해 (전투 손실 제외) ) 모든 변경 사항의 "Harriers"에 45 전투 조종사가 사망하여 잃었습니다 143 항공기. 1975에서 1991 (16 년)까지의 Yaks에서 11 전투 조종사가 사망했습니다. 많은 항공기 조종사는 Yaks와 같은 자동 배출 시스템이 장착 된 경우 생존 할 수있었습니다. Yak-1975 조종사 1985 %의 비상 상황에서 4 월 38에서 7 월 80까지만 저장되었으며 영국과 미국 Harriers에서는 50 %
    1. 아르곤
      아르곤 16 6 월 2013 01 : 23
      +2
      존경받는 도교에 전적으로 동의합니다. 모든 것이 유능하고 정당합니다. 제 생각에는 38 일이 성공하지 못하더라도 완전히 적합한 기계였습니다. 특히 하리에의 비용을 고려하면 함대에 대한 "감금"으로 인해 망가졌습니다. 불행히도 통합 작업은 육군 항공의 Yak-38 (따라서 디자인 개선)이 중단되었습니다.
      1. 학생 마
        학생 마 16 6 월 2013 01 : 29
        0
        차는 확실히 아름답고 똑똑합니다! 그러나 범위는 매우 작습니다! 141 야크는 성공했지만 도달하지 못했습니다 ...
        1. 보랏
          보랏 16 6 월 2013 17 : 57
          0
          제품 견적 : studentmati
          범위가 매우 작습니다!

          나는 학업 (38 년대 말 – XNUMX 년대 초)에서 야크 -XNUMX을 DPRM 보안 비행기라고 불렀다.
          1. 도교
            도교 16 6 월 2013 20 : 51
            +3
            글쎄, 한때 MiG 29는 "단거리 드라이브에서 공기 우위를 얻는"기계라고도 불렀습니다. 사실 Yak의 작동 반경은 동일한 Harrier와 상당히 비슷합니다. 범위가 전투 부하에 크게 좌우된다는 것을 잊지 마십시오. 가장 중요한 것은 "비행 프로필"입니다. 예, 수직 이륙 및 수직 착륙 및 최대 전투 부하가있는 초 저고도에서의 비행은 약 100km였습니다. 그러나 SRS와 "고-저-고"프로필을 따라 비행하면 600-700km가 꽤 괜찮 았습니다. 음, 38M에 등장한 PTB도 취소되지 않았습니다. 기계의 특성을 비교할 때 "다른 것들이 동등하다"는 것과 비교해야한다는 점을 명심하십시오. 그런데 수직 이륙 중에는 Harrier가 거의 무기를 운반 할 수 없거나 연료 공급을 줄여야하므로 궁극적으로 전투 하중이 100 톤인 동일한 120-XNUMXkm의 전투 반경을 제공합니다. 성능 특성에 표시된 모든 "최대"하중 값은 수직 이륙을 전혀 의미하지 않습니다.
      2. 도교
        도교 16 6 월 2013 01 : 32
        +9
        글쎄,별로. 아프가니스탄에서 우리 Rhombus 그룹의 작업을 기억할 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 캐러밴에서 Yakov를 발사하여 실험이 수행되었습니다. 또 다른 질문은 38 번째 차량이 원래 "중간"차량으로 여겨졌다는 것입니다. 그의 임무는 원칙적으로 VTOL 항공기의 작동을 위해 비행 및 기술 인력을 준비하는 것이 었습니다. 물론 메인 스테이크는 41 일에 놓였습니다. 그는 이미 공군 제공을 포함하여 본격적인 전투 차량이 될 예정이었습니다.
        그건 그렇고-흥미로운 점-출처에서 거의 언급되지 않았지만 38th는 겸손한 전투 능력에도 불구하고 그럼에도 불구하고 "특수 품목"을 운반 할 수있는 능력이있었습니다 (적절한 장비를 가졌습니다).
        1. 학생 마
          학생 마 16 6 월 2013 01 : 35
          +1
          물론, 38 일의 운영 경험은 41 일의 개발 기간 동안 막대한 보호 구역을 제공했습니다!
    2. 옛 man54
      옛 man54 17 6 월 2013 15 : 52
      0
      제품 견적 : 도교
      그건 그렇고, Yak의 "신뢰성 및 사고율"에 대해 조금. 독특한 구조 시스템이 만들어졌습니다 ... 그리고 기계의 안정성을 자동으로 유지하는 시스템입니다. 그들은 오늘날과 같지 않습니다.

      용서하세요,하지만 Yak-38에 대한 다큐멘터리 영화를 봤는데 "Striking Force"인 것 같습니다. 비행기에서 이륙 할 때 Yak-38이 배의 경로에서 바로 바다에 떨어졌을 때 상황이 알려졌습니다. 엔진 고장 일 수 있습니다. 그래서 조종사는 떠나지 않았고 그를 구할 수 없었습니다. 비행기는 우주선의 선체 아래, 우주선의 프로펠러 아래에 끌려 갔고 아무도 그것을 보지 못했습니다. :( 거기, 영화에서 조종사의 이름조차 불렀습니다. 이곳이 있어야 할 곳입니까, 아니면 허구입니까? 그러면 투석기는 어떻게됩니까?
      그리고 일반적으로, 나는이 시스템의 배출 시트가 조종사들의 삶을 매우 복잡하게 만든다고 들었다. 자동적으로 구제 금융을 만들었고, 종종 이런 이유가없는 것으로 보인다. 그것에 대해 뭐라고하는지.
      1. 도교
        도교 17 6 월 2013 16 : 25
        0
        글쎄, 한 유명한 문학 영웅이 "저녁 식사 때 소비에트 신문을 읽지 마라"라고 말했듯이 ... 불행히도 그러한 "인기 영화"는 주제에 대해 전혀 또는 "매우 근사한"아이디어가없는 작가들이 종종 조각합니다.
        SAC (자동 배출 시스템)는 특히 그것이 포함되지 않은 경우 만병 통치약이 아닙니다. 실제로 무단 트리거가 발생한 사례는 단 하나뿐입니다.

        "SAK는 "블랙 박스"에 대한 Yak-38 조종사의 첫 번째 심리적 반대 라운드에서 패했다. 아이러니하게도 Yak-38의 첫 번째 자동 구제 금융은 거짓이었습니다.

        4 3 월 1976. 군용 테스트 조종사 인 소련 영웅 인 V. Khomyakov 대령은 공장 비행장에서 Yak-38 연쇄 비행을 수행해야했습니다. 과도기 체제에서 PMD 노즐이 돌았을 때 조종사는 70 미터 정도의 고도에서 갑자기 항공기의 수평 위치로 발사되었다. 그는 이륙 지점에서 멀지 않은 낙하산에 착륙하여 비행기에 관심을 갖게되었다.

        한편 비행기는 자동 조종 장치로 비행을 계속하여 전환 모드에서 고도를 얻었습니다. 지역 방공 서비스는 지상의 요청에 응답하지 않은 공역에 미확인 물체가 출현하는 것에 대해 소란을 피웠다. 지도부는 정보를 받았으며 미지의 것을 격추하기로 결정했습니다. 이 무렵 비행기는 연료가 부족했고 "무인"Yak-38은 거의 수직으로 눈 덮인 들판에 착륙했습니다. 두 명의 공동 농부가 조종석을 점검했고 나머지 비행기는 양호한 상태였습니다. SAH의 잘못된 경보 원인을 파악하는 데 거의 한 달이 걸렸습니다. 전자 회로의 결함이 발견되어 제거되었으며 SAC 개발 팀이 심각한 비판을 받았으며 Yak-38 항공기가 비행을 재개했습니다.

        이 사고 이후, SAK의 심리적 인 분위기는별로 좋지 않았습니다. 극적으로, 사고의 조건에 따라, 동일한 비행장에서 Isaev의 민간 시험 비행사가 1 월 15을 자동 1977 방출 한 후에야 구름이 사라지기 시작했습니다. 이번에 SAC는 착륙시 과도기 동안 PMD가 실패한 후에 조종사의 생명을 구했다. 항공기가지면에 충돌하기 전 0,2 초 후에 자동 배출이 발생하고 화재가 발생했습니다.

        이 사건 후에, 다른 종류의 사건이 발생했습니다. 숙련 된 강사 조종사 인 A. Belokopytov가 크림 반도의 야크 - 38에서 간단한 페리 비행을하면서 사망했습니다. 조종사는 SAC를 켜지 않았고 전환 모드에서 단일 작업 장치가 실행되지 않음을 알지 못했습니다. 비행기가 속도를 잃었을 때 날카로운 다이빙으로 들어갔고 2을 향해 굴러 땅을 치고 화상을 입었습니다. 수동 배출 파일럿 시도가 수행되지 않았습니다.

        이 사건 이후,이 명령은 작전 지침서에 따라 SAC를 강제적으로 포함시키는 것에 관한 지시를 내렸다. SAC를 켜는 동작은 비상 매개 변수의 레코더에 기록되었습니다.
        "

        그래서 야크스와의 재앙이있었습니다.하지만 저는 야크와 해리어스에 대한 실제 사고 통계와 우리와 조종사가 얼마나 많은 손실을했는지 인용하고있었습니다.
  13. 종류
    종류 16 6 월 2013 13 : 12
    +1
    야크 -38을 생산하는 사라 토프 항공 플랜트는 더 이상 존재하지 않습니다.
  14. andr1966a
    andr1966a 16 6 월 2013 15 : 09
    +1
    소생 할 수 있습니까?
    1. 도교
      도교 16 6 월 2013 15 : 31
      +7
      이론적으로 모든 것이 가능합니다. 그러나 식물은 벽과 기계와는 거리가 멀다는 것을 이해해야합니다. 식물은 무엇보다도 사람입니다. 자격을 갖춘 자물쇠 제조공 또는 선반공 (그리고 항공기 생산을 위해 가장 높은 자격이 필요함)은 XNUMX 년 또는 XNUMX 년 안에 교육을받을 수 없습니다. 이 과정은 "세대의 연결"이 중단되지 않은 경우 이러한 조건에서도 XNUMX 년이 걸리지 만 우리나라에서는 중단되었습니다. 노인들은 떠납니다-누가 청소년을 가르칠까 요? 나는 오늘날 노동자가되는 것이 "명망이 없다"는 사실에 대해서도 말하고있는 것이 아니다.하지만 세상은 "변호사를 둔 관리자"가 전혀 아니다. 세상은 여전히 ​​"엔지니어, 기술자, 자물쇠 제조공, 용접공 ..."의 어깨 위에 서있다. 잊어 버렸습니다.
  15. 옛 man54
    옛 man54 17 6 월 2013 15 : 55
    0
    저는 "+"라는 기사를 아주 좋아했습니다! 기분은 정말 슬프고 향수를 불러 일으켰습니다. 모든 것이 있었지만 화가 났고, 부서지고, 팔렸고, 이것을 위해 아무도 벌을받지 못했습니다. 오늘까지! 안타깝게도 ...이게 누군가에게 뭔가를 가르쳐 줄까요?
  16. 도교
    도교 17 6 월 2013 17 : 07
    +1
    글쎄, 그리고 우리가 Yak의 "배출 좌석"에 대해 이야기하기 시작한 이후로.
    "이젝션 시스템"과 "이젝션 시트"가 같은 것이 아니라는 사실부터 시작하겠습니다. 배출 시스템은 구성 요소 중 하나로 배출 시트를 포함합니다. Yak 38에는 두 가지 모델의 좌석이 설치되었습니다.
    첫 14 VTOL Yak-38의 구조 장비 "복잡함"은 OKB에서 이름을 딴 K-21 배출 시트로 구성되었습니다. A.S. Yakovleva 및 SAK. 15 년부터 생산 된 Yak-38 항공기에는 Zvezda 공장에서 동일한 SAC를 사용하여 설계 한 더 효율적인 K-36VM 배출 시트가 장착되었습니다. "
    "수직"의 주요 의자가 된 K-36VM 의자는 단순히 두 개의 배출 프로그램이 있다는 점에서 K-36과 다릅니다. "표준"- "항공기 모드"(PD 문이 닫혀있을 때) 및 "수직"에 사용됨-또한 SK-EM 시스템의 복잡한 자동화 시스템 및 센서
    선박에서 좌석으로 항공기를 운행 할 때 배출 중에 좌석의 비행 경로를 왼쪽으로 편향시키는 메커니즘이 설치되었습니다. 이것은 우현 측면에 위치한 애드 인 (add-ins)과의 충돌 가능성을 없애기 위해 수행됩니다. 선박에서 해안 비행장으로 여행 할 때, 왼쪽 뱅크로 배출 할 때 및기구를 연결 한 상태에서 항공기의 배출 높이가 증가했기 때문에 착륙을 항공기로 수행하는 것이 좋습니다.

    캐노피의 힌지 부분의 비상 해제 시스템은 전기 기계식입니다. 비상 방전은 PD의 상부 플랩이 닫혀있을 때만 제공되었습니다. 캐노피는 좌석 투석기 드라이브와 조종석 오른쪽에있는 "비상 캐노피 재설정"버튼 모두에서 재설정 할 수 있습니다. 수직 및 과도 모드에서 PD의 상부 플랩이 열린 위치에있을 때 8mm 두께의 랜턴의 유약을 통해 배출이 수행되었으며, 이는 의자의 머리 받침에 설치된 펀치 구멍에 의해 파괴되었습니다. 랜턴의 유약을 파괴하기 위해 탈착 가능한 부분이 램프 아래 프레임에 끼 였을 때, 항공기가 좌석을 배출하지 않고 지상에서 배출 될 때 헤드 레스트 비상 사격 시스템이 고안되었습니다. 머리 받침에는 비상 슈팅 핸들 용 볼 잠금 장치가있는 둥지가있었습니다 (손잡이는 오른쪽 조종석 콘솔의 수직 벽에 있음).

    자동 및 수동 배출과 함께 배출 설비의 전기 회로는 SK-EM 시스템의 전압을 동시에 공급하여 여러 전기 메커니즘을 활성화합니다. 조종사를 좌석에 끌어 당기고 고정 (어깨와 벨트의 비상 당김, 다리 올리기, 확산 제한기로 팔 고정) 보호 헬멧 ZSH-5A의 광 필터를 낮추는 메커니즘; 분말 엔진의 노즐을 "오버 슈트"합니다.

    고정 된 위치에서 안전한 배출을 보장하기 위해 스로틀에서 왼손을 떨어 뜨리는 메커니즘이 설치됩니다. 지시에 따라 조종사는 어깨와 벨트를 당기고 운영 시스템에 고정시킨 상태에서 수직 및 과도 적 비행 모드를 수행해야했습니다. "

    1974에서 1988까지 Yak-38 및 Yak-38Мs의 총 비행 시간은 29 425 시간이었습니다.이 시간 동안 37 비행 사고가 기록되었으며, 그 중 8 회의 충돌, 21 충돌 및 8 회의 고장으로 인해 36 항공기가 손실되었습니다. 31의 경우 조종사가 성공적으로 발사되었으며 18의 경우에는 사출이 자동으로 수행되었습니다.
  17. 발리 야
    발리 야 23 6 월 2013 18 : 14
    0
    제품 견적 : 코발트
    BB 항공기는 우리가 원할 때 할 수 있기 때문에 미래가있을 것이라고 믿습니다.
    1. 도교
      도교 23 6 월 2013 23 : 18
      +2
      59 동결 프레임의 시작 부분에 이것은 내 차입니다 ...
  18. rubin6286
    rubin6286 13 6 월 2015 12 : 25
    0
    친애하는 도교!

    VO 웹 사이트에서 항상 가장 흥미로운 의견을 보내 주셔서 감사합니다. 지식이 풍부하고 유능한 사람들을 다루는 것이 좋습니다. 70 년대 후반 "해군 문제에 종사 한 사람들"로부터 지중해에 우리 항공기를 운반하는 선박의 출현과 필요에 따라 NATO의 남쪽 측면에 "특수 품목"을 배달 할 수있는 Yak-38 항공기가 탑승했다고 들었습니다. 그 기간 동안이 블록의 군사-정치적 리더십에 냉정한 영향을 미쳤습니다.