군대가 현대 장갑 차량을 제공하는 상황
최근 몇 년 동안, 현대 기갑 차량 모델을 갖춘 러시아 군대의 제공으로 상황이 크게 악화되었습니다. 국방부 사무실의 정보가 대중에게 공개되었으며, 일반 러시아인은 당국에 대한 모든 긍정적 인 예측에도 불구하고 실제 문제가 있으며 또한 매우 심각한 문제가 있음을 이해합니다. 우선, 이것은 국내 생산에 대한 러시아 군대 자체의 관심이 부족하기 때문입니다. 탱크 T-90과 그 변형. 똑같이 중요한 문제는 실제로 러시아에 우라 바 곤자 보트 (UVZ)라는 기업이 한 곳 밖에 남아 있지 않다는 것입니다.
러시아 육군 수송을위한 T-90A의 개선 된 버전에서 T-90 탱크의 생산은 2004에서만 오랫동안 중단 된 후에 복원되었습니다. 2004-2007 기간 동안 T-94A 탱크의 X-NUMX은 러시아 국방부를 위해 제조되었으며 90에서는 UVZ에서 X-NUMX-2007 생산을 위해 3 년 계약을 맺어 T-2008 탱크의 X-NUMX을 러시아 군대에 재 장비했습니다. 러시아에서 탱크 함대의 과포화로 인해 UVZ에서 탱크 생산이 점차적으로 죽어가는 것을 방지하기 위해 T-2010A를 인수했습니다. 3 년 계약이 만료되었을 때, UVZ와 러시아 국방부는 T-189A를 추가로 구입할 때 심각한 의견 차가 생겼지 만, UVZ 지도부는 90 연도 동안 T-90 탱크를 추가로 생산 및 공급하라는 로비를 할 수있었습니다.
이 시점에서 현재 현대화 된 외관의 T-90A는 전투 장갑차에 대한 현대 요구 사항을 충족시키지 못하는 것으로 간주되어야합니다. 이 탱크는 저전력 (현대 표준 기준) 엔진 인 1000 hp와 도덕적으로 쓸모없는 전송 장치, 불충분 한 보호 기능, 최신 요구 사항을 충족하지 못하는 구식 화재 제어 및 관측 시스템 및 개별 탱크 제어 정보 시스템이 없습니다. 탄약의 위치와 같은 T-72 계열의 모든 탱크의 취약성은 변경되지 않았습니다. 또한 일련의 T-90A에는 신뢰성이 높고 검증 된 최신 기술 솔루션조차 사용되지 않았습니다. T-90의 개선은 대부분 UKBTM 및 UVZ 및 국방부와 동등하게 고려되어야하는 것에 대한 죄책감이 대부분 느리게 수행되었습니다.
최근 Uralvagonzavod는 T-90 ™이라고 명명 된 T-90을 기반으로 한 새롭고 현대화 된 탱크의 개발 작업을 강화했습니다. 현대화 된 버전에서, 탱크는 최신 125-mm 2-82 건뿐만 아니라 별도의 주입 틈새, 완전히 새로운 관측 및 화재 제어 장치, 개선 된 보호 장치에 대부분의 탄약을 배치 한 최신 자동 로더가 장착 된 새로운 포탑을 받았습니다. 2009에서는 테스트되고 세련된 프로토 타입 모델 T-90AM이 만들어졌지만 국방부의 위치는 여전히 불확실하며 새로운 기계가 가동 될 것이라는 확실한 확실성은 없습니다.
오랜 기간 동안 러시아 탱크 건설의 미래는 UKBTM의 설계자가 완전히 새로운 세대의 195 개체를 개발 한 것과 관련되어 있었으며, 사실 이것은 근본적으로 새로운 디자인입니다. 이 전투 차량의 승무원은 군단의 격리 된 구획 (캡슐), 렌더링 된 무기 위치 (152-mm 및 30-mm 건), 화재 통제, 개별 탱크 정보 및 제어 시스템, 능동적 인 유형의 엔진, 능동적 인 보호 시스템을위한 현대 관측 및 제어 시스템에 보관됩니다. 탱크 프로토 타입은 테스트되었지만 2010이 끝날 무렵이 프로그램의 R & D 프로그램은 탱크의 엄청난 비용과 복잡성을 핑계로 러시아 국방부에 의해 중단되었습니다.
"195 객체"개발 프로그램을 축소 한 후 UKBTM은 "195 객체"주제에 대한 건설적인 개발을 토대로 군대의 명령에 따라 "Armata"라는 "무거운 통합 플랫폼"개발을 시작했습니다. "플랫폼"의 기초로서 "50 객체"에 사용 된 구조의 대부분 요소를 사용하여 대략 195 톤의 새로운 메인 탱크를 채택해야합니다. 또한, 새로운 "플랫폼"의 기초에 무거운 보병 보병 전투 차량 및 다른 사람을 포함하여 기계의 숫자의 생성을 제공합니다. 새로운 "Almaty"의 준비는 2015 이후에만 예상됩니다.
장래의 일에 러시아 탱크 제작자가 직면 한 심각한 문제는 자금 부족과 1000 hp 이상의 최소 출력을 가진 탱크 디젤 엔진 부족이다. 다수의 전자 - 광학 복합체의 생성에 심각한 지연이있다. 전체적으로 볼 때 러시아 탱크 건축 산업에있어 현대적이고 현대적인 무거운 장갑 차량을 만드는 일종의 질적 인 돌파구가 내수용뿐만 아니라 외부 시장 용으로도 절대적으로 필요하다는 것은 분명합니다. 이러한 돌파구는 T-90AM 탱크와 나중에 Armat 플랫폼을 짧은 시간 내에 양산 할 수 있어야만 가능합니다.
러시아가 무거운 장갑 차량의 생산을 결정하려고 시도한다면, 경 장갑 차량의 생산은 생산의 발전에서 볼 수 없다. 불행하게도,이 영역에서 세계 수준의 제안 및 개발 분야에서 러시아가 크게 뒤쳐져 있다는 사실을 인식 할 필요가있다. 대부분의 책임은 국방부에 있지만 개발자 자신의 책임 분담을 제거해서는 안됩니다. 군대와 개발자 모두가 경 장갑 차량 개발의 기존 글로벌 경향을 추적 할뿐만 아니라 정확하게 인식 할 수없는 것으로 나타났습니다. 이러한 차이를 극복하려는 첫 시도는 2009 해에 이루어졌습니다. 결과적으로 경비행기 및 중형 장갑차 분야의 국내 방위 산업에 대한 현재의 일련의 제안에 대한 솔직한 협소성 및 낮은 경쟁력이 존재합니다. 사실, 현재 그들은 BTR-80 바퀴 달린 갑옷 운반선과 BMP-3 보병 전투 장갑차 등 두 가지 유형으로 제한됩니다. 이는 기술적으로는 25 년 전에 제작 당시와 같은 수준입니다. 이러한 유형의 전투 차량의 일반적인 기술적 특징은 약한 보안과 낮은 근대화 가능성입니다.
러시아의 눈에 띄는 지체는 장갑차에 대한 현대적인 화재 통제 및 감시 시스템의 제작, 장갑차의 전투 정보 및 제어 시스템을 구체적으로 그리고 전장에서의 결정을 위해 일반적으로 관찰합니다. 우리나라에서는 장시간 동안 독립적으로 운영되는 화재 통제 및 감시 시스템을 갖춘 원격 제어 터렛 인 장갑차 용 현대식 무기 시스템에 대한 제안이 없었습니다. 서쪽의 경 장갑 차량의 표준이 된 포탑의 첫 번째 시제품이 2009 년에만 우리 나라에서 시연되었다는 사실이 시사하는 바입니다.
러시아 국방부의 필요를 충족시키기위한 BMP-3의 생산은 2005에서만 KMZ에서 재개되었으며 2010까지 러시아 군은 300 신제품을 추가로 인수했습니다. 분명히, 러시아 군대의 재 장비를위한 생산은 연간 60-80 대 이하의 수준으로 몇 년 더 지속될 것입니다.
KMZ (Kurgan시)에서는 BMP-3M의 변형과 추가 장갑 시트 및 수동 및 능동형 보호 단지가있는 차량 장비의 변형을 포함하여 BMP-3을 개선하기위한 광범위한 작업이 수행되었습니다. 해병대, BMMP 및 BMP-3F에 대한 다양한 옵션도 만들어졌습니다. 동시에, BMP-3М는 러시아 육군의 군축 또는 수출을 위해 생산되지 않습니다.
오늘날, BMP-3의 디자인은 구형입니다. 기존의 모든 종류의 보병 전투 장갑차의 특징은 이동성과 화력을 고려할 때 상대적으로 낮은 수준의 보호입니다. BMP-3 개발자의 보안 강화는 주로 능동적 인 동적 보호 시스템 도입을 통해 나타났습니다. 현실에서는 현재까지 BMP-3에서 이러한 보호 시스템을 구현하는 작업이 아직 수행되지 않았습니다. 그 결과, 프론트 라인 BMP-3은 세계의 모든 보병 전투 차량 중에서 가장 약한 것으로 보입니다. 현재 국방부와의 합의하에 R & D는 25 톤 이상의 총 전투 중량으로 Kurganets-25 테마로보다 보호 된 기계를 개발하기 위해 진행 중이지만 2015 년 이후에 러시아 육군과 함께 기계가 인도 될 것으로 예상됩니다.
남아있는 주요 유형의 국내 경량 전조 장갑차 생산 AMZ (Arzamas city)의 BTR-80은 1986 이후 계속 진행되고 있습니다. 2000 이후 국내 고객을 지원하기위한 구매가 늘어나고 연간 200-250 기기에 도달했습니다. BTR-80 및 그 후속 버전은 약한 예약, 광산 보호 부족, 특정 전력 부족, 가장 성공적인 레이아웃 및 내부 걸림이 없으므로 솔직하게 구식으로 간주되어야합니다. 그들의 유일한 장점은 매우 저렴한 가격입니다. AMZ에서 BTR-80을 현대화하기위한 작업이 진행되고 있지만 전투 특성에 큰 변화가 없으며 개개인의 기술 특성 향상에만 국한됩니다. 따라서 2010에서 국방부는 현대화 된 엔진으로 BTR-80M을 구입했으며 2010이 끝날 때 BTR-82 및 BTR-82 А를 더욱 강력해진 동력 장치, 무기 안정화 도입 및 일부 보호 기능 향상으로 변경했습니다.
지금까지 바퀴 달린 장갑차의 분야에서 AMZ의 가장 유망한 제품은 21-ton BTR-90 "Rostok"이지만 90-ies가 시작된 이래 테스트가 진행 중이며 설계자가 변경 한 사항은 군대가 정한 요구 사항을 충족하지 못합니다. BTR-90는 보호 등급이 크게 향상되었으며, 전원 장치 및 화력이 강력합니다. 동시에, BTR-90는 실질적으로 뒤쪽에 엔진이있는 레이아웃을 유지하기 때문에 착륙이 어려워지고 특수 목적의 전투 차량을 만드는 작업이 복잡해졌습니다. 그 결과, 국방부는 BTR-90의 배치를 현재 형태로 구매하는 것을 거부했다. AMTR는 BTR-90 모델의 생산 및 개선 대신 8х8 휠 공식을 사용하고 후방 수륙 양면 이탈, 향상된 보호 및 최신 모듈 식 레이아웃을 갖춘 BTR 모델에 대한 작업을 시작했습니다. 2005 이후, 공장은 코드 명 "슬리브 (sleeve)"라는 전투 차량을 만들기 위해 노력해 왔지만 최근에는 25 톤의 가벼운 플랫폼 인 Boomerang이 국방부의 명령에 따라 개발되었습니다.
지난 20 년 동안 러시아에서 창안 된 경 장갑 차량의 모든 디자인의 단점은 낮은 지뢰 보호와 향상된 방폭 및 광산 보호 기능을 갖춘 대량 생산 LME가 러시아 군대에서 사라 졌다는 점입니다. 러시아 국방부가 반 (反) 광산 보호를 강화한 Iveco LMV의 이탈리아 IMS를 구입함으로써 격차를 메우기로 결정한 그러한 국내 장비가 없기 때문입니다.
지난 몇 년 동안에 만 러시아 개발자들은 방폭 및 방진 (MRAP 등)이 강화 된 국내 기계 제작에 대한 연구 개발을 시작했습니다. 2009에서 VPK LLC는 MRAP SPM-12 Medved 클래스의 프로토 타입 3-ton 장갑차와 모듈 식 설치의 일련의 경량 Volk 장갑차를 선보였습니다. 그러나 늑대 시리즈의 첫 번째 기계에 설치된 광산 보호 장치가 불충분 한 것으로 인식되어 새로운 수정 된 버전의 개발이 필요했습니다. 내무부는 반 경사차 경 장갑차 (본격적인 MRAP)와 안 시르 (경 장갑차)에 대한 연구 개발에 재정을 지원합니다. 마지막으로, 국방부의 이익을 위해, 완전히 새롭고 가벼운 태풍 바퀴 달린 플랫폼의 개발이 시작되었습니다. 그러나 나열된 모든 기계 및 프로젝트를 개발하여 양산에 착수하는 것은 불과 몇 년 후에 만 가능할 것으로 예상됩니다.
국방 산업 발전을 목표로 한 정부 프로그램을 정부가 채택한 경우에만 현대식 장갑차 차량의 자체 군비 제공과 관련된 러시아 문제를 해결할 수 있습니다. 그렇지 않으면 몇 년 안에 유조선이 독일의 "Leopards"와 이탈리아의 Iveco LMV를 운전하게 될 가능성이 높아지고 있으며, 이는 군사적으로나 기술적으로 쓸모 없게 될 것입니다.
러시아 육군 수송을위한 T-90A의 개선 된 버전에서 T-90 탱크의 생산은 2004에서만 오랫동안 중단 된 후에 복원되었습니다. 2004-2007 기간 동안 T-94A 탱크의 X-NUMX은 러시아 국방부를 위해 제조되었으며 90에서는 UVZ에서 X-NUMX-2007 생산을 위해 3 년 계약을 맺어 T-2008 탱크의 X-NUMX을 러시아 군대에 재 장비했습니다. 러시아에서 탱크 함대의 과포화로 인해 UVZ에서 탱크 생산이 점차적으로 죽어가는 것을 방지하기 위해 T-2010A를 인수했습니다. 3 년 계약이 만료되었을 때, UVZ와 러시아 국방부는 T-189A를 추가로 구입할 때 심각한 의견 차가 생겼지 만, UVZ 지도부는 90 연도 동안 T-90 탱크를 추가로 생산 및 공급하라는 로비를 할 수있었습니다.
이 시점에서 현재 현대화 된 외관의 T-90A는 전투 장갑차에 대한 현대 요구 사항을 충족시키지 못하는 것으로 간주되어야합니다. 이 탱크는 저전력 (현대 표준 기준) 엔진 인 1000 hp와 도덕적으로 쓸모없는 전송 장치, 불충분 한 보호 기능, 최신 요구 사항을 충족하지 못하는 구식 화재 제어 및 관측 시스템 및 개별 탱크 제어 정보 시스템이 없습니다. 탄약의 위치와 같은 T-72 계열의 모든 탱크의 취약성은 변경되지 않았습니다. 또한 일련의 T-90A에는 신뢰성이 높고 검증 된 최신 기술 솔루션조차 사용되지 않았습니다. T-90의 개선은 대부분 UKBTM 및 UVZ 및 국방부와 동등하게 고려되어야하는 것에 대한 죄책감이 대부분 느리게 수행되었습니다.
최근 Uralvagonzavod는 T-90 ™이라고 명명 된 T-90을 기반으로 한 새롭고 현대화 된 탱크의 개발 작업을 강화했습니다. 현대화 된 버전에서, 탱크는 최신 125-mm 2-82 건뿐만 아니라 별도의 주입 틈새, 완전히 새로운 관측 및 화재 제어 장치, 개선 된 보호 장치에 대부분의 탄약을 배치 한 최신 자동 로더가 장착 된 새로운 포탑을 받았습니다. 2009에서는 테스트되고 세련된 프로토 타입 모델 T-90AM이 만들어졌지만 국방부의 위치는 여전히 불확실하며 새로운 기계가 가동 될 것이라는 확실한 확실성은 없습니다.
오랜 기간 동안 러시아 탱크 건설의 미래는 UKBTM의 설계자가 완전히 새로운 세대의 195 개체를 개발 한 것과 관련되어 있었으며, 사실 이것은 근본적으로 새로운 디자인입니다. 이 전투 차량의 승무원은 군단의 격리 된 구획 (캡슐), 렌더링 된 무기 위치 (152-mm 및 30-mm 건), 화재 통제, 개별 탱크 정보 및 제어 시스템, 능동적 인 유형의 엔진, 능동적 인 보호 시스템을위한 현대 관측 및 제어 시스템에 보관됩니다. 탱크 프로토 타입은 테스트되었지만 2010이 끝날 무렵이 프로그램의 R & D 프로그램은 탱크의 엄청난 비용과 복잡성을 핑계로 러시아 국방부에 의해 중단되었습니다.
"195 객체"개발 프로그램을 축소 한 후 UKBTM은 "195 객체"주제에 대한 건설적인 개발을 토대로 군대의 명령에 따라 "Armata"라는 "무거운 통합 플랫폼"개발을 시작했습니다. "플랫폼"의 기초로서 "50 객체"에 사용 된 구조의 대부분 요소를 사용하여 대략 195 톤의 새로운 메인 탱크를 채택해야합니다. 또한, 새로운 "플랫폼"의 기초에 무거운 보병 보병 전투 차량 및 다른 사람을 포함하여 기계의 숫자의 생성을 제공합니다. 새로운 "Almaty"의 준비는 2015 이후에만 예상됩니다.
장래의 일에 러시아 탱크 제작자가 직면 한 심각한 문제는 자금 부족과 1000 hp 이상의 최소 출력을 가진 탱크 디젤 엔진 부족이다. 다수의 전자 - 광학 복합체의 생성에 심각한 지연이있다. 전체적으로 볼 때 러시아 탱크 건축 산업에있어 현대적이고 현대적인 무거운 장갑 차량을 만드는 일종의 질적 인 돌파구가 내수용뿐만 아니라 외부 시장 용으로도 절대적으로 필요하다는 것은 분명합니다. 이러한 돌파구는 T-90AM 탱크와 나중에 Armat 플랫폼을 짧은 시간 내에 양산 할 수 있어야만 가능합니다.
러시아가 무거운 장갑 차량의 생산을 결정하려고 시도한다면, 경 장갑 차량의 생산은 생산의 발전에서 볼 수 없다. 불행하게도,이 영역에서 세계 수준의 제안 및 개발 분야에서 러시아가 크게 뒤쳐져 있다는 사실을 인식 할 필요가있다. 대부분의 책임은 국방부에 있지만 개발자 자신의 책임 분담을 제거해서는 안됩니다. 군대와 개발자 모두가 경 장갑 차량 개발의 기존 글로벌 경향을 추적 할뿐만 아니라 정확하게 인식 할 수없는 것으로 나타났습니다. 이러한 차이를 극복하려는 첫 시도는 2009 해에 이루어졌습니다. 결과적으로 경비행기 및 중형 장갑차 분야의 국내 방위 산업에 대한 현재의 일련의 제안에 대한 솔직한 협소성 및 낮은 경쟁력이 존재합니다. 사실, 현재 그들은 BTR-80 바퀴 달린 갑옷 운반선과 BMP-3 보병 전투 장갑차 등 두 가지 유형으로 제한됩니다. 이는 기술적으로는 25 년 전에 제작 당시와 같은 수준입니다. 이러한 유형의 전투 차량의 일반적인 기술적 특징은 약한 보안과 낮은 근대화 가능성입니다.
러시아의 눈에 띄는 지체는 장갑차에 대한 현대적인 화재 통제 및 감시 시스템의 제작, 장갑차의 전투 정보 및 제어 시스템을 구체적으로 그리고 전장에서의 결정을 위해 일반적으로 관찰합니다. 우리나라에서는 장시간 동안 독립적으로 운영되는 화재 통제 및 감시 시스템을 갖춘 원격 제어 터렛 인 장갑차 용 현대식 무기 시스템에 대한 제안이 없었습니다. 서쪽의 경 장갑 차량의 표준이 된 포탑의 첫 번째 시제품이 2009 년에만 우리 나라에서 시연되었다는 사실이 시사하는 바입니다.
러시아 국방부의 필요를 충족시키기위한 BMP-3의 생산은 2005에서만 KMZ에서 재개되었으며 2010까지 러시아 군은 300 신제품을 추가로 인수했습니다. 분명히, 러시아 군대의 재 장비를위한 생산은 연간 60-80 대 이하의 수준으로 몇 년 더 지속될 것입니다.
KMZ (Kurgan시)에서는 BMP-3M의 변형과 추가 장갑 시트 및 수동 및 능동형 보호 단지가있는 차량 장비의 변형을 포함하여 BMP-3을 개선하기위한 광범위한 작업이 수행되었습니다. 해병대, BMMP 및 BMP-3F에 대한 다양한 옵션도 만들어졌습니다. 동시에, BMP-3М는 러시아 육군의 군축 또는 수출을 위해 생산되지 않습니다.
오늘날, BMP-3의 디자인은 구형입니다. 기존의 모든 종류의 보병 전투 장갑차의 특징은 이동성과 화력을 고려할 때 상대적으로 낮은 수준의 보호입니다. BMP-3 개발자의 보안 강화는 주로 능동적 인 동적 보호 시스템 도입을 통해 나타났습니다. 현실에서는 현재까지 BMP-3에서 이러한 보호 시스템을 구현하는 작업이 아직 수행되지 않았습니다. 그 결과, 프론트 라인 BMP-3은 세계의 모든 보병 전투 차량 중에서 가장 약한 것으로 보입니다. 현재 국방부와의 합의하에 R & D는 25 톤 이상의 총 전투 중량으로 Kurganets-25 테마로보다 보호 된 기계를 개발하기 위해 진행 중이지만 2015 년 이후에 러시아 육군과 함께 기계가 인도 될 것으로 예상됩니다.
남아있는 주요 유형의 국내 경량 전조 장갑차 생산 AMZ (Arzamas city)의 BTR-80은 1986 이후 계속 진행되고 있습니다. 2000 이후 국내 고객을 지원하기위한 구매가 늘어나고 연간 200-250 기기에 도달했습니다. BTR-80 및 그 후속 버전은 약한 예약, 광산 보호 부족, 특정 전력 부족, 가장 성공적인 레이아웃 및 내부 걸림이 없으므로 솔직하게 구식으로 간주되어야합니다. 그들의 유일한 장점은 매우 저렴한 가격입니다. AMZ에서 BTR-80을 현대화하기위한 작업이 진행되고 있지만 전투 특성에 큰 변화가 없으며 개개인의 기술 특성 향상에만 국한됩니다. 따라서 2010에서 국방부는 현대화 된 엔진으로 BTR-80M을 구입했으며 2010이 끝날 때 BTR-82 및 BTR-82 А를 더욱 강력해진 동력 장치, 무기 안정화 도입 및 일부 보호 기능 향상으로 변경했습니다.
지금까지 바퀴 달린 장갑차의 분야에서 AMZ의 가장 유망한 제품은 21-ton BTR-90 "Rostok"이지만 90-ies가 시작된 이래 테스트가 진행 중이며 설계자가 변경 한 사항은 군대가 정한 요구 사항을 충족하지 못합니다. BTR-90는 보호 등급이 크게 향상되었으며, 전원 장치 및 화력이 강력합니다. 동시에, BTR-90는 실질적으로 뒤쪽에 엔진이있는 레이아웃을 유지하기 때문에 착륙이 어려워지고 특수 목적의 전투 차량을 만드는 작업이 복잡해졌습니다. 그 결과, 국방부는 BTR-90의 배치를 현재 형태로 구매하는 것을 거부했다. AMTR는 BTR-90 모델의 생산 및 개선 대신 8х8 휠 공식을 사용하고 후방 수륙 양면 이탈, 향상된 보호 및 최신 모듈 식 레이아웃을 갖춘 BTR 모델에 대한 작업을 시작했습니다. 2005 이후, 공장은 코드 명 "슬리브 (sleeve)"라는 전투 차량을 만들기 위해 노력해 왔지만 최근에는 25 톤의 가벼운 플랫폼 인 Boomerang이 국방부의 명령에 따라 개발되었습니다.
지난 20 년 동안 러시아에서 창안 된 경 장갑 차량의 모든 디자인의 단점은 낮은 지뢰 보호와 향상된 방폭 및 광산 보호 기능을 갖춘 대량 생산 LME가 러시아 군대에서 사라 졌다는 점입니다. 러시아 국방부가 반 (反) 광산 보호를 강화한 Iveco LMV의 이탈리아 IMS를 구입함으로써 격차를 메우기로 결정한 그러한 국내 장비가 없기 때문입니다.
지난 몇 년 동안에 만 러시아 개발자들은 방폭 및 방진 (MRAP 등)이 강화 된 국내 기계 제작에 대한 연구 개발을 시작했습니다. 2009에서 VPK LLC는 MRAP SPM-12 Medved 클래스의 프로토 타입 3-ton 장갑차와 모듈 식 설치의 일련의 경량 Volk 장갑차를 선보였습니다. 그러나 늑대 시리즈의 첫 번째 기계에 설치된 광산 보호 장치가 불충분 한 것으로 인식되어 새로운 수정 된 버전의 개발이 필요했습니다. 내무부는 반 경사차 경 장갑차 (본격적인 MRAP)와 안 시르 (경 장갑차)에 대한 연구 개발에 재정을 지원합니다. 마지막으로, 국방부의 이익을 위해, 완전히 새롭고 가벼운 태풍 바퀴 달린 플랫폼의 개발이 시작되었습니다. 그러나 나열된 모든 기계 및 프로젝트를 개발하여 양산에 착수하는 것은 불과 몇 년 후에 만 가능할 것으로 예상됩니다.
국방 산업 발전을 목표로 한 정부 프로그램을 정부가 채택한 경우에만 현대식 장갑차 차량의 자체 군비 제공과 관련된 러시아 문제를 해결할 수 있습니다. 그렇지 않으면 몇 년 안에 유조선이 독일의 "Leopards"와 이탈리아의 Iveco LMV를 운전하게 될 가능성이 높아지고 있으며, 이는 군사적으로나 기술적으로 쓸모 없게 될 것입니다.
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