승리의 에너지
Baikonur 발사 지점의 15 June 1988이 우주에서 가장 강력한 발사체 인 Energy를 성공적으로 발사했습니다. 그것은 일반 디자이너 Viktor Petrovich Glushko의 지도력하에 같은 이름의 Podlipkinsky 디자인 국에서 개발되었습니다. 에너지는 우주에 100 톤의 가중 하중을 줄 수 있습니다 - 2 철도 차량! 그리고 소련 정부의 결정으로 Buran 재사용 우주선을 궤도에 진입시키기위한 의도 였지만,이 로켓은 보편적이었으며 달과 다른 행성으로의 비행에 사용될 수있었습니다.
1975-1977 있음 초 중량 클래스 인 "에너지"와 중류 "제니스"의 발사체를 만드는 과정에서 페이로드 30-60 t를 갖는 중간 (중량) 클래스의 발사체를 만드는 연구가 수행되었습니다.그런 발사체의 초기 버전은 뇌파 발사체 (Energia launch vehicle)의 중앙 블록과 두 개의 측면 블록으로 구성된 뇌우 발사체 (RLA-125)였다. 1976에서는 뇌우에 대한 기술적 인 제안이 개발되었고, 1977에서는 그에 대한 부록이 개발되었습니다.
1985에서는 25 December 1984 법령에 따라 63 생산시 무거운 등급의 뇌우의 발사체와 XNUMX의 낮은 궤도를 지닌 기술 기반을 구축 할 수있는 근본적인 가능성을 보여주는 프로젝트 초안이 공개되었습니다 t.
8 월 18의 1988 일반 기계 성 NTS의 결정에 따라, NPO Energia는 125 톤의 과학, 국익 및 국방부의 이익을위한 우주선의 발사를 고려하여 뇌우 발사 차량 (RLA-25)의 개념 설계를 명확히하도록 지시 받았다. 낮은 궤도에서 40에.
1989에서는 뇌우 발사 차량 설계 초안이 추가되어 중앙 장치에 4 대의 RD-0120 엔진을 사용하지 않고 중앙 장치의 크기를 줄이고 2 대의 발사체를 고려한 설계가 제안되었습니다 27 t에서 50 t까지, 날개 달린 재사용 블럭 1 단계 사용 포함.
무거운 부스터의 추가 개발은 1990 General Designers Council (28 General Designers Council)의 1989에 의해 승인 된 Neutron (12 월 General Designer에서 12 월 19 주문)을 시험 적으로 출시 차량의 초안 설계의 1990에서 끝났습니다.
발사체는 정식 명칭 "Energy-M"을 받았다. 같은 해에 로켓의 풀 사이즈 모델이 제작되어 발사 위치에 설치되었습니다.
8 April 1991은 경쟁적으로 중장년 런치 차량을 만드는 결의안을 발표했습니다. 경쟁은 NPO Energia, NPO Yuzhnoye (S. N. Konyukhov) 및 Salyut Design Bureau D.A. Polukhin이 참석했습니다. 6 July 1991. NTS Minobchemash의 대변인과 상회위원회는 무거운화물 운반선 인 Energia-M을 개발하고 건설 할 타당성을 결정했다.
Energia-M 발사체의 구성 요소에 대한 기본 데이터 및 기술 사양의 개발은 1991와 같은 해에 시작되었습니다.
1991에서 1993 디자인 문서가 개발되었고 생산은 발사체 제작을 위해 준비되었습니다. 1993에서는 조정이 완료되었고, Energia-M 운반선 로켓 개발을위한 전술 및 기술적 과제가 발급되었으며, RCA 총무 이사 인 Yu.N. Koptev의 승인을 얻었으며 VKS 방위 국장과 협의했습니다.
2 단 발사 차량 Energia-M은 3 단계 수정을위한 기반으로 사용되는 오버 클러킹 장치 유형이 다릅니다.
발사체는 Energia 발사체에서 빌린 2 개의 로켓 산소 - 탄화수소 블록 1 계단이 발사체의 유사한 유닛을 기준으로 개발 된 중앙 산소 - 수소 블록 2 계단 주위에 위치하는 단계의 병렬 배열을 갖는 패키지 계획에 따라 만들어집니다 "에너지".
중앙 장치에는 무대의 RD-0120 170 엔진을 통해 지구에서 발사되는 RD-1 엔진이 하나 있습니다.
로켓 블록 패키지는 발사 준비에 발사체와 동력, 공압, 유압 및 전기 연결을 제공하는 역할을하는 에너 지아 (Energia) 발사체에서 빌린 발사 도킹 블록 (블록 I)에 설치되며 참조 용입니다 엘리먼트를 발사대에 설치, 운송 및 설치하는 동안
탑재량은 2 장치의 화물칸에 배치되며 이송 구획 (2 단 버전) 또는 부스터 장치 (3 단 버전)에 기계적으로 연결됩니다.
비행 중 능동 부분에서 발사체의 제어 및 안정화는 1 및 2 엔진의 추력 벡터를 조향 기어 시스템을 사용하여 두 평면에서 편향시키고 1 스테이지는 각 엔진의 4 개의 연소 챔버의 네 평면에서 진동하고 2 스테이지는 엔진을 회전시킴으로써 수행됩니다 또한 두 개의 평면에서 롤 제어를 위해 2 스테이지 추진 시스템에서 가져온 가스에서 작동하는 특수 롤 장치가 사용됩니다.
모든 기존 미사일과 달리 발사체 Energia-M의 구성은 중앙 장치의 화물칸의 상부 링크 벨트에 측면 블록을 장착하여 미사일의 길이를 줄임으로써 측면 블록의 모듈 부품에 가해지는 하중을 로켓의 하중 수준으로 줄이는 것이 가능합니다 캐리어 "에너지", 특별 지원 장치 (두 개의 측면 블록의 시뮬레이터)를 버리고 화물칸과 전원 링크의 상부 벨트를 분리하여 탑재 물의 질량을 증가시킵니다.
부스터 "Energy-M"은 고 에너지 연료 - 액체 수소의 사용을 포함하여 발사체 "Zenit"및 "Energy"의 일부로서 실험 및 지상 테스트를 통과 한 블록, 시스템 및 장치의 최대 차용으로 만들어졌으며 작동은 시작을 위해 제공되었습니다 건설과 캐리어 로켓의 기술 단지에서 "에너지".
Energiya-M 발사체를위한 Energia 발사체의 중요한 부분을 사용하려면 동일한 페이로드의 친환경 발사체를 만드는 것보다 5-6 배의 비용을 낮추어야합니다.
Energia-M 발사체와 외국 발사체의 특성을 비교하면 크기 및 에너지 성능 측면에서 Energia-M 발사체가 가장 강력한 발사체 인 Arian-5 및 Titan-4 수준에 있으며, 출력 탑재량의 크기와 크기가 초과하는 경우, 특유의 특성이 외국 발사 차량의 최상의 특성 수준에 있고, 높은 독성을 사용하지 않기 때문에 외국 발사체에 비해 환경 친화적 인 시스템이라는 점 정부의 연료 구성 요소 또는 고체 연료 엔진과 출시의 예상 비용이 외국 미사일의 시작의 비용 아래에있을 것입니다.
Energia-M 발사체의 발사는 우주선 개발의 기존 경향에 의해 정당화 된 사용의 안정된 영역에 의해 정당화된다.1992에서 2005에 이르는 연구 프로그램, 국가 경제 및 우주 활동 및 이러한 프로그램에 참여한 우주선의 특성뿐 아니라 외국 우주선의 특성에 대한 분석은 대중과 차원을 증가시키는 추세를 보여줍니다. 그래서, 2005에 의해, 우주선 질량은 정지 궤도에서 6 t까지 그리고 타원형 궤도에서 23 t까지 증가 할 수 있습니다. 증가 된 질량을 가진 그러한 우주선의 제거는 Energia-M 발사체에 의해 제공됩니다.
현재 개발 된 탑재물의 분석 결과, 발사 지점에서 발사체의 페어링 (Fairing)을 통해 조밀 한 배치를 생성 할 수 없다는 특징이 있음을 보여줍니다. 이것들은 주로 공간에서 대형 구조물의 생성을위한 페이로드, 공간적으로 분리 된 여러 안테나가있는 응집 된 우주선 또는 단일 대형 안테나가있는 우주선입니다. 부스터 "Energy-M"은 탑재 물의 구역 크기를 증가시키고 그에 따라 페어링 또한 그러한 탑재 물의 제거를 제공합니다.
현재 국내 사이클론 및 코스모스 발사체에서 국내 발사체 인 Ariane-4 및 Titan-3에 적용되는 그룹 우주선 발사가 널리 사용되고 있으며 Ariane-5 발사체 용으로 계획되어 있습니다 ", H-2,"Great March-3 ", 그리고 부스터 로켓"Energy-M "에 사용됩니다. 이 발사 방법은 더 작은 발사 차량의 발사를 한 번 더 큰 발사체의 발사로 교체함으로써 우주선 발사 비용을 줄입니다. 이 영역에서 발사 제한의 다양성과 총 지속 기간을 줄임으로써 배제 분야에서 국가 경제 활동에 유리한 조건을 창출하고 발사 차량의 범위를 확대하여 발사 차량 시장에서 경쟁력을 강화합니다.
발사체 Energia-M 개발의 실행은 국가 경제, 과학 및 방위 (통신 시스템의 무거운 인공 위성의 제거, 우주 정거장의 모듈 등)를위한 목표 업무의 해결을 허용 할 것이다. 가까운 장래에 프로톤 발사체를 독성이 강한 연료 성분으로 대체하는 것은 국가 경제에서 소외된 토지를 배제하고 발사체 교통 사고가 발생했을 때나 연료 구성 요소의 운송 및 저장 중에 환경 적으로 큰 위협이 될 수 있습니다. 또한 발사체 "에너지"의 생성 된 복합체를 작동 상태로 유지해야합니다.
환경 친화적 인 연료 성분을 사용하고 발사 비용이 상대적으로 낮은 유일한 캐리어 로켓 인 Energia-M 발사체는 기존 및 해외 발사 차량 인 Titan-4에 비해 국제 시장에서 경쟁력이 높습니다 "(USA), Arian-5"(ESA), "H-2"(일본) 등
Energia-M 발사체의 개발은 발사 지점에 반환되는 재사용 가능한 1 장치를 사용하는 것 외에도 궤도를 정비하는 동안 운송 및 기술 작업을 위해 설계된 소형 다목적 궤도 우주선을 발사하는 방향으로 사용할 수 있습니다. 떨어지는 지역의 토지 소외 필요성을 제거합니다.
불행히도, 1995에서는 발사체 개발 속도가 크게 떨어졌습니다. 자금 지원 작업이 일시 중지되었습니다.
정보