왜 유망한 러시아 구축함에있는 원자로
"새로운 구축함의 설계는 기존의 발전소와 원자력 발전소의 두 가지 버전으로 수행되고 있습니다. 이 우주선은 화력이 증가 할뿐만 아니라보다 다양한 기능을 갖습니다. 그는 해군 함대뿐만 아니라 해상 지대에서 단독으로 작전을 수행 할 수있게 될 것입니다. "
- 러시아 연방 국방부의 언론 서비스, 11 9 월 2013의 성명
발전소는 모든 기술의 핵심입니다. 고려중인 구조를 구성하는 모든 메커니즘 및 하위 시스템의 매개 변수는 에너지 원에 단단히 연결됩니다. 발전소의 선택은 기술 시스템의 설계에서 모든 것이 달려있는 정확하고 적절한 SU의 가용성에 따라 가장 어려운 단계입니다.
장래의 러시아 구축함에 원자력 발전소를 갖게하는 편의성은 오랜 논의를 야기합니다. 각 당사자는 주목할만한 주장을 인용하고 있으며, 공식 출처는 미래 선박의 특성과 외양에 대한 구체적인 설명을하지 않는다.
기준 데이터는 다음과 같습니다. 현재까지 원자력 발전소 (YASU)의 필요성이 3 가지 종류의 선박과 선박에서 확인되었습니다.
- 잠수함에 대한 것 (이유는 분명합니다. 공기 독립 발전소);
- 쇄빙선에, 최대 힘의 형태로 그들의 긴 일 때문에. 현대 원자력 쇄빙선의 설치 용량 활용도는 0,6 ... 0,65 - 어떤 해군 전투선보다 두 배나 높습니다. Icebreakers는 글자 그대로 얼음 속에서 "부서지며", 연료 공급을 보충하기 위해 트랙을 벗어날 수는 없습니다.
- 괴물 같은 크기와 힘으로 인해 기존의 SU를 사용하는 것이 이익이없는 슈퍼 캐리어에서. 그러나 영국의 설계자들은 최근이 주장을 반박했습니다. 새로운 항공 모함에 가스 터빈이 선호되었습니다. 동시에 엘리자베스 여왕 (60 thous. Tons)은 매우 에너지 집약적 인 시스템 인 전자기 EMAPS 투석기를 장착 할 계획이었습니다.
다른 클래스의 YSU 선박을 장비 할 필요성은 의심스러워 보입니다. 21 세기 초반. 전 세계에서 순양함 / 구축함 등급 핵 표면 함선은 거의 없습니다. 게다가, 그러한 배를 만드는 계획은 해외에 없다. 미국인들은 90-s의 중간 정도의 속도로 모든 핵 추진 순양함을 썼다. "부작용없이 높은 운영 비용, 특별한 이점이 없다."
유일한 예외는 러시아 무거운 핵 동력 순양함 인 Peter the Great (동시에 세계에서 가장 비싸지 않은 비 항공기 운반선으로 간주 됨)와 그 대응 물인 Nakhimov TARKR (이전의 순양함 Kalinin, 수십 년 전).
러시아 해군의 유망한 원자 파괴자는 완전히 시대 착오적 인 것처럼 보입니다. 그러나 문제는 언뜻 보이는 것보다 훨씬 깊습니다.
"반대"와 "반대"
핵 구축함 구축 반대 론자들의 주장은 1961에있는 미 해군 본부의 운영 관리 보고서에 제시된 다섯 가지 "가정"에 근거합니다.
1. 지표 선의 최대 속도에서 순항 범위를 증가시키는 요인은 결정적이지 않습니다. 즉, 해군 선원은 30 허브에서 바다와 대양을 건너지 않아도됩니다.
순찰, 해상 통신 통제, 잠수함 수색, 호송 호위, 해안 지역의 인도주의 및 군사 작전 -이 모든 것이 훨씬 더 낮은 속도를 필요로합니다. 기상 조건과 수로 상태는 종종 본격적인 움직임을 방해합니다. 마지막으로, 자원 메커니즘의 안전성에 대해 생각해 볼 가치가있다. Orlan (Kirov, Ushakov 제독)은 Komsomolets의 죽음의 장소로가는 동안 자신의 발전소를 마침내 "죽였다". 전속력으로 4 일간!
2. YASU가있는 선박의 비용이 더 쌉니다. 보고서가 작성되었을 당시, 핵 순양함의 건설은 1,3 - 1,5 배로 구성이 비슷한 전통적인 추진 시스템을 갖춘 선박을 건조하는 것과 같은 비용으로 획득 한 것으로 알려졌다. 그 해의 원자력 선박 운영 경험이 부족하여 운영비를 비교할 수 없었습니다.
현재이 항목은 여전히 대부분의 질문을 제기합니다. 주요 비밀은 연료 우라늄 어셈블리 비용 (운송 및 폐기 포함)입니다. 그러나 최근의 계산에 따르면 유가의 현재 동력을 유지하면서 주 수업의 지표 선의 30 년 수명주기의 비용은 평균적으로 원자가가 아닌 원자재주기의 비용보다 19 % 높습니다. 원자 파괴 장치의 건설은 233 년까지 배럴당 $ 2040까지 석유 가격의 상승으로 만 편리 할 것이다. 원자 폭탄 선 (Mistral 유형)의 존재는 석유 가격이 323 년 (2040 % / 년 기준)까지 배럴당 $ 4,7까지 상승하는 경우에만 유익합니다.
선원들에게 에너지 소비의 증가와 선상에 구축 된 장비의 설치는 선원들에게 너무 관심이 없다. 기존의 선박용 발전기의 성능은 6 MW의 최대 출력으로 수퍼 레이더에 전력을 공급하기에 충분합니다. 훨씬 더 탐욕스러운 시스템 (AMDR, 10 메가 와트)의 경우 설계자는 작은 구축함의 전투 능력에 대한 설계 및 손상을 크게 변경하지 않고 Orly Burk 헬리콥터 격납고 중 하나에 추가 발전기를 설치하여 문제를 해결할 것을 제안합니다.
멈춰! 그리고 원자력 발전소는 비슷한 크기의 가스 터빈보다 더 많은 전력을 가져야한다고 누가 말 했나요? 이것은 다음 단락에서 논의 될 것입니다.
3. 60-x의 시작 시점에서 선상 YSU의 무게와 크기는 기존 GEM의 중량과 크기를 크게 상회했습니다 (프로펠러 샤프트와 동등 함). 냉각 회로와 생물학적 보호 기능을 갖춘이 원자로는 연료 보급이 가능한 보일러 또는 가스 터빈 이상으로 무게가 나가지 않았습니다.
핵연료 공장 (PPI)이 전부는 아닙니다. 과열 증기의 에너지를 회전 스크류의 운동 에너지로 변환하기 위해서는 주 터보 기어 유닛 (GTZA)이 필요합니다. 그것은 종래의 가스 터빈과 크기가 같지 않은 기어 박스를 가진 부피가 큰 터빈이다.
냉전 시대의 원자력 순양함이 매번 비핵 핵무기보다 더 큰 것으로 밝혀 졌음이 분명해진다.
이런 상황이 오늘날에도 계속되고 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 선박에 설치하기에 적합한 유망 원자력 발전소 (RYTHM 200, 80 천 hp, 2200 톤)의 표시는 특정 결론을 제시합니다. PPG는 일련의 가스 터빈 (2500 톤 이내의 전형적인 LM100 무게, 구축함마다 4 대 설치) 및 필요한 연료 예비 량 (현대 순양함 및 구축함의 평균 - 1300 ... 1500 톤).
제시된 광고 소책자 OKBM에서. I. Afrikantov는이 수치 (2200 톤)에 터보 발전기의 질량이 포함되어 있는지 여부는 분명하지 않지만이 질량에는 조정 전기 모터의 질량이 포함되어 있지 않음이 분명합니다. (참고 : RITM 200 PPE는 22220 Ave.의 최신 쇄빙선 용으로 완전 전기 추진으로 제작되었습니다).
그리고 핵 발전 쇄빙선에는 YASU에서 사고가 발생했을 때 최소한의 속도로 해안에 기어 들어가는 백업 발전소 (디젤 엔진 / 보일러)가 반드시 설치되어야한다는 사실에도 불구하고. 이것은 표준 안전 요구 사항입니다.
엔진 룸 수륙 양용 폭행 "미국".
우주선은 두 개의 일반 전기 가스 터빈 LM2500에 의해 추진됩니다.
우주선은 두 개의 일반 전기 가스 터빈 LM2500에 의해 추진됩니다.
4. 네 번째 가정은 YASU의 유지를 위해 많은 수의 출석자가 더 높은 자격을 필요로한다고 명시하고있다. 변위 및 선박 운영 비용이 추가로 증가해야합니다.
아마도이 상황은 원자 시대의 시작에 맞았을 것입니다. 함대. 그러나 이미 70 년대에 그것은 그 의미를 잃었습니다. 이것은 핵 잠수함의 승무원 수 (평균 100-150 명)를 보면 쉽게 알 수 있습니다. 거대한 949 반응기 "로프"(프로젝트 130A)를 관리하기 위해서는 705 명이 충분했습니다. 그 기록은 흉내낼 수없는“리라”(32 년)로, 승무원은 XNUMX 명의 장교와 중역으로 구성되었습니다!
5. 가장 중요한 메모. 선박의 자율성은 연료 공급에 의해서만 제한되지 않습니다. 예비품, 탄약, 예비 부품 및 소모품 (윤활제 등)에 대한 자치가 여전히 있습니다. 예를 들어 피터 대왕 (Peter the Great)에있는 음식의 예상 공급량은 60 일 (635 명으로 구성된 승무원 만)입니다.
맑은 물에는 아무런 문제가 없습니다. 필요한 수량으로 직접 선상에 수령됩니다. 그러나 메커니즘과 장비의 신뢰성에 문제가 있습니다. 승무원의 인내력과 마찬가지로 - 선원은 해안으로 가지 않고 공해에서 일년 반을 보낼 수 없습니다. 사람과 기술은 휴식이 필요합니다.
마지막으로, 무제한 크루징 범위에 관한 논의는 중대 내에서의 행동을 논의 할 때 그 의미를 잃어 버립니다. YASU에 각 헬리콥터 운반선, 지뢰 탐지기 또는 호위함을 장비하는 것은 불가능합니다. 원자 파괴 장치는 다른 방법으로 다른 선박이 KSS 및 해군 유조선의 도움으로 연료를 보충하는 방법을 지켜 보면서 모든 사람과 함께 끌고 갈 것입니다.
반대로 야스쿠니 (YASU) 사용 지지자들은 조항 준비금에 대한 자치권 주장은 값싼 도발이라고 주장한다. 가장 큰 문제는 항상 연료를 전달합니다. 수천 톤의 연료! 음식, 예비 부품 -은 모두 비교적 컴팩트 한 크기입니다. 그들은 쉽고 빠르게 배에 배달되거나 구획에 미리 보관 될 수 있습니다 (완전한 자치권에 대한 여행 계획이있는 것으로 알려진 경우).
영국 구축함 HMS 대담.
오늘은 세계에서 가장 발전된 구축함입니다.
오늘은 세계에서 가장 발전된 구축함입니다.
원자력 반대자들은 그들 자신의 심각한 주장을 가지고있다. 완전한 전기 추진 방식 (FEP)으로 구축되고 경제적 추진과 애프터 버너 가스 터빈 (CODLOG)의 조합을 사용하는 최신 GEM은 인상적인 효율성과 경제성을 보여줍니다. 겸손한 구축함 "Daring"은 7000에 한 주유소에서 항해 거리 (Murmansk에서 Rio de Janeiro까지)를 극복 할 수 있습니다.
먼 해양 지역에서 운항 할 때, 그러한 선박의 자율성은 원자 선박의 자율성과 거의 다르지 않습니다. 레이더 시대에는 핵 선보다 순항 속도가 중요하지 않습니다. 항공 로켓 оружия. 게다가 앞서 언급했듯이 쇄빙선은 30 + 노드의 속도로 연속적으로 이동할 수 없습니다. 그렇지 않으면 발전소를 완전히 교체하면서 연간 점검이 필요합니다.
동시에 한 해군의 유조선 (통합 공급선)은 한 대의 항해에서 5 ~ 10 개의 구축함을 채울 수 있습니다!
구축함 "광저우"(Ave. 052B, 168 보드)와 "Haikou"(Ave. 052C, 보드 번호 171)는 KC "Qiandaohu"(보드 번호 887)
핵 표면 배의 건설 반대자들이 제시 한 다른 주장들 중 전투 피해를 입을 경우 핵 파괴 장치의 높은 생존 가능성과 안전성에 의문을 제기해야한다. 결국, 손상된 가스 터빈은 일반적인 금속 더미입니다. 손상된 원자로 코어는 적의 공격에서 살아남은 모든 사람들을 죽일 수있는 치명적인 이미 터입니다.
사실은 반응기 손상의 결과에 대한 두려움이 크게 과장되어 있음을 보여줍니다. 잠수함 "Kursk"의 죽음을 상기시키기에 충분합니다. 여러 구획을 파괴 한 끔찍한 폭발로 방사선 재앙이 발생하지 않았습니다. 두 원자로는 자동으로 종료되었으며 100 미터 이상의 깊이에서 일년 내내 안전하게 배치되었습니다.
타락한 자에게 축복받은 기억
원자로 구획의 지역 예약 외에도 원자로 자체의 케이싱은 두께가 10 미터 인 강력한 금속 배열로 만들어져있다. 현대 RCC는 원자로의 활성 구역을 교란 할 수 없다.
원자력 용기의 생존 가능성은 기존 구축함의 생존 가능성과 거의 다릅니다. YASU와 함선의 전투력은 수천 톤의 연료가 없기 때문에 더욱 높아질 수 있습니다. 동시에, 그의 죽음은 다른 사람들에게 돌이킬 수없는 결과를 초래할 수 있습니다. 이 위험은 핵 동력 쇄빙선을 전쟁에 보낼 때 항상 고려되어야합니다. 선상에있는 모든 비상 사태, 화재 또는 접지는 글로벌 사건이 될 것입니다 (잠수함에서 발생하는 경우처럼).
부정직 한 환경 운동가들에 의해 연료를 공급받는 핵 선박에 대한 대중의 관심이 건강에 해로운 것은 선상 핵무기 시스템 개발에 중대한 문제를 야기한다. 그리고 뉴질랜드 해안에 접근하는 것에 대한 금지 조치가 국내 함대에 아무런 중요성을 갖지 않는다면, 러시아 선박에 대한 흑해 입항을 국제적으로 금지하면 러시아 해군에게 많은 문제와 문제가 발생할 수 있습니다. 세 바스 토폴의 구축함을 파괴하는 것은 불가능합니다. 또한 수에즈 운하와 파나마 운하가 통과하는 과정에서 문제가 발생할 수 있습니다. 유압 구조의 소유자는 기회를 놓치지 않을 것이며, 긴 서류 작업 외에도 선원들에게 3 배의 찬사를 부과 할 것입니다.
왜 러시아는 원자 파괴자를 가지고 있습니까?
기술적 측면에서 핵 구축함은 기존의 GEM (가스 터빈 또는 복합 유형)이 장착 된 선박에 비해 큰 장점이나 단점이 없습니다.
더 높은 순항 속도, 무제한 (이론적으로) 연료 보유량에 대한 자율성 및 전체 전투 캠페인 중 연료 보급 필요 없음 아아, 이러한 모든 이점은 실제 전투 서비스에서 거의 실현 될 수 없습니다. 그리고 그것들은 함대에 특별한 관심이 없기 때문에. 그렇지 않으면 원자력 및 기존의 GEM은 거의 동일한 무게와 치수를 가지며 프로펠러 샤프트에 동일한 동력을 제공합니다. 방사능 사고의 위험은 무시할 수 있습니다. 국내 쇄빙선 함대를 운영 한 경험이 있기 때문에 그러한 사건의 확률은 0에 가깝습니다.
선박 JSU의 유일한 단점은 비용이 많이 든다는 것입니다. 적어도 이것은 미 해군의 공개 보고서와 외국 함대의 구성에서 원자 파괴자가 없다는 데이터에 의해 표시됩니다.
YSU가있는 선박의 또 다른 단점은 러시아의 지리적 위치와 관련이 있습니다. 흑해 함대에는 구축함이 없습니다.
동시에 러시아 선박에 대한 YASU의 사용에는 몇 가지 중요한 전제 조건이 있습니다. 아시다시피 발전소는 항상 국내선의 약점이었습니다. 교각에서 동결 한 956 Ave.의 구축함은 "살해 된"보일러 터빈 발전소와 함께 도시의 이야기가되었고 쿠즈 네 소프 제독 항공기의 크루저 (대대적 인 발전소 파손의 경우)의 해양 유람선이되었습니다. 전문가들은 열 회수 루프 및 보조 스팀 터빈과 함께 Atlant 형 미사일 순양함 (1164 Ave.)의 가스 터빈 발전소의 지나치게 복잡하고 혼란스런 계획에 대한 주장을 표명합니다. 관심있는 사진 작가들은 20380 Ave의 러시아 코르벳 함의 사진으로 대중을 흥분 시키며 두꺼운 연기의 뚜껑을 비 춥니 다. 우리가 최신 선박이 아닌 것처럼, 기술 "스텔스 (stealth)"와 미시시피 강 (Mississippi River)의 패들 스티어 (sword)에 기반을두고 있습니다.
그리고이 불명예의 배경 - 전 세계에서 멈추지 않고 착용되는 핵 추진 순양함 피터 대왕의 무수한 세계 여행. 대서양, 지중해, 타르 투스에서의 기동과 이제는 쇄빙선이 동반 된 순양함의 대량이 노보시비르스크 지역의 안개 속에서 사라졌습니다. 러시아의 원자력 쇄빙선은 그다지 신뢰성과 효율성을 보여주지 못합니다 (그러나 러시아의 단어는 불필요합니다. 러시아 연방을 제외하고는 세계의 단일 국가가 원자 쇄빙선을 가지고 있지 않습니다). 30 July 2013, 백 번 동안의 핵 쇄빙선 "50 years of Victory"는 북극에 도달했습니다. 인상적입니까?
러시아인들은 뭔가를 배웠다. 우리가 선상 YSU의 개발과 운영에 성공적으로 경험이 있다면 유망한 전함을 만들 때 왜 그것을 사용하지 않겠습니까? 그렇습니다. 분명히 그러한 배는 비핵 대응 물보다 비싼 것으로 드러날 것입니다. 그러나 실제로, 우리는 단순히 YASU에 대한 대안을 가지고 있지 않습니다.
또한 미국 함대와는 달리 우리는 완전히 다른 해군 개발 개념을 가지고 있음을 잊지 마십시오.
양키스는 완전한 표준화와 구성 요소와 메커니즘의 통일을 사용하여 구축함의 막대한 건설에 의거했습니다 (그러나이 배는별로 도움이되지 못했습니다 - 배가 여전히 복잡하고 값 비싼 것으로 판명되었습니다).
다른 국가 특성으로 인해 우리의 표면 구성 요소는 달라 보일 것입니다. 실험용 미국 구축함 Zamvolt와 비슷한 크기의 대형 공격 구축함 2 대가 저렴하고 대량의 호위함으로 둘러싸여 있습니다. 러시아 구축함은 값 비싼 "조각품"이 될 것이며, 야수의 사용은이 몬스터의 운영 비용에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. 기존의 GEM을 가진 핵 구축함 또는 구축함? 내 의견으로는, 우리의 경우에 이러한 옵션 각각은 윈 - 윈입니다. 가장 중요한 것은 USC와 국방부가 신속하게 말에서 행동으로 옮겨 새로운 러시아 구축함 급 선박을 건조하기 시작한다는 것입니다.
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