"공군은 감당할 수있다." Tejas는 어떻게 Rafale에서 인도를 구하기위한 것입니까?
인도에서 주로 개발 된 Tejas 라이트 전투기는 프랑스 라팔과 같은 등급이 아니지만 대신 설계된 MiG-21보다 월등합니다.
국방부 장관은 Dafault Aviation과의 계약을 통해 Rafale에 126 전투기를 20 억 달러를 공급하는 계약에 서명하는 것을 절대적으로 정당화했다. 수명주기 비용은 여전히 논의 중에있다. 원칙적으로 30-50 운영 연수에 대한이 금액은 최소 3 회를 초과 한 원래 구매 가격을 초과합니다. 델리가 새로운 정부를 채택 할 준비를하고있는 상황에서 그렇게 비싼 인수에 대한 대안을 고려하는 것이 적절합니다.
지정 학적 상황은 인도 공군에게 두 전선에서 동시에 다양한 수준의 대립에 대비할 필요성을 지시한다. 이러한 조건에는 Su-30 (또는 다가올 유망한 XNUMX 세대 전투기)과 같은 값 비싼 최고급 전투기와 저가의 전술 항공기가 많이 필요합니다. 항공. 후자는 수호이 항공기와 같이 가장 가치있는 장치를 사용하는 것이 위험한 저 강도 충돌에 쉽게 참여할 수 있습니다.
수십 년 동안 인도 공군의 전술 항공기의 백본을 구성해온 수백명의 MiG-21, MiG-23 및 MiG-27의 신속한 해체는 MiG-6의 공격용 항공기 MiG-21 및 4 중대의 27 비행 중대만을 남겼습니다. 이것은 인도 공군 함대가 현재 39 및 절반 비행 중대보다 훨씬 작으며 한 명의 적에게도 본격적인 반격을 제공하지 못한다는 것을 의미합니다.
2001에서, 미라지 2000 전투기의 추가 구입으로 부족을 채울 공군의 계획은 입찰에 미라지의 참여를 주장 국방부에서 공무원의 하드 이마에 충돌. 조달 과정의 지연은 미라지가 생산을 멈추지 않을 때까지 지속되었으며, 국제 압력은 인디언들에게 공군이 원래 구매할 계획이었던 전술적 인 것보다 무겁고 비싼 전투기를 사기를 강요했다.
7 월까지, 2007은 마침내 제안을위한 요청이었습니다. 126을 추가 구매할 가능성이있는 63 중형 다목적 전투기를 사기로되어있었습니다. 최신 정보에 따르면, 오늘날 Rafale 126 전투기의 비용은 "추가 장비"의 10,25 위치가 처음에는 가격에 포함되지 않았기 때문에 126 억 달러를 초과했습니다 프랑스어 제공. 달러 가치를 두 배로 올리는 것 외에도 협상 중 달러에 대한 루피 가치의 하락은 (20 루피 이하에서 50 이상으로) 인디언이 계획보다 약 3 배 더 지불해야한다는 사실을 초래했다. 또한 금액의 4 분의 1을 선결제로 지불해야했습니다.
흥미로운 세부 사항은 MMRCA 인도 입찰에 참여한 프랑스 전투기의 5가 브라질에서 이와 비슷한 입찰에 참여한 것입니다. 브라질 공군 단장 인 Saito (Junito Saito)는 최근 스웨덴 Gripen NG 구매 결정을 발표했다. Gripen NG는 성능 특성, 비용 및 기술 이전 정도를 검증하는 동안 입찰가를 철저히 평가 한 결과였다. 브라질 공군은 Gripen 비행 시간이 무거운 Rafale의 비행 시간당 약 4000 14 달러에 대해 000 달러를 소비 할 것이라고 계산했습니다. SAAB 대표들은 라파 일에 대한 4,5 억 달러와 1,5 억 달러에 대한 30 년의 기간 동안 8,2 억 달러를 더한 전투기에 대한 브라질의 4 억 달러의 비용을 제안했다고보고했다.
한 Rafale 전투기의 신고 된 비용은 82 %의 단일 엔진 Gripen의 비용보다 높습니다. 그러나 브라질 사람들의 계산에 따르면, 두 대의 Rafale 엔진과 함께보다 값 비싼 유지 보수 비용은 Gripen 유지 비용보다 250 % 더 비쌉니다.
Rafale의이 비용은 2011에서 43,56 전투기의 286 억 유로에서 Rafale 조달 프로그램을 추정 한 프랑스 상원의 국방 안보위원회에서 계산 한 것과 밀접하게 관련되어 있습니다.
인도에서 주로 개발 된 Tejas 경량 전투기는 프랑스 라 팔레 (Rafale)와 같은 등급이 아니지만 대신 설계된 MiG-21보다 월등합니다. 헬멧 조종사 표적 지정 시스템에 표시되는 최신 레이더 및 유도 시스템은 표적을 탐지하고 로켓 발사를 유지할 수있는 훌륭한 기회를 제공합니다. 시야와 근접 미사일을 대상으로 타격을 가하는 고급 미사일과 고정밀 유도 무기는보다 강력한 MiG-23 및 MiG-27보다 더 위험한 적입니다. 최종 입국 허가를받은 Tejas의 가격이 30 백만 달러가 될지라도 Tejas 126 전투기는 Rafale 전투기 수의 1/5에 해당하는 4 억 달러보다 적은 비용이 소요됩니다.
수술 비용은 경제적 인 그리 펜 (Gripen)과 비교 될 수 있습니다. 여러면에서 Tejas는 작고 가벼우 며 효율적이고 신뢰성 높은 GE-F404 엔진의 약간 수정 된 버전이 포함되어 있습니다. GE-FXNUMX 엔진은 현재 작동중인 Gripen의 버전을 나타냅니다.
Indian Rafale에서 브라질과 누출 된 데이터를 정확하게 비교하는 것은 정확하지 않지만, 주로 단위 및 지불 조건의 차이로 인해 각 항공기 비용의 작은 차이는 인도인에 대한 널리 알려진 기대가 진짜임을 증명해. 인도 공군은 200 Rafale 대신 Tejas 126 전투기를 구입할 수 있으며 14-2013에 대한 인도 전체 육군의 구매 예산과 상당히 유사한 2014 억 달러를 절약 할 수 있습니다. 브라질 공군의 계산에 따르면 인도 공군은 170 백만 달러 매년 200 라파 일 대신 Tejas 126 전투기가 15 시간을 한 달에 한 번씩 날립니다.
의심 할 여지없이 인도 개발자들은 회의적인 공군력에 직면하여 필요한 자원을 현실적으로 평가하지 않고 항상 Hindustan Aeronautics Limited (HAL)의 프로세스에 완전히 참여하지 않고 기술적으로 고급 항공기를 개발하려는 야심 찬 프로젝트에 착수했습니다. 그런 다음 프로젝트의 절대적으로 비현실적인 마감 시간을내어 명성을 훼손했습니다. 다행스럽게도, Tejas는 최근 HAL의 대표 인 RK Tyagi가 작은 전투기에 대한 지원을 제공하는 것처럼 보이기 때문에 최근에 좋은 진전을 보였습니다.
작전 준비가 다가오고 있으며 공군의 요구 사항을보다 잘 충족시키기 위해 항공기를 재 작업 할 수있는 가능성이 있지만 Tejas의 세계적 수준의 복합 기체 및 비행 통제 시스템을 개발하기 위해 적극적으로 노력하고있는 팀을 분쇄하는 것은 대단히 어리 석다. 무대.
일부 관측통은 Rafale이 2001 이후에 착취 당했다는 것을 알지 못하는 것으로 보인다. 후자가 올해 말에 사용할 최종 준비 상태를 받으면 이것은 Tejas에 대해 동일한 것보다 약간 작은 차이입니다. 공군력은 MMRCA 입찰 참가자들과 Leh 공항 (Leh)의 고온, 고공업 활주로 및 Jaisalmer의 여름 먼지 폭풍보다 Tejas에서 훨씬 더 까다로운 요구 사항이었습니다. 또한, 미라지 15 전투기가 시운전 후 3 년 동안 단 하나의 총으로 무장 한 것을 잊어 버린 것 같습니다. 2000-1986에서는 위험한 운동 인 "Operation Brass Tacks"를 수행 할 때 효과가없는 것으로 나타났습니다.
요약하자면, MMRCA 프로그램이 현재 형태로 계속되면 인도가 수십 년 동안 교착 상태에 빠질 것이라는 점에 유의해야합니다. 저렴한 항공은 효과적인 항공입니다. 따라서, 그 반대도 마찬가지입니다.
국방부 장관은 Dafault Aviation과의 계약을 통해 Rafale에 126 전투기를 20 억 달러를 공급하는 계약에 서명하는 것을 절대적으로 정당화했다. 수명주기 비용은 여전히 논의 중에있다. 원칙적으로 30-50 운영 연수에 대한이 금액은 최소 3 회를 초과 한 원래 구매 가격을 초과합니다. 델리가 새로운 정부를 채택 할 준비를하고있는 상황에서 그렇게 비싼 인수에 대한 대안을 고려하는 것이 적절합니다.
지정 학적 상황은 인도 공군에게 두 전선에서 동시에 다양한 수준의 대립에 대비할 필요성을 지시한다. 이러한 조건에는 Su-30 (또는 다가올 유망한 XNUMX 세대 전투기)과 같은 값 비싼 최고급 전투기와 저가의 전술 항공기가 많이 필요합니다. 항공. 후자는 수호이 항공기와 같이 가장 가치있는 장치를 사용하는 것이 위험한 저 강도 충돌에 쉽게 참여할 수 있습니다.
수십 년 동안 인도 공군의 전술 항공기의 백본을 구성해온 수백명의 MiG-21, MiG-23 및 MiG-27의 신속한 해체는 MiG-6의 공격용 항공기 MiG-21 및 4 중대의 27 비행 중대만을 남겼습니다. 이것은 인도 공군 함대가 현재 39 및 절반 비행 중대보다 훨씬 작으며 한 명의 적에게도 본격적인 반격을 제공하지 못한다는 것을 의미합니다.
2001에서, 미라지 2000 전투기의 추가 구입으로 부족을 채울 공군의 계획은 입찰에 미라지의 참여를 주장 국방부에서 공무원의 하드 이마에 충돌. 조달 과정의 지연은 미라지가 생산을 멈추지 않을 때까지 지속되었으며, 국제 압력은 인디언들에게 공군이 원래 구매할 계획이었던 전술적 인 것보다 무겁고 비싼 전투기를 사기를 강요했다.
7 월까지, 2007은 마침내 제안을위한 요청이었습니다. 126을 추가 구매할 가능성이있는 63 중형 다목적 전투기를 사기로되어있었습니다. 최신 정보에 따르면, 오늘날 Rafale 126 전투기의 비용은 "추가 장비"의 10,25 위치가 처음에는 가격에 포함되지 않았기 때문에 126 억 달러를 초과했습니다 프랑스어 제공. 달러 가치를 두 배로 올리는 것 외에도 협상 중 달러에 대한 루피 가치의 하락은 (20 루피 이하에서 50 이상으로) 인디언이 계획보다 약 3 배 더 지불해야한다는 사실을 초래했다. 또한 금액의 4 분의 1을 선결제로 지불해야했습니다.
흥미로운 세부 사항은 MMRCA 인도 입찰에 참여한 프랑스 전투기의 5가 브라질에서 이와 비슷한 입찰에 참여한 것입니다. 브라질 공군 단장 인 Saito (Junito Saito)는 최근 스웨덴 Gripen NG 구매 결정을 발표했다. Gripen NG는 성능 특성, 비용 및 기술 이전 정도를 검증하는 동안 입찰가를 철저히 평가 한 결과였다. 브라질 공군은 Gripen 비행 시간이 무거운 Rafale의 비행 시간당 약 4000 14 달러에 대해 000 달러를 소비 할 것이라고 계산했습니다. SAAB 대표들은 라파 일에 대한 4,5 억 달러와 1,5 억 달러에 대한 30 년의 기간 동안 8,2 억 달러를 더한 전투기에 대한 브라질의 4 억 달러의 비용을 제안했다고보고했다.
한 Rafale 전투기의 신고 된 비용은 82 %의 단일 엔진 Gripen의 비용보다 높습니다. 그러나 브라질 사람들의 계산에 따르면, 두 대의 Rafale 엔진과 함께보다 값 비싼 유지 보수 비용은 Gripen 유지 비용보다 250 % 더 비쌉니다.
Rafale의이 비용은 2011에서 43,56 전투기의 286 억 유로에서 Rafale 조달 프로그램을 추정 한 프랑스 상원의 국방 안보위원회에서 계산 한 것과 밀접하게 관련되어 있습니다.
인도에서 주로 개발 된 Tejas 경량 전투기는 프랑스 라 팔레 (Rafale)와 같은 등급이 아니지만 대신 설계된 MiG-21보다 월등합니다. 헬멧 조종사 표적 지정 시스템에 표시되는 최신 레이더 및 유도 시스템은 표적을 탐지하고 로켓 발사를 유지할 수있는 훌륭한 기회를 제공합니다. 시야와 근접 미사일을 대상으로 타격을 가하는 고급 미사일과 고정밀 유도 무기는보다 강력한 MiG-23 및 MiG-27보다 더 위험한 적입니다. 최종 입국 허가를받은 Tejas의 가격이 30 백만 달러가 될지라도 Tejas 126 전투기는 Rafale 전투기 수의 1/5에 해당하는 4 억 달러보다 적은 비용이 소요됩니다.
수술 비용은 경제적 인 그리 펜 (Gripen)과 비교 될 수 있습니다. 여러면에서 Tejas는 작고 가벼우 며 효율적이고 신뢰성 높은 GE-F404 엔진의 약간 수정 된 버전이 포함되어 있습니다. GE-FXNUMX 엔진은 현재 작동중인 Gripen의 버전을 나타냅니다.
Indian Rafale에서 브라질과 누출 된 데이터를 정확하게 비교하는 것은 정확하지 않지만, 주로 단위 및 지불 조건의 차이로 인해 각 항공기 비용의 작은 차이는 인도인에 대한 널리 알려진 기대가 진짜임을 증명해. 인도 공군은 200 Rafale 대신 Tejas 126 전투기를 구입할 수 있으며 14-2013에 대한 인도 전체 육군의 구매 예산과 상당히 유사한 2014 억 달러를 절약 할 수 있습니다. 브라질 공군의 계산에 따르면 인도 공군은 170 백만 달러 매년 200 라파 일 대신 Tejas 126 전투기가 15 시간을 한 달에 한 번씩 날립니다.
앙가 드 싱 - 존 파이브 항공
의심 할 여지없이 인도 개발자들은 회의적인 공군력에 직면하여 필요한 자원을 현실적으로 평가하지 않고 항상 Hindustan Aeronautics Limited (HAL)의 프로세스에 완전히 참여하지 않고 기술적으로 고급 항공기를 개발하려는 야심 찬 프로젝트에 착수했습니다. 그런 다음 프로젝트의 절대적으로 비현실적인 마감 시간을내어 명성을 훼손했습니다. 다행스럽게도, Tejas는 최근 HAL의 대표 인 RK Tyagi가 작은 전투기에 대한 지원을 제공하는 것처럼 보이기 때문에 최근에 좋은 진전을 보였습니다.
작전 준비가 다가오고 있으며 공군의 요구 사항을보다 잘 충족시키기 위해 항공기를 재 작업 할 수있는 가능성이 있지만 Tejas의 세계적 수준의 복합 기체 및 비행 통제 시스템을 개발하기 위해 적극적으로 노력하고있는 팀을 분쇄하는 것은 대단히 어리 석다. 무대.
일부 관측통은 Rafale이 2001 이후에 착취 당했다는 것을 알지 못하는 것으로 보인다. 후자가 올해 말에 사용할 최종 준비 상태를 받으면 이것은 Tejas에 대해 동일한 것보다 약간 작은 차이입니다. 공군력은 MMRCA 입찰 참가자들과 Leh 공항 (Leh)의 고온, 고공업 활주로 및 Jaisalmer의 여름 먼지 폭풍보다 Tejas에서 훨씬 더 까다로운 요구 사항이었습니다. 또한, 미라지 15 전투기가 시운전 후 3 년 동안 단 하나의 총으로 무장 한 것을 잊어 버린 것 같습니다. 2000-1986에서는 위험한 운동 인 "Operation Brass Tacks"를 수행 할 때 효과가없는 것으로 나타났습니다.
요약하자면, MMRCA 프로그램이 현재 형태로 계속되면 인도가 수십 년 동안 교착 상태에 빠질 것이라는 점에 유의해야합니다. 저렴한 항공은 효과적인 항공입니다. 따라서, 그 반대도 마찬가지입니다.
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