경량 전투기. 다른 견해
21.01.14년 XNUMX월 XNUMX일 포털 "Military Review"에서 기사 "라이트 파이터?”는이 문제에 전념하는 군산 단지의 국세청 직후에 어떻게 든 등장했습니다. 국세청의 통합 결정은 '경기병이 되라!'라는 세 단어로 요약할 수 있다. 그러나이 기사의 저자는이 문제에 대해 자신의 의견을 가지고 있습니다. 자신의 의견에 대한 저자의 권리를 부정하지 않고 과학적 입장에서 기사를 분석하면서 여러 가지 체계적이고 기술적 인 문제를 제기합시다.
질문 XNUMX: 시스템 자체를 분석 대상으로 고려하지 않고 무기 시스템에 경전투기를 포함시키는 것이 비효율적이라고 말할 수 있습니까?
(참고 : 시스템 (그리스어. Systema - 부분으로 구성된 전체, 연결) - 서로 관계 및 연결되어 특정 무결성, 단일성을 형성하는 요소 집합). 시스템 이론에 관한 모든 교과서에는 확고한 "아니오"가 있습니다. 이 기사의 저자는 개인적이고 비체계적인 성격의 정보를 사용하여 본질적으로 올바른 추론을 기반으로 체계적 결론을 도출합니다. 뿐만 아니라 기계 개발에 대한 막대한 투자를 정당화할 수 있는 대규모 보장 시장의 부족도 있습니다. 또한 LFI에 적합한 엔진이 없어 가까운 시일 내에 등장하지 않을 것”이라고 말했다.저자는 전체 시스템 분석을 다음 문구로 표현했습니다. 그것은 Shota Rustaveli의 유명한 작품에서 "모두가 자신을 측면에서 전투를 보는 전략가라고 상상합니다"와 매우 유사합니다. 그리고 한 가지 더 :“예, 그리고 많은 조종사가 서비스 기간 동안 한 대의 항공기에 대해 훈련을 받았습니다. 그가 처음으로 기계의 조종석에 앉기 전에도 많은 돈이 각각에 소비됩니다. 그리고 악명 높은 비율(가벼움 70%, 무거움 30%)은 천장에서 가져온 것입니다. 그리고 이것은 A.P. 체호프: "이것은 있을 수 없다. 그럴 수 없기 때문이다." 사실 이것이 가장 복잡한 시스템 문제에 대한 전체 솔루션입니다.
그리고 아직 완전히 파괴되지 않은 응용 군대는 무엇을 했습니까? 항공 과학? 과학은 수학적 모델링 결과와 함께 20기 전투기의 구조를 최적화해야만 복잡한 지표인 "효율성/비용"을 최대 1%까지 높일 수 있다고 제안합니다(그림 5). 전체 OTA(Operation-Tactical Aviation) 수준에서 최적화하면 OTA 전투 자산 시스템에 경전투기를 포함함으로써 얻는 이득은 약 2%가 될 것입니다(그림 XNUMX). 이것은 시스템의 품질 지표 수준이 높을수록 매개 변수 인수에 대한 의존성이 더 긍정적으로 진행되기 때문에(이득이 작을수록) 그렇게 되어야 합니다. 그러나 어쨌든 이들은 수명주기 동안 러시아 납세자의 수천억 루블입니다.
그림 1의 결과는 혼합 구성의 계산된 항공 편대(RAF)의 전투 기능을 수학적 모델링 방법으로 얻은 것입니다. 그들은 다음 논리에 따라 가벼운 전투기와 무거운 전투기 사이의 최적의 작업 분배 조건에서 얻었습니다.
-레이더 필드 외부에있는 깊이까지 공격 항공을 제공하는 문제를 해결하기 위해 중전투기 (TI)가 사용됩니다. 강력한 레이더와 증가된 USP 공급을 통해 자체 정보 필드를 생성하고 서비스 대상 수를 최대화할 수 있습니다.
-군대와 최전선 시설을 덮는 문제를 해결할 때 지상 기반 레이더에 의한 공중 표적 (AT) 탐지 범위 조건에서 무선 지평선에 의해 제한되는 상황에서 중 전투기의 전투 능력이 완전히 사용되지 않기 때문에 경 전투기 (LI)가 사용됩니다.
- 폐 손실이 RAF의 보충이 필요한 값을 초과하는 경우 중전투기가 사용됩니다.
사실, 이 기사의 저자는 이에 동의합니다.
그림에 나와 있습니다. 2, 그 결과는 다기능성(항공기를 재장착하지 않고 이기종 작업을 효과적으로 해결할 수 있는 능력)의 정도를 고려하여 포함된 모든 항공 컴플렉스(AC) 간에 OTA 작업을 최적으로 분배하는 조건에서 얻은 결과입니다. 결과는 러시아에서 차원이 다른 독특한 XNUMX 대의 전투기 함대가 실현된다는 조건에서 얻은 것입니다. 이 상황은 무게에 따른 분류의 관련성을 결정했습니다.
따라서 현 시점에서 경전투기 개발의 비효율성에 대한 위와 같은 결론은 무리가 있어 보인다. 또한 위의 공원 최적화 결과를 얻은 러시아 조건뿐만 아니라 세계 경험에도 해당합니다. 저자 자신에 따르면 "폐는 선진국 공군 함대의 기초를 형성하는 기계 일뿐입니다."
질문 XNUMX: 그렇다면 경전투기는 무엇을 이해해야 합니까?
기사에서 전투기를 대량의 무기로 분류하려는 시도는 완전히 성공하지 못한 것으로 인식되어야 합니다. 전 세계에서 생성된 거의 모든 항공기를 분석할 때 작성자가 사용하는 풍부한 매개변수 및 지표 역사 다른 목적, 다른 목적, 디자인 및 레이아웃 계획, 성능 특성 (TTX), 엔진 수 등이 다른 제트기는 자신의 의견을 강화할 수만있었습니다. 기사에 포함된 추론은 일반화가 끝나는 곳에서 과학이 끝나기 때문에 과학과는 거리가 멀다.경험에서 알 수 있듯이 대상에 대한 단일 정의가 근본적으로 불가능하다는 조건에서 가장 건설적인 해결책은 합의에 도달하려는 시도입니다. 이 경우 문제는 계약을 체결해야 하는 위치(상업, 기업, 과학)로 축소됩니다. 표준 크기 범위의 전투기를 형성하는 것이 공원 문제를 해결하는 단계이기 때문에 과학적 입장은 전투기의 크기를 결정하는 데 가장 합리적인 것으로 보입니다 (작전 연구 이론의 고전적인 작업 중 하나).
과학적 관점에서 볼 때 물체의 모든 분류는 특정 일반 조건, 기호를 충족하는 전체 세트로부터의 격리를 전제로 합니다. 분류를 객관화하기 위해서는 일정한 규칙성을 기반으로 해야 한다. 동시에 전투기의 전투 속성과 효율성은 기술적 외관 형성 중에 최적화된 성능 특성 값에 의해 결정되며 고객의 기술 사양에 지정되고 정상 이륙 중량 테스트에서 확인된다는 점을 명심해야 합니다. 당연히 분류 기능으로 사용해야 합니다.
분류의 조건을 고려할 때 모든 OTA 항공기를 기사에서 제안된 "초경량", "경량", "중형" 및 "무거운" 등급의 AK로 나누는 데 동의할 수 있습니다. 더욱이, 많은 간행물에는 그러한 분류에 대한 일부 정당성도 있습니다. 그러나 전투기의 크기는 우선 빈 항공기의 질량이 아니라 전투 능력, 전투 속성의 관점에서 고려해야한다는 점을 명심해야합니다. 4세대 최전선 전투기(Su-27, MiG-29, MiG-31) 개발 경험과 5세대 전투기에 대한 연구는 전투기를 경급 또는 중급으로 분류할지 여부를 결정하는 기본 속성이 행동의 자율성과 같은 속성임을 보여줍니다.
호위 파업 그룹 및 방공-미사일 방어 임무를 해결하기 위해 전투기 행동의 자율성을 보장하려면 다음이 필요합니다.
- 온보드 감시 및 조준 장비(OPS)만을 사용하여 자체 정보 필드(원형 선호)를 생성할 수 있는 가능성을 제공합니다.
- 더 큰 행동 깊이 제공(지상 기반 레이더 및 AK RLDN의 레이더 필드 외부)
- 범위를 확장하고 탄약 부하의 무기 수를 늘립니다.
- 전투기의 생존율을 높입니다(적 방공망의 영향을 피하거나 그에 저항하는 능력).
엄폐 및 호위 임무를 해결할 때 행동의 자율성에 대한 요구 사항의 근본적인 차이로 인해 4 세대 최전선 전투기는 두 가지 등급으로 나뉩니다.
외부 시스템에 의한 전투 사용을 제공하는 조건에서 전투 임무를 해결하고, 그러한 지원이 없을 때 자율적으로 깊은 깊이에서 전투 임무를 해결합니다.
또한 분류는 거의 동일한 전투 속성을 가진 유망하거나 적어도 현대식 전투기와 관련하여 수행되어야 합니다. 전술 (작전 전술) 항공 개발의 주요 방향과 기존 함대를 분석 한 결과 대부분의 항공 시스템이 다기능 항공기에 기인 할 수 있음이 나타났습니다. 이를 염두에 두고 현대 다기능 전투기와 관련하여 분류를 수행해야 합니다.
무화과. 그림 3은 "정상 이륙 중량 – 빈 항공기 중량" 좌표에서 질량 특성에 따른 다기능 전투기(MFI) 세트의 분포를 보여줍니다. 이 세트에 대한 분석은 기사에서 제안한 크기별 전투기의 XNUMX개 클래스 분포와 달리 현대적이고 유망한 다기능 전투기는 일반 이륙 질량에 따라 XNUMX개의 클래스로 나눌 수 있음을 보여줍니다.
- Mirage 2000, Rafal, F-16C와 같은 전술 전투기를 포함하는 라이트 클래스,
EF-2000, MiG-29의 러시아 버전;
- F/A-18C/D, 토네이도, F-35C, MiG-35와 같은 전술 전투기를 포함하는 중산층;
- 무거운 클래스 (유형 F-15E / I, F-14D, F-22A, Su-27 및 Su-30의 다양한 버전).
2000개의 해머 공대지 미사일, XNUMX개의 중장거리 MICA 미사일, XNUMX개의 초장거리 공대공 미티어 미사일, XNUMX리터 용량의 외부 연료 탱크 XNUMX개로 구성된 전투 구성의 라팔 전투기
출처: Dassault Aviation
출처: Dassault Aviation
동시에 일반 이륙 중량이 최대 18 톤인 MFI는 가벼운 등급, 18 ~ 23 톤에서 중산층, 23 톤 이상에서 무거운 등급에 속할 수 있습니다. 원칙적으로 훈련 항공기를 기반으로 만들어진 전투 AK를 포함하는 초경량 등급은 근접 공중전 (BVB)이 가능하다는 사실을 고려하더라도 현재 받아 들여지는 단어의 의미에서 전투기로 간주 될 수 없습니다. BVB 수행 능력은 모든 전투기에게 필요한 조건입니다. 그러나 전투기가 여러 가지 다른 속성을 가져야 하는 전투기 항공의 문제를 해결하기 위한 충분 조건은 아닙니다. 이것은 차례로 다기능 AK로 분류되는 것을 허용하지 않습니다. 연구에 따르면 전투기 질량이 10톤 미만인 경우 최대 10톤의 질량에서 필요한 성능 특성을 제공할 수 없기 때문에 공중전에서 최소한 잠재적인 적을 견딜 수 있는 수준의 효율성을 달성하는 것은 불가능합니다.
또한 현대의 다기능 전투기와 관련하여 "중형"과 "중형" 클래스를 결합할 수 있습니다. 이 클래스의 전투기를 비교하면 근본적인 차이점이 없으므로 독립적인 클래스로 분리해야 합니다. 이 클래스의 다기능 전투기는 기동성이 약간 다릅니다. 일반적으로 중 전투기는 비행 범위와 무장 구성 측면에서 일반 전투기보다 다소 우수합니다. 그리고 이것은 같은 클래스의 유형 간의 차이점입니다.
따라서 모든 OTA 다기능 전투기는 일반 이륙 중량이 최대 4 톤인 중형 전투기와 18 톤 미만의 경량 전투기로 조건부로 분할되도록 제안됩니다 (18 세대 최전선 전투기도 포함) 이러한 분류는 다목적 전투기에만 유효합니다. 그리고 이것은 공원 작업을 해결할 때 전투기의 차원을 결정하고 무기 시스템에서 역할과 위치를 입증하는 데있어 최소한의 모호성을 달성하기위한 제안 일뿐입니다. 차원에 대해 추론하는 과정에서 기사의 저자는 주기적으로 참조해야했습니다.
질문 XNUMX: 경전투기와 중전투기의 효율성은 어떻게 비교됩니까?
이 질문에 대한 답을 찾을 때 MFI의 전투 효과와 전투 사용의 효과를 구별하는 것이 제안됩니다. 전투 효율성은 적에게 전투 피해를 가하는 적응성의 정도를 평가하는 MFI의 특징을 정의하는 것입니다. 그것은 전적으로 전투기의 성능 특성에 달려 있습니다. оружия, 조종사가 자신에게 할당 된 작업을 해결하는 데 사용합니다. 전투 사용의 효율성은 전투 제어 및 지원 시스템의 기능을 고려하여 RAF의 일부로 특정 전투 사용 조건에서 달성(계산)된 MFI의 전투 효율성입니다. 이 용어의 도입은 전투기 항공 문제를 해결하는 데 MFI를 사용하는 효율성에 대한 지원 시스템의 기여를 고려할 필요가 있기 때문입니다. 예를 들어 전투기의 전투 효율성이 매우 높으면 급유 가능성이 없기 때문에 전투 사용 효율성이 XNUMX이 될 수 있습니다.이 기사의 저자는 항공기 존재 방정식을 다음과 같이 언급합니다. 그러나 이 호소는 순전히 이론적인 것입니다. 누가 "동일한 비행 데이터를 가진 동일한 목적의 기계(항공기를 의미함)"의 예를 들 수 있습니까?
저자는 존재 방정식의 설계 의미 (항공기 하위 시스템의 상대적 질량의 합은 XNUMX과 같음)를 독점적으로 사용하고 동시에 그다지 중요하지 않은 구성 요소, 즉 전투 속성의 의존성 및 결과적으로 하위 시스템의 상대적 질량 분포에 대한 MFI의 전투 효율성을 놓치고 있습니다. 예를 들어, 파업 그룹을 호위하는 임무를 해결하기 위해 전투기 작전의 깊이 (주요 작전 전술 특성)를 늘리려면 연료, 조준 시스템 및 무기의 상대적 질량을 증가시켜야합니다. 이를 위해 구조, 발전소, 중요한 활동을 보장하는 승무원의 상대적 질량을 희생해야합니다. 다행스럽게도 정상 이륙 질량이 증가하면 V.F. Bolkhovitinov의 존재 방정식과 이러한 하위 시스템의 절대 질량의 불변성은 상대적 질량이 감소합니다.
존재 방정식은 에너지, 질량, 운동량 보존 법칙과 동일한 기본 법칙입니다. 유추하여 항공기의 상대 질량 재분배에 따라 변경 법칙을 설정하는 AK의 전투 속성 보존 법칙으로 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, 전투기의 정상적인 이륙 중량을 유지하면서 중거리 미사일의 탄약 부하(탄약의 질량)를 줄이면 발전소의 상대적 질량, 추력 비율, 기동성이 증가하고 결과적으로 근접 공중전에서 효율성이 증가합니다.
AK의 상대 질량의 최적 조합을 찾고 결과적으로 전투 속성의 최적 분포는 복잡한 과학적 작업이며 솔루션에는 특별한 지식과 특별한 훈련이 필요합니다. 대중적인 발표는 잘 알려진 공리로 시작할 수 있습니다. 모든 비용을 지불해야합니다. 따라서 사용의 자율성을 높이기 위해 전투기의 차원(질량 및 선형 차원) 증가에 대한 비용도 지불해야 합니까? 그리고 뭐? 아니면 지불해야 하는 것이 있습니까? 결국 전투기의 전투력은 질량에 비례한다는 관점이 있습니다! 그것을 알아 내려고합시다.
예, 실제로 전투력이 증가하면 (탄약 적재량 증가 및 무기 효율성 증가로 인해) 전투 잠재력이 증가합니다. 그러나이 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 그렇지 않으면 정상적인 이륙 중량이 31 톤인 MiG-37이 러시아 전투기의 가장 큰 잠재력을 가져야 할 것입니다. 전투 잠재력은 특정 작업 및 실행 조건과 관련하여 평가되어야 합니다. 차단 작업은 요격 라인을 제한하는 제한된 레이더 필드 조건에서 해결됩니다. 이것은 일시적인 공중전과 결합되어 중전투기가 그 잠재력을 완전히 실현하는 것을 허용하지 않습니다.
전투기 크기의 증가는 전투 태세 특성에 부정적인 영향을 미칩니다. 예를 들어 BG-29에서 MiG-1 경전투기의 이륙 시간은 3분, MiG-31 중전투기는 5분입니다. 집중통제 조건에서 대기수단은 공중의 적군을 탐지한 후에야 들어올릴 때 필수적이다. 예를 들어, 목표 속도가 900km/h인 경우 이륙 시간이 2분 증가하면 차단 라인이 30km 감소합니다. 전투 준비 특성의 감소는 전투 작전의 네트워크 중심 특성, 정찰 및 공격 행동의 구현, 신속하게 탐지된 물체의 패배 조건에서 공격 임무를 해결하기 위한 MFI의 전투 사용 효과에 부정적인 영향을 미칩니다.
MiG-31B
효율성 감소로 인한 요격 라인의 감소는 전투기의 가장 어려운 전투 임무 인 호위 공격 그룹을 해결할 수있는 능력을 보장하기 위해 지불해야 할 대가입니다. 다른 한편으로, 강력한 레이더, CC의 다중 채널 호위 / 포격과 결합된 많은 탄약 부하가 이 문제를 해결하는 데 가장 큰 효율성을 보장할 것입니다. 무거운 전투기는 또한 주로 미개발 인프라 조건, 예를 들어 북쪽 및 북동쪽 방향에서 습격을 격퇴 할 때 희박한 비행장 네트워크 조건에서 러시아 조건에서 국가의 방공 및 미사일 방어 문제를 해결하는 데 없어서는 안될 필수 요소입니다. 사실 이것은 기사의 저자가 쓴 것입니다.
전투기 임무의 마지막 단계는 공중전(WB): 장거리 - 시각적 가시성(DVB)을 넘어 근접 - 대상의 시각적 가시성에 따라 달라집니다. 전투 효율성이 MFI 품질의 결정적인 특성으로 나타나는 것은 이 단계에서입니다. WB의 전투 효율성을 평가하기 위해 전투기가 목표물을 명중하고 목표물이 전투기를 명중시킬 확률을 사용하는 것이 일반적입니다. 공중전의 특징 중 하나는 상대방이 전자전 장비를 널리 사용한다는 것입니다.
당연히 적은 공중 레이더를 방해할 수 있습니다. 그러나 이것은 전투기가 목표물과 정보 접촉을 할 가능성을 완전히 박탈할 수는 없습니다. 간섭의 영향은 우선 어려운 기상 조건에서 DVB를 수행할 가능성에 영향을 미쳐 광전자 채널을 사용하기 어렵게 만듭니다. 그리고 DVB가 발생하더라도 간섭의 영향으로 중장거리 미사일에 의한 적의 패배는 신뢰할 수 있는 사건과는 거리가 멀다. 결과적으로 간섭 조건에서 BVB는 전투 임무를 수행하는 유일한 방법이 될 수 있습니다.
BVB를 묶는 조건은 상대방이 서로를 감지하는 것입니다. 광학 범위에서 EC를 감지할 확률은 많은 요인에 의해 결정되며, 그 주요 요인은 관찰 대상의 선형 치수입니다. 무화과. 그림 4는 크기에 대한 EC 감지 확률의 의존성을 보여줍니다. 가상의 경전투기 및 중전투기의 BVB 모델링 결과는 평균적으로 전투기의 가능한 전체 위치 세트에서 공중전이 시작될 때 경전투기가 중전투기보다 XNUMX배 이상 많다는 것을 보여주었습니다. 이러한 시뮬레이션 결과는 전투 기동 중 목표물을 잃어버렸을 때 크기가 더 작은 경전투기의 조종사가 더 빨리 적을 탐지한다는 사실로 설명된다. 이것은 그에게 무기의 초기 사용을 제공합니다. 결과적으로 BVB 모델의 작성자가 "첫 번째 실행의 효과"라고 부르는 효과가 트리거됩니다. 그 본질은 BVB에서 무기를 먼저 사용한 전투기가 어떤 상황에서도 더 이상 줄일 수없는 적 타격 확률의 초기 값을 받는다는 사실에 있습니다.
따라서 USP의 다중 채널 사용 측면에서 연료 공급 측면에서 탄약의 양 측면에서 중전투기의 우월성은 레이더 필드가 없는 상태에서 문제를 해결할 때만 완전히 실현될 수 있습니다. 다른 작업을 해결할 때 전투 기능이 중복됩니다. 그렇기 때문에 생산국 (가장 가난한 러시아 제외)의 공군과 수입국 모두에서 무거운 전투기가 제한적으로 사용되었습니다.
질문 XNUMX: 세계 항공기 시장에서 경전투기의 역할은 어떤 것입니까?
MiG 및 Su 브랜드의 전투기는 전 세계 55개국 함대의 일부이며 두 브랜드의 전투기는 20개국에서 운영됩니다. 이 중 9개국(불가리아, 헝가리, 폴란드, 루마니아, 슬로바키아, 크로아티아, 체코)이 NATO에 가입했고 북한과 이란이 국제 제재를 받고 있기 때문에 이 중 7개국은 잠재적인 러시아 시장 세그먼트에서 제외되어야 합니다. 러시아 시장 부문의 전투기 유형과 수는 그림에 나와 있습니다. 5.선견자가 볼 것입니다. 그리고 다음과 같은 주장은 필요하지 않습니다. 인도는 3 대의 Su-30을 주문했지만 가벼운 전투기를 얻기 위해 프랑스에 연락했고 중국은 스스로 노력하고 있으며 인도네시아는 오래 전에 그것을 살 수 있었지만 아프지 않은 것 같습니다. 인구가 많고 중국과 매우 진지한 강판을 가진 베트남은 48 Su-30을 구입했으며 나머지 구매자는 다른 구성으로 6 ~ 24 대의 차량을 가져갔습니다. 즉, 인도 시장이 닫히면 전투 항공기의 심각한 수출을 잊을 수 있습니다. 전투기의 "심각한 수출"에 대해 말하면서 저자는 대화가 시작된 "무거운 전투기"라는 단어를 부끄럽게 생략합니다. 매우 비전문적인 궤변입니다(궤변은 논리 법칙을 고의적으로 위반하여 추리하는 것입니다)!
30년에 제작된 마지막 Su-2013SM은 Domna의 공군 기지에 인도되었습니다(꼬리 번호 "10 black", 일련 번호 10MK5 1016). 돔나, 17.04.2014년 XNUMX월 XNUMX일
출처: Alexey Kitaev / VKontakte
출처: Alexey Kitaev / VKontakte
그리고 여기에 국가 평가 및 시장 개발 예측에 대한 다른 결과가 있습니다. 러시아 시장의 잠재적 용량에 대한 분석은 다음과 같습니다.
1. 해외로 인도되어 현재 운용 중인 러시아(소련) 생산의 총 전투 항공기 수는 ~5,4만 대 또는 전 세계 전술 항공기 시장의 45%입니다.
2. 그 중 전투기는 ~3,4만 대, 공격기는 ~1,5만 대입니다. 소련 시대에 우호국에 어떤 목적의 항공기도 공급할 수 있었다는 점을 고려할 때 대부분의 국가에서 영공 보호를 최우선으로 생각한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
3. 러시아 시장은 물론 세계 시장 전체가 경량 항공기에 초점을 맞추고 있습니다. 따라서 전투기 중 ~ 76%, 스트라이커 중 ~ 72%가 경량급(일반 이륙 중량 최대 18톤)에 속합니다.
이러한 시장 구조는 지금까지 항공산업 기업들이 꾸준히 벌어들인 수입 중 80% 이상이 최전방 전투기 판매 수입이라는 사실을 결정했다. 10-15년 안에 새로운 유형의 항공기에 대한 시장 수요를 충족시킬 수 있는 러시아의 개발 부족은 필연적으로 전투 항공기 시장의 상당 부분을 잃게 될 것입니다. 입찰 예측 모델을 사용하여 2030년에 얻은 중국의 출현으로 인해 2010년까지의 기간 동안 시장 변화의 역학에 대한 객관적인 예측이 표에 나와 있습니다(V.I. Barkovsky et al. "수출 지향 항공 단지의 기술적 이미지 형성 방법론" 참조). 1 및 그림에서. 6.
중국과 러시아의 시장 제안 변형
출처: 아비아파노라마
출처: 아비아파노라마
예측을 할 때 다음 사항을 고려했습니다.
- 시장의 러시아 부문은 국가 부채로 인해 물물 교환에 대한 우호 국가에 대한 배송의 결과 또는 주로 가벼운 등급의 전투 항공기의 형제 적 지원으로 형성되었습니다 (그림 5).
- 5세대 중전투기의 시장가격 공급을 통한 니즈 충족은 100억 달러 이상의 시장가격을 감안할 때 너무 낙관적이다.
- 러시아 시장 부문의 많은 국가에서 T-50 중전투기의 성능 데이터는 중복됩니다.
- T-50의 인도는 지역 안정을 방해할 수 있습니다.
그림 6에 표시된 결과 분석은 경전투기 등급에 러시아 제안이 없으면 AT 시장에서 중국의 확장을 억제하는 것이 불가능하다는 것을 보여줍니다. 2030년까지 중국과만 공유해야 하기 때문에 러시아 시장 부문의 손실은 다음과 같습니다.
~ 30%(46개국에서 32개국)의 중대형 MFI에만 초점을 맞춘 수출 정책
~ 수출지향형 경형 MFI(25~46개국)를 조성하는 경우 39%
즉, 어쨌든 우리는 7개국을 잃게 될 것입니다. 이러한 문제를 해결하기 위한 조건의 불확실성 특성으로 인해 시장의 30%가 손실된 것은 비극적이지 않다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 잃어버린 시장 국가 수에서 항공기 수로 이동하면 그림이 바뀝니다. 따라서 러시아는이 가격 등급의 전투기에서 제공 할 것이 없기 때문에 이미 1200 대 이상의 구식 및 사실상 구식 MiG-21에 대한 시장을 잃었습니다. 그리고 다음 기간(2020…2030)에는 3세대 및 4세대 전투기의 철수로 인해 러시아 시장이 더 붕괴될 것입니다. 지난 세기에 시장에 출시된 MiG-23(620개) 및 MiG-29(760개)의 서비스 수명이 종료됩니다. 또한 러시아는 다재다능함을 감안할 때 180인승 버전의 경 전투기로 대체될 수 있는 타격 항공기(MiG-27 전폭기 470대 및 Su-17/22 XNUMX대) 시장 전체를 거의 잃게 될 것입니다.
따라서 비행 안전 이론 용어로 항공 장비 시장의 러시아 부문에서 발전하고 있는 상황은 물체가 서비스 가능하고 제어 가능할 때 "재해 지점으로의 제어된 이동"으로 평가될 수 있으며 승무원은 이동 매개 변수가 필연적으로 죽음으로 이어질 것이라고 의심조차 하지 않습니다. 이 경우 항공 산업은 죽을 수 있습니다.
러시아 시장에서 Irkuts는 Rosoboronexport가 지원하는 건조 제품과 함께 Mikoyans와 전쟁 중이며 중국은 적극적으로 우리 시장을 점유하고 있습니다(그림 6). 그리고 전술 전투기에 대한 러시아 공군의 빈약한 요구와 균형 잡힌 기술 정책의 부재(러시아 유형이 미국 및 유럽 국가의 전체 유형을 초과함)를 감안할 때 러시아 항공 산업의 제품을 해외 시장에 홍보해야만 수익성을 보장하는 생산량에 도달할 수 있습니다. 기사 작성자의 평가에 동의하지 않을 수 없습니다. “러시아 공군에는 현재 38 개의 전투기 편대가 있습니다. 이것은 456대의 차량에 대한 인력을 제공합니다. PAK FA와 LFI를 1:2 비율로 완전히 교체한 LFI는 차량 300대에 불과하다. 물론 LFI가 PAK FA보다 저렴한 가격으로 우위를 점해야 하는 수출품도 있다”고 말했다.
경 전투기의 문제를 기업이 아니라 국가적 관점, 러시아 항공 산업 보존의 관점에서 보면 경전 투기와 중전 투기의 비율이 문제가 아닌 것으로 밝혀졌다. 현재 상황에서 T-50의 경우에도 괜찮은 시리즈를 구성하는 것은 문제가 될 것입니다. 문제는 러시아 항공 산업의 미래, 독립 수출 품목 인 세계 시장에서 수요가 많은 전투기와 엔진을 만드는 능력에 관한 것입니다. 경 전투기는 없으며 러시아 수출의 또 다른 항목이 사라지고 다른 항목 인 엔진도 사라집니다.
그러나 경급 전투기가 기술적으로 실현 가능하고 러시아 공군 및 수입국의 요구 사항을 충족한다면 이러한 모든 주장과 평가는 의미가 있습니다. 그리고 NTS VPK 연설에서 시장 발전, 러시아 항공 산업 보존을 위한 경전투기의 특별한 중요성에 대한 인식을 듣게 되어 기뻤습니다.
질문 XNUMX: 아이디어가 실현 가능한가? 이 기사의 저자는 누군가를 기쁘게하려는 것처럼이 문제에 많은 공간을 할애했으며 적어도 진실에 가까워 지려고하지 않았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. "... LFI를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 어려워질 것입니다. LFI 프로젝트는 가장 자격을 갖춘 엔지니어의 수년간의 작업을 매우 쉽게 먹고 출력에서 이해할 수 없는 것을 생성할 수 있으며 PAK FA와 같은 본격적인 스텔스를 끌어내지 않으며 MiG-35와 같은 주류에는 너무 비쌉니다 ... ".
물론 가벼운 다기능 전투기 (LMFI) 아이디어를 구현하려면 디자이너와 과학자의 많은 지적 작업이 필요하기 때문에 비용이 많이 듭니다. 그러나 LMFI 생성은 처음부터 수행되지 않는다는 점을 염두에 두어야 합니다. 국가에는 PAK FA 개발 과정에서 생성된 과학 및 기술 예비군(NTZ)이 있습니다. 받은 NTZ 사용 문제에 대해 저자와 동의하는 것은 불가능합니다. "... 사실, 엔진뿐만 아니라 PAK FA에서 가져올 수없는 다른 모든 장비도 개발해야합니다 ...".
왜 작동하지 않습니까? 결국 NTZ는 주 자금으로 만들어졌으며 비용을 지불 한 주 고객이이 문제에서 Sukhovites를 "기울이게"할 수 없을 것이라고 상상하기 어렵습니다. 의지가 있을 것입니다. 그리고 이미 생성된 NTZ를 활용한다면 R&D 비용을 획기적으로 줄일 수 있다. 예산에 대한 재정적 부담을 줄이는 다른 방법이 있습니다. 예를 들어 R&D의 첫 번째 단계에서 RD-33MK 엔진을 사용하는 단계별 R&D 전략을 구현하는 것과 같이 LMFI에 따라 엔진 문제를 실질적으로 제거합니다. 그리고 NTZ 소유자와 충돌이 없더라도 LMFI 개발 비용은 러시아 시장 및 아마도 항공 산업의 손실 방지에 비해 무시할 만하다는 것이 밝혀졌습니다. 돈은 비용만 연결된 정치적인 PAK DA를 위해 발견되었습니다.
전문가들은“... 가상의 유망한 LFI에 대한 질문이 더 흥미 롭습니다. 분명히 기존 모델의 현대화에 비해 전투 능력의 급격한 증가를 약속하는 경우에만 새로운 항공기를 개발하고 생산하는 것이 합리적입니다. AFAR이 장착된 모든 종류의 레이더는 오래된 현대화된 항공기에 설치할 수 있으므로 R&D 및 생산 구조 조정을 위한 많은 자원을 절약할 수 있습니다... ". 이 권장 사항은 표면에 있지만 "현대화 잠재력"이라는 개념이 있으며 소진되면 현대화는 의미가 없습니다.
저자가 분류 문제를 고려할 때 언급하는 존재 방정식은 새로운 항공기를 만들 때뿐만 아니라 기존 항공기를 업그레이드할 때도 충족되어야 함을 상기하고 싶습니다. 동시에, 샘플의 전투 및 작동 품질을 향상시키고 결과적으로 하위 시스템의 기능적 특성을 증가시켜 더 어려운 전투 사용 조건에서 달성된 수준에서 효율성을 높이거나 최소한 유지하기 위해 현대화가 수행되기 때문에 질량이 증가합니다. 따라서 MiG-29의 정상 이륙 중량은 단계적 현대화 과정에서 MiG-14,8A의 29톤에서 MiG-18,5의 35톤으로 증가했습니다. 전투 속성을 추가로 구축하려는 시도는 질량의 추가 증가, 추력 대 중량 비율의 감소 및 BVB의 효율성 감소, 즉 전투기를 공격기로 전환하는 것으로 이어질 것입니다. 그러나 이것은 이론입니다. MiG-35를 차세대 LMFS로 외국 고객에게 제출하려는 저자의 제안은 파괴적인 것으로 보입니다.
35년 방갈로르 에어쇼에서 MiG-2007.
출처: 알렉산더 리바코프
출처: 알렉산더 리바코프
효율성 부족을 고려하지 않더라도 MiG-35는 다음과 같은 이유로 차세대 경급 전투기로 간주될 수 없습니다.
1. 지난 세기 70년대의 요구 사항과 기술 능력에 최적화된 항공기의 기체는 구식이며 공기 역학적 특성, 항공 재료 및 기술에 의해 결정되는 유망한 전투기의 대량 완성도 및 레이더 범위에서 항공기의 가시성에 대한 요구 사항을 충족할 수 있는 기술적 능력을 제공하지 않습니다.
2. 항공기의 항공 전자 공학은 장비 통합에 대한 최신 요구 사항을 충족하지 못하므로 MFI 통합 보드의 최신 개념을 구현하고 지능을 높이고 항공기 제어 자동화뿐만 아니라 특정 전술 상황에서 최적의 솔루션 개발을 제공하는 BACS를 생성하며 이는 전투기에 특히 중요합니다.
3. LMFI의 생존 가능성에 대한 요구 사항은 순환 정보 및 제어 필드의 부족으로 인해 충족될 수 없으며, 이는 유망한 USP(대 미사일 모드의 미사일 및 미사일 방어 시스템)의 기능을 최대한 활용하지 못할 것입니다.
4. MiG-35에 SCS 모드가 없으면 미래 전쟁의 네트워크 중심 특성 조건에서 신속하게 탐지된 물체를 파괴하는 데 사용하는 효과가 감소합니다.
결과적으로 MiG-35에 기반한 LMFI가 높은 수출 잠재력을 갖지 못할 것이라는 우려는 잘 알려진 마케팅 조건인 "원래 포장 상태의 좋은 제품"이 충족되지 않을 것이기 때문에 충분히 정당화됩니다. MiG-29의 디자인 레이아웃은 더 이상 그렇지 않습니다. 실제로 이것은 약간 다른 MiG-35가 입찰에 제출되었다는 사실에도 불구하고 인도 입찰 중에 확인되었습니다.
또한 러시아에 있어 덜 중요한 것은 경급 전투기, 이를 소유한 설계 및 생산 팀의 개발 및 생산을 위한 고유한 기술을 보존하고 개발해야 할 필요성으로 간주되어야 합니다. 실제로 29 톤의 쌍발 전투기 인 MiG-14,8A가 개발 된 이후로 세계 어느 누구도 비슷한 프로젝트를 반복 할 수 없었습니다 (항공계의 일반적인 결론에 따르면 F-16은 전투기가 아니라 우리 분류에 따르면 전투기 폭격기, 즉 다기능 공격 AK).
LMFI 프로젝트의 기술적 타당성과 관련하여 저자는 이 주제에 대해 러시아에서 수행된 프로젝트를 알고 있어야 합니다. 기사의 개방성은 특정 데이터를 인용하는 것을 허용하지 않습니다. 한 가지는 말할 수 있습니다. 러시아는 무기의 내부 배치와 USP 컨포멀 서스펜션을 갖춘 차세대 경급 전투기인 LMFI의 개발을 촉진하지 않음으로써 많은 것을 잃고 있습니다. 이 주제에 대한 기사에 제시된 추론은 UAC를 만들 때 디자인 잠재력을 결합하기 위한 주장 중 하나로 표현된 "Sukhov" 및 "Mikoyan" 디자인 학교가 없다는 진술의 진실을 의심할 수 있게 합니다.
저자의 추론에는 다음과 같은 구절이 포함되어 있습니다. S-30/54/55 제품군은 지원을 찾지 못했습니다. ... Poghosyan은 그것과 아무 관련이없는 것 같습니다 ... ". 성격에 매달리지 마십시오. M.A. Poghosyan은 실제로 그것과 아무 관련이 없습니다. 결국, 국가 역사의 모든 기간에는 그들이 말하는 것처럼 자신의 성격, 영웅의 모습이 필요합니다. 그러나 위의 진술은 다음과 같은 질문을 제기합니다.
질문 XNUMX: "경 전투기의 역사에 주관적인 요소가 있습니까?" 이 질문에 대한 답은 '예'일 가능성이 높습니다. 1990년대 초, 경제 불황 상황에서 소비에트 시대에 만들어진 항공 산업의 생산 능력은 과도한 것으로 판명되었고 기업의 작업량은 그 어느 때보다 지도자의 개인적 자질, 만성적인 자금 부족에 적응하는 능력에 의해 결정되기 시작했습니다. 이러한 조건(“돈도 없고 없을 것”)에서 항공 산업을 위기에서 벗어나게 하는 효과적인 솔루션을 찾는 작업이 특히 중요해졌습니다. 아이디어에 대한 요구는 제안을 유발할 수밖에 없습니다. 그들 중 하나는 모든 사람이 이해할 수있는 단순함으로 글로벌 항공 산업에 포함시키는 예산 아이디어에 가장 비용이 적게 들었습니다.
이 아이디어의 구현 결과는 오늘날 거의 매일 러시아 언론에 기록됩니다. 솔루션을 찾고자 하는 큰 열망은 임베딩 아이디어의 저자가 일반적으로 간단한 솔루션이 원래 문제보다 더 큰 새로운 문제의 출현으로 이어진다는 점을 고려하는 것을 허용하지 않았습니다. 통합을 위해 무언가를 지불해야 하고 무언가를 희생해야 했습니다. 모든 수준의 경영진의 암묵적인 동의로 A.I.의 이름을 딴 디자인 뷰로가 그러한 희생양으로 선정되었습니다. 미코얀.
러시아에게 이것은 큰 희생이었습니다. 당시 OKB는 A.I. Mikoyan은 항공기 산업 및 관련 산업의 모든 최신 기술을 통합한 5세대 전투기 MFI에 대한 프로젝트를 수행했습니다. 또한 설계국은 MiG-29 경전투기의 현대화를 완료하고 있었고 MiG-29M은 세계 군용기 시장에서 서구 제조업체에 주요 위협이 될 것입니다. MiG-1990M이 29년대에 해당 기간에 해당하는 가격으로 등장했다면 시장에 어떤 일이 일어났을지 상상하기조차 어렵습니다.
외국 항공기 제조 회사에 대한 희생의 필요성만이 다음과 같이 상식에 어긋나는 여러 가지 결정을 채택한 이유를 설명할 수 있습니다.
- 테스트 마지막 단계에 있던 Su-27M 및 MiG-29M 작업 중단(MiG-29M에서)
예비 의견이 이미 접수되었습니다) 합리적인 해결책의 명백함에도 불구하고 : 전투기를 인증하고 자신의 공군을 위해 구매할 돈이 없다면 시장의 러시아 부문에 공급하십시오.
- A.I의 이름을 딴 OKB가 수행하는 설계 문서 준비 단계에서 R & D "Delengator"종료. Mikoyan은 나중에 다시 발견되었지만 PAK FA에 따르면 P.O.의 이름을 딴 Design Bureau에서 제공했습니다. 다양한 추정치에 따르면 MFI에 대해 합의된 TTZ에 도달하지 못한 TTZ인 Sukhoi는 20 ~ 30%;
- 고급 훈련 훈련기 "전투 준비가 된 조종사 훈련을 위한 최소 비용"의 개념에 해당하는 Yak-130보다 프랑스와 MiG-AT 훈련기의 공동 개발 작업 중단으로 Alfa Jet 훈련기의 프랑스 시장이 상실되었습니다.
- MiG-110의 레이아웃이 이미 파일럿 공장의 작업장에 있던 LVTS의 고급 프로젝트 경쟁에서 "큰 기술적 위험"으로 인해 "종이" Il-112에 패했습니다. 동시에 12개 지표에서 프로젝트를 객관적으로 평가한 결과 MiG-10이 그 중 110개에서 Il-112를 능가했으며 두 개에서 패하지 않은 것으로 나타났습니다.
- 인증된 Tu-334와 80% 외국 SSJ-100 간의 대회 조직
-수십년 동안 RAC "MiG"에 대한 유망한 주제가 부족하여 조만간 모든 디자인 조직이 워크샵으로 전환됩니다.
내린 결정에 대한 평가는 역사의 판단에 맡기자. 아마도 전략 계획에 정보가 부족하여 오해가 생길 수 있습니다. 아마도 20년 이상 동안 시스템 분석가들은 결국 러시아가 항공기를 판매하는 국가에서 항공기를 구매하는 국가로 바뀔 것이라고 헛되이 경고해 왔을 것입니다. 아마도 러시아 항공 산업의 밝은 미래는 모든 항공사가 Airbus, Boeing 등으로 이전 한 후에 올 것입니다. 여객기, 러시아 제 군용 항공기가 완전히 사라지고 한때 영광스러운 P.O. Su-30과 T-50의 작전에 동행하게 된 수호이가 중국 전투기의 플랩을 설계할 것인가? 흥미롭게도 글로벌 항공 산업에 임베딩이라는 개념의 저자 중 한 사람은 중국이 왜 비슷한 작업을 스스로 설정하지 않는지 궁금해했습니다. 결국 그는 항공 기술이 훨씬 더 부족합니다.
그것이 LMFI와 관련하여 얼마나 많은 질문이 발생하는지입니다. 군산복합체 과학기술위원회의 권고에 따라, 즉 본격적인 R&D 개시 이후 건설적인 결정이 내려진 경우에만 제거될 것이다. 항공 산업은 그 심연 너머의 선에 이렇게 가까이 있었던 적이 없습니다. 이러한 상황에서 2016년부터 3~4년에 걸친 연구 프로젝트를 수행한 다음 10년부터 동일한 기간의 예비 프로젝트와 15~2025년의 R&D를 수행하는 것과는 달리 우선 경전투기에 대한 강력한 솔루션이 필요합니다. 이것은 아무데도 가지 않는 길입니다.
Aviapanorama 매거진 No. 2-2014에 게재됨
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