탱크 T-34 : 화재 및 책략
예전 1968 영화에서 "전쟁 중 전쟁과 같은"회색 머리의 우울한 대령의 주문은 어떻게 든 기억에 잠시 충돌했습니다. "화재와 기동으로 우리를 지원합니다!"
어려움을 겪고, 가능한 모든 것을 만져라. 내가 할 수있는 모든 것을 위해, 운전석에 몸을 쥐어 짜 넣고, 바닥에 용접 한 것처럼 기어 변속 레버에 대처하기 위해 불편한 페달에 몸을 맡긴다. 나는 버튼을 누른다. 간단히 그리고 시끄럽게, 초보자는 소리를 질렀다. 그리고 차는 나이 들었지 만 활발한 500 강한 디젤의 포효로 가득 차 있었다. 오늘도 화재는 발생하지 않을 것입니다. 그러나 우리는 65 년 전부터 그러한 기계에서 싸운 사람들의 기동을 지원하려고 노력할 것입니다.
CALL 1940-GO
이제 수많은 사학자, 정치인, 군대 (처칠에서부터 구 데리 안에 이르기까지)가 뛰어난 것으로 인정받은 차가 컨베이어와 군대에 도착하기가 쉽지 않다는 것을 상상하기가 어렵습니다. 미하일 일리치 코쉬킨 (Mikhail Ilyich Koshkin)이 이끄는 Kharkov 기관차 공장의 설계자들의 발명품에는 많은 반대자들이있었습니다. 1938에서 시작된 작업은 매우 특이합니다. 차는 작은 팔에 대해서뿐만 아니라 보호가 있었기 때문에 비정상적으로 무거웠습니다. оружия, 이전 대량 소비에트 탱크로. 그들은 디젤 엔진과 바퀴가없는 것에 의심 스러웠다. 결국, 소련은 "적을 자신의 영토에서 물리 친다"는 말은 탱크가 유럽의 고속도로를 따라 빠르게 행진한다는 것을 의미합니다. 1941의 끔찍한 가을이나 1942의 딱딱한 여름에이 계획을 기억하는 사람이 있습니까? 그들이 기억한다면, 괴로움과 함께 ...
1938에서는 미래의 전쟁이 다르게 보였습니다. 그러나 Kharkov의 디자이너들은 다행스럽게도 군대에서 지지자를 찾았다. 프로토 타입 T-46-5 다음에는 B-20 디젤 엔진이 장착 된 A-2이 뒤 따릅니다. 그런 다음 강력한 32- 밀리미터 캐논을 포함한 A-76 프로토 타입과 1940 초기에 두꺼운 갑옷 A-34을 장착 한 옵션을 제작했습니다. 사소한 수정을 거친 후 직렬 T-34이 된 것은 바로 그 사람이었습니다.
기계의 출시에 대한 최종 결정은 모스크바에서 3 월 1940에서 이루어졌습니다. Kharkov에서 테스트의 마지막 단계를 수행하기 위해 탱크가 수도로 몰 았습니다. 최고 경영진을 보여주고 모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)의 시험장에서 시험 한 결과, 자동차는 다시 "기관차 건물"에 독립적으로갔습니다. 총 주행 거리는 약 2800km였습니다. 1940의 벙커 스프링에서의이 여행에서, Koshkin은 폐렴을 앓았다. 9 월에는 재능있는 디자이너 1940이 사망했지만 그의 자동차는 다행히 이미 일련 번호가되었습니다.
기관총 DT 구경 34 mm가 장착 된 T-7,62. 그것 아래 - 여분의 트럭.
6 월쯤 1941은 X-NUMX T-1000을 중심으로 제작되었습니다. 군대의 요구에 따라 현대화 된 버전이 준비되었습니다 : 특히 운전자의 편한하지 않은 작업장을 개선하려고했습니다. 그러나 6 월 34에서 사람들의 S.Timoshenko 국장과 Red Army G.Zhukov 총사령관은 시리얼 장비의 생산을 늘리라고 요구했다. 실험을위한 시간은 부적절합니다. 6 일 동안 독일인들은 스몰 렌 스크에서 한 달 반 만에 민스크에 입성했습니다 ...
공격 신호
어린 시절과 청소년기의 영화에서 유조선의 작업은 다소 화려하고 낭만적이었습니다. 전쟁의 전쟁에서와 같이 빅토르 트레 그비 비치 감독의 똑같은 작품 - 엔진의 포효, 포효의 포효, 뜨거운 파우더 가루로 가득 찬 단단한 장갑 상자에 4 인의 작품을 다소 밀착 전송 한 몇 안되는 그림 중 하나. 그러나 자체 추진 총에서 싸우지 만 본질적으로 변화하지는 않습니다. 여기 2010에서는 샷이나 레코딩이 없으므로 광산에 부딪히거나 타이거가 목표로 삼는 위험이 훨씬 적습니다 ...
사수를 놓으십시오. 왼쪽 바퀴는 탑의 회전을 담당하고 오른쪽은 트렁크의 움직임을 담당합니다. 전기 드라이브가 있었지만 화살표가 수동으로 작동하는 경우가 많았습니다. 더 안정적이고 정확했습니다.
빡빡 클러치를 누르면, 처음에는 거의 주행하지 못했고, 레버는 완전히 달려있었습니다 (운전자 - 전문가는 70 kg까지 노력했습니다!) 이제 클러치를 던지고 가스를 추가하여 레버를 앞으로 내 보냅니다. 가자! 이 작업 만 더 빨리 완료되어야합니다! 어떤 종류의 공격인가? 해치가 열려 있더라도 중간 높이의 운전자는 차 앞에서 도로를보기 위해 머리를 휘게해야합니다. 그리고 문이 닫힐 때 어떻게 가야합니까? 그리고 열등한 "포커"상자를 제대로 사용하는 방법을 배우기 전까지는 얼마만큼의 훈련을해야합니까?
사실, 레버, 제동 마찰, 작업은 쉽습니다. 그는 왼쪽을 잡아 당겼습니다 - 차는 기다리는 것보다 훨씬 순종했습니다. 물론, T-34은 그 자리에서 돌아 다닐 수 있습니다. 끝 자체의 레버 중 하나이며 가스를 추가합니다. 위에서 어딘가에 배럴이 있음을 깨닫는 것은 드문 일입니다.
오른쪽 레버 뒤에있는 둥근 페달은 가스, 왼쪽은 클러치, 중간에는 산 브레이크가 있습니다. 오른쪽 마찰 레버의 왼쪽에는 최소 엔진 속도를 설정하는 핸들이 있습니다. 오른쪽 - 기어 변속 레버가 오른쪽으로 - 기관총 용 상점.
오른쪽에는 비상 대피 부화가있는 라디오 운영자가 있습니다. 그러나, 원칙적으로, 그것은 자동차가 틀에 박히면서 일어난다면 특히 쓸모없는 것으로 판명되었습니다. 그들은 영리한 무선 통신 사업자가 운전사의 승강구를 통해 탱크를 거의 그에게 맡길 수 있었다고 말한다. 3 개가 더 뒤에 있고 (T-34-85에서는 승무원이 커져 총사의 기능에서 지휘관이 자유롭게되었습니다.) 무엇보다도 왼편의 지휘관은 접는 의자에 앉았다. 그 아래, 실제로 그의 무릎 사이의 머리 - 사수와 오른쪽 로더. 소매는 그와 지휘관 사이에서 단지 뛰어 내린다. 궤도 차량이 매끄럽다는 것은 좋은 일입니다. 그렇지 않으면, 당신이 어떻게 싸울 수 있는지 완전히 이해할 수 없을 것입니다 - 목표로하고 뭔가를 치기 위해서!
얼굴에 찬 바람이 불고, 다리가 불편한 착륙 지점에서 감각이 떨어지며, 과도한 팔이 레버에 고정되어있는 것처럼 보입니다. 그러나 저는 기계 앞에서 부끄러워하지 않으며 한번 기계와 싸우려는 사람들을 부끄럽게 생각합니다.
배기관 사이 (장갑 캡으로 덮여 있음) - 전송 노드에 액세스하기위한 해치.
시리얼 보호자
"10 월 6 일 Mtsensk 남부에서 4-1 탱크 부문은 러시아 탱크에 의해 중단되었습니다 ... 러시아 T-34 탱크의 우월성은 처음으로 날카로운 형태로 나타났습니다. 사업부는 상당한 손실을 입었습니다. 툴라에 대한 계획된 공격은 연기되어야했다. " 전후의 하인츠 구 데리 안 회고록의 억양은 극도로 냉담합니다. 목격자들에 따르면 1941 가을에 독일의 T-III의 탑을 꿰매 서 첫 번째 서른 다섯 개의 포탄이 쏘아 올려졌으며 그 껍질은 소비에트 기계의 강력한 갑옷 판에서 반동을 일으켰다. 그는 T-34을 철저히 조사한 결과, 독일인들도 차를 모으기위한 아이디어를 갖고 있다고 썼다. 그러나 "그건 그렇고 혼란 스럽긴하지만 T-34의 가장 중요한 부분, 특히 디젤 엔진을 필요한 속도로 방출 할 수 없다는 것을 모방하는 것은 당혹 스러웠습니다."
최신 T-113-34 및 기타 전후 장갑차에는 P-85 라디오 스테이션이 장착되었습니다.
많은 사람들은 제 2 차 세계 대전의 가장 좋은 탱크 인 "서른 네"를 부른다. 정말 조작하기 쉽고 경제적이고 제조하기가 비교적 쉬웠습니다. 디젤 엔진은 독일 자동차보다 우수한 화재 안전성을 제공했습니다. 그러나 T-34의 단점도 약합니다. 약한 광학 장치, 불편한 운전석. 모터 B-2은 많은 양의 오일을 먹었습니다. 그건 그렇고, 디젤 연료 이외에, 선체에 요새화 된 배럴에서 운반되었습니다. 전쟁 중 탱크의 수명은 대포와 광산 때문 만이 아니라 매우 짧습니다. 엔진의 보증 기간은 약 100 시간이었으며 첫 번째 엔진은이 기간의 4 분의 1을 담당했습니다. 아직도! 엔진과 탱크 자체는 주로 무역 학교 (공장 학교)의 반쯤 굶주린 여성과 소년들에 의해 만들어졌습니다. 위대한 애국 전쟁의이 계급 병사들에게는 가슴에 경비병 배지가 없었고 거의 메달과 주문을받지 못했습니다 ...
지휘관은 무엇보다도 위의 해치 바로 아래에있었습니다. 그는 포수처럼 잠망경을 통해 전투 상황을 평가했습니다.
독일인들은 "서른 넷"을 복사하지 않았지만 물론 그들은 새 차를 만드는 것을 거절하지 않았습니다. 12 월에, 우리 탱크 탱커의 Mgoy의 1942-th가 76-500 m으로 만 공격 할 수있는 "팬더"를 처음 만났습니다. 그리고 나서 "호랑이"가 가장 강력한 정면 갑옷으로 등장하여 소련의 포탄을 때렸습니다. 전쟁을 겪은 유조선은 한 마리의 호랑이와의 전투에서 10 마리의 T-34가 때때로 죽었다고 전했다. 그리고 더 강력한 600 mm 구경을 가진 1943 기계에 등장한 후에도 "tigrophage"는 전쟁이 끝날 때까지 우리를 추구했습니다. Victory의 가격은 건조하고 끔찍한 프론트 라인 통계로 판단 할 수 있습니다. 7 월의 85에서 5, 쿠르스크 근처의 20, 1943 기계의 1 I 탱크 군대가 552을 잃었습니다. 그 중 443은 불타 버렸습니다 - 316! 그러나 각 탱크에는 어제 4 ~ 5 명이 있습니다.지도에서 교두보와 화살로 전쟁을 측정 할 수 있지만 정상적인 인간 두려움을 극복하고이를 극복하기 위해 근처에있는 사람들을 돕기 위해 배운 일반 사람들의 삶과 관련이있는 것이 더 정확합니다. 그리고 이것은 사실 용기입니다.
... 레버가 더 가벼워졌습니다. "서프 넷"은 모터와 함께 소리를 질렀습니다. 마치 우리가 65 년 전에 공격 한 사람의 화재와 기동을 실제로 지원해야만하는 것처럼 ...
빅토리 머신
34-millimeter cannon (76-34), 76 hp power를 갖춘 B-2 V12 디젤 엔진으로 T-500을 연속 생산합니다. 그리고 4 단 변속기는 Kharkov의 1940에서 시작되었습니다. 1941-th 기기는 Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk의 1942-th에서 Stalingrad와 Gorky에서도 제작되었습니다. 1941-1942 있음 가솔린 기화기 엔진 M-1201가있는 17 탱크를 만들었습니다. 1942에서 5 단 변속기가 T-34에 설치되었습니다. 1943으로 T-34-85은 85 mm 캐논과 5 명의 승무원으로 만들어졌습니다.
T-34를 기준으로 OT-34 화염 방사기 탱크 인 SU-122, SU-85, SU-100 자체 추진 장치가 생산되었습니다. 엔지니어링 차량. T-34-85은 1950 이전에 제작되었습니다 .1940-1945. 58 681이 (가) 모든 T-34 사본을 만들었습니다. 전쟁 후에도 폴란드와 체코 슬로바키아에서 생산되었으며 T-34은 오랜 세월 동안 수십개 국가에서 사용되었습니다.
편집인은 Mosfilm Cinema Concern K. Shakhnazarov 사무 총장과 차 준비 및 자료 준비에 도움을 준 영화 스튜디오의 군사 기술 기반에 감사드립니다.
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