파일럿 실험용 항공기 IL-102
1991년 여름, 납세자는 Il-102 실험용 항공기("OES")를 처음으로 보았습니다. 공격기는 40년대 중반에 대량 생산에 들어갔지만 운용되지 못한 Il-1950을 매우 연상시켰습니다. Il-40의 비행 시험은 1955년 1956월에 성공적으로 완료되었으며 로스토프 항공 공장에서 시리즈 도입이 시작되었습니다. 그러나 XNUMX년 폭행폐지 결정으로 모든 작업이 중단되었다. 항공. 1956년 가을에 거의 완성된 프로토타입 항공기 XNUMX대가 금속을 위해 해체되었습니다.
1960년대 말, 잊혀진 듯한 단어 공격기라는 단어가 항공 간행물에 다시 등장했습니다. 전투기 폭격기의 작전 및 전투 사용 경험에 따르면 전장에서 장갑 비행 항공기를 대체할 수 없는 것으로 나타났습니다. 탱크. 분명히 소련에서 제트 공격 항공기 개발을 시작한 최초의 회사는 P.O. Sukhoi Design Bureau였습니다. 그 뒤를 이어 S.V. 일류신 설계국 직원들이 전장 항공기 제작을 위한 비밀 경쟁에 참가했습니다.
베트남과 중동 분쟁의 경험을 바탕으로 공군의 요구 사항에 따라, 새로 관심을 폭행 항공은 IL-1960의 깊은 근대화 IL-42 항공기 프로젝트를 제안 할 때 OKB 류신의 무장 공격의 아이디어는 40-IES의 끝에서 돌아왔다. 공격기에는 두 개의 TRD AM-5F (2x3250 kgf)가 장착되어 있어야합니다. 16 480의 kg, 항공기 17 470의 kg의 빈 무게, 연료 - - 갑옷 kg 12 - 190의 kg, 최대 폭탄로드 - 4170의 kg 정상 이륙 중량은 700 1400은 최대 이륙 kg을했다. 공격의 계산에 따르면 그것은 997의의 km / h의 속도에 도달했다 11 600 분의 천장과 1115 킬로미터의 실제 범위가 있습니다.
6 월 1969에서 개최 된 공격기 프로젝트의 경쟁에서, OKB AS Yak-25LSH, A.I. 프로젝트를 발표 한 Yakovlev. Mikoyan (MiG-21LSH) 및 P.O. 건조 (X8). 결과적으로 경쟁은 T8와 MiG-21LOS를 "통과"했으며 Yak-25LOS와 IL-42에 대한 작업을 중단하기로 결정되었습니다.
그러나, Ilyushin 두 배 공격 항공기의 발달은 G.V.의 방향의 밑에 아직도 계속되었다. 적극적으로 Novozhilova. IL-42 지정 IL-102 새로운 항공기와 비교할 때, 나는 앞으로 아래로 가시성 향상, 새로운, 더 강력한 엔진, 훨씬 더 강력한 무기로 전방 동체의 변형 된 형태를 가지고 있었다.
Il-102와 Su-25의 가장 중요한 차이점은 포수를 위한 두 번째 조종석이었습니다. 분명히 이러한 상황은 자동차의 운명에 가장 부정적인 역할을했습니다. Il-102의 레이아웃은 Il-40과 다르지 않았지만 말하자면 "복고풍"스타일의 완전히 새로운 기계였습니다. 그 사이 36년 동안 항공기 산업에는 너무 많은 변화가 있었습니다. 보다 경제적인 터보제트 엔진, 새로운 건축 자재 및 기술 프로세스가 등장했습니다. 장비에 대해 말할 필요도 없습니다. 무게가 줄어들었을 뿐만 아니라 해결해야 할 과제도 늘어났습니다. 승무원 구조 장비가 업데이트되었습니다. 조종사용 범용 방출 시트 K-36L과 공기 포수용 K-102L-XNUMX는 이제 주차 중에뿐만 아니라 전체 속도 및 고도 범위에서 안정적으로 구조를 제공합니다.
IL-102를 빠르게 살펴보면 주 랜딩 기어의 디자인이 변경되어 날개 아래의 페어링으로 들어가 흐름에 반대되는 것으로 나타났습니다. 이를 통해 추가 외부 서스펜션 장치를 위한 공간이 확보됩니다. оружия. 날개의 새로운 공기역학적 레이아웃 덕분에 날개 표면의 융기 부분을 없앨 수 있었습니다. 기술 설명을 자세히 설명하지 않고 추력이 33% 증가한 RD-60I 터보제트 엔진만 사용하면 이륙 중량이 22000kg으로 증가하고 전투 하중이 7200kg으로 증가한다는 점에 주목합니다. .
항공기의 크기와 중량이 증가함에 따라 전통적인 "Ilyushin" 예약 계획에서 벗어나야 했습니다. 설계자는 항공기의 주요 핵심 부품을 포함하는 단일 장갑 선체를 포기했습니다(Il-2, Il에서 수행된 것처럼). -10 및 IL-40). 장갑으로 조종석을 보호하고 부분적으로 엔진과 연료 공급 시스템을 보호하기로 결정했습니다. 연료탱크는 장갑을 벗겨 동체 중앙부에 집중시켰다. 이들의 앞과 뒤는 조종석과 방어용 소총으로, 측면은 엔진으로, 아래는 대포로 보호되었습니다. 탱크에 스폰지 필러를 사용하여 항공기의 전투 생존성이 향상되었습니다. IL-102는 이전 소련의 "클래식" 공격기와 마찬가지로 후방 방어용 대포를 장착했습니다. 공격기의 높은 기동성과 공기 포수의 한 쌍의 눈, 후방 반구를주의 깊게 관찰하고 조종사에게 위협을 즉시 알리는 것과 결합 된 IR 미끼 및 능동 재밍의 사용이 적 미사일의 효율성을 감소시킵니다. 결과적으로 적군 전투기는 대포 무장을 사용해야 하며 속사포 GSh-23L의 공격을 받게 됩니다.
Il-40에서와 같이 "공격적인" 대포 무장을 이동식으로 만들기로 결정했습니다. 30mm 대포는 전방 발사를 위해 수평으로, 그리고 수평선에 대해 비스듬히 두 위치에 설치할 수 있습니다.
Il-102 프로그램 작업은 다소 느리게 진행되었습니다. 자금 부족과 항공기의 "반합법적" 상태가 영향을 미쳤습니다. 국방부 지도부는 훨씬 더 "발전된" T8(Su-25) 프로그램이 있는 상황에서 불필요한 병력 분산을 고려하여 Ilyushin 공격 항공기에 반대했습니다. 그러나 1982년 초에 실험용 Il-102의 제작이 완료되었습니다. 20월 102일 공군사령관 P.S. Kutakhov는 일반적으로 이 항공기에 대한 작업을 지원했습니다. 항공 산업부 장관 I.S.도 Il-1를 호의적으로 보았습니다. Silaev. 그러나 국방부의 입장은 여전히 부정적이었다. 또한 D.F. Ustinov는 G.V.를 단호히 금지했습니다. Novozhilov는 "아마추어 활동에 참여합니다." 그러나 설계국은 여전히 항공기 작업을 계속했습니다. "비밀"목적을 위해 OES-1 (실험용 항공기-102)이라는 무의미한 이름이 지정되었으며 벨로루시에서 가장 "당파적인"장소에서 비행 테스트가 수행되기로 결정되었습니다. Il-25의 첫 비행은 1982년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 이 자동차는 설계국의 수석 조종사인 명예 시험 조종사 S. G. Bliznyuk가 조종했습니다.
1982-1984년. 총 250회의 비행이 수행되었으며, 그 동안 기내 시스템의 단일 고장이나 심각한 고장은 발생하지 않았습니다. 공격기의 높은 기동성이 입증되었으며, 최소 회전 반경은 400m에 불과했습니다.
1984에서 항공기 그가 격납고 OKB의 보존에 넣어 비행장 LII의 MAP (주콥 스키)에 날아 갔다. 일류 신. 그때까지이 본격적인에게 IL-25은 매우 논란이 전술적으로 수비 소형 무기의 존재를 제외하고는 심각한 장점을 가지고하지 않았다 누구 스와-102의 연속 생산을 배포했다. 1986 년 프로그램에서 다시, "부활"을 시도하지만, 이미 국가의 정치 상황을 변경했다, 자금 삭감에 착수했다 "방어." 또한 아프가니스탄에서 소비에트 군대 철수에 관한 근본적인 결정이 내려졌다. 이러한 조건 하에서 IL-102은 마침내 어떤 시각도 잃어 버렸습니다. 그의 '마지막 활은 "IL-1992은 짧은 시간 동안 다음 마지막으로 망각으로 침몰하는'스타 '가 된 모스크바 에어쇼 102 년이었다.
Il-102 항공기는 낮은 날개를 가진 일반적인 공기역학적 설계에 따라 설계되었습니다. 기체 디자인은 고도로 기술적입니다. 피부의 80%는 단일 곡률의 시트로 구성되어 있으며 공기 흡입구는 원형 단면을 가지고 있습니다.
동체는 세미 모노코크 타입입니다. 중앙 부분에는 조종사와 공수 포수를 위한 여압 캐빈이 있으며, 그 사이에 연료 탱크가 있습니다. 상대적으로 작은 면적의 공력 브레이크 2개가 동체 후방 측면에 설치됩니다. 포수실과 조종사실의 캐노피는 평평한 장갑 유리로 구성되어 있습니다. 스윕 이중 스파 날개는 상대적으로 두꺼운 프로파일을 가지고 있어 폭탄 무기용 화물칸을 배치할 수 있습니다. 날개에는 스팬의 약 3/36를 차지하는 플랩이 장착되어 있습니다. 102단 스포일러는 날개 윗면에 위치한다. 조종석에는 K-76L 방출 시트가 장착되어 있어 속도와 고도가 XNUMX일 때 항공기의 방출을 보장합니다. 승무원 구조 시스템에는 단방향 동기 방출 장치가 있습니다. 조종사가 스스로 방출하면 포수가 자동으로 방출되지만 포수는 조종사를 방출할 수 없습니다. 항공기에는 저압 공압 장치가 장착된 XNUMX륜 주 지지대와 XNUMX륜 랜딩 기어가 장착되어 있어 공격 항공기가 비포장 비행장에서 작동할 수 있습니다. 노즈 스트럿은 훨씬 앞으로 이동하고 뒤로 회전하여 동체 안으로 들어갑니다(이 배열은 우수한 크로스컨트리 능력을 제공하지만 다른 항공기가 일반적으로 레이더 또는 광학 전자 장비를 갖추고 있는 동체 앞쪽 부분의 부피를 차지합니다) ). 메인 스트럿은 앞으로 회전시켜 특수한 날개 나셀로 들어가게 됩니다. 분해되면 Il-XNUMX는 두 개의 표준 철도 플랫폼이나 Il-XNUMX 항공기의 동체로 운송될 수 있습니다. 프로토타입 항공기에는 완전한 장비 세트가 없었습니다. 앞으로는 공격 항공기에 최신 광전자 시스템을 장착할 계획이었습니다. Bereza-L 전자 정찰 시스템의 안테나는 아래쪽으로 구부러진 날개 끝 부분에 설치됩니다.
Il-102 항공기에는 Izotov 설계국에서 제작된 RD-88 엔진의 비애프터버닝 버전인 I-2 터보팬 엔진(5380x33 kgf) XNUMX개가 장착되어 있습니다.
30발의 탄약을 탑재한 9A-4071K 이중포신 500mm 대포가 두 위치에 고정된 복부 스윙 캐리지에 장착됩니다. 비행장 조건에서는 몇 분 내에 설치를 쉽게 해체할 수 있습니다. 방출된 동체 내부 볼륨은 폭탄 무기를 걸거나 추가 연료 탱크를 설치하는 데 사용됩니다. 동체 후면에는 이중 포신 23mm GSh-23L 대포가 장착된 포탑이 있습니다. 탄약 상자는 총에서 약 3m 떨어진 동체 후면 부분의 앞부분에 있습니다. 이 솔루션을 사용하면 탄약 부하를 약간 늘리고 항공기 질량 중심에 더 가깝게 이동할 수 있습니다. 총에 대한 포탄 공급은 벨트를 전기적으로 당기는 특수 메커니즘을 통해 이루어지며, 벨트는 하단 수직 힌지의 관통 축을 통해 총의 움직이는 부분으로 공급됩니다.
Il-102의 최대 폭탄 탑재 중량은 7200kg입니다. 각 날개 콘솔에는 최대 구경 250kg의 폭탄을 보관할 수 있는 세 개의 화물칸이 있습니다. 내부 서스펜션 장치의 총 전투 하중(복부 총 분해 후)은 2300kg에 달할 수 있습니다. 외부 하드포인트는 25개(날개 아래 60개, 동체 아래 73개)입니다. 내장된 전기 윈치를 사용하여 전체 전투 하중을 기내에서 들어 올립니다. 아래쪽으로 구부러진 윙팁에는 IR 트랩 및 Avtomat-F 쌍극자 반사 장치용 방출 장치가 장착되어 있습니다. 미사일 무장에는 반능동 레이저 유도를 갖춘 S-XNUMXL 공대지 미사일, R-XNUMXM 및 R-XNUMX 공대공 미사일, 다양한 유형의 미사일이 포함됩니다.
Su-25에 비해 다음과 같은 장점이 있습니다. 최대 전투 부하가 1,5배이고 속도가 약간 더 높으며 사거리가 길어집니다. 기동성 측면에서는 엔진이 더 강력하고 날개에 가해지는 하중이 적기 때문에 이륙 중량보다 열등하지 않습니다.
A-10의 전면에는 훨씬 더 빠른 속도, 훨씬 더 높은 추력 대 중량 비율이 있으며 비슷한 날개 하중과 범위가 있으므로 성능 특성과 기동성이 훨씬 더 좋습니다.
또한 Su-25와 A-10은 처음에는 단좌 항공기로 개발되었습니다. 그러나 현대의 광전자 시스템에는 처음부터 Il-2에 있었던 운영자, 즉 102명의 승무원이 필요합니다. Su-2와 A-25의 10인승 버전은 당연히 기본 버전에 비해 기술 사양이 더 나쁩니다.
항공기의 전술적 기술적 특성 :
윙스 팬 - 16,9
항공기 길이 - 22,0m
항공기 높이 - 5,08m
윙 지역 - 63,5 m2
무게, kg
- 빈 항공기 - 13000
- 정상적인 이륙 - 18000
- 최대 이륙 거리 - 22000
연료
- 내부 - 4000kg
- PTB - 2 x 800l
엔진 유형 - 2 DTRD RD-33I
강제 추력 - 2 x 5500 kgf
최고 속도 - 1100 km / h
순항 속도 - 950 km / h
실용 범위 - 3000 km
전투 범위 - 400-500 km
실용적인 천장 - 9600
승무원 - 2 pax
군비 : 1개의 수직 회전식 30연장 9mm 4071A-500K 대포(1500발, 2발/분), 23문의 2mm GSh-23-60(후미 이동식 설치물)(2400발, 3200-7250발/분). 전투 하중 - 16개의 하드 포인트에 6kg(최대 250kg의 폭탄을 위한 날개의 60개 구획 포함). 공대공 미사일 R-73M, R-23, 공대지 미사일 X-25, X-29, X-58, X-500. 모든 구경의 NURS, 모든 종류의 폭탄 포함. 조정 가능, 최대 23kg, 대포 컨테이너(UAK-250-1, SPPU-23-XNUMX).
출처:
"군사 항공", 미디어 2000
항공 인터넷 백과 사전 "하늘의 코너"
조국의 날개. 니콜라이 야쿠보비치. '스트롱맨'의 귀환
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조국의 날개. 뱌체슬라프 콘드라티예프. IL-102: 누가 반대하나요?
조국의 날개. 미하일 레빈. 새로운 "혹등고래"
항공 및 로켓 기술. Il-102 및 Su-25TK 공격기
블라디미르 일린. 공격기 및 전투기
로마 아스타호프. 러시아의 힘. 스투르모빅 Il-102
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