군사 검토

알렉산더 Mladenov 러시아 공군 조종사 훈련 시스템에

15
거의 XNUMX 년간의 망각 후, 러시아 조종사 훈련 시스템은 마침내 단기적으로 안정화의 기초를 만들고 그 효과를 향상시켰다. 이것은 새로운 유형의 훈련 항공기와 헬리콥터의 채택 덕분에 가능해졌으며, 러시아 공군과 육군이 채택한 가장 현대적인 전투 항공기와 헬리콥터에서 비행을 위해 생도를 훈련하고 전투를 할 수 있습니다. 항공.




러시아 공군의 야크 -130 전투기 (꼬리 숫자 "흰색 134"), 올해의 3 월 2014 (Å) Alexander Usanov


공군 조종사 훈련의 주요 센터는 Voronezh 군 항공 공학 연구소 (VVII)입니다. 비행 훈련은 2 개의 전문화 된 지점에서만 수행됩니다. 미래의 조종사, 항법사 및 무기 운전원은 크라 스노 다르 (Krasnodar)에서 훈련을 받고 헬리콥터 조종사는 Syzran에서 훈련을받습니다. 두 분과는 새로운 조종사에 대한 공군의 요구를 다루고 있으며, 러시아 내 사법부, 연방 보안청 및 긴급 사역부와 같은 다른 러시아 법 집행 기관에도 훈련이 진행 중이다. 또한,이 구조는 러시아 제 항공기가 수출되는 국가에서 전세계의 조종사에 대한 이론 및 실제 지식을 제공하며 Su-24MK 및 Su-27 항공기에 대한 재교육을 받고 있습니다.

2011에서는 3 개의 기존 교육 센터가 WSIAm (WSIAm)을 관리하고 관리하며 (현재 교육부 교육부에 종속되어 있음) 현재 Krasnodar 및 Syzran에서 독립적 인 지사로 운영됩니다. 2013에서는 러시아 조종사 훈련 시스템이 일련의 조직적 변화를 겪게 될 것이라고 발표되었습니다. 새로운 시스템 하에서 Balashikha에있는 공군 사령부의 직접적인 감독하에 독립된 3 개의 군대 대학이 조종사를 훈련시키기 위해 개혁 될 것이다. 대학은 크라 스노 다르 (Krasnodar), 시즈 란 (Syzran), 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk)에 기반을두고 파일럿, 헬리콥터 조종사 및 항법사 / 무기 운영자 교육을 담당합니다. 6 월 (2013)에 이러한 변화는 아직 이루어지지 않았으며 날짜도 알려지지 않았습니다.

크라 스노 다르 지점에는 다양한 유형의 1000 20 항공기가 있습니다. 시대에 뒤진 전투기 Aero L-39C Albatros는 대부분의 조종사 (군용 항공기 및 폭격기 조종사 훈련을받은 사람들을 제외하고)의 초기 훈련뿐만 아니라 모든 사관 후보생을위한 기본 교육 - 미래 조종사에게 사용되는 주요 유형의 항공기입니다 전투기, 공격 항공기 및 폭격기. L-39C는 전투기와 공격 항공기가 없어서 마지막으로 소위 심화 훈련 단계에서 거의 절반의 생도를 훈련시키는데도 사용됩니다. L-410UVP 트윈 엔진 터보프롭 항공기는 군사 수송 및 폭격기 조종사 (특수 목적 조종사, 순찰 항공기 및 유조선을 훈련하는데도 사용됨)의 조종사 훈련에 사용되지만 기본 훈련 과정의 일부와이 흐름의 고급 훈련에 사용됩니다 26.

현재, 새로운 Yak-130 항공기로 디지털 기술이 훈련 제트 조종사 분야로 다가오고 있습니다. 서양 모델과 같은 시스템에는 컴퓨터 화 된 교육 과정, 단일 회로에 통합 된 비행 훈련 도구, 통합 비행 데이터 기록 및 해독 시스템, 항공기 소프트웨어 업그레이드 기능 및 통합 물류 지원을위한 외부 컴퓨터 시스템이 포함됩니다.

크라 스노 다르 지점은 Armavir, Borisoglebsk, Yeysk, Balashov 및 Kache의 1990 및 2000에서 폐쇄 된 5 개의 비행 학교 비행장 및 기타 시설은 물론 Chelyabinsk Higher Military Aviation Red Banner School을 갖추고 있으므로 조종사 훈련을위한 거대한 인프라가 있습니다. 항해자. 러시아 공군을위한 항공기 조종사 준비를위한 개체 11 훈련 용 공군 기지 (각각 2 개 또는 3 개의 비행 중대가있는 소위 2 등석베이스). 또한 Armavir, Borisoglebsk, Balashov 및 Chelyabinsk에는 4 개의 이론 및 시뮬레이터 교육 센터가 있으며 각각 다른 전문가를 교육합니다.

러시아에서 사용되는 3 단계 교육 시스템은 교육 과정을보다 향상시키고 이론 분야의 학습 요소, 시뮬레이터 교육 및 직접 비행 연습을 향상시키기 위해보다 효율적인 작업 방법과 최신 교육 플랫폼 및 소프트웨어를 도입해야합니다. 이것은 초기 및 기본 단계에서 매우 비 경제적 항공기에서 수행되는 항공기 조종사 훈련과 직접 관련이 있습니다.

느린 개선

공군의 지도력에 의해 착수 된 언더 파이 딩과 혼란스러운 구조 조정과 중후반의 1990-s의 감소로 인해 러시아 공군 조종사 훈련 시스템이 거의 무너졌습니다. 그 결과 200에서 15 비행 조종사 (유학생 제외)까지 50 비행 시간보다 적은 연간 조종사 수를 크게 줄일 수있었습니다. 상황은 천천히 2000의 후반에 개선되기 시작했으며, 2007의 해에 의해 급습은 165 시간으로 증가했습니다. 최고 사관 후보생은 아카데미에서 5 년간의 훈련과 전투 훈련 과정을 거치면서 "3 클래스의 조종사"라는 칭호를 받았다. (이것은 이미 전투 준비가되어 있었고, 학교를 졸업하기 전에 장교의 지위를 얻기도했다). 2012에 의해, 3 급 조종사의 직함에 대한 공군의 요구 사항이 강화되었습니다. 2010-2012 기간 동안 실제로 급습은 소비에트 시대에 이르렀으며 Armavir 및 Borisoglebsk 학교 학생들은 200 시간을 졸업하고 3 단계 교육을 받았습니다. 2012에서는 254 조종사 중대형 항공기가 2013의 Krasnodar School에서 석방되었지만이 번호는 200 명이지만 2014에서는 30에서 수락 한 사관 후보생 수가 급격히 감소했기 때문에 2009 임원에게 강등됩니다.

크라스 노다 대학 (Krasnodar College)의 대관령 인 Yuri Sushkov (8 월 2012)에 따르면 학습 과정에서 작업량을 최적화하려는 시도를 토대로 교과 과정도 계획되어 있습니다. 이 변경으로 사관 후보생은 두 번째 코스 직후 비행을 시작할 수 있으며이 변경 사항은 2014 또는 2015 년 동안 계획됩니다.

군사 학교 시스템

군사 조종사와 항해사를 훈련시키는 러시아 시스템은 여전히 ​​5 년간의 훈련에 대한 전통적인 소련의 접근법을 유지하고있다. 그 주된 목적은 사관 학교 생도를 육성하기 위해 광범위한 일반 군대 및 비행 훈련과 함께 시민 표준에 고등 교육을 제공하는 것입니다. 사관 후보생은 일반적으로 17-22 시대에 고등학교를 졸업하거나 징병 중 비행 학교에 입학합니다. 그들은 좋은 수준의 일반 교육뿐만 아니라 다양한 신체 검사 및 엄격한 건강 검진으로 확인 된 신체적 및 정신적 데이터가 우수한 후보자를 선발하는 것을 목표로 엄격한 검사를 통과합니다. 남성 만이 군사 조종사 훈련을 할 수 있습니다. 조종사 나 조종사로 여성을 모집 할 계획은 없습니다.

크라 스노 다르 (Krasnodar)에서의 처음 2 년간의 연구는 일반 군사 및 기초 과학 (예 : 물리학, 수학, 역사), 3 학년에는 미래의 러시아 조종사가 비행 훈련의 이론적 기초를 배우기 시작합니다. 동시에 사관 후보생은 39 년에 설치된 두 대의 L-2009C 항공기 시뮬레이터에서 비행 기술을 연마하기 시작합니다. 이들 각각에서, 사관 후보생은 실제로 비행 할 수 있기 전에 15 시간을 "날아"지나야합니다.

비행 훈련의 첫 번째 단계는 사관학교에서 3 번째 학업 과정이 끝난 후 봄에 시작되며, 기본 항공기 제어 기술을 가르치기위한 집중적 인 4 ~ 5 개월 프로그램은 여름이 끝날 때까지 지속됩니다. L-60C의 대략 39 비행 시간 또는 L-20의 410 시간을 포함하며 유형에 익숙해지며 일반 비행기 제어 원리를 익히고 서클에서 비행하는 것을 포함합니다. L-39C의 초기 교육은 Tikhoretsk의 192-th 교육 기지 (UAB), Kushchevskaya의 195-UAB 및 Kotelnikovo의 213-UAB에서 수행됩니다. Rishishvo에있는 217-I UAB는 트윈 엔진 L-410UVP-E3을 운항합니다.

첫 번째 독립 비행은 일반적으로 강사와 함께 75 착륙 후 또는 20-25 비행 시간 이후에 허용됩니다. 일부 사관 생도는 국방부 산하 보조 조직인 DOSAAF에서 훈련 중에받은 특정 비행 훈련을 통해 비행 학교에옵니다. 그것은 교육용 피스톤 항공기 Yak-52 및 PZL Swidnik과 Mi-2U 헬리콥터를 운영하는 교육 학교 네트워크를 포함합니다.

초기 비행 훈련 중 시연 된 기술을 바탕으로 후속 선정은 전투기 조종사, 폭격기 및 제트 항공기 훈련 과정에서 가장 성공적인 생도를 선발하며, 최악의 성능 생도는 장거리 및 군용 항공기 조종 기본 교육으로 리디렉션됩니다. 항공기 L-410UVP-E3에서의 항공.

초고속 항공기에서 훈련 된 사관 후보생은 Armavir 및 Borisoglebsk의 훈련 센터에서 4 학년을 계속 공부합니다. 전투 사관 후보생은 4 ~ 5 개월 동안 L-39C의 기본 코스를 수강하고, 네비게이션, 곡예 비행, 팀의 비행 원리, 훈련 무기의 사용법에 대한 실습을받습니다. 이 코스는 70에서 80 비행 시간까지 소요되며 Armavir의 UAB 200-s와 Maykop UAB의 272-s에서 실시됩니다. 폭격기 및 타격 항공기 준비는 Borisoglebsk의 UAB 209과 L-219C의 Michurinsk OHIR의 39에서 수행됩니다. 기본 교육 과정을 마친 후 제트 항공기 사관 후보생은 일반적으로 140 비행 시간을 가지며 그 중 30는 독립적 인 비행 시간을가집니다.

미래의 장거리 및 군용 항공 비행 조종사는 발라 쇼프 훈련 센터에서 훈련을 받고, 주요 훈련은 L-410UVP-E3 (217-I UAB in Rtishchevo) 및 An-26 (205-I UAB in Balashov) 항공기에서 수행됩니다. 사관 후보생은 L-35에서 410 시간을, An-38에서 26 시간을 터치합니다.

반응 속도가 빠른 항공기의 사관 학교 생도 두 번째 단계에 대한 훈련의 세 번째 단계는 더 높은 수준의 전투 훈련 및 전투 사용을 통과하는 것입니다. 그것은 대학의 5 학년 말에 시작하고 가장 뛰어난 생도와 다른 모든 사람들을위한 L-39C의 전투기 유형에 대해 수행됩니다. 이 단계에서 주요 기동 및 전투 곡예 비행 기술이 완성됩니다. 예를 들어, 전투기 조종사의 훈련 계획에는 시뮬레이터의 12 시간과 Armavir의 60 UAB의 MiG-70 및 L-29C에서 39 시간에서 200 시간까지의 비행 시간이 포함됩니다. 폭행 및 폭격기 사관 후보생은 일반적으로 60-70 시간 또는 Su-25 (Spark에서는 30 시간, 단일 Rook에서는 30 시간) 또는 Borisoglebsk의 39 OAB에서 L-209C를 사용합니다 . 2013 초기부터 새로운 Yak-130 비행을 시작했습니다.

이 과정에서 장거리 및 군용 항공 비행 조종사는 Balashov의 50 UAB에서 An-26에 대한 205 시간의 고급 교육을받습니다.

전투기 사관 학교 생도가 수행하는 가장 복잡한 기술은 일대일 공중전과 낮간 차단입니다. 폭행 및 폭격기 항공 사관 후보생은 지상 공격 및 폭격 (Su-25 또는 L-39C)에 대한 기술을 향상시킵니다. 그들은 또한 속도가 아닌 공기 표적을 가로 채기에 대한 훈련의 기초를 얻습니다.

비행 훈련 과정이 끝나면 졸업생들은 완전히 다른 항공 단위로 보내질 수 있습니다. 예를 들어, 2010에서는 폭탄 및 폭격기 (50 조종사) 항공기에서 새로 출시 된 중위 중 절반 이상이 장거리 항공에 파견 된 후 Tu-223 폭격기 대원의 지휘관 보좌관에게 재교육을 받았습니다.

구식 주거

신뢰할 수 있고 검증 된 항공기 L-39C는 초기 비행 훈련의 중추가 계속되고 있으며 적어도 2023 년까지는 공군에 남아있을 것이며 확장 된 자원으로 현대화 된 형태로있을 가능성이 큽니다. 기존의 항공 전자 장비가 장착되어 있으며 ASP-3NMU-39 자이로 안정화 시력과 FKP-2-2 필름 포토 카메라 건을 사용하여 무기를 사용할 수 있습니다. 2 개의 하역 용 파일론에서 정지 할 수있는 최대 폭탄은 250-kg 폭탄으로 표시되며, 16 배럴 57-mm NAR 유닛 2 개 또는 100-kg 폭탄 2 개를 장착 할 수 있습니다. 또한 L-39C는 훈련 용 전투 및 차단을 위해 적외선 GOS가 작동하는 두 개의 P-3C 훈련 용 미사일을 사용할 수 있습니다. 과부하의 범위는 -4에서 + 7 g이며 비행기는 준비가 안된 사관 생도의 실수를 "용서하는"능력으로 알려져 있습니다. 가장 일반적으로 하드 랜딩이지만 강한 섀시로 인해 중요하지는 않습니다. L-39C는 (특히 기본 기동 및 고급 훈련을 수행 할 때) 무장 할 수있을만큼 충분하지 않으며 모드 및 곡예 비행에 많은 제한이 있다고 믿어집니다. 1980-s의 끝이 나왔으므로 취급시 문제가있어 코르크 마개를 막는 것이 금지되어 있었고 항공기의 또 다른 심각한 단점은 VS1-BRI의 배출 시트의 안정성이 낮고 특성이 낮았 기 때문입니다.

알렉산더 Mladenov 러시아 공군 조종사 훈련 시스템에

훈련 항공기 L-39C 러시아 공군 (등록 번호 RF-94851), 3 월 2014, (c) Stanislav Bazhenov



소련 공군은 적어도 2094과 39에서 1970 L-1980C를 받았다. 마지막 배달은 1990 년에 발생했다. 1994의 해에, 러시아 공군은 1200 항공기를 운영하였고, 18 년 후, 그 숫자는 700로 떨어졌으며, 그 중 200-250 유닛은 언제나 양호한 상태입니다. 예를 들어, 12 월 2012에서 209 L-46C는 39 ADB의 일부로 나열되었지만 아마도 16만이 아마도 비행 중이었습니다.

러시아 공군과이 항공기 회사 Aero Vodochody의 체코 제조사 간의 1990-ies의 시작이 정상적인 접촉이 아니기 때문에. 결과적으로이 항공기는 크라 스노 다르 (Krasnodar)와 예슈 크 (Yeisk)에있는 러시아 국방부의 2 대의 항공기 수리 공장 덕분에 양호한 상태를 유지했습니다. 비행 표본을위한 예비 부품은 날지 못하는 상대편의 중요한 함대를 "잠식 (cannibalizing)"함으로써 채굴되었다. 또한 자체적 인 생산 및 일부 중요 부품, 부품 및 소모품의 수리를 수립했습니다. L-39C 함대의 가장 큰 문제점은 구식 BC1-BRI 배출 시트, 유압 시스템 및 섀시이며 전기 및 항법 시스템 및 엔진 검사 시스템뿐만 아니라 상당수의 고정 된 오류를 계속 유발합니다. 초기에 L-39C의 자원은 무엇이 먼저 왔는지에 따라 4500 시간 또는 30 년으로 설정되었으며 오늘날 날고있는 비행기에는 항공기 당 2000 시간이라는 중요한 잔여 자원이 있습니다.

L-39C에 적합한 상속인의 중기의 결석은 러시아 공군에게 적어도 소수의 기존 함대를 위해 저렴한 항공기 현대화를 수행하고 수명을 연장 할 가능성을 모색하게 만들었습니다. 공군이 개발 한 근대화 된 현대화에는 Motor Sich JSC가 제작 한 AI-25 ™ 엔진과 더불어 새로운 비행 항법 장비의 설치가 제한적입니다. Yeisk에있는 570 항공기 수리 공장에서 수리 및 업그레이드를 수행해야하지만이 긴급히 필요한 프로그램의 시작에 대한보고는 없습니다.

현대화 및 확장 프로그램의 마지막 운명이 무엇이든, L-39C는 당분간 초기 및 기본 교육용 항공기 역할을 계속할 것입니다. 트윈 엔진 Yak-130는 매우 복잡한 항공기로 간주되는 외에이 역할을 위해 매우 비싼 것으로 판명되었으며 세계 주요국의 공군 대다수는 터보프롭 항공기 및 / 또는 단일 엔진 제트기를 사용합니다. 130-s에서 완벽한 훈련 시스템으로 개발 된 원래의 Yak-1990 프로젝트는 L-39C가 직면 한 거의 모든 작업을 해결하기 위해 설계되었습니다. Yak-130에는 두 개의 엔진이 있으며 시간당 연료 소비량은 고효율 터보프롭 항공기의 6 배, 30에서 50 %로 단일 엔진 제트 항공기보다 높습니다.

새로운 훈련 시스템을 도입 할 때 러시아 공군은 비행 요원 훈련 비용의 급격한 증가를 고려하지 못했습니다. 또한 특수 초기 및 기본 훈련 항공기의 개발을 주문하는 데 관심이 없었으며 이러한 항공기의 등장은 2020보다 빠를 것으로 기대할 수 없습니다.

Yak-130의 출현으로 새로운 시대가되었습니다.

근본적으로 새로운 Yak-130 항공기가 2010의 공군에 도착하기 시작했으며 2013에서는 생도들의 훈련이 시작되었습니다. 도움을 받으면서 고속 제트기를 연구하는 러시아 생도들은 21 세기의 현실에 부합하는 학습 환경을 제공하며, 다기능 지표를 갖춘 캐빈으로 들어가고, 프런트 유리의 표시기와 높은 핸들링 특성을 가진 항공기를 얻습니다. 항공기는 쾌적한 기내 환경과 교육용 항공기에 사용되는 최고의 0-0 클래스 좌석 인 Zvezda NPP에서 제작 한 K-36LET-3.5으로 구분됩니다. 초 기동성, 엔진 추력과 항공기 무게의 큰 비율, 조종실의 현대 항공 전자 공학과 같은 4 세대 및 5 세대 항공기를 제어하기 위해 준비된 훈련 조종사에 대한 이러한 오랜 기간 동안의 개선이 비용 상승을 초래한다는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 구매 가격과 운영비는 조종사에 대한 심층적 인 훈련을 위해서만 러시아 공군의 일원으로 Yak-130의 사용을 제한합니다. 동시에 수명주기 동안 주장 된 비용은 Armavir 및 Borisoglebsk의 조종사 훈련 증가에 사용되는 MiG-29 및 Su-25보다 4 ~ 6 배 낮습니다. 그리고 이로 인해이 유형의 항공기는 높은 가격에도 경제적으로 매력적입니다. 허용 가능한 과부하 범위는 -3에서 8 g이며 항공기는 7 km / h 속도의 830 g에서 과부하를 견딜 수 있습니다. 청구 된 자원은 10000 비행 시간 또는 30 년입니다.

Yak-130는 다양한 범위의 비 관리 대상을 적용 할 수 있습니다. оружия 및 6 개의 하역 용 파일론에서 총 중량이 3 톤 인 공대공 미사일 P-73을 사용하여 훈련 용 항공기, 경비 요격기 및 공격용 항공기로 사용할 수 있습니다. 내장형 무기 시뮬레이터 시스템은 적외선, TV 및 레이저 원점 시스템뿐만 아니라 총기 및 공중 방어 콤플렉스 샘플을 사용하여 모든 러시아어 유도 미사일 및 폭탄의 사용을 연습 할 수 있습니다. 그것의 완벽한 EMF와 공기 역학은 3 가지 적용 모드를 가질 수 있습니다. 이것은 제어 성과 안정성의 3 가지 특성이 다릅니다. 주 모드는 "중형 항공기"이며, 강사는 컨트롤 스틱에 대한 노력과 비행중인 항공기의 행동을 적절히 변경하여 강습기 또는 고도로 기동성있는 전투기를 시뮬레이트하기 위해 "무겁고"가벼운 옵션을 선택할 수 있습니다. "중간 항공기"모드에서 EDSU가 제공하는 일반적인 공격 각은 25 °이며보다 우수한 "경 항공기"모드의 경우 우수한 핸들링 특성을 보장하기 위해 스핀 입력 제한이있는 35 °에 도달합니다. 그러나이 향상된 모드는 여전히 테스트 중이며 12 월 209에서 2012-UAB Alexander Grün의 지휘관이보고했습니다. 그에 따르면, 널리 광고 된 "가벼운"및 "무거운"모드는 여전히 Borisoglebsk에서 사용할 수있는 공차가 없습니다.

4 연속 Yak-130의 첫 번째 배치는 올해 2 월 2010에서 Lipetsk의 전투 사용 및 훈련을 위해 센터에 전달되었으며, Borisoglebsk 신차는 2011 초에 도착했습니다. 새로운 유형의 항공기에 209-UAB를 재교육하기위한 첫 번째 훈련 비행은 2011 (8 월)에서, YK-130 (Yuk-2012)은 11 월 XNUMX 비행을 시작했습니다.

2 월 2010에서 12 월 2012에 이르기까지 러시아 공군은 27 Yak-130 (25이 209 ADB에 진입)을 받았고 다른 40는 2013-2015으로 배달 될 예정입니다. 그런 항공기의 10 옵션이 있지만 새로운 계약을 체결해야합니다. 첫 번째 배치는 Sokol NAZ에서 제조 한 12 항공기 (2010-2011로 배달, 한 대의 항공기가 2010에서 분실 됨)로 구성되며 이후 분할 결제는 Irkut Corporation에서 제조 한 55 항공기 계약의 일부가됩니다. 단위당 2011 백만 달러. 그 중 18,16는 12 월 15에 배달되었으며, 3 월 2012에 러시아 국방부가 Irkut과 2013 Yak-50 (130 만 767 또는 15 항공기 당 1 달러) ), 2015 이후 배달 시간.

새 항공기는 이전에 25 UAB의 조종사 훈련 증가에 사용되었던 Su-39 및 L-209C를 보완하고 점진적으로 대체합니다. 2014에서는 Yak-130가 Armavir의 교육 센터로 이동해야합니다. 그는 사관 학교 생도 훈련의 마지막 단계에서 사용 된 29 ADB에서 MiG-39 및 L-200C를 대신 할 것입니다.

209 UAB의 첫 학생들은 3 월 하반기에 새로운 항공기에 대한 교육을 시작했습니다. 2013 - 8 월 말까지 25 사관 학교 생도들은 Yak-130 100 시간까지 비행해야하며 지상 무기 전술 및 전술을 연습해야합니다. 비행이 시작되기 전에 사관 후보생은 Borisoglebsk 훈련 센터에 설치된 야크 -130지면 시뮬레이터에서 항공기 및 그 시스템을 제어했습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://bmpd.livejournal.com/846284.html
15 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. silberwolf88
    silberwolf88 13 5 월 2014 08 : 10
    +4
    비행 승무원 교육 시스템이 복원되어 개선되기를 바랍니다.
    학교 출구에서 적절한 터치로 본격적인 훈련을 구축해야 할뿐만 아니라 비행 훈련의 후속 유지 관리를 보장해야합니다 ... 조종 기술을 개선하고 기존의 모든 유형의 항공기의 전투 사용을해야합니다.
    이것은 RF 군대에서 복무하는 동안 (각각 아무도 막을 수없는) 각 조종사에 대한 지속적인 훈련주기 여야합니다.

    새로운 유형의 장비와 무기를 마스터하는 방법을 별도로 개선하십시오.
    1. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 13 5 월 2014 11 : 52
      +1
      러시아 공군 조종사 훈련 시스템 공군의 자금 부족과 혼란 구조 조정 및 축소의 결과로 1990 년대 중반에서 후반에 실제로 붕괴되었다. 그 다음에 매년 200 명에서 15 명의 전투기 조종사 (외국인 학생 제외)에서 비행 시간이 50 시간 미만인 조종사 수의 급격한 감소 (기사에서).


      실제로 러시아 공군의 파괴에 대해 누군가가 대답 했습니까?
      저지른 범죄에 대한 요구와 책임은 없지만 그것은 러시아 군사 항공의 파괴-범죄입니다.
      러시아의 문제는 중요한 국무를 맡은 사람들의 요구와 책임이 부족하다는 것입니다.

      쌍둥이 엔진 야크 -130은 그 역할에 매우 비싸다는 것이 밝혀졌습니다.조종사의 초기 및 기본 교육) 외에도 매우 복잡한 항공기로 간주됩니다 ...
      ... 시간당 연료 소비는 고성능 터보프롭 항공기의 30 배에 달하고 단일 엔진 제트 항공기보다 50 ~ XNUMX % 더 높습니다.

      러시아 공군이 새로운 훈련 시스템을 도입 할 때 ...
      초기 및 기본 교육의 특수 항공기 개발을 주문하는 데 관심이 없었으며 이러한 항공기의 출현은 2020 년 이전에 예상 할 수 없습니다. (기사로부터)


      그게 지금 밝혀 졌어 러시아 공군에는 효율적이고 경제적이며 저렴한 단일 엔진 훈련기가 없습니다.
      그리고 그 전에 훈련 항공기에 대한 설계 과제를 주문하고 승인 한 사람은 복잡하고 값 비싼 트윈 엔진 훈련 항공기가 조종사의 대량 훈련에 적합하지 않다는 것을 알지 못했습니다.
      YAK-130은 갑자기 복잡한 전투 사용에서 조종사의 고급 훈련에 대해서만 밝혀졌습니다.
      그리고 초기 훈련을 수행하는 것에 대해? L-39C는 몇 년 안에 완성 될 것입니다. 그리고 무엇을해야합니까?
      오늘날 러시아에서는 공군과 항공 산업 사이에 기술 사양 개발과 특정 성능 요구 사항을 갖춘 항공기 주문에 관한 엄격한 소비에트 대화 시스템이없는 것처럼 보입니다.
      당신이 가진 것을 취하면,이 원칙은 방위 산업 시스템에서 작동하지 않아야합니다.
  2. 율카 2980
    율카 2980 13 5 월 2014 08 : 17
    +1
    흥미로운 기사를 보내 주셔서 감사합니다! hi
  3. 블라디미르
    블라디미르 13 5 월 2014 08 : 23
    0
    멋지고 합리적인 기사.
  4. mig31
    mig31 13 5 월 2014 08 : 41
    +2
    내 스물은 어디에 ..., 모든 것을 다시 반복하도록 사냥 ...
  5. 산아
    산아 13 5 월 2014 08 : 57
    +2
    군 학교의 질 향상에 대한 의문이 제기되고있는 것은 좋은 일이다. 우리는 항공의 기술적 측면을 잊지 말아야합니다. 수많은 공대와 기술 학교의 폐쇄와 보로 네즈 연구소의 모든 "윙"아래에있는 모든 학교의 수용은 그들의 모든 단점을 보여 주었고, 비행 훈련 전문가들이 이에 가장 먼저 대응했습니다. 러시아는 드론에서 전략가에 이르기까지 전 범위의 항공을 보유하고 있기 때문에 군사 공학 대학의 수도 증가해야합니다.
  6. mamont5
    mamont5 13 5 월 2014 08 : 58
    +1
    우리는 NATO 공군을 물리 치기 위해 조종사를 준비해야합니다. 항공이 없으면 아무 것도 할 수 없습니다.
  7. Dedjara
    Dedjara 13 5 월 2014 09 : 06
    0
    우리는 야크 -130에 새로운 곡예 비행 팀의 출현을 기대하고 있습니다.
  8. 가르다 미르
    가르다 미르 13 5 월 2014 10 : 07
    +2
    그렇다면 왜 민간 항공을 개발하고 싶지 않습니까? 외국 시민을 조종사에게 입국시키는 데 왜 법이 통과 되었습니까?
  9. 발렌티나 마카 나나
    발렌티나 마카 나나 13 5 월 2014 10 : 19
    +2
    항공기 함대는 확장되어 최신 항공기를 장착 할 수 있습니다. 이 문제는 해결 될 수 있습니다. 그러나 짧은 시간에 고급 조종사를 훈련시키는 것은 어렵습니다. 항공기 생산보다 비행 요원 훈련에 더 중점을 두어야합니다.
    1. 노인
      노인 13 5 월 2014 11 : 01
      +3
      조종사 외에도 훈련해야합니다. 구성과 좋은 엔지니어는 수년간의 작업 후에 만 ​​나타납니다. 그렇지 않으면 비행기가 떨어지기 시작합니다.
  10. 거대한 생각
    거대한 생각 13 5 월 2014 10 : 24
    +1
    전문적으로 훈련 된 조종사의 훈련은 우리가 준비하는 것처럼 매우 중요한 작업이므로 모든 일생을 비행하게 될 것입니다. 그리고 우리는 고도의 조종사가 조종 할 비행기가 필요합니다.
  11. 청아 창다
    청아 창다 13 5 월 2014 11 : 19
    0
    완벽하게 쓰여진 모든 것이 선반에 있습니다. 야크 -130의 역할이 분명하게 드러났다.
  12. 아스날
    아스날 13 5 월 2014 12 : 29
    0
    저자 플러스! 드디어 공군이 "찾았다"! Yak-130에 관해서는 "Polygon"에서 프로그램을 봤어요! 비행가는 그를 칭찬합니다! 그러나 현실은 어떻습니까? 나는 승객으로 만 비행기에 탔다고 말하지 않을 것입니다!
  13. PRN
    PRN 13 5 월 2014 13 : 08
    +2
    조종사 훈련 및 새로운 장비 공급과 관련하여 모든 것은 훌륭합니다 (비행 요원 훈련은 보 로네시 지부와 실제로 별도 학교에 의해 수행되기 때문에). 엔지니어링 및 기술 인력의 교육에 관해서는 모든 것이 매끄럽지는 않습니다. 보 로네시 (Boronezh)를 공군의 대장장이로 만들면서 현재와 이전의 총사령관이 대표하는 지도력은 주코프 카를 무찌르고 90여 년 동안 우리의 항공을 위해 유능한 인원을 훈련시켰다. 그리고 지금 그들은 XNUMX 개월 동안 보 로네시 졸업생을 의뢰 할 수 없습니다 !!!!
  14. 전공_26
    전공_26 13 5 월 2014 14 : 35
    0
    20 년 전에 돌아 가기 위해 나는 조종사가 될 것입니다.
  15. asr55
    asr55 27 6 월 2019 14 : 39
    0
    Yak-130 항공기에 대한 정보가 잘못되었습니다 .Yak-130 항공기는 다양한 비행 모드에서 군용 조종사를 훈련시킬 수 있으며 30 세대 및 29 세대 항공기에 일반적으로 사용되는 무기를 사용할 수 있습니다. 우리는 러시아와 외국 항공기 Su-16, MiG-22, F-35, Rafale 및 Eurofighter Typhoon과 F-130, F-130에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, 항공기의 훈련 기능은 현대 전투 항공의 거의 모든 분야를 포괄합니다. 물론 실제 전투기를 "느껴야"하더라도 야크 -1은 항공 전문가의 견해로 제어의 기본을 얻을 수 있습니다. 항공기에는 전투 사용 모드를 시뮬레이션하기위한 최신 시스템이 장착되어 있으며 필요한 경우 Yak-130은 공격 항공기의 임무를 수행하고 개별 지상 및 저속 공중 표적을 파괴 할 수 있습니다. 또한, 자동차는 기후 조건에서 소박하며 비포장 비행장에서 이착륙 할 수 있습니다. 승무원 (강사 조종사 및 학생) 및 온보드 장비와 협력하여 통합 된 디지털 제어 시스템은 항공기의 수동 및 자동 조종을 제공합니다. 또한, 기계의 "지능"은 우주의 방향, 항공기의 위치, 복잡한 처리 및 항법 및 비행 정보 발급을 위해 설계된 SINS-SP-130 레이저 끈 다운 관성 항법 시스템과 같은 다른 첨단 장비에 의해 향상되었습니다. 전자 장치 덕분에 기체는 파일럿 명령에 즉시 응답합니다. 훈련 된 조종사가 통제에 대처하지 못하고 조종석의 강사가 어떤 이유로 작동 능력을 잃어버린 경우 Yak-XNUMX은 지상의 무선 신호로 착륙 할 수 있습니다. 공기 역학적 구성표 Yak-XNUMX-삼륜차 랜딩 기어와 함께 공기 흡입구 아래에 날개 날개가있는 트윈 엔진 미드 윙. 배치의 특징, 고도로 기계화 된 날개 및 모든 회전 안정 장치로 인해 기계는 높은 각도의 공격에서 기동을 수행 할 수 있습니다.
    따라서 전문가에 따르면 40 ~ 200km / h의 속도 변화로 최대 800 도의 공격 각도로 비행하려면 오늘날 다른 훈련 항공기에서는 이러한 모드를 사용할 수 없습니다.
    2012 년 130 월, 세계 항공 언론의 유명한 조종사이자 저널리스트 인 Peter Collins는 새로운 세대의 Yak-XNUMX 훈련기의 비행과 연결된 시베리아 항해 인 이르쿠츠크 항공 공장 (Irkut Corporation의 지사)으로 날아갔습니다.
    군사 조종사 및 시험 조종사로 경력을 쌓은 후 Collins는 전 세계의 다양한 항공기 평가를 전문으로합니다. 그 결과물은 유명한 영국 잡지 Flight International에 실린 기사입니다. 콜린스의 의견은 광범위한 항공계에서 듣습니다. 2012 년 판 버러 에어쇼 전날 발표 된 기사에서 항공기에 대한 그의 긍정적 인 평가는 의심 할 여지없이 Yak-130을 해외 시장에 홍보하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
    참고로 항공기에 대한 그의 의견. https://sdelanounas.ru/blogs/20484/