러시아 공군 조종사 훈련 시스템에 관한 Alexander Mladenov
거의 XNUMX년의 방치 끝에 러시아 조종사 훈련 시스템은 마침내 단기적으로 안정화되고 효율성을 향상시킬 수 있는 기반을 마련했습니다. 이것은 러시아 공군과 군대에 투입되는 가장 현대적인 전투 항공기와 헬리콥터에서 비행 및 전투를 위해 생도를 훈련시킬 수 있는 새로운 유형의 훈련 항공기 및 헬리콥터의 채택 덕분에 가능해졌습니다. 항공.
공군 조종사를 위한 주요 훈련 센터는 VVAII(Voronezh Military Aviation Engineering Institute)입니다. 비행 훈련은 두 개의 전문 지점에서만 수행됩니다. 미래의 조종사, 항해사 및 무기 운영자는 Krasnodar에서 훈련을 받고 헬리콥터 조종사는 Syzran에서 훈련을받습니다. 두 지점 모두 새로운 조종사에 대한 공군의 요구를 다루며 러시아의 다른 법 집행 기관인 내무부, 연방 보안국 및 비상 상황 부를 위해 훈련하고 있습니다. 또한 이 구조는 러시아산 항공기가 수출되는 국가를 비롯한 전 세계 조종사에게 이론 및 실무 지식을 제공하고 Su-24MK 및 Su-27 항공기에 대한 재교육을 제공합니다.
2011년에 세 개의 기존 훈련 센터는 VVAII(국방부 교육부에 종속됨)의 관리 및 통제를 받았으며 현재 크라스노다르와 시즈란에서 독립적인 지점으로 운영되고 있습니다. 2013년 러시아 군 조종사 훈련 체계가 일련의 조직적 변화를 겪을 것이라고 발표되었다. 새로운 시스템 하에서 발라시하의 공군 사령부의 직접적인 감독하에 독립 구조로 조종사를 훈련시키기 위해 2013개의 별도 군사 대학이 개편될 것입니다. 대학은 크라스노다르, 시즈란, 첼랴빈스크에 기반을 두고 각각 항공기 조종사, 헬리콥터 조종사, 항법사/무기 운용자 훈련을 담당할 것입니다. XNUMX년 XNUMX월 현재 이러한 변경 사항은 아직 구현되지 않았으며 시기도 알 수 없습니다.
크라스노다르 지점에는 1000가지 유형의 20대 이상의 항공기가 있습니다. 구식 Aero L-39C Albatros 전투 훈련기는 대부분의 조종사(군수 수송 및 폭격기 조종사가 되도록 훈련받은 사람 제외)의 초기 훈련과 모든 사람을 위한 기본 훈련에 사용되는 주요 유형의 항공기입니다. 생도 - 미래의 조종사 전투기, 공격기 및 폭격기. L-39C는 또한 전투기와 공격기의 부족으로 소위 심층 훈련이라고 하는 마지막 단계에서 생도의 거의 절반을 훈련시키는 데 사용됩니다. Let L-410UVP 트윈 엔진 터보프롭 항공기는 군용 수송 및 폭격기 조종사의 초기 훈련에 사용되지만 (특수 목적 항공기, 순찰기 및 급유기 조종사 훈련에도 사용됨) 주요 훈련 및 고급 훈련의 일부입니다. 스트림은 An-26에서 수행됩니다.
현재 디지털 기술은 새로운 Yak-130 항공기와 함께 제트 항공 조종사 훈련 분야에 다가오고 있습니다. 서양식 모델과 유사한 이 시스템에는 컴퓨터화된 교실, 단일 회로로 결합된 비행 훈련 장치, 비행 데이터를 기록하고 해독하는 통합 시스템, 항공기 소프트웨어 업그레이드 가능성 및 통합 물류 지원을 위한 외부 컴퓨터 시스템이 포함됩니다.
크라스노다르 지점은 1990년대와 2000년대에 Armavir, Borisoglebsk, Yeysk, Balashov 및 Kacha에 있는 11개의 비행 학교의 비행장 및 기타 시설과 Red Banner Navigators의 Chelyabinsk Higher Military Aviation School을 확보하여 조종사 훈련을 위한 거대한 기반 시설을 갖추고 있습니다. 오늘날 러시아 공군의 항공기 조종사 훈련 시설은 XNUMX개의 훈련 공군 기지(소위 두 번째 범주의 기지로 각각 XNUMX개 또는 XNUMX개의 편대가 있음)입니다. 또한 Armavir, Borisoglebsk, Balashov 및 Chelyabinsk에는 이론 및 시뮬레이션 교육을 위한 XNUMX개의 센터가 있으며 각 센터는 서로 다른 전문가 교육을 담당합니다.
러시아에서 사용되는 XNUMX단계 교육 시스템은 이론, 시뮬레이터 교육 및 실제 비행 연습 분야에서 교육 과정을 더욱 개선하고 연구 요소를 개선하기 위해 보다 효율적인 작업 방법뿐만 아니라 보다 현대적인 교육 플랫폼 및 소프트웨어를 아직 도입하지 않았습니다. . 이것은 초기 및 기본 단계에서 매우 비경제적인 항공기에서 수행되는 항공기 조종사 훈련과 직접적인 관련이 있습니다.
느린 개선
자금 부족과 1990년대 중반 공군 지도부의 무질서한 구조 조정 및 감축으로 인해 러시아 공군 조종사 훈련 시스템은 사실상 붕괴되었습니다. 이에 따라 연간 200명에서 15명(외국인 학생 제외)의 비행시간이 50시간 미만인 전투기 조종사로 조종사 수를 대폭 줄였다. 상황은 2000년대 후반부터 서서히 개선되기 시작했고 2007년에는 비행시간이 165시간으로 늘어났다. 최고의 생도들은 아카데미와 전투 훈련 과정에서 3 년 동안 공부하는 동안 "조종사 2012 등석"(이미 전투 준비가되어 있고 장교 계급으로 학교를 졸업하기 전에도 있음을 의미 함)이라는 칭호를 받았습니다. 3년까지 "2010급" 조종사 지정에 대한 공군의 요구 사항이 강화되었습니다. 2012-200 기간에 훈련 중 비행 시간은 실제로 소비에트 시대에 이르렀고 Armavir 및 Borisoglebsk 학교 생도는 비행 시간 2012 시간으로 졸업하여 254 단계 훈련을 받았습니다. 2013년에 200명의 항공기 조종사 중위가 크라스노다르 학교에서 풀려났고 2014년에는 이 숫자가 30명이 될 것이지만 2009년에는 XNUMX년에 받아들인 생도 수가 급격히 감소하여 XNUMX명의 장교로 떨어질 것입니다.
2012년 2014월에 Krasnodar School의 책임자인 Yuri Sushkov 대령에 따르면 커리큘럼도 연구 중 부하를 최적화하려는 시도를 기반으로 작성되었습니다. 이 변경 사항을 통해 생도들은 2015학년 직후 비행을 시작할 수 있으며 이러한 변경 사항은 XNUMX년 또는 XNUMX년에 계획되어 있습니다.
사관학교 제도
러시아의 군사 조종사 및 항법사 훈련 시스템은 여전히 17년 동안 훈련에 대한 전통적인 소련식 접근 방식을 유지합니다. 주요 목적은 군인 정신을 개발하기 위해 광범위한 일반 군사 및 비행 훈련과 함께 민간 표준에 대한 고등 교육을 생도에게 제공하는 것입니다. 생도들은 고등학교를 졸업하거나 징집병을 통해 보통 22-XNUMX세 사이에 비행 학교에 입학합니다. 엄격한 선발 과정을 거쳐 신체적, 정신적 능력이 우수하고(다양한 전문 시험과 엄격한 건강 검진을 통해 확인됨) 일반 교육 수준이 우수한 후보자를 선발합니다. 남성만 군용 조종사로 훈련할 수 있습니다. 여성을 조종사나 항법사로 모집할 계획은 없습니다.
크라스노다르에서 처음 XNUMX년 또는 XNUMX년은 일반 군사 및 기초 과학(예: 물리학, 수학, 역사), 그리고 39년 차에 미래의 러시아 조종사들은 비행 훈련의 이론적 기초를 연구하기 시작합니다. 동시에 생도들은 2009년에 설치된 두 대의 L-15C 항공기 시뮬레이터에서 비행 기술을 연마하기 시작합니다. 그들 각각에서 생도는 실제 비행에 들어가기 전에 XNUMX 시간 동안 "비행"해야합니다.
비행 훈련의 첫 번째 단계는 생도들이 세 번째 학업 과정을 마친 후 봄에 시작되며 기본 항공기 제어 기술을 가르치는 것을 목표로 하는 집중 프로그램은 여름 말까지 지속됩니다. 여기에는 L-60C의 경우 약 39시간, L-20의 경우 약 410시간이 포함되며 유형 숙지, 일반 항공기 조종 및 선회 훈련이 포함됩니다. L-39C에 대한 초기 훈련은 Tikhoretsk의 192 UAB(Training Air Base), Kushchevskaya의 195 UAB, Kotelnikovo의 213 UAB에서 실시됩니다. Rtishchevo의 217 번째 UAB는 트윈 엔진 L-410UVP-E3 비행을 운영합니다.
첫 번째 단독 비행은 일반적으로 강사와 함께 75회 착륙하거나 원을 그리며 20~25시간 비행한 후에 허용됩니다. 일부 생도들은 국방부 산하 보조 조직인 DOSAAF에서 일종의 비행 훈련을 받고 비행 학교에옵니다. 여기에는 Yak-52 및 PZL Swidnik 피스톤 훈련 항공기와 Mi-2U 헬리콥터를 운영하는 훈련 학교 네트워크가 포함됩니다.
초기 비행 훈련에서 보여준 기량을 바탕으로 후속 선발에서는 전투기 조종사, 폭격기 및 공격기(제트 항공) 훈련을 위한 가장 성공적인 사관 후보생을 선발하고, 최악의 결과를 가진 사관 후보생은 장시간 조종을 위한 기초 훈련으로 전환합니다. - 범위 및 군용 수송기 L-410UVP-E3 항공기의 항공.
고속 항공기 훈련을 받고 있는 생도들은 아르마비르와 보리소글렙스크의 훈련 센터에서 39년차 학업을 계속합니다. 전투기 생도들은 70~80개월 동안 L-200C 기본 훈련 과정을 수료하고 항법, 곡예 비행, 집단 비행 원리, 훈련 무기 사용에 대한 실습 교육을 받습니다. 이 과정은 272~209 비행 시간이 소요되며 Armavir의 219번째 UAB와 Maikop의 39번째 UAB에서 실시됩니다. 폭격기 및 공격기 훈련은 Borisoglebsk의 140th UAB와 Michurinsk의 30th UVAB에서도 L-XNUMXC에서 수행되고 있습니다. 기본 훈련 과정을 마친 후 제트 사관 후보생은 일반적으로 XNUMX시간의 비행 시간을 가지며 이 중 XNUMX시간은 단독 비행입니다.
장거리 및 군사 수송 항공의 미래 조종사는 Balashov의 훈련 센터에서 훈련을 받으며 주요 훈련은 L-410UVP-E3 항공기(Rtishchevo의 217번째 UAB) 및 An-26(Balashov의 205번째 UAB)에서 수행됩니다. 생도들은 L-35에서 약 410시간, An-38에서 약 26시간의 비행 시간을 갖습니다.
고속 제트 항공 생도의 두 가지 흐름에서 훈련의 세 번째 단계는 고급 전투 훈련 및 전투 사용 과정을 거치는 것입니다. 그것은 학교 39학년 말에 시작되며 가장 뛰어난 생도를 위한 전투 항공기와 그 밖의 모든 생도를 위한 L-12C에서 실시됩니다. 이 단계에서는 기본 기동과 다양한 전투 곡예 기술을 연마합니다. 예를 들어, 전투기 조종사를 위한 훈련 계획에는 시뮬레이터에서 60시간, Armavir의 70번째 UAB에서 MiG-29 및 L-39C를 200~60시간 비행하는 것이 포함됩니다. 공격 및 폭격기 생도의 비행 시간은 일반적으로 Su-70 ( "스파크"에서 25 시간, 단일 "루크"에서 30 시간) 또는 Borisoglebsk의 30th UAB에서 L-39C에서 209-2013 시간의 비행 시간을 갖습니다. 130년 초부터 그들은 새로운 Yak-XNUMX을 비행하기 시작했습니다.
이 과정에서 장거리 및 군용 수송기 조종사는 발라쇼프의 50번째 UAB에서 An-26에 대한 205시간의 고급 훈련 비행 시간을 갖습니다.
전투기 흐름의 생도가 수행하는 가장 복잡한 기술은 일대일 공중전과 일광 차단입니다. 공격 및 폭격기 항공 생도는 지상 공격 및 폭격(Su-25 또는 L-39C) 기술을 향상시킵니다. 그들은 또한 저속 표적 요격에 대한 기본 훈련을 받습니다.
비행 훈련 과정이 끝나면 졸업생은 완전히 다른 항공 단위로 보내질 수 있습니다. 예를 들어, 2010년에는 폭행 및 폭격기 항공 과정(조종사 약 50명)을 갓 졸업한 중위의 절반 이상이 장거리 항공으로 파견된 후 Tu-22M3 폭격기 승무원의 부사령관으로 재교육을 받았습니다.
구식 일꾼
신뢰할 수 있고 입증된 L-39C 항공기는 계속해서 초기 비행 훈련의 중추 역할을 하고 있으며 적어도 2023년까지 공군에 남아있을 것이며, 아마도 연장된 서비스 수명을 가진 현대화된 형태일 것입니다. 그것은 재래식 항공 전자 공학을 가지고 있으며 ASP-3NMU-39 자이로 안정화 조준경과 FKP-2-2 필름 카메라 건을 사용하여 무기를 사용할 수 있습니다. 250개의 하부 날개 철탑에 매달릴 수 있는 최대 폭탄 하중은 16kg 폭탄으로 표시되며, 여기에 추가로 57mm NAR의 100 배럴 블록 39개 또는 훈련용 3kg 폭탄 4개를 장착할 수 있습니다. L-7C는 또한 전투 훈련 및 요격을 위해 작동하는 적외선 시커와 함께 두 개의 R-39C 훈련 미사일을 사용할 수 있습니다. 중력 범위는 -1980 ~ +1g이며, 항공기는 준비되지 않은 생도의 실수를 "용서"하는 능력으로 알려져 있습니다. 가장 흔한 것은 경착륙이지만 강력한 랜딩 기어로 인해 치명적이지는 않습니다. L-XNUMXC는 (특히 기본 기동 및 고급 훈련용) 동력이 충분하지 않으며 모드 및 곡예비행에 많은 제한이 있는 것으로 여겨집니다. XNUMX년대 후반부터 핸들링 문제로 스피닝이 금지되었고 항공기의 또 다른 심각한 단점은 VSXNUMX-BRI 사출 시트의 낮은 신뢰성과 성능입니다.
소련 공군은 2094년대와 39년대에 최소 1970대의 L-1980C를 받았으며 마지막 인도는 1990년이었습니다. 1994년까지 러시아 공군은 1200대의 항공기를 운용했으며 18년 후 이 숫자는 700대로 떨어졌고 그 중 약 200-250대는 항상 양호한 상태를 유지하고 있습니다. 예를 들어, 2012년 209월 46th UAB에는 39대의 L-16C가 포함되었지만 그중 XNUMX대만이 비행 상태에 있었습니다.
1990년대 초 이후로 러시아 공군과 이 항공기의 체코 제조업체인 Aero Vodochody 사이에는 정상적인 접촉이 없었습니다. 그 결과, 크라스노다르(Krasnodar)와 예이스크(Yeysk)에 있는 러시아 국방부의 두 항공기 수리 공장의 작업 덕분에 이 항공기의 함대는 양호한 상태로 유지되었습니다. 비행 표본의 부품은 비행하지 않는 상대편의 상당한 함대를 "잠식"하여 얻었습니다. 또한 일부 특히 중요한 구성 요소, 부품 및 소모품의 자체 생산 및 수리를 시작했습니다. L-39C 함대의 가장 큰 건강 문제에는 전기, 내비게이션 및 엔진 점검 시스템뿐만 아니라 상당수의 보고된 고장을 계속 발생시키는 구식 VS1-BRI 사출 시트, 유압 시스템 및 랜딩 기어가 포함됩니다. L-39C는 원래 4500시간 또는 30년 중 먼저 도래하는 것으로 설정되었으며 오늘날 비행하는 항공기는 항공기당 약 2000시간의 상당한 잔여 수명을 가지고 있습니다.
중기적으로 L-39C에 적합한 후계자가 없기 때문에 러시아 공군은 적어도 기존 함대의 소수와 관련하여 항공기의 저렴한 현대화 및 서비스 수명 연장 가능성을 탐색하기 시작했습니다. 공군이 개발한 겸손한 업그레이드에는 Motor Sich JSC에서 제조한 보다 강력한 AI-25TLSh 엔진과 새로운 비행 및 항법 장비의 제한된 설치가 포함됩니다. 수리 및 현대화 작업은 Yeysk에 있는 570번째 항공기 수리 공장에서 수행해야 하지만 이 절실히 필요한 프로그램의 시작에 대한 보고는 없습니다.
현대화 및 수명 연장 프로그램의 최종 운명이 무엇이든 L-39C는 한동안 초기 및 기본 훈련을 위한 항공기 역할을 계속할 것입니다. 트윈 엔진 Yak-130은 이 역할에 매우 비쌌으며 대부분의 세계 주요 공군이 터보프롭 및/또는 단일 엔진 제트기를 사용하는 매우 복잡한 항공기로 간주됩니다. 130년대에 완벽한 훈련 시스템으로 개발된 Yak-1990의 원래 설계는 당시 L-39C가 직면한 과제의 전부는 아니더라도 거의 모두를 해결하기 위한 것이었습니다. Yak-130은 30개의 엔진을 가지고 있으며 시간당 연료 소비량은 고성능 터보프롭 항공기의 50배, 단일 엔진 제트 항공기보다 XNUMX~XNUMX% 높습니다.
새로운 훈련 시스템을 도입할 때 러시아 공군은 비행 승무원 훈련 비용의 급격한 증가를 고려하지 못했습니다. 또 초·기초훈련용 특화기 개발 발주에도 관심을 보이지 않았고, 2020년 이전에는 이런 기체의 등장도 기대할 수 없다.
Yak-130의 등장으로 새로운 시대가 도래했습니다.
근본적으로 새로운 Yak-130 항공기는 2010 년에 공군에 진입하기 시작했으며 2013 년에는 생도 훈련이 시작되었습니다. 그것의 도움으로 고속 제트 항공기를 공부하는 러시아 생도들은 0 세기 현실에 맞는 학습 환경을 받고 다기능 표시기, 앞 유리의 표시기로 조종석에 뛰어 들어 높은 조종성을 가진 항공기를 얻습니다. 이 항공기는 편안한 조종석 환경과 OAO NPP Zvezda에서 제조한 K-0LT-36 훈련용 항공기에 사용되는 최고의 3.5-130 등급 좌석으로 유명합니다. 슈퍼 기동성, 높은 엔진 추력 대 항공기 중량 비율, 현대식 조종석 항공 전자 공학과 같은 29세대 및 25세대 항공기를 비행할 수 있도록 설계된 조종사 훈련에 대한 이러한 모든 개선 사항이 비용 증가로 이어진다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 구매 가격과 운영 비용은 러시아 공군에서 조종사의 심층 훈련에만 Yak-3을 사용하는 것을 제한합니다. 동시에 선언된 수명 주기 비용은 현재 Armavir 및 Borisoglebsk에서 고급 조종사 훈련에 사용되는 MiG-8 및 Su-7보다 830~10000배 낮습니다. 그리고 이것은 이러한 유형의 항공기를 높은 가격에도 불구하고 경제적으로 매력적으로 만듭니다. 허용되는 과부하 범위는 -30 ~ XNUMXg이며 항공기는 XNUMXkm/h의 속도에서 XNUMXg의 과부하를 견딜 수 있습니다. 선언된 자원은 XNUMX 비행 시간 또는 XNUMX년입니다.
Yak-130은 유도되지 않은 넓은 범위를 사용할 수 있습니다. оружия 그리고 R-73 공대공 미사일은 25개의 하부 날개 파일런에서 총 중량 35톤으로 훈련기, 경 요격기 및 공격기로 사용할 수 있습니다. 내장된 무기 시뮬레이터 시스템을 사용하면 모든 유형의 총기 및 공중 방어 시스템뿐만 아니라 적외선, 텔레비전 및 레이저 시커가 있는 모든 현대 러시아 유도 미사일 및 폭탄의 사용을 연습할 수 있습니다. 완벽한 EDSU 및 공기역학을 통해 세 가지 적용 모드를 가질 수 있으며 세 가지 핸들링 및 안정성 특성 세트로 구분됩니다. 기본 모드는 "중형 항공기"이며 강사는 조종 스틱의 노력과 비행 중인 항공기의 동작을 적절하게 변경하여 각각 폭격기 또는 기동성이 뛰어난 전투기를 시뮬레이션하기 위해 "무거운" 및 "경량" 옵션을 선택할 수 있습니다. "중형 항공기" 모드에서 EMDS가 제공하는 일반적인 공격 각도는 209°이며, 고급 "경비행기" 모드의 경우 우수한 핸들링 특성을 제공하기 위해 테일 스핀 진입이 제한되어 2012°에 도달합니다. 그러나이 개선 된 모드는 여전히 테스트 중이며 XNUMXth UAB의 사령관 Alexander Grun은 XNUMX 년 XNUMX 월에 이것을 발표했습니다. 그에 따르면 널리 알려진 "light" 및 "heavy" 모드는 여전히 Borisoglebsk에서 사용하도록 승인되지 않았습니다.
Yak-130 2010대의 첫 배치가 2011년 209월 리페츠크의 전투 사용 및 훈련 센터에 인도되었고, 새로운 차량은 2011년 초에 보리소글렙스크에 도착했습니다. 130년 2012월 새로운 유형의 항공기에 대한 XNUMXth UAB 교관 재교육을 위한 첫 번째 훈련 비행이 실시되었으며 Irkut Corporation에서 제조한 Yak-XNUMX은 XNUMX년 XNUMX월 중순에 비행을 시작했습니다.
2010년 2012월부터 27년 130월까지 러시아 공군은 25대의 Yak-209(그 중 40대는 2013번째 UAB에 투입됨)을 받았고, 2015~10년에 또 다른 12대가 인도될 예정입니다. 그러한 항공기 2010대를 추가로 선택할 수 있지만 이를 위해서는 새로운 계약을 체결해야 합니다. 첫 번째 배치는 NAZ Sokol에서 제조한 2011대의 항공기(2010-55년 인도, 2011년 18,16월 한 대의 항공기 분실)로 구성되었으며, 후속 배치는 Irkut Corporation에서 제조한 15대의 항공기 계약의 일부로 2012년에 $2013의 가격으로 계약되었습니다. 단위당 백만. 그 중 50대는 130년 767월에 인도되었습니다. 15년 2015월, 러시아 국방부는 총 비용 XNUMX억 XNUMX만 달러(또는 항공기당 XNUMX만 달러)에 Yak-XNUMX XNUMX대를 추가로 구매하기 위해 이르쿠트와 협상을 시작했다고 발표했습니다. . ), 배송 날짜는 XNUMX년 이후입니다.
새로운 항공기는 이전에 25 번째 UAB에서 조종사의 고급 훈련에 사용되었던 Su-39 및 L-209C를 보완하고 점진적으로 대체하며 2014년에는 Yak-130이 Armavir의 훈련 센터에 들어갈 예정입니다. 생도 훈련의 마지막 단계에 사용된 29 번째 UAB의 MiG-39 및 L-200C를 대신합니다.
209th UAB의 첫 번째 훈련생은 2013년 25월 하반기에 새로운 항공기에 대한 훈련을 시작했습니다. 130명의 생도는 100월 말까지 130시간 동안 Yak-XNUMX을 비행하여 지상 목표물에 대한 무기 사용 전술과 전술을 연습해야 합니다. 비행이 시작되기 전에 생도들은 Borisoglebsk의 훈련 센터에 설치된 Yak-XNUMX 지상 시뮬레이터에서 항공기 및 시스템 제어를 연습했습니다.
러시아 공군 Yak-130 전투 훈련기(꼬리 번호 "White 134"), 2014년 XNUMX월 (c) Alexander Usanov
공군 조종사를 위한 주요 훈련 센터는 VVAII(Voronezh Military Aviation Engineering Institute)입니다. 비행 훈련은 두 개의 전문 지점에서만 수행됩니다. 미래의 조종사, 항해사 및 무기 운영자는 Krasnodar에서 훈련을 받고 헬리콥터 조종사는 Syzran에서 훈련을받습니다. 두 지점 모두 새로운 조종사에 대한 공군의 요구를 다루며 러시아의 다른 법 집행 기관인 내무부, 연방 보안국 및 비상 상황 부를 위해 훈련하고 있습니다. 또한 이 구조는 러시아산 항공기가 수출되는 국가를 비롯한 전 세계 조종사에게 이론 및 실무 지식을 제공하고 Su-24MK 및 Su-27 항공기에 대한 재교육을 제공합니다.
2011년에 세 개의 기존 훈련 센터는 VVAII(국방부 교육부에 종속됨)의 관리 및 통제를 받았으며 현재 크라스노다르와 시즈란에서 독립적인 지점으로 운영되고 있습니다. 2013년 러시아 군 조종사 훈련 체계가 일련의 조직적 변화를 겪을 것이라고 발표되었다. 새로운 시스템 하에서 발라시하의 공군 사령부의 직접적인 감독하에 독립 구조로 조종사를 훈련시키기 위해 2013개의 별도 군사 대학이 개편될 것입니다. 대학은 크라스노다르, 시즈란, 첼랴빈스크에 기반을 두고 각각 항공기 조종사, 헬리콥터 조종사, 항법사/무기 운용자 훈련을 담당할 것입니다. XNUMX년 XNUMX월 현재 이러한 변경 사항은 아직 구현되지 않았으며 시기도 알 수 없습니다.
크라스노다르 지점에는 1000가지 유형의 20대 이상의 항공기가 있습니다. 구식 Aero L-39C Albatros 전투 훈련기는 대부분의 조종사(군수 수송 및 폭격기 조종사가 되도록 훈련받은 사람 제외)의 초기 훈련과 모든 사람을 위한 기본 훈련에 사용되는 주요 유형의 항공기입니다. 생도 - 미래의 조종사 전투기, 공격기 및 폭격기. L-39C는 또한 전투기와 공격기의 부족으로 소위 심층 훈련이라고 하는 마지막 단계에서 생도의 거의 절반을 훈련시키는 데 사용됩니다. Let L-410UVP 트윈 엔진 터보프롭 항공기는 군용 수송 및 폭격기 조종사의 초기 훈련에 사용되지만 (특수 목적 항공기, 순찰기 및 급유기 조종사 훈련에도 사용됨) 주요 훈련 및 고급 훈련의 일부입니다. 스트림은 An-26에서 수행됩니다.
현재 디지털 기술은 새로운 Yak-130 항공기와 함께 제트 항공 조종사 훈련 분야에 다가오고 있습니다. 서양식 모델과 유사한 이 시스템에는 컴퓨터화된 교실, 단일 회로로 결합된 비행 훈련 장치, 비행 데이터를 기록하고 해독하는 통합 시스템, 항공기 소프트웨어 업그레이드 가능성 및 통합 물류 지원을 위한 외부 컴퓨터 시스템이 포함됩니다.
크라스노다르 지점은 1990년대와 2000년대에 Armavir, Borisoglebsk, Yeysk, Balashov 및 Kacha에 있는 11개의 비행 학교의 비행장 및 기타 시설과 Red Banner Navigators의 Chelyabinsk Higher Military Aviation School을 확보하여 조종사 훈련을 위한 거대한 기반 시설을 갖추고 있습니다. 오늘날 러시아 공군의 항공기 조종사 훈련 시설은 XNUMX개의 훈련 공군 기지(소위 두 번째 범주의 기지로 각각 XNUMX개 또는 XNUMX개의 편대가 있음)입니다. 또한 Armavir, Borisoglebsk, Balashov 및 Chelyabinsk에는 이론 및 시뮬레이션 교육을 위한 XNUMX개의 센터가 있으며 각 센터는 서로 다른 전문가 교육을 담당합니다.
러시아에서 사용되는 XNUMX단계 교육 시스템은 이론, 시뮬레이터 교육 및 실제 비행 연습 분야에서 교육 과정을 더욱 개선하고 연구 요소를 개선하기 위해 보다 효율적인 작업 방법뿐만 아니라 보다 현대적인 교육 플랫폼 및 소프트웨어를 아직 도입하지 않았습니다. . 이것은 초기 및 기본 단계에서 매우 비경제적인 항공기에서 수행되는 항공기 조종사 훈련과 직접적인 관련이 있습니다.
느린 개선
자금 부족과 1990년대 중반 공군 지도부의 무질서한 구조 조정 및 감축으로 인해 러시아 공군 조종사 훈련 시스템은 사실상 붕괴되었습니다. 이에 따라 연간 200명에서 15명(외국인 학생 제외)의 비행시간이 50시간 미만인 전투기 조종사로 조종사 수를 대폭 줄였다. 상황은 2000년대 후반부터 서서히 개선되기 시작했고 2007년에는 비행시간이 165시간으로 늘어났다. 최고의 생도들은 아카데미와 전투 훈련 과정에서 3 년 동안 공부하는 동안 "조종사 2012 등석"(이미 전투 준비가되어 있고 장교 계급으로 학교를 졸업하기 전에도 있음을 의미 함)이라는 칭호를 받았습니다. 3년까지 "2010급" 조종사 지정에 대한 공군의 요구 사항이 강화되었습니다. 2012-200 기간에 훈련 중 비행 시간은 실제로 소비에트 시대에 이르렀고 Armavir 및 Borisoglebsk 학교 생도는 비행 시간 2012 시간으로 졸업하여 254 단계 훈련을 받았습니다. 2013년에 200명의 항공기 조종사 중위가 크라스노다르 학교에서 풀려났고 2014년에는 이 숫자가 30명이 될 것이지만 2009년에는 XNUMX년에 받아들인 생도 수가 급격히 감소하여 XNUMX명의 장교로 떨어질 것입니다.
2012년 2014월에 Krasnodar School의 책임자인 Yuri Sushkov 대령에 따르면 커리큘럼도 연구 중 부하를 최적화하려는 시도를 기반으로 작성되었습니다. 이 변경 사항을 통해 생도들은 2015학년 직후 비행을 시작할 수 있으며 이러한 변경 사항은 XNUMX년 또는 XNUMX년에 계획되어 있습니다.
사관학교 제도
러시아의 군사 조종사 및 항법사 훈련 시스템은 여전히 17년 동안 훈련에 대한 전통적인 소련식 접근 방식을 유지합니다. 주요 목적은 군인 정신을 개발하기 위해 광범위한 일반 군사 및 비행 훈련과 함께 민간 표준에 대한 고등 교육을 생도에게 제공하는 것입니다. 생도들은 고등학교를 졸업하거나 징집병을 통해 보통 22-XNUMX세 사이에 비행 학교에 입학합니다. 엄격한 선발 과정을 거쳐 신체적, 정신적 능력이 우수하고(다양한 전문 시험과 엄격한 건강 검진을 통해 확인됨) 일반 교육 수준이 우수한 후보자를 선발합니다. 남성만 군용 조종사로 훈련할 수 있습니다. 여성을 조종사나 항법사로 모집할 계획은 없습니다.
크라스노다르에서 처음 XNUMX년 또는 XNUMX년은 일반 군사 및 기초 과학(예: 물리학, 수학, 역사), 그리고 39년 차에 미래의 러시아 조종사들은 비행 훈련의 이론적 기초를 연구하기 시작합니다. 동시에 생도들은 2009년에 설치된 두 대의 L-15C 항공기 시뮬레이터에서 비행 기술을 연마하기 시작합니다. 그들 각각에서 생도는 실제 비행에 들어가기 전에 XNUMX 시간 동안 "비행"해야합니다.
비행 훈련의 첫 번째 단계는 생도들이 세 번째 학업 과정을 마친 후 봄에 시작되며 기본 항공기 제어 기술을 가르치는 것을 목표로 하는 집중 프로그램은 여름 말까지 지속됩니다. 여기에는 L-60C의 경우 약 39시간, L-20의 경우 약 410시간이 포함되며 유형 숙지, 일반 항공기 조종 및 선회 훈련이 포함됩니다. L-39C에 대한 초기 훈련은 Tikhoretsk의 192 UAB(Training Air Base), Kushchevskaya의 195 UAB, Kotelnikovo의 213 UAB에서 실시됩니다. Rtishchevo의 217 번째 UAB는 트윈 엔진 L-410UVP-E3 비행을 운영합니다.
첫 번째 단독 비행은 일반적으로 강사와 함께 75회 착륙하거나 원을 그리며 20~25시간 비행한 후에 허용됩니다. 일부 생도들은 국방부 산하 보조 조직인 DOSAAF에서 일종의 비행 훈련을 받고 비행 학교에옵니다. 여기에는 Yak-52 및 PZL Swidnik 피스톤 훈련 항공기와 Mi-2U 헬리콥터를 운영하는 훈련 학교 네트워크가 포함됩니다.
초기 비행 훈련에서 보여준 기량을 바탕으로 후속 선발에서는 전투기 조종사, 폭격기 및 공격기(제트 항공) 훈련을 위한 가장 성공적인 사관 후보생을 선발하고, 최악의 결과를 가진 사관 후보생은 장시간 조종을 위한 기초 훈련으로 전환합니다. - 범위 및 군용 수송기 L-410UVP-E3 항공기의 항공.
고속 항공기 훈련을 받고 있는 생도들은 아르마비르와 보리소글렙스크의 훈련 센터에서 39년차 학업을 계속합니다. 전투기 생도들은 70~80개월 동안 L-200C 기본 훈련 과정을 수료하고 항법, 곡예 비행, 집단 비행 원리, 훈련 무기 사용에 대한 실습 교육을 받습니다. 이 과정은 272~209 비행 시간이 소요되며 Armavir의 219번째 UAB와 Maikop의 39번째 UAB에서 실시됩니다. 폭격기 및 공격기 훈련은 Borisoglebsk의 140th UAB와 Michurinsk의 30th UVAB에서도 L-XNUMXC에서 수행되고 있습니다. 기본 훈련 과정을 마친 후 제트 사관 후보생은 일반적으로 XNUMX시간의 비행 시간을 가지며 이 중 XNUMX시간은 단독 비행입니다.
장거리 및 군사 수송 항공의 미래 조종사는 Balashov의 훈련 센터에서 훈련을 받으며 주요 훈련은 L-410UVP-E3 항공기(Rtishchevo의 217번째 UAB) 및 An-26(Balashov의 205번째 UAB)에서 수행됩니다. 생도들은 L-35에서 약 410시간, An-38에서 약 26시간의 비행 시간을 갖습니다.
고속 제트 항공 생도의 두 가지 흐름에서 훈련의 세 번째 단계는 고급 전투 훈련 및 전투 사용 과정을 거치는 것입니다. 그것은 학교 39학년 말에 시작되며 가장 뛰어난 생도를 위한 전투 항공기와 그 밖의 모든 생도를 위한 L-12C에서 실시됩니다. 이 단계에서는 기본 기동과 다양한 전투 곡예 기술을 연마합니다. 예를 들어, 전투기 조종사를 위한 훈련 계획에는 시뮬레이터에서 60시간, Armavir의 70번째 UAB에서 MiG-29 및 L-39C를 200~60시간 비행하는 것이 포함됩니다. 공격 및 폭격기 생도의 비행 시간은 일반적으로 Su-70 ( "스파크"에서 25 시간, 단일 "루크"에서 30 시간) 또는 Borisoglebsk의 30th UAB에서 L-39C에서 209-2013 시간의 비행 시간을 갖습니다. 130년 초부터 그들은 새로운 Yak-XNUMX을 비행하기 시작했습니다.
이 과정에서 장거리 및 군용 수송기 조종사는 발라쇼프의 50번째 UAB에서 An-26에 대한 205시간의 고급 훈련 비행 시간을 갖습니다.
전투기 흐름의 생도가 수행하는 가장 복잡한 기술은 일대일 공중전과 일광 차단입니다. 공격 및 폭격기 항공 생도는 지상 공격 및 폭격(Su-25 또는 L-39C) 기술을 향상시킵니다. 그들은 또한 저속 표적 요격에 대한 기본 훈련을 받습니다.
비행 훈련 과정이 끝나면 졸업생은 완전히 다른 항공 단위로 보내질 수 있습니다. 예를 들어, 2010년에는 폭행 및 폭격기 항공 과정(조종사 약 50명)을 갓 졸업한 중위의 절반 이상이 장거리 항공으로 파견된 후 Tu-22M3 폭격기 승무원의 부사령관으로 재교육을 받았습니다.
구식 일꾼
신뢰할 수 있고 입증된 L-39C 항공기는 계속해서 초기 비행 훈련의 중추 역할을 하고 있으며 적어도 2023년까지 공군에 남아있을 것이며, 아마도 연장된 서비스 수명을 가진 현대화된 형태일 것입니다. 그것은 재래식 항공 전자 공학을 가지고 있으며 ASP-3NMU-39 자이로 안정화 조준경과 FKP-2-2 필름 카메라 건을 사용하여 무기를 사용할 수 있습니다. 250개의 하부 날개 철탑에 매달릴 수 있는 최대 폭탄 하중은 16kg 폭탄으로 표시되며, 여기에 추가로 57mm NAR의 100 배럴 블록 39개 또는 훈련용 3kg 폭탄 4개를 장착할 수 있습니다. L-7C는 또한 전투 훈련 및 요격을 위해 작동하는 적외선 시커와 함께 두 개의 R-39C 훈련 미사일을 사용할 수 있습니다. 중력 범위는 -1980 ~ +1g이며, 항공기는 준비되지 않은 생도의 실수를 "용서"하는 능력으로 알려져 있습니다. 가장 흔한 것은 경착륙이지만 강력한 랜딩 기어로 인해 치명적이지는 않습니다. L-XNUMXC는 (특히 기본 기동 및 고급 훈련용) 동력이 충분하지 않으며 모드 및 곡예비행에 많은 제한이 있는 것으로 여겨집니다. XNUMX년대 후반부터 핸들링 문제로 스피닝이 금지되었고 항공기의 또 다른 심각한 단점은 VSXNUMX-BRI 사출 시트의 낮은 신뢰성과 성능입니다.
러시아 공군 훈련기 L-39C(등록 번호 RF-94851), 2014년 XNUMX월 (c) Stanislav Bazhenov
소련 공군은 2094년대와 39년대에 최소 1970대의 L-1980C를 받았으며 마지막 인도는 1990년이었습니다. 1994년까지 러시아 공군은 1200대의 항공기를 운용했으며 18년 후 이 숫자는 700대로 떨어졌고 그 중 약 200-250대는 항상 양호한 상태를 유지하고 있습니다. 예를 들어, 2012년 209월 46th UAB에는 39대의 L-16C가 포함되었지만 그중 XNUMX대만이 비행 상태에 있었습니다.
1990년대 초 이후로 러시아 공군과 이 항공기의 체코 제조업체인 Aero Vodochody 사이에는 정상적인 접촉이 없었습니다. 그 결과, 크라스노다르(Krasnodar)와 예이스크(Yeysk)에 있는 러시아 국방부의 두 항공기 수리 공장의 작업 덕분에 이 항공기의 함대는 양호한 상태로 유지되었습니다. 비행 표본의 부품은 비행하지 않는 상대편의 상당한 함대를 "잠식"하여 얻었습니다. 또한 일부 특히 중요한 구성 요소, 부품 및 소모품의 자체 생산 및 수리를 시작했습니다. L-39C 함대의 가장 큰 건강 문제에는 전기, 내비게이션 및 엔진 점검 시스템뿐만 아니라 상당수의 보고된 고장을 계속 발생시키는 구식 VS1-BRI 사출 시트, 유압 시스템 및 랜딩 기어가 포함됩니다. L-39C는 원래 4500시간 또는 30년 중 먼저 도래하는 것으로 설정되었으며 오늘날 비행하는 항공기는 항공기당 약 2000시간의 상당한 잔여 수명을 가지고 있습니다.
중기적으로 L-39C에 적합한 후계자가 없기 때문에 러시아 공군은 적어도 기존 함대의 소수와 관련하여 항공기의 저렴한 현대화 및 서비스 수명 연장 가능성을 탐색하기 시작했습니다. 공군이 개발한 겸손한 업그레이드에는 Motor Sich JSC에서 제조한 보다 강력한 AI-25TLSh 엔진과 새로운 비행 및 항법 장비의 제한된 설치가 포함됩니다. 수리 및 현대화 작업은 Yeysk에 있는 570번째 항공기 수리 공장에서 수행해야 하지만 이 절실히 필요한 프로그램의 시작에 대한 보고는 없습니다.
현대화 및 수명 연장 프로그램의 최종 운명이 무엇이든 L-39C는 한동안 초기 및 기본 훈련을 위한 항공기 역할을 계속할 것입니다. 트윈 엔진 Yak-130은 이 역할에 매우 비쌌으며 대부분의 세계 주요 공군이 터보프롭 및/또는 단일 엔진 제트기를 사용하는 매우 복잡한 항공기로 간주됩니다. 130년대에 완벽한 훈련 시스템으로 개발된 Yak-1990의 원래 설계는 당시 L-39C가 직면한 과제의 전부는 아니더라도 거의 모두를 해결하기 위한 것이었습니다. Yak-130은 30개의 엔진을 가지고 있으며 시간당 연료 소비량은 고성능 터보프롭 항공기의 50배, 단일 엔진 제트 항공기보다 XNUMX~XNUMX% 높습니다.
새로운 훈련 시스템을 도입할 때 러시아 공군은 비행 승무원 훈련 비용의 급격한 증가를 고려하지 못했습니다. 또 초·기초훈련용 특화기 개발 발주에도 관심을 보이지 않았고, 2020년 이전에는 이런 기체의 등장도 기대할 수 없다.
Yak-130의 등장으로 새로운 시대가 도래했습니다.
근본적으로 새로운 Yak-130 항공기는 2010 년에 공군에 진입하기 시작했으며 2013 년에는 생도 훈련이 시작되었습니다. 그것의 도움으로 고속 제트 항공기를 공부하는 러시아 생도들은 0 세기 현실에 맞는 학습 환경을 받고 다기능 표시기, 앞 유리의 표시기로 조종석에 뛰어 들어 높은 조종성을 가진 항공기를 얻습니다. 이 항공기는 편안한 조종석 환경과 OAO NPP Zvezda에서 제조한 K-0LT-36 훈련용 항공기에 사용되는 최고의 3.5-130 등급 좌석으로 유명합니다. 슈퍼 기동성, 높은 엔진 추력 대 항공기 중량 비율, 현대식 조종석 항공 전자 공학과 같은 29세대 및 25세대 항공기를 비행할 수 있도록 설계된 조종사 훈련에 대한 이러한 모든 개선 사항이 비용 증가로 이어진다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 구매 가격과 운영 비용은 러시아 공군에서 조종사의 심층 훈련에만 Yak-3을 사용하는 것을 제한합니다. 동시에 선언된 수명 주기 비용은 현재 Armavir 및 Borisoglebsk에서 고급 조종사 훈련에 사용되는 MiG-8 및 Su-7보다 830~10000배 낮습니다. 그리고 이것은 이러한 유형의 항공기를 높은 가격에도 불구하고 경제적으로 매력적으로 만듭니다. 허용되는 과부하 범위는 -30 ~ XNUMXg이며 항공기는 XNUMXkm/h의 속도에서 XNUMXg의 과부하를 견딜 수 있습니다. 선언된 자원은 XNUMX 비행 시간 또는 XNUMX년입니다.
Yak-130은 유도되지 않은 넓은 범위를 사용할 수 있습니다. оружия 그리고 R-73 공대공 미사일은 25개의 하부 날개 파일런에서 총 중량 35톤으로 훈련기, 경 요격기 및 공격기로 사용할 수 있습니다. 내장된 무기 시뮬레이터 시스템을 사용하면 모든 유형의 총기 및 공중 방어 시스템뿐만 아니라 적외선, 텔레비전 및 레이저 시커가 있는 모든 현대 러시아 유도 미사일 및 폭탄의 사용을 연습할 수 있습니다. 완벽한 EDSU 및 공기역학을 통해 세 가지 적용 모드를 가질 수 있으며 세 가지 핸들링 및 안정성 특성 세트로 구분됩니다. 기본 모드는 "중형 항공기"이며 강사는 조종 스틱의 노력과 비행 중인 항공기의 동작을 적절하게 변경하여 각각 폭격기 또는 기동성이 뛰어난 전투기를 시뮬레이션하기 위해 "무거운" 및 "경량" 옵션을 선택할 수 있습니다. "중형 항공기" 모드에서 EMDS가 제공하는 일반적인 공격 각도는 209°이며, 고급 "경비행기" 모드의 경우 우수한 핸들링 특성을 제공하기 위해 테일 스핀 진입이 제한되어 2012°에 도달합니다. 그러나이 개선 된 모드는 여전히 테스트 중이며 XNUMXth UAB의 사령관 Alexander Grun은 XNUMX 년 XNUMX 월에 이것을 발표했습니다. 그에 따르면 널리 알려진 "light" 및 "heavy" 모드는 여전히 Borisoglebsk에서 사용하도록 승인되지 않았습니다.
Yak-130 2010대의 첫 배치가 2011년 209월 리페츠크의 전투 사용 및 훈련 센터에 인도되었고, 새로운 차량은 2011년 초에 보리소글렙스크에 도착했습니다. 130년 2012월 새로운 유형의 항공기에 대한 XNUMXth UAB 교관 재교육을 위한 첫 번째 훈련 비행이 실시되었으며 Irkut Corporation에서 제조한 Yak-XNUMX은 XNUMX년 XNUMX월 중순에 비행을 시작했습니다.
2010년 2012월부터 27년 130월까지 러시아 공군은 25대의 Yak-209(그 중 40대는 2013번째 UAB에 투입됨)을 받았고, 2015~10년에 또 다른 12대가 인도될 예정입니다. 그러한 항공기 2010대를 추가로 선택할 수 있지만 이를 위해서는 새로운 계약을 체결해야 합니다. 첫 번째 배치는 NAZ Sokol에서 제조한 2011대의 항공기(2010-55년 인도, 2011년 18,16월 한 대의 항공기 분실)로 구성되었으며, 후속 배치는 Irkut Corporation에서 제조한 15대의 항공기 계약의 일부로 2012년에 $2013의 가격으로 계약되었습니다. 단위당 백만. 그 중 50대는 130년 767월에 인도되었습니다. 15년 2015월, 러시아 국방부는 총 비용 XNUMX억 XNUMX만 달러(또는 항공기당 XNUMX만 달러)에 Yak-XNUMX XNUMX대를 추가로 구매하기 위해 이르쿠트와 협상을 시작했다고 발표했습니다. . ), 배송 날짜는 XNUMX년 이후입니다.
새로운 항공기는 이전에 25 번째 UAB에서 조종사의 고급 훈련에 사용되었던 Su-39 및 L-209C를 보완하고 점진적으로 대체하며 2014년에는 Yak-130이 Armavir의 훈련 센터에 들어갈 예정입니다. 생도 훈련의 마지막 단계에 사용된 29 번째 UAB의 MiG-39 및 L-200C를 대신합니다.
209th UAB의 첫 번째 훈련생은 2013년 25월 하반기에 새로운 항공기에 대한 훈련을 시작했습니다. 130명의 생도는 100월 말까지 130시간 동안 Yak-XNUMX을 비행하여 지상 목표물에 대한 무기 사용 전술과 전술을 연습해야 합니다. 비행이 시작되기 전에 생도들은 Borisoglebsk의 훈련 센터에 설치된 Yak-XNUMX 지상 시뮬레이터에서 항공기 및 시스템 제어를 연습했습니다.
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