Kegress의 추종자들
종래의 2 축 및 다축 전 륜구동 차량은 디자인의 모든 개선점을 여전히 "크로스 컨트리"카테고리에 속합니다. "높은 교통량의 기계"또는 "모든 지형 차량"의 틈새 시장에서 첫 번째 장소가 추적됩니다. 베어링 표면의 특정 길이와 충분한 폭을 가진 한 쌍의 유충,지지 롤러, 안내 바퀴의 적절한 위치는지면에 대한 작은 압력과지면과의 양호한 견인력, 더 큰 견인력, 다양한 장애물과 돌기를 극복하는 자신감을 제공합니다.
다목적 트랙터 - 트랙터 MT-LBU, USSR. 기계의 재갈 무게는 10,4 T, 부하 용량은 4 T, 엔진은 디젤 300 L입니다. 도로 속도 - 60 km / h, 해상 - 5 km / h, 파워 리저브 - 500 km.
교통량이 많은 차량을 통일하려는 욕구는 군대 및 재산 수송에 적합한 다용도 추적 섀시의 출현으로 기갑 및 비무장 버전에 무기 및 특수 장비 설치가 이루어졌습니다. 무한 궤도 다목적 경량 섀시의 고전적인 예는 오늘날 광범위하게 사용되는 통일 된 차량 (아마도 가장 다양한 차량)의 기본 차량 인 4,0 톤의 부하 용량을 지닌 소련 장갑차 트랙터 MT-LBU입니다. 러시아 MT-SM과 MT-T 컨베이어는 15-25 톤까지 무게를 측정하는 다양한 시스템을 견인하는 데 사용되며 (화물의 일부 또는 컨베이어 자체가 운반되는 계산), 미사일, 총기 및 미사일 시스템 장착, 엔지니어링 장비. 그러한 "samohodov"의 속도는 매우 괜찮습니다 - 시간당 70 킬로미터까지.
마틴 Vought 시스템 주식 회사). MLRS 시스템
미국에서는 M987 (최대 10 톤을 수용 할 수있는 용량)이 Bradley BMP 기반의 다용도 섀시로 채택되어 롤러가 하나씩 연장 된 주행 장비로 이루어졌습니다. М987, MLRS MLRS, 지휘 및 직원 차량, 전자전 기계, 위생 및화물 운송 업체를 기반으로 작성되었습니다.
대부분의 수송 및 특수 추적 차량과 전투 차량은 개별 링크로 구성된 강철 궤도에서 "단절"됩니다. 그러나 여러 장치가 벨트 지지대가없는 쐐기 벌레를 성공적으로 조작했습니다. 10-15 %는 코드 및 강철 크로스바로 강화 된 경우에도 훨씬 가볍지 만 막힘에 덜 민감하고 100 - 0,1 %에서 효율성이 훨씬 뛰어납니다. 이러한 트랙이있는 자동차의 예는 Bombardier Limited의 BR-0,08 Bombie 스노우 모빌입니다. 가벼운 비금속의 "여름철"무한 궤도 트랙 롤러 타이어와 결합하여 평방 센티미터 당 약 XNUMX 킬로그램 (성인 발 바닥의 압력보다 약 6 배) 작은 특정 접지 압력을 제공하며 "겨울"은 XNUMX입니다. 이 스노우 모빌은 중동의 모래 사장을 방문했는데, 거기서 그는 자신감을 얻었다.
물론 각 유형의 엔진에는 장단점이있는 장점과 단점이 있습니다. 수년 동안 모든 지형 섀시에 대한 새로운 독창적 인 계획이 계속 검색된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 군용 및 이중 용도 모두의 "모든 지형 차량"은 특수한 기계이며 특별한 조건을 위해 만들어졌습니다. 또한 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 설계자는 종종 비표준 솔루션을 사용해야합니다. 그들 중 일부를 보도록하겠습니다.
무거운 다목적 추적 된 운송 MT-T, 소련. 차량의 연석시 간은 25, 하중 수용 능력은 12 - 17, 트레일러 중량은 25 t, 엔진은 디젤, 710 L입니다. 65 km / h까지 속도, 500 킬로미터.
캐터필라 변이
"자동차는 ... 처녀 땅으로가는 길을 막고 도로변을 옮긴 다음 부드러운 풀의 토양을 따라 자유롭고 부드럽게 다양한 장애물을 극복하면서 상당한 속도로 걸어 갔다."이것은 프랑스 도로 발명가가 러시아 도로를 위해 만든 "autosleges"의 테스트 보고서가 기록 된 방법입니다. ..
세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)의 1911에서는 눈이 올 때 운전할 수 있도록 설계된 "자동차"가 테스트되었습니다. "계절"차량은 항상 러시아와 관련이있었습니다. 다른 자동차 및 스노우 모빌의 배경에 대해 Adolf Kegres의 자동차는 독창성면에서 차이가 없었습니다. 간단히 스키를 자동차의 앞바퀴에 부착하고 후륜을 체인으로 감쌌습니다. 2 년 후, 제국 차고의 작업장에서, 프랑스 시민으로서 차고의 기술적 인 부분의 머리 역할을 한 Kegres는 후륜 대신 크롤러를 설치하여 다른 시스템을 시도했습니다. 1914에서 Kegress는 "끝없는 압력 롤러 벨트를 통과하는 자동차 썰매"를 제작할 수있는 특권을 부여 받았습니다. 러시아 - 발틱 마차 제작소는 С24 / 30 차량에 추진기를 설치하는 계약을 체결했습니다. Kegress 프로펠러는 뒤쪽 차축 절반 축에 바퀴 대신 느슨하게 고정 된 고무 캐터필라 트랙이있는 추적 된 캐리지로 구성됩니다. "Russo-Balt"승객 용 키트의 무게는 490 킬로그램 이었지만 0,8 - 1,0 킬로그램 / 평방 센티미터 전체의 기압을 제공했습니다. 앞 바퀴에 스키를 넣으십시오. 운전은 변하지 않았습니다. 동결 된 Neva에서의 시험 동안 속도는 시속 60 킬로미터에 도달했습니다. 그러나 바퀴가 궤도에서 미끄러 져 흙이 그들 사이에 박혀 있었고 궤도가 기어 나가고 파손되었습니다. 프로펠러의 완결이 계속되었습니다.
전쟁이 발발하자, Kegress는 자신의 발명품을 전쟁 부 주 군사 기술국에 제출하는 것을 망설이지 않았습니다. 그들은 폐하의 차고에서 나온 것이 아니라 합리적이고 유망한 것처럼 보였기 때문에 그에게 관심이있었습니다. 캐터필라와 세미 캐터필라 이동은 새로운 것이 아니었다. 영국과 프랑스와 같은 러시아 군대는 이미 캐터필라 트랙터를 포병 용 트랙터로 구입했다. 그때까지 발명가 A.A.는 실패했습니다. 그의 프로토 타입이 아닌 "All-Terrain Vehicle"을 갖춘 Porokhovschikov 탱크, 그것은 종종 그 원인이되며, 모든 지형 차량을 만들려는 시도-독창적이면서도 성공적인 디자인은 아닙니다. Kegress의 제안에 따르면 거의 모든 차량을 비교적 작은 변경으로 크로스 컨트리 차량으로 바꿀 수 있습니다. 1916 년 XNUMX 월 – XNUMX 월, Mogilev와 Tsarskoye Selo 사이의 운행으로“kegress”가 테스트되었습니다. 위의 인용은 테스트 보고서에서 나온 것입니다.
결과적으로, 우리는 전체 "함대승용차에서 트럭 및 장갑차에 이르기까지 "모든 지형"자체 추진 차량 ". 트라이앵글 공장에서 개선 된 애벌레가 만들어졌습니다. 프루 토프 공장은 반 궤도 장갑차와 Russo-Balt, Renault, Packard 및 Morse 차량 개조를 주문했습니다.
그러나 금융 위기, 공장에서의 파업, 혁명과 같은 다른 사건들이 다가오고있었습니다. Kegress는 새로운 러시아에서 그를 기다리고있는 것이 없다고 생각하고, Kegress는 고국으로 돌아와 제국주의자가 아니라고해도 법정으로 돌아 간다. 엔지니어 인 M. Hinstin과 자동차 제조사 인 A. Citroen과의 공동 작업의 결실은 10 년에 출간 된 "Auto Caterpillar Citroen"2CV B1921이었습니다. 프랑스에서는 눈 덮인 겨울이 없었지만 그녀는 극심한 도로가있는 식민지를 소유했습니다. 알제리에서 마다가스카르까지의 1924-1925의 "블랙 레이드"가 시운전과 과학 탐사로 사용되었지만 "식민지"운송이 테스트되고 있다는 것이 분명했습니다. 사람들의 운명은 이상하다. 키퍼의 조카와 예술가 A.E. 최초의 러시아 자동차 EA의 창안자 중 한 명인 야코블레프 야코블레프. 그 다음 "황색의"아시아계 "시트로엥"습격이 있었고, 그 후 프랑스 군대에 흥미가있었습니다. 특히 Citroen Kegress와 Panar-Schneider Kegres 차량은 "모바일 기병"대대 (전동 보병) 및 정찰 부대에서 사용되었습니다.
Kegress의 아이디어는 스웨덴의 Nyberg, 덴마크의 Kornberg, 이탈리아의 Alfa-Romeo 회사, 영국의 Burford 및 Crosley를 개발하려고 시도했습니다. 실험은 독일의 Kegress 프로펠러로 이루어졌지만 반 추적 차량은 약간 다른 방식을 선호했습니다.
전문화 된 4 기통 버전 (로드 용량 0,5 t)의 모든 지형 차량 "Argo". 엔진은 가솔린, 25 l입니다. 토지의 속도 - 35 km / h, 해상 - 4 km / h, 이동식 무한 궤도가 있습니다. 도 4 미하일 드미트리 에프 그렇습니다. 러시아에서는 "끈질 기게"잊지 않았습니다. 1919 년에, Putilov 공장은 마침내 세미 - 추적 된 장갑차를 생산하기 시작했다. 총체적으로, 6 유닛은 기술자 A. Ermolaev의지도하에 지어졌다. 흥미롭게도 25은 10 월 1919에서 3 개의 "반 차"로 Detsky (Tsarsky) 마을 북쪽의 Yudenich 군대를 성공적으로 공격했으며 10 년 전 역사 "Kegressov." 롤스 - 로이스에서 탈바꿈 한 승용차 "kegress"는 블라디미르 레닌 (Vladimir Lenin)을 모스크바, 골키 (Gorki) 및 코스 티노 (Kostino)로 몰아 넣었습니다. 1920의 한가운데서, 프랑스 Citroen Kegres가 테스트되었지만 완전히 만족스럽지 않았습니다. 1920 - 1930에서 N.S 교수 Vovinkin, Sovnarkhoz 차고 책임자. Gusev, NATI AS 엔지니어들 Kuzin, B.V. Shishkin, G.A. Sonkin. GAZ-AA 기반의 세미 트랙 NATI-3은 Karakum, Chukotka 및 Taimyr에서 테스트되어 직렬 GAZ-60 트럭의 기초가되었습니다. Kegressovskiy는 ZIS-22 및 ZIS-42에 사용 된 향상된 기어링, GAZ-MM 및 ZIS-5 용으로 제작 된 이동식 키트로 이동합니다.이 모델은 GAZ-65 및 ZIS-33으로 불 렸습니다. 세미 트랙 트럭 (ZIS-42M 포병 트랙터)은 위대한 애국 전쟁 기간 동안 잘 작동했습니다.
Kegress 그 자신은 1943 년에 죽었다. 1 년 후, Diamond Motors에 의해 Kegres없이 1940 년에 만들어 졌던 미국 semi-tracked 기갑 개인 수송 차량에 동맹국은 후방 차축에 설치되는 고무 금속 선반 및 보호 드럼을 가진 연속되는 트럭에 근거를 둔 그의 계획에 따라, 프랑스 서쪽에서 동쪽으로 이미 여행하고 있었다 앞. M2의 M17 모델에 장착 된이 장갑 캐리어는 가장 인기있는 "케그 (keg)"가되었습니다.
2 차 세계 대전 후, kegstires는 모든 semi-tracked all-terrain 차량처럼 현장에서 사라진 것처럼 보였습니다. 그럼에도 불구하고, 러시아 눈이 프랑스 인에게 영감을 불어 넣은, 그리고 러시아에서 처음으로 구현 된 대체 가능한 빛 추적 진입로에 대한 아이디어는 계속해서 디자이너를 끌어 들였다. 예를 들면 1980에서 테스트 한 영국의 자동차 Centaur가 있습니다. 그리고 미국의 "Matrex"는 모든 4 바퀴를 지프로 교체 할 수있는 고무 애벌레 추진 장치 세트를 출시했습니다. 모든 바퀴 구동 장치가 좋습니다. HMMVW 차량에 그러한 키트를 테스트 한 결과, 군용 차량에는 아직 보이지 않지만보고되었습니다.
아주 아주 큰 바퀴
바퀴의 직경을 늘림으로써 투자율을 높이는 아이디어는 단지 오래된 것이 아닙니다. 좋은 이유가 있으면 고대인이라고 부를 수도 있습니다. 거대한 하이 휠 2 륜 전차의 중세 프로젝트 인 Transcaucasia와 Central Asia의 하이 휠 휠을 떠올려보십시오. 추적 엔진이 여전히 "젊었"기 때문에 XIX 세기에는 구현을위한 새로운 기회가있었습니다. 1823에서 영국의 D. Gordon은 내부 림에 의해 구동되는 직경 2,7 미터의 후방 휠이있는 스팀 트랙터를 제안했습니다. 20 세기 초, 트랙터는 그다지 인상적이지는 않지만 여전히 큰 주행 차륜과 넓은 바퀴는 육군을 포함하여 누구도 놀라게하지 못했습니다. 오스트리아 산 트랙터 인 M.16과 M.17은 놀라 울 정도로 높은 휠을 가지고 관심을 보였습니다. 1917 년에 독일의 한사 로이드 (Hansa-Lloyd)는 직경이 3 미터 인 두 개의 구동 휠이있는 육상 트랙터를 만들었습니다. 강철 림과 앞바퀴 회전 롤러가 있습니다.
이탈리아 엔지니어 인 Pavezi의 "Fragile"섀시 무거운 트랙터 Р4-110, 1930-х의 시작. 도 4 미하일 드미트리 에프 추적 섀시의 성공은 높은 바퀴차에 대한 관심을 감소 시켰습니다. 그러나 1928에서는 바퀴 달린 "사막의 배"의 세부적인 디자인이 독일에서 나타났습니다. 길이가 48이고 높이가 15 미터 인 다중 층 건물은 직경이 4 미터 인 12 바퀴에 2,5 미터의 폭을 사용했으며, 연료의 범위는 8000 킬로미터였습니다. 차량의 여객 운송 변형은 100 승객과 200 톤의화물 운송을 제공합니다. 경찰 서비스와 방위 목적을위한 차량 버전이 또한 상상되었다. 프로젝트 작성자 인 Bischof는 1905 년에 비슷한 기계를 생각하여 아프리카 식민지 병력 수송을 지원했습니다. 1916 - 1917에서이 아이디어는 터키 정부가 아라비아 사막을 가로 질러 수에즈 운하로 이동하는 꿈을 꾸는 것으로 유명 해졌다.
자이언츠는 오랫동안 디자이너를 꿈꾸고있었습니다. 예를 들어, 1936의 소련에서는 공군 공학 아카데미의 한 교수가 주 코프 스키 G.I. Pokrovsky는 1000 톤의 질량을 가진 transpolar 여객 유틸리티 전 지형 차량을 제공했지만, 추적 한 것입니다. 1938에서는 ZIS Yu.A. 공장의 엔지니어입니다. Dolmatovsky는 구형 몸체가있는 대형 운송 모노 사이클 "Autosphere ZIS-1001"의 환상적인 프로젝트를 제안했습니다. 꼬리지지 바퀴는 깃털과 함께 빔에 부착되었습니다. 즉석에서 깃털은 빔을 들어 올리고 "자동 권"의 안정화를 보장합니다.
높은 휠 수송 차량이라는 아이디어는 멀리 떨어진 영토의 군대 개발과 관련하여 디자이너를 나중에 떠날 수 없었습니다. 예를 들어, 1956-1957에서 미국에서 그는 같은 '자이언트'와 디젤 - 전기 구동 형 "전동으로 넓은 타이어에 대한 3 미터의 네 개의 스프링 휠의 직경을 투구 한 시험 차"눈 버기 "회사"르 Turno 웨스팅 하우스를 "통과 바퀴. 같은 기간 북극 대공 방어용 레이다의 공급과 유지를 위해 대형 트럭이 개발되었다. 열차는 직경이 12 미터 인 바퀴가 달린 3 기계 : 10 2 축 13-ton화물 플랫폼과 발전소 및 승무원 캡이 달린 2 개의 극한 3 축 기계로 구성됩니다. 극단적 인 기계에 위치한 동력 장치에는 3 개의 가스 터빈 엔진 350 I이 포함되어 있습니다. c. (피스톤 엔진보다 북극에서 더 유리하다).
일반적으로 북부 지역의 경우 설계자는 직경이 크고 폭이 넓으며 압력이 낮은 타이어를 사용하여 군용 차량을 포함한 바퀴가 달린 모든 지형 차량에 대한 계획을 제공합니다. 이에 대한 한 가지 예는 바퀴 수식 8х8가있는 경험 많은 러시아어 "벡터"입니다.이 벡터는 우리가 알고있는 한 내무부에 관심이 있습니다.
유연한 다목적 차량
증가하는 지상 기동성에 대한 오래된 아이디어 중 하나는 유연한 전 륜구동 샤시 링크인데, 이는 일종의 "완전히 활성화 된"도로 트레인입니다. 1920-s에서는 이탈리아 엔지니어 Pavezi가 그의 작업에 많은 관심을 기울였습니다. 바퀴 달린 차량의 처리량을 향상시키기 위해 그는 전 륜구동 회로와 연결 장치를 연결했습니다. 3 개의 평면에서 서로의 상대적인 앞쪽과 뒤쪽 부분의 상호 회전은 어떤 지형에서도 바퀴가지면과 일정하게 접촉하도록했습니다 (자동차는 지형을 "흘러"보였음). 그리고 차의 회전 반경을 줄였습니다. 지면의 압력과 미끄러짐이 줄어들어 그립력이 향상되었습니다. 바퀴가 선체에 상대적으로 회전 할 필요가 없기 때문에 선체의 유효 체적을 줄이지 않고 넓은 림이있는 큰 직경의 바퀴 (1,2 - 1,7 미터)를 장착하여보다 강력한 엔진을 배치 할 수있었습니다. 기계의지지 투과성, 즉 약한 변형 가능한 토양을 따라 움직이는 능력은 횡단면 프로파일 (불규칙성 및 장애물을 극복하고 "궤도"에 맞출 수있는 능력)과 성공적으로 결합되었습니다. Pavezi 전쟁 기계는 잘 작동하지 않았지만 트랙터는 이탈리아 군대에서 복무했습니다. 그들은 심지어 위대한 애국 전쟁 중 소련군의 트로피가되었습니다. 영국인은 자신의 버전 인 Pavezi 트랙을 사용하여 라이센스를 받아 제작했으며 Armstrong-Siddeley가 개선했습니다.
2906 눈과 늪 차량 복잡한 "블루 버드". 도로상의 컨베이어 속도 - 80 km / h, 9 km / h까지.
이러한 기계에 대한 관심은 어려운 지역의 지역 전쟁 경험과 관련하여 1960-ies에서 부활했습니다. 예를 들어, 미국에서는 군사 관절 차량을 만드는 전체 프로그램을 채택했습니다. 틀 생성화물 두 계층 M520 "Gower의"가 "플렉스 프레임"몇몇 활동 (드라이브)의 종류 디자이너 축성 부 '용이어서 단지 몇 평면 회전 수평면 M561 "마 염소"의 단위 회전 - Vagon "과"Twister "의 2 축 연결이 가능합니다. 록히드의 트위스터 (8x8)에서는 각 링크마다 고유 한 엔진과 전 륜구동이 있었으며 민첩성 향상을 위해 앞쪽 섹션의 두 바퀴 쌍을 모두 관리 할 수있게되었습니다. 그러나 바퀴 달린 굴절 식 차량은 민간 부문에서 더 유용했습니다. 예를 들면 K-700 "Kirovets"소련의 높은 바퀴 달린 범용 트랙터 또는 스웨덴의 Volvo BM DR860입니다. 레닌 그라드 키로프 (Leningrad Kirov) 공장의 1960-ies 초기에 "키로 베차 (Kirovtsa)"의 개발이 군사적 이용의 가능성을 상정 했음에도 불구하고.
연결 회로는 추적 섀시에도 유용합니다. 이러한 계획은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 개별 활성 링크가화물 플랫폼에 의해 연결될 때 순차적 인 링크 배열과 안장이 뒤따 웁니다.
1950-ies의 엔지니어 Nodwell은 힌지와 유압 램을 통해 서로 연결되어있는 두 개의 궤적 트롤리의 관절 시스템을 제안했습니다. 1961 Bandvagn 컨베이어에 출시 스웨덴 회사 "볼보 Bolinders-Muktell"올해는 (Bv가) 202 고무 트랙, 제곱 센티미터 시간당 킬로미터 0,1까지의 스트로크 속도에 따라 접지 압력 40 킬로그램 두 개의 관절 링크의 회로를 차지했다. 1981 톤까지의 용량을 206 년 Bv가-2 그의 후계자가 (지금 "Hegglunds"가 행세를하는) 외국 군대에서 매우 인기가되었다 - 다소 광범위한 가족을위한 기초를하고 있었다 - 그것은 영국, 이탈리아, 캐나다, 노르웨이, 미국, 핀란드, 독일 연방 공화국을 구입 Bv-206S 및 Bv-210 등의 특수 차량과 운송 수단을 제공합니다. 발전소는 전방 링크에 장착되고 변속기는 전방 및 후방 링크의 캐터필러 통로로 회전을 전달한다. 같은 회사가 톤수 4 및 기갑 버전 BVS-4를 사용하여 TL-10 전송기를 만들었습니다. 여기서 톤수는 2,84 톤으로 떨어졌습니다.
떠 다니는 두 개의 링크 전송 장치 DT-30P "Vityaz", 소련. 기계 중량 - 29 t, 적재 용량 - 30 t, 캡의 좌석 수 - 5, 엔진 - 디젤, 710 l. 토지의 속도 - 37 km / h, 해상 - 4 km / h, 연료의 범위 - 500 km.
이 계획에 따라 구축 된 매우 성공적인 2 링크 추적 통신 사업자의 예는 K.V.의 지시에 따라 개발 된 소련 Vityaz 제품군입니다. Oskolkov (나중에 Rozhin로 대체). 프로토 타입은 21-th 연구소, Rubtsovsk 기계 제조 공장에서 1971으로 제작되었으며, 1982 이후이 기계는 Ishimbay 수송 엔지니어링 기계 공장에서 대량 생산되었습니다. 가족은 컨베이어 DT-운반 능력 10P 10 톤 DT 20P (20 톤)와 DT-30P (30 톤) 및 비 부동 DT와 DT-20 30을 떠왔다. 플로팅 "2 개 링크"의 두 개의 궤도 링크는 굴절 된 힛치로 연결되며 4 개의 유압 실린더가있는 선회 장치는 수평 및 종단면에서 기계를 강제로 접을 수 있도록하고 횡단면에서 상호 회전을 제공합니다. DT에는 다중 연료 디젤 및 유체 역학 변속기가있어 두 링크의 캐터필러 궤도의 구동 휠에 회전을 전달합니다. 네 고무 트랙 최대 질량 30 톤을도 DT 59P은지지면 1,1 미터 해면질 실 접지 압력 비교 제곱 센티미터 (PER 4,5 kg 이하와지지 롤러의 길이 0,3 미터 폭의 MT-LBU - 0,5). "폴딩"을 돌리면 제동 손실과 토양 손상이 줄어 듭니다. 능동적 인 두 번째 링크를 사용하면 앞쪽 링크를 올리거나 눌러 "수직 방향 장애물"을 극복 할 수 있습니다. 준비없이 물 장벽을 극복하고, 수직면 부 접는 임시 폰툰 선체 롤러 보장하지만 보드에 독립적 환수 방문 용기로서 쇼 또는 준비가 이러한 복잡한 동작에 대한 액세스를 용이하게한다. 잠글 수있는 차축 및 사인크 (intersink) 차동 장치는 기계가 2 개의 트랙 만 유지하면서 움직일 수있게합니다. DT-30P는 경 무기로 동력 소총 회사를 운송 할 수 있으며 IL-76 중형 군사 수송 항공기의 화물칸에 배치됩니다. 비 - 부동 디젤 엔진은 길이가 13 미터 인 대형화물 용으로 설계되었으며 (6에 비해), 두 개의 링크를위한 단일 플랫폼이있는 새들 시스템에 따라 제작됩니다. 화물 운송 업체 외에도 전투 플랫폼을 휴대 할 수 있습니다.
"Vityazi"는 시베리아, 북부, 극동 지역의 늪지대에서 부대를 수송, 공급 및 유지하도록 설계되었으며 남극 탐험대에서 근무했습니다.
관절 형 눈과 늪 차량 SBH-2 "Attack", 러시아. 적재 용량 - 0,5 t, 엔진 - 디젤, 52,6 l. 함께, 속도 - 최대 45 km / h. 도 4 미하일 드미트리 에프 Canadian Husky-30 (8 톤)은 DT-36,3의 짐 운반 능력에 가깝지만 시간당 최대 14,5 킬로미터의 속도를 가진 상업용 차량입니다. 보시다시피, 2 링크 추적 차량은 혹독한 북부 기후가있는 국가에서 자연히 만들어집니다. 그러나 동남아시아는 사업에 뛰어 들었습니다. 싱가포르 회사 인 Singapore Technology Kinetics는 미국 및 캐나다 단위를 사용하여 4,7 톤의 톤과 60 킬로미터 / 시간의 속도로 2 링크 ATTS 컨베이어를 만들었습니다. 그리고 "두 개의 고리"가 이미 "눈 덮인 북반구 위도"를 넘어선 것은 우연이 아닙니다. 같은 영국인은 이미 스웨덴의 운송인을 이라크에 끌고 갔으며 성공하지 못한 채 거기에서 사용하고 있습니다. 예, 러시아 DT-10P가 체첸에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 북부 코카서스에서 군사 작전 경험에 따르면 음향 및 열 가시성과 지역 보호를 줄이기위한 수단 개발이 계속되었으며,이 두 가지 요소는보다 강력한 엔진을 갖춘 새로운 "두 가지 링커"(슬로건 "편재"라는 슬로건 아래)에 발표되었습니다.
Canadian Husky-8
이 유형의 기계에 대한 수요는 명백히 확대 될 것이며, 최대 4 톤의 운반 능력을 갖춘 기계는 현재 이동의 가능성과 함께 여행의 속도를 유지하면서 보호 수단의 존재와 함께 가장 큰 관심을 불러 일으킬 것입니다. 따라서 러시아 국방부의 21-m 연구소가 개발 한 요구 사항에 따라 4 톤의 DT-4P "Icepick"과 3 톤의 DT-3PB 장갑이 Rubtsovsk 기계 제작 공장에서 개발되었습니다.
그러나 바퀴 달린 관절 식 섀시는 계속 주목을 받고 있습니다. 이셋 예 카테 린 부르크 (Iset Yekaterinburg) 회사는 저압 타이어와 용량을 지닌 군사용 지프가 장착 된 4x4 휠 공식의 "Attack"2 링크 눈 및 늪지 차량을 선보였습니다.
구형 이국적인
주기적으로, 구형 또는 반구형 바퀴로서 제작자 ATV 따라서 외측 외래 방식 반환 -와 추적 걷고 "활성"세그먼트 원주 조합 휠 이동기 휠 -있는 "자동"지지면 제어 토양에 따라 영역을 끌어 "롤러"등등. 사실, 그러한 기계의 병역은 아직 나타나지 않았다.
그들은 그 중 하나가 해제 될 때 바퀴 달린 애벌레 움직임의 조합을 실험 해 왔습니다. 이러한 경험 많은 섀시는 1920-1930에 구축되었습니다. 나중에 아이디어를 얻은 예로는 19 또는 BVSM-1960 R.N. 고속 전 지형 차량의 중간에서 테스트 된 알타이 트랙터 플랜트 설계 국의 "80 객체"섀시가 있습니다. 올해의 Ulanova 1983. 경험이 있었던 나머지 섀시는 4x4 휠 포뮬러 차량이었습니다. 작은 크기의 추진기가지면에 내려져 모든 지형을 높였습니다.
떠 다니는 두 개의 링크 전송 장치 DT-10PM "편재", 러시아. 적재 용량 - 10 t, 엔진 - 디젤, 810 l. 40 km / h, 5 - 6 km / h.
우리는 나사로 간다.
오거 (Archimedes의 유명한 스크류)가 물, 다진 고기 등을 공급할뿐만 아니라 움직이는 역할을 할 수 있다는 아이디어는 어제에서도 발생하지 않았습니다. 1920에서는 미국 엔지니어 인 F.R. 막대기는 눈과 얼음으로 이동할 수있는 "눈 엔진"을 만들었습니다. 트랙터에 바퀴 나 트랙 대신 4 개의 웜 드럼을 설치했습니다. 곧, 비슷한 엔진이 Fordson 트랙터와 Armstid 차량에서 테스트되었습니다. 드럼의 직경은 낮은 특정 압력을 제공하고 무한 스크류의 회전은 가장 점성이 높은 토양에서도 기계를 추진했습니다. 그 다음 오거 (로터)는 수레의 역할을하기 시작했다. 그 결과 나타나는 양서류는 진흙 투성이 또는 모래가 많은 작은 늪 저수지에서 잘 견딘다. shnekokhoda의 생각에 반복적으로 돌아왔다. 제 2 차 세계 대전 중, 미국 군대는 알래스카에서 여러 오거를 경험했습니다. 1960에서 Marsh Scrue Embbien과 RUC 오거는 동일한 미국에서 테스트되었으며 두 개의 오거가있는 Twilliter와 약한지면으로 전환하는 동안 제거 된 휠 드라이브가 테스트되었습니다.
GAZ-1970에 기초 66-E의 고리키 폴리 테크닉 대학에서 소련에서 "얼음 밀링 '기계 스키와 스노우 모빌 나사가 개발 한"로터리 스크류를 내장 라이카를 ". 그러나 우주 수색 및 구조 서비스를 위해 ZIL의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)이 개발 한 같은 해에 등장한 기계의 수색 및 구조 복합체가 훨씬 더 흥미 롭습니다. 우주 서비스의 군사적 중요성을 증명할 필요가 없습니다. V.A의 지침에 따라 단지가 개발되었음을 주목하십시오. Grachev - "자동차 산업의 여왕"이라고 불리는 탁월한 디자이너. (- 1975 이후) 이륜 부동 지형 차량 (승용차 운반 능력 490 49061 톤과 톤을 수송 2,02 4906), 및 회전 오거 - 지형 차량 3,4 : 2906, 다른 종류의 기계를 포함하여 "복잡한 29061"또는 "블루 버드", 채택. 컨베이어에는 독립적 인 토션 바 서스펜션과 균등하게 간격을 둔 액슬, 변위 선체, 제어 된 전방 및 후방 휠을 갖춘 4 륜구동 전륜 구동 섀시 (6x6)가 있습니다. 그들의 장비는 라디오 네비게이션 시스템과 방향 탐지기를 포함합니다. 그러나 그런 차는 도처에 없을 것이다. 따라서, 크레인 붐이 장착 된화물 컨베이어에서는 0,375 톤의 적재 능력을 가진 적설 및 늪지 차량이 운송됩니다. 또한 수영을 할 수는 있지만 주 목적은 늪지대와 처녀성의 눈을 따라 움직이는 것입니다. 전체 복합 단지는 Mi-76 또는 Mi-6 헬리콥터로 각 기계를 별도로 Il-26로 운송합니다. 글쎄, "크로스 컨트리 차량"은 정말로 복잡한 개념입니다.
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