군사 검토

야크 - 141 (프리 스타일). 수직 레이싱

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1991 년 XNUMX 월 -XNUMX 월 북쪽 함대 Yak-41M 수직 / 짧은 이륙 및 착륙 항공기 (V / KVP)를 테스트했습니다. 테스트는 소련 S.G. Gorshkov 함대, TAKR 크루저 (TAKR) (1991-바쿠 TAKR까지), Yak-41M은 Yak-38 이후 국내 B 항공기 개발의 다음 단계 일 뿐이었다. / KVP뿐만 아니라 스테이징 머신도 역사 세계 항공 -수직 이륙 및 착륙 최초의 초음속 항공기.

항공 공격으로부터 항공 모함을 방어하기 위해 설계된 초음속 수직 전투기의 첫 번째 연구는 1974의 Speed ​​Station에서 수행되었습니다. 38에서 Yak-1975 항공기를 만들고 조작 한 경험을 고려하여 Yak-41 (제품 "48")라는 상징하에 새로운 항공기의 설계가 시작되었습니다. 많은 양의 작업이 자동차의 공기 역학적 구성의 선택에 대해 행해졌 다. 발전소의 여러 변형이 고려되었다. 연구 개발의 결과는 하나의 위아래 엔진으로 항공기에 대한 제안의 기초를 형성했습니다.

정부 법령은 1977에서 1982의 초음속 수직 이착륙 전투기를 제작하고 제출하기 위해 모스크바 고속도로 공장 "Speed"의 요청으로 공군, 해군 및 항공 관리부의 제안을 11 월에 채택했다. 동시에, 조례는 Yak-41UT 항공기의 훈련 버전을 작성하고 1983 연도 시험용으로 제시했으며 1978 해에 SUVS 공격용 항공기를 제작하기위한 기술 제안서도 개발했습니다.

1977에서 ZOCNII 지사의 전문가들은 11433 (Novorossiysk), 11434 (Baku), 11435 (1143) 등 항공기 운반선을 기본으로하는 새로운 수직 이륙 및 착륙 전투기에 해군 공군의 전술 및 기술 요구 사항 (TTT) ), 11434 ( "트빌리시"), TKR 프로젝트 38 ( "키예프"와 "민스크")를 현대화 한 후. 새로운 항공기 제작이 지연되는 경우 XNUMX 프로젝트의 YN-XNUMXМ 순양함에 항공기 그룹이 장착 될 것으로 예상되었습니다.

초음속 VTOL 항공기의 개발은 부총장 S. S.의지도하에 수행되었다. Yakovlev (AS Yakovlev의 아들). 정확히 정시에 수행되었습니다. 점차적으로, 설계자들은 Yak-38에 사용 된 유형의 복합 발전소로 항공기 계획에 우선 순위를 부여하기 시작했습니다. 그러나 단일 리프트 메인 엔진 (PMD)으로 차에서 작업하는 일이 멈추지 않았습니다.

야크 - 141 (프리 스타일). 수직 레이싱


3 월 1979에서 OKB는 단일 PMD R-79-300로 항공기 설계 초안을 완성하고 레이아웃을 작성했습니다. 동시에, 확장 된 군비 및 복합 발전소를 갖춘 다목적 전투기의 자료가 국방부의위원회에 제출되었습니다.

위원회의 작업 결과에 따르면 MMP "속도"에서 예비 설계를 개발하고 복합 발전소가있는 전투기 모델을 만들기 위해 MAP에서지도를 받았다.

복합 발전소를 만들 때 우리는 각각 41 kg의 무게를 지닌 두 개의 리프팅 엔진 인 RD-4100과 79 kg의로드와 순항 엔진 Р-79 (Р-300В-15500)을 사용하기로 결정했습니다. 계산에 따라 전자 제어 시스템을 갖춘 3 대의 엔진 발전소는 19500 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기의 짧은 주행 (항공 모함의 갑판 길이 이내)으로 수직 이륙 또는 이륙을 제공 할 수 있습니다.

설계 작업, 항공기 및 벤치 테스트 과정에서 항공기의 날개 부분 (초기 29,3 m2)이 상당히 증가해야했습니다.

한편, 발전소의 개발 및 창업시기는 지연되었다. 또한 항공기의 목적에 대한 견해가 선박 항공의 새로운 임무에 따라 변경되었습니다. 결과적으로, 개발 된 프로젝트를 기반으로 Yak-41 공격용 항공기를 만드는 것이 규정 된 해군 공군의 TTTT에 대한 추가 기술이 개발되었습니다.

올해 1980 초반에, 제 5 차 TAKR의 수직 및 이륙 항공기로의 항공기 함대 재 지정에 관한 일반 직원의 지시에 따라 TTT는 1978에서 승인 된 항공기에 맞춰 조정되었습니다.

같은 해 11 월, 공군과 해군 총사령관은 Yak-41 전투기에 대한 TTT 개선안을 승인했으며, 이에 따라 Speed ​​Speed ​​Company는 120-130 m의 이륙과 발사 시간 단축 및 단기간의 착륙과 함께 단축 된 이륙을 보장해야한다고 규정했습니다. 같은 달 MoD (해군 공군)위원회는 Yak-41의 개념 설계와 배치를 검토했지만위원회의 의정서를 승인하는 데 거의 반 년이 걸렸다.

다소 나중에, 선박 기반 항공기에 대한 견해의 일반적 발전과 그 생성 가능성의 틀 안에서, TTT에 대한 다음의 추가 사항이 제 시간에 개발되었다. 항공기는 다목적 항공기로 만들어지기 시작했습니다. 항공기 표적을 가로 채고 민첩한 공중전을 수행하며 해상 및 지상 표적을 공격하도록 설계되었습니다. 육지 비행장과 소형 플랫폼에서 Yak-38 항공기를 사용한 경험을 고려할 때 무기 범위는 고객의 요청에 따라 확대되었습니다.



설계 작업과 병행하여 1982-1983의 MAP 및 공군 전문가는 짧은 이륙 또는 도약으로 이륙 중에 PTB에서 순찰 할 때 전투로드 및 Yak-41 잠금 시간이 크게 늘어날 가능성을 보여주는 이론적 연구를 수행했습니다. Yak-38 항공기에서는 짧은 발진으로 이륙하는 방법을 찾아 냈습니다.

11 월 1983에서 엔진 생성 지연으로 인해 소련 각료회의에서 군산 복합체의 결정이 채택되어 YN-41 시험 항공기가 1985 년으로 연기되는 것을 연기했으나이 기간도 조정해야했습니다. 리프트 - 추진 엔진 P-79-300은 1984 연말에만 실제 테스트를 위해 준비되었습니다.

올해의 1984 사건 : VTOL 항공기 개발을 지원 한 D. F. Ustinov 국방 장관의 사망과 A. S. Yakovlev의 은퇴로 인해 차의 작업 속도가 느려졌습니다. Yak-1977의 생성에 대한 해상도 41 및 그 이후의 모든 추가 사항은 미완성 상태로 남았습니다.

5 월 1986는 Yak-41 전투기의 예비를 사용하여 모스크바 속도계에서 다목적 Yak-41М 선상 항공기를 만드는 또 다른 결의안에 채택되었습니다. Yak-41М 항공기의 주 시험에 제출 한 기한은 1988 년 (해군 항공의 인도 시작은 1990 년)이었고 훈련 Yak-41 UT-1989 년이었습니다. Yak-41에 기반한 공격 항공기 제작 작업이 중단되었습니다.

복합 발전소를 갖춘 항공기의 목적 변경 및 확장과 함께 TTT는 고도에서의 최대 속도 감소, 수직 이륙시 실용적인 천장 및 비행 범위, PTB가있는 비행 범위의 새로운 특성과 주행이 단축 된 최대 하중 (120 m)이 승인되었습니다.



GAA.Matveev는 항공기의 수석 디자이너로 임명되었습니다.

테스트를 위해 Yak-41M은 4 개의 작은 시리즈로 만들어졌습니다. 한 장은 정적 테스트를위한 것이고 두 번째는 꼬리 숫자 "48"을 사용하여 다양한 비행 모드에서 항공기에 작용하는 힘과 순간을 평가하고 발전소의 작업을 평가했습니다. 비행편 2 장에는 "75"과 "77"라는 숫자가 적혀 있었다. 이 번호 아래서 그들은 육상 비행장과 북부 함대에 위치한 소련 연방 함대의 제독, S. Gorshkov에서 시험을 받았다. 온보드 번호가 "77"인 항공기는 사전 제작 인스턴스였습니다.

벤치 및 공장 테스트를 수행하면서 항공기를 제작하는 과정에서 과학적, 기술적 및 기술적 문제가 해결되었습니다. 발전소 엔진의 가스 제트로부터의 온도 장을 조사하고 작동 중에 공기 흡입구로 고온 가스가 진입하지 않도록 엔진을 보호하기위한 시스템이 만들어졌습니다. 그룹 이륙 동안 항공기의 발전소에서 이들 분야의 상호 영향에 특별한주의가 기울여졌다.

디자인 중 Yak-41M 항공기는 수직 이륙 및 초음속 비행에 최적화되었습니다. 수직 이륙 전 부하를 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 애프터 버너 모드의 엔진 작동. 항공기와 발전소의 결합 된 3 중 디지털 전기 원격 제어 시스템은 모든 회전식 안정기의 편차를 리프팅 및 주륙 착륙 엔진의 작동 모드와 연관시킵니다. 시스템은 3 개의 엔진 모두의 노즐 편향을 제어합니다. 리프팅 엔진은 2500 km / h 이하의 비행 속도로 최대 550 미터까지 작동 할 수 있습니다.

선외 연료 탱크를 사용하는 연료 용량은 1750 kg만큼 증가시킬 수 있습니다. 부유 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.

제트 제어 시스템은 항공기의 비행 사본에 사용되며,이 시스템은 사본마다 차이가 있습니다. 테스트 중에 제안 된 옵션의 효율성을 평가했습니다. 항공기 번호 XXUMX jet rudders에는 꼬리 부분에 설치되어 있으며 채널 제어 채널에 방출기가 있습니다. 항공기 번호 XXUMX 회전식 제트 노즐 방향타는 동체의 기둥에 설치됩니다.

정보 디스플레이 시스템은 다기능 전자 표시기 (디스플레이) 및 운전실 전면 유리에 표시기를 포함합니다.

조준 시스템에는 온보드 컴퓨터가 있으며 그 주변에는 온보드 레이더 M002 (C-41), 사격 통제 시스템, 헬멧 장착 표적 지정 시스템 및 레이저 텔레비전 유도 시스템이 그룹으로되어 있습니다.



비행 항법 시스템을 사용하면 지상 (선박) 무선 시스템과 위성 항법 시스템에서 비행중인 항공기 위치의 좌표를 결정할 수 있습니다. 콤플렉스에는 항공기, 자율 주행 컴퓨터 등의 원격 및 궤도 제어 시스템이 있습니다.

비어있는 항공기의 무게 11650 kg.

내장 소총은 301 GS-30 캐논과 120 탄약을 조합 한 고성능 XNUMX mm 탄약이며 지상 및 지상 (지상) 경비 장갑 목표물의 패배를 보장합니다.

Yak-41M의 최대 전투 하중은 2600 kg이며, 날개 아래의 4 개의 파일론으로 외부 서스펜션에 배치됩니다.

무기 변형은 타격 대상의 특성에 따라 형성되며 공대공 (UR P-27R P-27T, P-77, P-73), 공대공 (UR X-31) 및 공기 대 표면 (UR X-25MP, X-31P.X-35).

항공기의 표준 군비에는 능동 및 수동 레이더 및 열 귀환 헤드가있는 항공기 근접 및 중거리 미사일,

통제되지 않은 미사일 무기 (C-8 및 C-13 블록, C-24) 및 폭격 (FAB, 소형화물 컨테이너 -KM GU)은 상당히 광범위하게 제공됩니다.

1985에서는 Yak-41M의 첫 번째 프로토 타입 (48M 제품, 내장 번호 48)이 만들어졌으며 벤치 테스트는 1986 해에 시작되었습니다.

비행기에서 이륙 및 착륙하는 동안 Yak-41M의 첫 번째 비행은 A. A. Sinitsyn 9 March 1987의 테스트 파일럿이 수행했습니다.

그러나 1988의 결의안에 명시된 기간 내에 주 시험에 항공기를 제출할 수 없었습니다. 시험 날짜를 조정할 때 Yak-141으로 알려진 항공기의 지정이 다시 변경되었습니다.

Yak-141는 Yak-38에 비해 다음과 같은 이점이 있습니다.

Yak-141 서브 유닛의 전투에 대량 진입한다는 확신과 함께 출구 유도로를 따라 대피소에서 활주로로 직접 택시하지 않고 이륙.
손상된 비행장에서의 항공기 작동;
생존과 가정 기반이 증가 된 다수의 소규모 사이트에 항공기를 배치하는 것.
4-5의 감소는 대기 위치 141에서 YAK-1 항공기 유닛의 이륙 시간에 정상적인 이륙 장치와 비교 된 시간입니다.
거기에 개발 된 비행장 네트워크의 존재 여부에 관계없이 위협 지역의 항공 표적을 가로 채기위한 전투 항공 그룹의 집중;
근접 기동 전투, 지상 및 지상 표적 타격;
짧은 비행 시간 및 전선 근처에 위치한 분산 된 지역에서 많은 수의 항공기의 동시 이륙으로 인한 지상군의 요청에 대한 짧은 응답 시간;
해군 항공 모함과 제한된 착륙장과 도로 구간뿐만 아니라 개발 된 비행 갑판이없는 해군 함정을 기반으로합니다.
호버링을 사용한 수직 시작 모드 테스트는 1989 연말에 시작되었습니다. 13 June 1990 th pilot A. A. Sinitsyn은 수직 이륙 및 착륙으로 첫 비행을 수행했습니다.

테스트 중에 공개 된 새로운 기계의 고유 한 특성으로 인해이 클래스의 항공기 중 세계 최고의 위치를 ​​공식적으로 차지할 수있는 기회를 활용할 수있었습니다. 4 월, 1991, 테스트화물 세트가있는 Yak-41M의 비행 사본 중 하나가 기록 비행을 위해 준비되었습니다. 15 일 동안 조종사 OKB를 시험하십시오. A. S. Yakovleva A.A. Sinitsyn은 항공기 "N"(수직 이착륙 장치 및 반력 상승 장치가있는 차량)의 클래스에서 12 세계 기록을 설정했습니다.

선박 조건 하에서의 Yak-41M 항공기의 시험 단계는 9 월 1991에서 시작되었습니다.

테스트 지원팀에는 다양한 산업 조직의 전문가와 국방부가 포함되었습니다. 그룹에서는이 라인의 저자가되었습니다. 우리는 Yak-42 항공기에서 비행장 LII에서 날아 왔으며, 2,5 시간이 이미 Severomorsk에 있었고, 경험이 풍부한 2 명의 Yak-41М 항공기의 해안 비행장에서 회의가 준비되었습니다.

우리는 항공 모함에 대한 시험 준비를하고있었습니다. 순양함에는 특수 장비를 배치 할 수있는 방이 마련되어 있으며, 항공기 접수 및 배치를위한 데크 준비가 수행되었습니다. 어려움은 애프터 버너가 짧은 이륙을 시작할 때 항공기를 잡는 데 필요한 Gorshkov TAKR 제독이 지연되지 않았다는 사실에있었습니다. OKB 디자인 국에서 엔진이 이륙 모드로 전환 될 때 비행기가 갑판을 따라 미끄러지지 않도록하십시오. A.S. Yakovleva는 프로필 지연 (중지)을 개발했습니다. 시험을 준비하면서이 멈춤 장치가 데크에 부착되어 필요에 따라 쉽게 제거되었습니다.

재판에 관여 한 전문가의 순양함뿐만 아니라 위임장의 대표자와 함께 이사회에서의 이전과 관련하여 주거지 및 작업장이 제공되었으며, 음식을 제공하는 절차 등이 마련되었습니다.

OKB의 부국장 인 KF Popovich는 모든 비행 시험 활동을 감독했습니다.

배가 준비 될 때, 시험 프로그램은 새롭게했다. 단일 항공기를 테스트하는 것 외에도 비 전통적 항공기를 포함하여 우주선에서 항공기를 분류하는 다양한 옵션을 고려했습니다. 디자인 국 및 연구 기관의 계산에 따르면 실제로 구현 될 수 있습니다.

Yak-41M 시험 준비는 디자인 국과 선박에서 Yak-38 공격기의 시험 및 작동 경험을 고려하여 수행되었습니다. Yak-38의 운행 중에는 롤에서 엔진의 정렬 (크루즈), 롤 및 피치에서의 항공기 스윙, 코스에서의 자연스러운 힐링 및 선회 ( "캐치")와 관련된 사고가있었습니다. 이러한 순간을 방지하기 위해 Yak-41M에는 고온의 가스가 동력 장치 입구로 들어가는 것을 방지하는 시스템뿐만 아니라 더 발전된 제트 방향타 및 자동화 장치가 장착되었습니다. 24 9 월 1991는 Zhukovsky 비행장에서 다음 시험 단계로 넘어 가기 시작했습니다.

공항에서 훈련을 한 후 "Severomorsk"항공기가 우주선으로 날아갔습니다. 이륙은 비행기에서 수행되었습니다. 새로운 자동차의 비행기는 보편적 인 감탄을 야기했습니다. 구소련의 함대 제독에 대한 시험을 수행 할 때 실행 된 날짜에 따라 Yak-41M 항공기의 계획과 비행 조건은 아래와 같습니다.

첫 번째 항공기의 착륙은 훌륭했습니다. 시험 조종사 OKB A.A. Sinitsyn은 차를 갑판에 부드럽게 올려 놓았지만, 발전소를 끄면 피치가 증가했습니다. 이것은 실험 장비에서 발전소 엔진을 별도로 셧다운하고 조종사가 먼저 PMD를 끄고 PD를 껐다는 사실 때문에 발생했습니다. 결과적으로, 이미 갑판에있는 비행기는 안정기와 제트 플랩으로 갑판에 가볍게 닿기 시작했습니다. 그러나 모든 것이 잘 끝났습니다.

두 번째 시험 비행사 인 OKB V.A가 성공적으로 착륙했습니다. 야키 모프. 그에게 그것은 항공 모함의 갑판에 처음 착륙 한 것이 었습니다.

새 장비의 시운전을 시작했습니다. 선박에서 항공기를 조작 할 가능성, 승강기의 강하 및 상승, 계류 옵션 및 격납고 덱과 작업장에 배치 할 가능성에 대한 평가가 이루어졌습니다. 결과적으로 항공기는 선박 기반 및 운항에 거의 완벽하게 적용되었습니다. 또한 몇 가지 문제가 있었지만 전문가에 따르면 쉽게 해결할 수있었습니다.

9 월 30가 시험 비행을 시작했습니다. 전체적으로 짧은 이륙 2 회와 수직 이륙 1 회 호버 비행을 포함하여 세 개가있었습니다. 모든 착륙은 수직으로 이루어졌습니다.

이미 언급했듯이, 갑판의 짧은 이륙을 위해 프로파일 정지 장치가 설치되었습니다. 이륙을 위해 조종사는 택시를 타고이 정지 장치에 항공기를 설치하고 엔진을 애프터 버너에 넣고 브레이크를 해제합니다. 비행기가 정차역을 굴러 뛰어 갔다.

테스트 프로그램은 실제 바다에서의 우주선 위치 조건에서의 행동 개발을 예상했다. 이를 위해 TAKR은 바 렌츠 해 (Barents Sea)로 갔지만 기상 악화로 비행이 이루어지지 않았습니다. 일기 예보는 개선을 약속하지 않았고, 배는 다시 기본으로 돌아갔다.

테스트 과정에서 Su-41K 및 MiG-27K 항공기의 발판으로 Yak-29M 항공기의 짧은 이륙과 이륙을 비교해야했습니다. 그 직전에 트빌리시 (Tbilisi)에 기반한 항공 교통 관제 센터를 방문하고 이륙 및 항공기 비행로 착륙 비행기 테스트에 참여해야만했던 것과 비교하는 것이 었습니다. Su-41K 및 MiG-27K 스프링 보드 이륙의 역 동성과 비교하여 Yak-29M의 단기 가동으로 이륙이 더 조용 해 보였습니다. Yak 오버 클로킹은 시간이 약간 더 길었지 만, 자유로운 이륙 옵션을 사용하여 Yak-41M의 그룹 이륙을 구성하는 것이 더 쉽고 빠릅니다.

AA Sinitsyn은 그룹 이륙을 조직하는 문제에 많은 관심을 기울였습니다. 우리는 케이프에 가서 데크를 측정하고 사전 발사 장비 배치 옵션을 마련했으며 안전한 이륙 조건을 달성하기위한 제안을 개발했습니다. 이러한 조건은 A. No. Sinitsyn이 만든 XXUMX이라는 여름을 만들 필요가없는 갑판 요소의 일부 수정과 관련이 있습니다. 비행 성공, 작업 완료되었습니다.

다음 V.Yakimov 비행기 №77에서 출발했습니다. 비행은 정상이지만 착륙하는 동안 조종사는 수직 속도를 초과하여 사고가 발생했습니다.

Yak-41M의 모든 테스트가 종료되었습니다. 이 사건을 조사하기 시작했습니다. 비행 분석은 우주선 사령관의 기내에서 이루어졌으며 항공기 기내 기록계에서 모든 정보가 제공되었습니다.

조사 결과에 따르면 비상 사태가 비행 마지막 단계에서 발생했습니다. 배에 접근 할 때, 공기 흡입구로부터의 측 방향 힘은 조향 장치가 고 유량 페달을 빗나가게함으로써 보상 한 측면 바람 때문에 비행기에서 발생했다.

이 위치에서 비행기가 갑판에 접근했습니다. 비행 리더는 코스를 잡기 위해 조종사에게 명령을 내 렸습니다. 강한 측면 바람, 함선의 상부 구조의 근접성 및 제한된 크기의 갑판 -이 모두가 조종사가 더 빨리 착륙하고자하는 바람을 일으켰습니다. 비행 리더가 안전 수직 속도를 보장하지 않았습니다. 10-13 미터의 높이에있는 갑판 위에서 조종사는 최대 수직 강하 속도를 초과 할 수있었습니다. 비행기가 대략 데크에 닿았을 때 주 착륙 장치가 연료 탱크를 쳤고 화재가 발생했습니다. Pilot V.A. Yakimov. 반복되는 비행 통제 팀이 퇴출했다.

높은 경계 상태에 있던 TAKR의 수색 및 구조 서비스는 개입되지 않았습니다. 야키 모프가 승선했고 구조 보트가 빨리 집어 들었습니다. 비행기의 화재는 표준 수단을 사용하여 선박의 화재 진압으로 소멸되었습니다.

우리는 완벽하게 효과가 있었던 Yak-41M이라는 독특한 구원 수단에 대한 경의를 표해야합니다. K-36LV 의자는 Zvezda 과학 및 생산 협회 (G.I. Severin, 회사 대표)에서 제작되었습니다. OKB 메신저에서. A.S. Yak-41M 방출 좌석을 만드는 것에 대한 Yakovlev의 연구는 B.S. Prusakov가 이끌었다. K-36LV 안락 의자는 비상 또는 전투 패배시 거의 모든 비행 모드에서 항공기가 안전하게 탈출 할 수있을뿐 아니라 수직 및 일주 비행 모드에서 조종사를 자동으로 구조 할 수 있습니다.

항공기 테스트시, 특히 불행히도 때로는 비상 사태가 발생하지만 비상 사태시 승무원의 생명의 보전과 항공기의 안전은 항공기 개발의 기초가됩니다. Yak-41M에서 발생한 상황에서 조종사는 안전하게 빠져 나와 곧 다시 날아갔습니다. 그러나 그때 우리는 일어난 일에 대해 모두 우울했습니다. 물론 V.A. Yakimov가 가장 힘들었습니다.

우리는이 나라의 상황을 완벽하게 이해했으며 사고가이 주제에 대한 작업을 줄이기 위해 사용될 수 있음을 알았습니다. 그러나 나는 배를 떠나기 전에 테스트 리더들과 함께 할 때 이것을 이야기하고 싶지 않았습니다. Gorshkov 제독 TAKR의 Yak-41M 첫 착륙을 기념하기 위해, 나는 예비 생산 항공기 단지 였고 소련 항공기 운반선을 완주하려는 항공기의 사진을 남겼습니다.

테스트 종료 후 Yak-141 (Yak-41М No. 75)은 6-13 (1992, Farnborough 에어쇼)에서 공개적으로 발표되었으며 나중에 다른 에어쇼에서 반복적으로 시연되었습니다. 복원 후 두 번째 Yak-41М (꼬리 숫자 "77")는 박물관 전시회가되었습니다.

성장하는 위기와 노동 조합 국가의 붕괴로이 기계는 대량 생산에 투입 될 수 없었습니다. 이 사고는 최초의 동결에 대한 공식적인 이유로서 만 사용되었으며, 우리나라의 V ​​/ KVP 항공기 개발의 주제를 완전히 망라했다. 그러나 새로운 유망한 프로젝트에 대한 작업은 OKB에서 얼마 동안 계속되었습니다.

V / KVP 항공기를 만들고 운영하는 과정에서 광대 한 경험이 축적되었습니다. 그 결과, 우리나라의 설계자와 과학자들은 세계에서 아날로그가없는 초음속 V / KVP 항공기를 개발할 수있었습니다. 테스트 조종사 A.A. Sinitsyn이 경험 한 Yak-141 항공기 중 하나에 장착 된 세계 기록은 높은 비행 전술 성능을 입증합니다.

1991이 끝날 무렵, Sarak의 항공기 공장에서 Yak-41М 생산 준비 작업이 자금 부족으로 중단되었습니다.

다음 해 OKB 항공기의 항공기 성능을 미세하게 조정하고 성능을 향상시키는 작업은 수출 주문을 포함하여 유망한 계산에 자체 자금으로 수행되었습니다. Yak-41M (Yak-141)과 그 유망한 변형을 기반으로, 전투 적 생존 가능성이 높은 유연한 모바일 방어 시스템을 만들 수있어 적의 갑작스런 공격에 대비하여 방어 측면의 전투 잠재력을 유지할 수 있습니다.

항공기 V / KVP의 출현 및 개발은 과학적 및 기술적 진보의 전 과정에 기인 한 것입니다. 일부 출판물의 저자는 VTOL 항공기의 개발이 잘못된 방향이었으며, 기존의 이륙 및 착륙 항공기의 일반적인 기술적 특성에 결코 도달하지 못한다고 주장합니다. 이것은 사실이 아닙니다. VTOL 항공기는 기존의 공기 역학적 구성 항공기와 비교하여 새로운 속성과 새로운 기회를 얻은 항공기입니다. 예를 들어, AV-8V "Harrier"SVVP의 전투 사용 경험은 근접 공중전에서 헬리콥터의 전술적 전술을 사용할 때 F-A-2 "Chorus-No"전투기 및 전투기보다 3-18 배 더 빠르다는 것을 보여 줬습니다 14A "Tomkat", 장거리 전투에서 1 : 4 비율로 잃어 버렸지 만.

Yak-41M 형 항공기의 설계가 더욱 발전함에 따라 공기 역학적 인 설계에는 생명권이 주어졌습니다. 이러한 계획은 나중에 Yak-141M, Yak-43 등과 같은 항공기에서 구현되었습니다. 이러한 계획은 다양한 전시회에서 발표되고 여러 과학 및 기술 저널에 게시되었습니다.

유망 항공기 프로젝트에서 V / KVP는 전투 효과를 높이는 문제를 해결했습니다. 이를 위해 특정 지역에서 전투 범위와 잠김 시간이 크게 증가하는 방향으로, 탑재량을 늘리고 무기 범위를 넓히고 사격 통제 시스템을 개선하여 레이더 및 적외선 가시성을 줄이는 것이 제안되었습니다. 이것은 유망한 Yak-141М 항공기의 전술적 기술적 특성이 Yak-141 항공기와 비교하여 더 나은 것으로 계산에 따라 확인됩니다.

방향의 발전 경로가 깨지면 필연적으로 과학, 기술 및 지식의 진보가 느려지고 과학자, 기술자 및 기술 예비의 손실뿐만 아니라 과학자, 설계자, 엔지니어 및 기타 전문가의 숙련 된 인원이 필연적으로 침체합니다.

1990의 시작 부분에서 Yak-41M의 충돌은 차세대 V / KVP 항공기 제작에 관한 모든 작업을 줄이기위한 "캐치 (catch)"에 불과했습니다. 초음속 야크 -41М는 소련의 붕괴와 많은 신세대 항공기 단지의 구현 실패로 이어진이 나라의 사회 - 정치 및 경제 상황의 변화로 막혀 미래의 해양 여행의 문턱에 서게되었습니다.

나토 지정 : FREESTYLE

VTVP Yak-141은 결합 발전소와 Yak-38, 2 수직 수직 꼬리 및 3 베어링 섀시와 같은 엔진 레이아웃을 갖춘 계획 vysokoplan에 따라 만들어집니다.

26 % (무게 기준)의 항공기 기체는 카본 파이버 테일 표면, 플랩, 오버 플로우 및 날개 발가락을 포함하여 KM으로 만들어졌으며 나머지 설계는 주로 내 부식성 알루미늄 - 리튬 합금으로 이루어져 무게를 줄였습니다.

Saratov Aviation Plant JSC의 총책임자 인 Aleksandr Yermishin에 따르면 MiG-141 전투기와 비교하여 Yak-29 항공기의 "복잡성 요소"는 1.7입니다.

엔진의 배치는 Yak-38 (이전의 VTOL 항공기 디자인 국, AS Yakovlev의 이름을 딴 것)와 같습니다. 하나의 리프트 크루즈 엔진이 후방 동체에 위치하고 두 개의 크루즈 엔진이 조종사의 오두막 바로 뒤에 있습니다.

지역 규칙에 따라 제작 된 직사각형 단면의 동체에는 Zvezda 디자인 국에서 설계 한 Yak-36 항공기와 같이 발사대 K-38 В을 사용하여 조종실을 수 놓은 뾰족한 기수가 있으며 수직 및 과도기 비행 모드에서 항공기가 자동으로 탈출합니다. 심각한 상황의 발생. 이 시스템은 PMD 노즐이 30 ° 이상의 각도로 편향 될 때 자동으로 대기 모드로 전환합니다. 파일럿의 강제 자동 배출은 지정된 피치 각도 또는 지정된 힐 각도 조합이 초과되고 발 뒤꿈치 각 속도에서 발생할 때 발생합니다. 2 대의 리프트 엔진이 조종석 바로 뒤에 위치하며 리프트 메인 엔진은 항공기의 꼬리 부분에 있습니다.

날개는 높고 화살 모양이며 뒤쪽 가장자리와 뿌리 부분이 끊어지며 네거티브 가로가 있습니다 V 4 gr. 선단 에지 30에서의 스윕 각도. 항공기를 선박에 배치 할 때 콘솔은 접을 수있어 날개 길이를 거의 절반으로 줄입니다. 날개는 뿌리와 접는 부분에 로타리 양말, 뿌리 부분에 플랩, 접는 부분에 allivons으로 구성된 잘 발달 된 기계화가 있습니다.

테일 유닛은 2 개의 외팔보 빔에 위치하며 메인 리프트 엔진을 넘어 멀리 뒤로 연장되며 경미한 붕괴가있는 두 개의 용골과 날개 평면 아래에 위치한 완전 회전 안정기를 포함합니다. 동체를 따라 전방의 용골에서부터 수직으로 된 칸막이가 있습니다.

동체에 부착 된 단일 바퀴 선반이 달린 세발 자전거 착륙 장치는 프론트 데스크가 공기 흡입구 아래의 메인 포워드를 뒤로 젖 힙니다.

발전소에는 모스크바 NPO 소유즈의 한 리프트 메인 엔진 P-79와 이륙 및 착륙에 사용되는 Rybinsk 엔진 빌딩 디자인 국의 RD-41가 포함되어 있습니다. P-79 엔진의 박스형 공기 흡입구는 큰 단면적으로 구별되며, 입구에서 강하게 경사지고 조정 가능한 쐐기와 2 개의 바이 패스 플랩이 있으며 원형 노즐은 95 gr까지의 각도로 회전합니다. 추력을 빗나가게한다. 노즐 회전 메커니즘의 자원은 1500 회전주기 이상을 차지합니다. 최대 회전은 수직 이륙 및 착륙에 사용됩니다. 순수 수직 이륙 장치 외에도 Yak-141는 적어도 두 가지 이상의 이륙 방법을 사용할 수 있습니다. 이것은 짧은 이륙과 미끄러짐과 함께 매우 짧은 이륙입니다. 이 두 가지 유형의 이륙 유형의 경우 리프트 서스 테이너 엔진 노즐의 정상적인 처짐은 65 gr입니다. 이륙시 이륙하는 동안 노즐은 주행 시작 후이 각도로 회전하고 미끄러지면서 이륙하는 동안 (6 m 정도의 주행 길이로) 애프터 버너에서의 엔진 작동은 항공기가 움직이기 시작하기 전에 설정됩니다.

수직이 아닌 유형의 이륙을 사용하면 스크린 효과 (활주로에서 반사 된 뜨거운 제트 및 공기 흡입구에서 이러한 제트의 흡입 효과의 결과로 인한 엔진 추력 감소)의 부정적인 영향을 제거하므로 항공기의 운반 용량이 증가합니다. 노즐을 수직 위치로 돌리면 추력이 수평 추력의 80 %에 도달 할 수 있습니다. 이륙과 착륙 중에는 애프터 버너가 사용되기 때문에 이륙 지역의 침식 증가로 인해 지상 비행장에서 항공기를 사용하기가 어려울 수 있습니다.

1991 여름을 테스트하는 과정에서 전투 조종을 위해 수평 비행에서 노즐을 돌리는 작업은 사용되지 않았습니다. 1992의 가을에 26 P-79 엔진이 만들어졌으며 16은 항공기에서 작동 할 준비가되었으며 7 대의 엔진은 항공기에서 테스트되었습니다.




리프팅 엔진 RD-41은 캐빈 뒤에 차례로 설치되며 수평 비행시 공기 흡입구와 노즐을 덮을 수있는 후퇴 가능한 플랩을 가지고 있습니다. 엔진은 수직에 대해 10 정도 앞으로 기울어 져 있으며 노즐은 + 12.5에서 -12.5 gr 범위에서 회전 할 수 있습니다. 종단면에서 노즐의 단면적을 10 % 범위로 조정할 수 있습니다. 수직 이륙 동안, 리프트 엔진의 노즐은 서로에 대해 회전되어 하나의 제트를 형성하고 (그렇지 않으면 두 개의 별도 제트가 오름차순 분수의 바람직하지 않은 형성으로 이어진다), 단기간의 이륙 동안 두 엔진의 노즐은 최대 후각 (각 노즐의 총 각도, 경사 모터 축은 약 22.5도) 수평 추력 요소를 생성합니다. 1991이 끝날 무렵에는 30 RD-41 엔진이 구축되었습니다.

수직 이륙 중에 두 개의 가로 격벽이 공기 흡입구 아래로 연장되어 고온 가스 (리프팅 및 주 제트 엔진 사이에 형성된 상승하는 분수대에서 발생)와 이물질이 공기 흡입구로 들어가는 것을 방지하고 바닥 공기 흡입구의 측면 - 2 개의 세로 방향 가로 격벽 -에서 동체에서 나오는 고온 가스의 흐름을 조직화합니다.

모든 책임을지는 디지털 3 채널 엔진 관리 시스템. 수직 비행에서 수평 비행으로 전환하는 동안 조종사는 수동으로 리프트 / 크루즈 엔진의 스러스트 각도를 65 gr으로 줄입니다. 추력 벡터가 추가로 0으로 회전하면 자동으로 발생합니다. 트랙션 리프팅 엔진은 자동으로 감소하여 수평 비행으로의 전이 과정에서 항공기의 불균형을 방지합니다.

비행 항법 시스템은 모든 지리적 위도의 다양한 기상 조건에서 하루 중 언제라도 이륙에서 착륙까지 항공기의 수동, 감독 및 자동 제어를 제공합니다. 비행 항법 시설은 INS, ACS, 네비게이션 및 랜딩 부근의 무선 엔지니어링 시스템, 라디오 고도계, 자동 라디오 나침반 및 위성 항법 시스템을 포함합니다. 항공기의 수평 위치는 날개 끝 (발 뒤꿈치를 따라)과 꼬리 광선 (편주를 따라)에 위치한 제트기 (jet rudder)와 공기 속도 식 표면 (모든 라운드 안정기, 에일러론, 방향타)에 의해 제어됩니다. 리프팅 및 메인 프로펠러 엔진의 추력의 차동 변화 (피치에서).

제트 타에 대한 공기는 메인 리프트 엔진 압축기에서 배출됩니다. 공력 및 제트 러더는 전적으로 책임있는 디지털 전기 원격 시스템으로 제어되며 Avionika Moscow Scientific-Production Company에서 개발 한 3 채널 리던던시 방식으로 백업 기계식 비행 제어 시스템이 있습니다 (일부 보고서에 따르면 백업 기계가없는 EDSU는 실험용 항공기 중 하나에 설치됨) 시스템).

파일럿 배출 시스템은 심각한 상황이 발생할 경우 수직 및 일시 비행 모드에서 자동 항공기 탈출을 제공합니다. 이 시스템은 리프트 / 주 엔진의 노즐이 30 gr 이상의 각도로 편향 될 때 자동으로 대기 모드로 전환됩니다. 지정된 피치 각 또는 주어진 롤 각과 롤 각속도를 초과하면 자동으로 파일럿이 자동으로 배출됩니다.

전자 및 조준 장비에는 전면 패널의 MiG-29, HUD 및 다기능 MFD에도있는 다기능 펄스 - 도플러 레이더 "Zhuk"(RP-29)가 포함 된 군비 제어 시스템이 포함되어 있으며 레이저 거리계 및 TV 안내 시스템을 설치할 수 있습니다. (이 장비는 모두 Yak-2의 잃어버린 141 인스턴스에서만 나타났습니다). 온보드 레이더는 3 ESR apt로 공기 표적을 탐지 할 수 있습니다. m. 80 킬로미터의 거리에서 보트 - 110 km의 거리. 레이더 및 레이저 거리 측정기에 연결된 검색 추적 시스템의 IR 센서도 설치할 수 있습니다.

전자 억제 장치는 날개 끝과 용골에 장착됩니다. Yak-141 전방의 용골에서 연장되는 칸막이에는 열 감지기 또는 쌍극자 반사경을 방출 할 수있는 장치를 배치 할 수 있습니다.

무기 통제 시스템은 여러 대상의 동시 공격과 지구 표면에 대한 고해상도 검토를 허용합니다.

Yak-141 전투기는 301 껍질에 탄약이있는 동체에 위치한 30mm 구경 HS-120 캐논으로 무장합니다. 4 개의 (그리고 나중에 6 개의) 하역 용 파일론에서 공대공 SD ​​(중형 P-27 및 단거리 P-73 또는 단거리 P-60) 및 공기 표면 (B-3 X-25 및 X-29) 총 탑재 또는 로켓 발사기.



무기 정지 옵션 :

공대공 클래스 UR -
-4 × P-77;
-4хР-77 + 1хПТБ (2000л);
-2xP-27E + 2xP-73E + 1xPTB (L2000);
-2xP-60 + 2xP-73;
-2xP-60 + 2xP-77;

공대공 클래스 ur
-2ХХ-35 + 2хР-73ED + 1хПТБ (L 2000);
-4XX-35A + 1хПТБ (2000л);
-4XX-35P + 2хРВК-АЭ + 1хПТБ (L 2000);

지상 표적 탄약 -
-6XABSP (500 ㎏);
-4 유닛 (NURS 구경 80-249 mm + 1xPTB (2000 l));
-2ХХ-ЗШ + 2ХР-77 + 1хПТБ (L 2000);
-2xK-25 + 2xP-73UE x 1xPTB (L2000);
- 4 x - 캐논 컨테이너 23 mm (250 포탄) + 1 PTB;

항공기의 전술 및 기술적 특성 Yak-141 :
윙 스팬 :
- 펼쳐진 자세에서 - 10,1
- 접힌 위치 - 5,9 m
항공기 길이 - 18,3 m
항공기 고도 - 5,0 m
연료 무게, kg
- 내부 탱크에서 - 4400
- 일시 중지됨 - 1750
최대 이륙 중량, kg
- 실행하는 동안 120 m - 19500
- 수직 이륙시 - 15800
엔진 유형 (추력, kgf) :
리프트 - 행진 - TRDDF R-79 (1х15500 / 1х9000)
리프팅 - 2 x TRD RD-41 (2x4260)
최대 속도, km / h
- 근거리에서 - 1250
- 11 km의 높이에서 - 1800
실용적인 천장 - 15000
하중, km와 실용 범위
- 근거리에서 - 1250
- 10-12 km의 높이에서 - 2100
적재중인 전투 범위 - 690 km
사격 시간 - 1,5 시간
최대 작동 과부하 - 7
승무원 - 1 pax

군비 : 1 x 30-mm 건 GSH-301 (120 탄약). 4 번 이상, 6 개의 하부 날개 판, P-77 또는 중거리 P-27 공수 및 단거리 P-73 공수 또는 단거리 공습 P-60 및 X-25은 일시 중지 될 수 있으며, 31에서 23까지의 구경을 가진 X-250, 건 설치 (80 mm, 240 카트리지) 또는 NAR 발사대, 500 구경 kg을 갖는 최대 6 개의 폭탄.

출처:
"군사 항공"미디어 2000
항공 인터넷 백과 사전 "하늘의 코너"
항공 및 우주 비행. 바딤 콜 모고 로프. 소련의 마지막 항공기
조국의 날개. Lev Bern. Yak-141 - 초음속 "수직"
빅터 마르코프스키. 나는 ... 야크 ... 패자?
항공 및 시간. Yak-141 : 중요한 순간의 전기
Aviapanorama. 드미트리 보에 브. Yak-141 : 마음에서 또 슬픔?
니콜라이 야쿠 보 비치. ASJakovlev 전투기
로마 Astakhov. 러시아의 힘. Yak-141 GDP의 갑판 다목적 전투기
73 의견
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  1. 지크
    지크 자크 6 7 월 2013 07 : 20 새로운
    + 50
    유일한 생각 :
    무엇 Gorbachev 3,14 darast, 주님 무엇 3,14 darast .......
    1. nnz226
      nnz226 7 7 월 2013 00 : 39 새로운
      + 21
      고르바초프 외에도 가능한 모든 것을 마신 알콜 중독자 인 러시아의 EBN 상을 수상했습니다. Novodevichy의 기념비가 아니라 무덤에 침을 뱉는 것 ...
    2. 사할린 스크
      사할린 스크 7 7 월 2013 06 : 52 새로운
      + 12
      제품 견적 : ziqzaq
      무엇 Gorbachev 3,14 darast, 주님 무엇 3,14 darast .......


      나는 그가 단지 3,14 선물이라고 말할 것이다! 그렇습니다. 술에 취한 사람은 보르카도 마찬가지였습니다.
      1. 나가언트
        나가언트 7 7 월 2013 22 : 37 새로운
        +7
        그렇습니다. 3,14 선물보다 더 나쁩니다. 블루스는 기본적으로 서로 있고,이 두 대국은베이스 보드 아래로 내려 갔다.
    3. 김 동지
      김 동지 5 2 월 2018 15 : 12 새로운
      0
      구울을 잡아 관에 넣어 EBNu!
  2. 스페이스
    스페이스 6 7 월 2013 07 : 28 새로운
    + 17
    YAK-141 화려한 비행기!
    1. spanchbob
      spanchbob 6 7 월 2013 10 : 19 새로운
      +3
      왜 지금 생산을 시작하지 않습니까? 지금 돈이 많이 있습니까?
      1. svp67
        svp67 6 7 월 2013 13 : 21 새로운
        + 13
        제품 견적 : spanchbob
        왜 지금 생산을 시작하지 않습니까? 지금 돈이 많이 있습니까?
        우리는 더 이상 Yak141이 필요하지 않습니다. 아무리 훌륭하더라도 1991 년 이후로 더 높은 성능을 달성 할 수있는 새로운 기술이 이미 등장한 이후 새로운 기계가 필요합니다. 그리고 생성 된 PAK FA 및 가능하면 생성 된 LFI 외에도 이러한 기계가 필요합니다.
      2. Avenger711
        Avenger711 6 7 월 2013 14 : 00 새로운
        +1
        수직은 항상 비참하고 하나님은 우리를 금지시키기 때문입니다. 양키스 자신이 결함이있는 F-35B로 고통 받게하십시오.
        1. svp67
          svp67 6 7 월 2013 14 : 17 새로운
          +7
          제품 견적 : Avenger711
          수직은 항상 비참하고 하나님은 우리를 금지시키기 때문입니다.

          아니, 그들은 한 가지 확실한 논점을 가지고 있기 때문에 필요합니다. 한 곳에서 아주 짧은 거리에서 이륙 할 수있어 적들이 우리로부터 항공을 기대하지 않는 곳에서 사용할 수 있습니다 ...
        2. 도교
          도교 6 7 월 2013 14 : 40 새로운
          + 14
          나는 그런 비길 데없는 판단을 좋아합니다. 당신은 적어도 "가난한 수직선"에 대해 옆으로 존경을 받고 있습니까? 그러나 나는 그들을 섬겼습니다 ... 그런데,이 "비참한"것은 포클랜드 전쟁에서 영국의 승리를 보장했습니다. 그래서 비 유령 비행기 하나가 할 수 없었던 이유입니다.
          1. 야밤
            야밤 23 5 월 2017 12 : 24 새로운
            +1
            영국은 수직이 아닌 새로운 AA 급 미사일을 꺼냈다. 독자를 오도 할 필요가 없습니다.
        3. 블라드
          블라드 미어 6 7 월 2013 16 : 42 새로운
          +3
          이 비행기를 과소 평가하지 마십시오! F-35는 새로운 전술 체계와 새로운 무기에서 작동하도록 설계되었습니다! 일반 무기와 지휘 및 통제 시스템에 통합 될 것입니다. 이 파라미터에서 F-35는 F-22보다 우수합니다. 아마도 문제에 대한 소문은 많은 사람들이 빠진 평범한 오리입니다. 이것이 사실이더라도“싸움”이없는 복잡한 기술은 어느 곳에서도 탄생하지 않았습니다!
          1. 토성
            토성 .mmm 7 7 월 2013 23 : 20 새로운
            0
            제품 견적 : Vlad_Mir
            이것이 사실이더라도“싸움”이없는 복잡한 기술은 어느 곳에서도 탄생하지 않았습니다!

            무슨 소리 야? 결정하십시오.
          2. 바사 레프
            바사 레프 14 10 월 2013 21 : 48 새로운
            +1
            그렇습니다, 그들은 F-35 위에서 부끄럽게 운전합니다 비행기는 매우 잘 생겼습니다. 그리고 어려웠던 어려움은 어떻습니까? 비행기는 여전히 매우 새롭고 결점없이하기가 매우 어렵습니다.
        4. 바사 레프
          바사 레프 14 10 월 2013 21 : 45 새로운
          +2
          키예프 스타일의 코 폭탄을 기반으로 한 소련에서 제작 한 유일한 VTOL VTOL 항공기 인 야크 -38은 해리어가 뛰어 났으며 이론적으로 야크 -141은 마침내 수직 이륙 분야에서 소련의 세계적 리더십을 강화해야했지만 붕괴되었다. 소비에트 연방, 그래서 아무것도 오지 않았다.
          1. 야밤
            야밤 23 5 월 2017 12 : 26 새로운
            +2
            해리어는 야크 38보다 장거리가 많았고, 더 넓은 범위의 무기를 가지고 있었기 때문에 야크 -38이 더 낫다고 말하는 것은 다소 이상했습니다.
      3. 야 릴로
        야 릴로 6 7 월 2013 16 : 58 새로운
        +8
        제품 견적 : spanchbob
        왜 지금 생산을 시작하지 않습니까? 지금 돈이 많이 있습니까?

        모든 돈이 측정되는 것은 아닙니다.
        인력, 동맹국, 기술 손실이없고 사라 토프 항공 공장 부지에 쇼핑몰과 비즈니스 센터가 생겨납니다. 지금 나라를 보면 더 필요해졌습니다. 어 ...
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Avenger711
      Avenger711 6 7 월 2013 14 : 01 새로운
      +1
      MiG-29가 더 좋고 저렴합니다. 것.
      1. 도교
        도교 6 7 월 2013 14 : 44 새로운
        + 14
        더 싼 것에 관해서는 가능하지만 ... "더 좋아"에 대해서 ... 그것은 무엇과 비교됩니까? "따뜻하고 부드러운." 기술에있어서, 특히 "더 나 빠졌다"는 군사 개념은 존재하지 않는다. "업무 준수 및 비준수"개념이 있습니다.
  3. 그로
    그로 밀리 4 6 7 월 2013 08 : 24 새로운
    +1
    모두는 GDP가있는 비행기에 잘 들어 맞 읍니다. 그러나 막대한 거대한 마이너스가 있습니다.
    엄마는 수직선까지 연료를 요구하지 않으며 초과화물을 운반합니다.
    중력 방지기가 등장 할 때까지 그러한 항공기는 뿌리 내리지 않습니다.
    그래서 이것들은 장난감 일뿐 아니라 값 비싼 장난감 일뿐입니다.
    1. 도교
      도교 6 7 월 2013 13 : 43 새로운
      + 13
      하나를 다른 것과 혼동하지 마십시오. VTOL 항공기가 수행하는 작업은 할당 된 조건에서 다른 항공기가 수행 할 수 없습니다. 따라서 항공에서이 방향을 개발하지 않는 것이 형사입니다. 아니면 미국이 "돈을 넣을 곳이 없다"고 생각하니 점점 더 많은 새로운 VTOL 항공기가 채택 될 것입니까?
      1. bddrus
        bddrus 7 7 월 2013 11 : 34 새로운
        0
        VTOL을 이해하지 못했지만 이제 sysya에 돈을 넣을 곳이 없습니다))))
        1. 카산드라
          카산드라 23 6 월 2014 10 : 49 새로운
          +2
          갈 곳이없고 인쇄합니다. 영국 해리어와 소련 야크에게 먼저 연락했습니다 그건 그렇고, 기존의 동전 두 경우 모두 이것을 지불합니다.
      2. 야밤
        야밤 23 5 월 2017 12 : 28 새로운
        +1
        할당 된 조건에서는

        조건을 바꾸는 것이 더 쉬울까요 ??? VTOL 항공기가 한 일에 대한 통계를 보았습니다.
        이 임무의 90 %는 대포와 다양한 미사일의 수직 발사로 정찰 용 드론 + 선박을 통해 완벽하게 충족됩니다.
    2. 군단병
      군단병 6 7 월 2013 15 : 27 새로운
      +5
      VTOL을위한 항공의 미래에 대해서는 동의하지 않습니다. 그렇습니다.“전통적인”이륙에 비해 과도한 연료 소비에는 문제가 있지만 상당한 이점이 있으며 디자이너, 과학자 등의 단점을 제거해야합니다.
      "미국인"에 관해서는, F-35 항공 (그들의 항공)은 적어도 15 년 또는 25 년의 획기적인 돌파구를 제공하거나 상대를 다치게합니다.
      그리고 그의 미래 개선과 다른 세대의 VTOL 항공기가 지배적 일 것입니다.
      1. 카산드라
        카산드라 23 6 월 2014 10 : 53 새로운
        +1
        실제로 특별한 문제는 없습니다-핀치에서 리프트 업 액셀러레이터가 정지됩니다.
        F35B가 실패합니다. 소량의 F35C 만 약 1000 F35A가 팽창합니다.
    3. svp67
      svp67 6 7 월 2013 15 : 55 새로운
      +4
      제품 견적 : Gromily4
      그래서 이것들은 장난감 일뿐 아니라 값 비싼 장난감 일뿐입니다.

      아닙니다. 이것들은 "장난감"이 아닙니다. 이들은 군대와 해군에 필요한 기계입니다. 그리고 아무도 항공의 기초를 형성해야한다고 말하지는 않지만이 경우 최전선에서는 일정량, 특히 함대에 필요합니다.
    4. 본질.
      본질. 6 7 월 2013 16 : 24 새로운
      +9
      제품 견적 : Gromily4
      모두는 GDP가있는 비행기에 잘 들어 맞 읍니다. 그러나 막대한 거대한 마이너스가 있습니다.
      수직 방향의 연료에 대해 걱정하지 말고 여분의화물을 실어 나르십시오.

      VTOL 항공기는 클래식 이륙을 사용할 수 있다는 것을 잊었습니다. 짧아 지거나 수직이 필요하지 않으면 기존 비행기에는 그런 선택권이 없습니다. 하느님은 전쟁을 금했습니다. 침략자의 활주로와 격납고의 주요 목표 중 하나 인 VTOL 항공기는 보호소에서 어떤 구덩이에서도 벗어날 수 있습니다. 미국인들을 어리석은 사람으로 여기지 말고, 큰 전쟁을하는 매트리스는 준비를하고 있으며 심각하게 준비하고 있습니다.
    5. samoletil18
      samoletil18 7 10 월 2013 17 : 14 새로운
      +1
      미국인들이 채택한 것은 해리어였습니다.
    6. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 10 : 48 새로운
      +1
      그러한 항공기 (해리어)는 1960 년대에 뿌리를 내 렸습니다
      "일부"는 방법이없는 것을 좋아합니다. 괜찮은 항공 모함처럼 실제로 일부 핵 잠수함보다 작고 저렴합니다
  4. Algor73
    Algor73 6 7 월 2013 10 : 03 새로운
    +9
    그러한 비행기는 항상 타협입니다-우리는 하나를 잃고 다른 하나는 이깁니다. 그러나 비행기는 독특합니다.
    1. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 11 : 14 새로운
      0
      비행기는 항상 타협입니다. 과체중은 레이더 또는 섀시, 브레이크, 기갑 후면 및 플랩과 같은 것으로 이해 될 수 있습니다.
  5. 콘스탄틴
    콘스탄틴 6 7 월 2013 10 : 08 새로운
    +7
    좋은 기사) F-35가 실제로는 "레고"이기 때문에, 화제가 된 F-35는 그러한 기사 후에 약간 무너질 때마다 독창성의 신화입니다. :)
  6. 토성
    토성 .mmm 6 7 월 2013 10 : 18 새로운
    + 10
    이 기사에 감사드립니다. 흥미로 웠습니다.
    명확성을 위해 발전소 다이어그램을 추가하고 싶습니다. 저는 저자가 신경 쓰지 않기를 바랍니다.
    그럼에도 불구하고.
    차세대 항공기 프로젝트 (Yak-201)는 Yakovlev Design Bureau가 자체 계획에 따라 5 년대 중반 자체 비용으로 설계 한 Yak-141 VTOL 항공기를 기반으로하는 1990 세대 항공기 프로젝트입니다. 가시성을 줄이기 위해 기술을 사용하는 "오리"구성표에 따라 제작되었습니다. 발전소는 최대 추력 17500 kgf와 리프팅 팬을위한 기계식 구동 장치를 갖춘 새로운 PMD를 포함해야했습니다. 항공기는 21500kg (연료 6000kg 포함)의 리프팅 무게와 최대 4200kg의 전투 하중을 가져야했습니다. 새로운 VTOL 항공기의 전투 반경은 2400 톤의 전투 하중으로 1km, 900 톤의 전투 하중으로 2km였습니다. 새로운 무기 시스템과 항공 전자 장치를 사용할 계획이었습니다. 그는 LFI 프로그램 (러시아 공군을위한 경 전선 전투기 제작) 경쟁에 참여했지만 고객은 받아들이지 않았다
    1. 아르곤
      아르곤 6 7 월 2013 21 : 20 새로운
      0
      코멘트 내용에 따르면, 아 공, 공!
    2. samoletil18
      samoletil18 7 10 월 2013 17 : 19 새로운
      0
      너무 맛있는 것. 정말 할 수 있습니다!
    3. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 11 : 34 새로운
      +2
      이것은 (Yak-201) 그다지 프로젝트가 아니 었습니다. 당신이 가지고있는 그림은 그에게서가 아니라 야크 -141에서 온 것입니다.
      가장 성공적인 VTOL 항공기는 코 경찰과 야크 -143입니다.
  7. 1c-
    1c- 정보 도시 6 7 월 2013 11 : 30 새로운
    +6
    세련된 비행기.
  8. KG_patriot_last
    KG_patriot_last 6 7 월 2013 12 : 22 새로운
    0
    이 항공기를 이해하려면 비행기와 헬리콥터 사이에 항공기를 배치해야합니다. 그리고 그것을 새로운 단어라고 부릅니다. 전술적 틈새를 생각해보세요.
  9. Russ69
    Russ69 6 7 월 2013 12 : 34 새로운
    +2
    항공 모함이 여러 대있을 때 항공기가 필요했습니다.
    물론 다시 돌아올 점은 없습니다. 시리즈가 출시 된 후 T-50이 새로운 항공 모함을 기반으로 할 가능성이있는 상황에서 동일한 방식으로 구축하기로 결정한 경우, 다시 시작하기 시작하는 것이 좋습니다.
    1. 도교
      도교 6 7 월 2013 13 : 47 새로운
      + 12
      VTOL은 "항공 모함 용 항공기"를 의미하지 않습니다. VTOL 항공기는 비행장없이 할 수있는 비행기입니다. 일반적으로 항공기를 분산시킬 필요성은 VTOL 항공기 개발의 원동력이되었습니다. 그리고 1 카세트는 "콘크리트"로 잘라 버렸습니다. 아무도 어디에서나 벗어나지 않습니다.
      1. 카산드라
        카산드라 23 6 월 2014 11 : 38 새로운
        +2
        그런데 해군 VTOL 항공기는 "항공 모함이없는 비행기"를 의미하기 때문에 상대방은 "문제"를 정확히 이해합니다. 즉, 상선이나 UDC로 충분합니다. 업그레이드 된 프리깃.
    2. 더스티
      더스티 캣 6 7 월 2013 22 : 56 새로운
      +3
      이것은 적절한 모래 운반선 바지선에서 이륙 할 수 있습니다.
      미스트랄과 함께 사용할 수도 있습니다.
  10. 도교
    도교 6 7 월 2013 13 : 50 새로운
    + 23
    예, 우리가 연쇄에서 기다렸던 것을 기억합니다. "미치광이"를 바꿔야했던 41 ...이 더러운 속임수 때문에, "Misha and Co."는 볼에 걸릴만한 가치가있었습니다. 나는 "고르바쵸프의 감소"에 따라 방금 기각되었고, 2 년 후에 우리 연대는 "바늘로"갔다. 무화과 개혁자들이 번역 한 인간의 노동은 얼마나 많은가 ...
  11. Negoro
    Negoro 6 7 월 2013 14 : 03 새로운
    +8
    항공기는 다목적이며 선박뿐만 아니라 장비를 갖추지 않은 사이트에서도 작동 할 수 있습니다. 전쟁의 경우 비행장은 특히 정면 영역에서 훌륭한 목표가 될 것이며, VTOL 항공기의 숲에서 숲을 환하게하는 것이 더 쉬우 며 적을 감지하기가 더 어려워 오늘날 VTOL은 여전히 ​​관련성이 있습니다. .
  12. 레트
    레트 나브 6 7 월 2013 14 : 04 새로운
    +5
    이 주제에 대한 연구가 계속되지 않는 것은 유감입니다! 소비에트 개발의 잔고는 엄청 나기 때문에 그것을 사용해야합니다 ...
    1. 아르곤
      아르곤 6 7 월 2013 21 : 23 새로운
      +1
      다 치지 않고 마침내 "제대"가 97g에서 잘 렸습니다.
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. 아르
    아르 니 6 7 월 2013 15 : 58 새로운
    +5
    포클랜드 해리어
    http://www.airwar.ru/history/locwar/folkl/harrier/harrier.html

    Harriere 조종사는 꼬리에 들어온 아르헨티나 전투기 또는 로켓이 발사 한 로켓을 발견 한 후 엔진 추력 벡터를 변경하여 급격히 제동했습니다. GOS 미사일은 목표를 잃었고 적 전투기는 과거를 건너 뛰었고 이미 "해리어"는 발사에 유리한 위치에있었습니다. 아르헨티나 조종사들은 배후에 있던 영국에서 도망치려 고 마지막 트럼프 카드를 사용했습니다. 이는 빠르고 격렬한 연료 소비로 이어졌고, 일부 항공기는 기지에 도착하기 전에 바다에 떨어졌습니다.
  15. 연금 수령자
    연금 수령자 6 7 월 2013 20 : 07 새로운
    +4
    그는 스베르들로프 스크에서 야크 -141에서 일한 한 사람을 알고 있었다. 우리는 "Avionics"와 같은 기업을 가졌습니다. 90 년대 보스에서 쉬었습니다. 나는 그를 찌르고 비행기에 대해 Old에 찔렀다. 나는 할 수 없었다. 그리고 지금-내가 원하지 않는 것을 읽으십시오.
  16. sergey158-29
    sergey158-29 6 7 월 2013 20 : 59 새로운
    +3
    비행기는 시대를 앞서고 있으며 미국인들은 비행기를 잘 연구 한 것 같습니다
    1. 토성
      토성 .mmm 6 7 월 2013 21 : 22 새로운
      +3
      제품 견적 : sergey158-29
      비행기는 시대를 앞서고 있으며 미국인들은 비행기를 잘 연구 한 것 같습니다

      Yak-201은 본질적으로 스텔스 측면에서 일부 개선 된 F-35V입니다.
    2. 전투
      전투 192 8 7 월 2013 03 : 28 새로운
      +1
      문자 그대로 공부했습니다. 러시아의 1992에서는 Yak-141에 대한 작업이 최소화되었으며, 한 대의 항공기가 모든 설계 및 기술 문서를 회사 "McDonell-Douglas"에 판매했습니다. 이것은 물론 슬프게도 원래의 항공기와 고급 항공기의 운명입니다.
  17. Starover_Z
    Starover_Z 6 7 월 2013 22 : 42 새로운
    +6
    제품 견적 : saturn.mmm
    제품 견적 : sergey158-29
    비행기는 시대를 앞서고 있으며 미국인들은 비행기를 잘 연구 한 것 같습니다

    Yak-201은 본질적으로 스텔스 측면에서 일부 개선 된 F-35V입니다.

    그들은이 프로젝트에 대한 모든 문서가 amers에게 팔렸다고 썼습니다.
    은의 30 조각 더미 몇 권에 대해 Power! am
    1. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 11 : 50 새로운
      0
      500 천 달러는 그렇게 간단하지 않으며 1,5g의 돈을 충고 받았다. 그리고하지 않은 모든 야코 블레 비테 인들은 모두 살해당했습니다. 때때로 그들은 가족들에게 미리 매장을하였습니다.
  18. 피스톤
    피스톤 6 7 월 2013 23 : 04 새로운
    +1
    어떤 신사 : MANNA를 뿌릴 필요가 없습니다 죽, 그들은 설탕 산업 기술자의 교육을 통해 추론하기를 원합니다. 실제로도 함대 작전에 대한 사소한 생각없이, 비행과 KR이있는 적과의 전쟁의 첫날에 비행장의 상태에 대해 자존심이 강한 모든 파푸아 인들은 특정 시점을 가지고 있으며, 그러한 항공기의 대대를 배치하는 선박조차도 쿠지의 XNUMX 분의 XNUMX이며 비용이 훨씬 저렴합니다.
    원자력 500 대 대신 편대 용량의 항공기 운반 순양함 XNUMX ~ XNUMX 대를 구축하고 S-XNUMX 방공 시스템의 해병 버전을 배치하고 자신을 보호하는 배를 타십시오. XNUMX 척의 선박으로 다목적 잠수함 한 쌍이 동봉 된 선박.
    1. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 11 : 46 새로운
      0
      그리고 그것들을 무엇을 만들 것인가-상선에서 재건되었습니다. 컨테이너 선, 유조선 및 벌크 선에서 단 3 일 만에
      그러므로 누가 그런 새를 갖도록 허락 할 것입니까?
  19. 학생
    학생 마 6 7 월 2013 23 : 27 새로운
    0
    제품 견적 : Yarylo
    사라 토프 항공 플랜트 현장에서


    사라 토프에서이 시리즈를 시작하기로 어떻게 결정 했습니까?
    1. 도교
      도교 7 7 월 2013 00 : 31 새로운
      +2
      연속되는 수직의 공장은 Saratov에 있었다. 그들은 38e과 41e을 만들 계획을 세웠습니다 ...
  20. 쇼어
    쇼어 7 7 월 2013 00 : 17 새로운
    0
    141st가 왜 어디서나 "초음속 수직 이착륙 비행기"라고 불리는 이유를 이해할 수 없습니다.

    예를 들어, 그들은 1970 년의 해리어에 대해 글을 씁니다.

    최대 비행 속도 :
    땅, km / h 1180
    -높은 고도에서 M = 1,3

    http://airwar.ru/enc/fighter/harrier3.html

    진실은 어디에 있습니까?
    1. 도교
      도교 7 7 월 2013 00 : 38 새로운
      +6
      이것은 실수입니다. 물론 "자유형"은 소리의 속도를 과도하게 뛰어 넘지는 않는 최초의 VTOL은 아니 었습니다. 그러나 Harrier는 그렇지 않았습니다. 41 이전에는 초음속이 실험용 "Balzac"(프랑스)와 "Süd"(독일)를 거쳤습니다. 그러나 이들은 무기를 소지하지 않은 순전히 실험용 기계였습니다. 그래서 정확하게 말하면, 41은 최초의 초음속입니다. 전투 기계 - VTOL.
      해리어에 관해서, 그는 우리 38와 같이 "음속"으로 분류됩니다. 최대 속도는 M-1에 가깝습니다. 소리의 속도가 공기의 밀도에 달려 있다는 사실을 고려하면, 이론적으로는 고도가 높을수록이 속도를 약간 웃돌 수 있습니다. 덧붙여 말하자면, Yak는 Harrier보다 더 빠른 속도로 사운드 장벽을 초과하지 않았습니다.
      1. 카산드라
        카산드라 23 6 월 2014 12 : 01 새로운
        0
        실용적인 가치의 첫 번째이자 유일한 것.
        발자크는 미라지 (Mirage)의 전환으로, 짧은 시간 동안 수평으로 만 비행하여 초음속으로 갈 수있었습니다. 깡패 Sjud의 Vmax = M1,04이며이 크랩이 충돌하면 1 개 중 하나 이상의 엔진을 거부하십시오.
        동일한 Vmax ... Subsonic MiG-17 개발 깡패
        해리어의 경우 Tallboy조차도 큰 높이에서 초음속 다이빙을하지만 수평 비행, 높이에서 비행하지 않으려면 초음속 노즐이 필요합니다. 초음속의 아음속 (Harrier의 2 개의 소형 애프터 버너 피팅)은 단순히 당기지 않습니다.
  21. 랜드
    랜드 워리어 7 7 월 2013 02 : 09 새로운
    +1
    어쩌면 약간의 주제는 아니지만 ... 우리는 컨테이너 선을 타고 갑판을 고정하고 갑판에서 넌센스와 짜잔을 잘라냅니다. 미소 무엇이든 컨테이너를 사용하여 평면을 마스크 할 수 있습니다. 롤
    1. 도교
      도교 7 7 월 2013 11 : 31 새로운
      0
      음, 그러한 실험이 수행되었습니다. 심지어 특별한 것은 필요 없습니다. 항공기가 표준 바다 컨테이너에 보관 될 수 있다는 사실까지.
  22. 자마
    자마 누스 7 7 월 2013 04 : 06 새로운
    -1
    음, 예, 비행기는 비행기였습니다. 그러나 이제 우리는 기존의 새로운 항공기의 수를 늘리는 데 걸림돌이되지 않을 것입니다. 세로가 여전히 개발 될 수 있으며, 즉시 빌드 할 필요가 없습니다. 나는 DRLOU 항공기와 EW 항공기가 부족하다는 것에 더 걱정이된다. 호 카이는 아직 쿠즈 마를 위해 일하지 않았습니다. 수직선은 이륙시 매우 취약하기 때문에 만병 통치약이 아닙니다.
    1. 카산드라
      카산드라 23 6 월 2014 12 : 07 새로운
      0
      이 이륙은 훨씬 적은 시간이 걸리기 때문에 일반 항공기보다 이륙에 훨씬 취약하며,이 후의 정력적인 기동에는 속도 이득이 필요하지 않습니다.
  23. Nayhas
    Nayhas 7 7 월 2013 16 : 02 새로운
    +1
    많은 사람들이 감정만으로 생각하는 것 같습니다. 그리고 페레 스트로 카는 또한 고르바초프에게 개인적으로 책임을 져야한다 (아마도 그는 항공기 개발을 직접 감독했을 것이다 ..) Yakovlev Design Bureau는 17 년을 보냈습니다! 국가 관세위원회에서 문자 그대로의 의미로 타 버린 비행기를 만들기 위해. 야크 -41은 국가를 통과하지 못했다. 따라서 테스트가 승인되지 않았으며, Yakovlev Design Bureau는 17 년 동안 더 이상 주정부의 지출을 허용하지 않았습니다. 절대적으로 올바른 결정을 의미합니다. 야코 블레 바 디자인 국 (Yakovleva Design Bureau)은 야크 -41 (Yak-44)을 만들 수있는 모든 날짜를 기한이 지났으며, 그뿐만 아니라 야크 -12 (Yak-XNUMX)의 운명은 XNUMX 년 만에 모델 만 만들었습니다! 비행기가 테스트를 통과하지 못하면 비행기가 좋지 않으며 그게 요점입니다. 디자이너는 작업에 대처하지 않았고 수백만 명의 루블을 낭비했습니다.
    1. 도교
      도교 7 7 월 2013 17 : 50 새로운
      +4
      그리고 감정? 첫째, 상태 테스트가 중단되었습니다. 고객 일반은 자금 지원을 중단했습니다. 둘째, 조종사의 실수로 비행기가 전복되었지만 CPN 때문에. 세 번째로, 개발 시간은 디자인 국의 잘못이 아니라 엔진을 운전하는 사람이 실수로 필요한 단위를 내 보내지 않았기 때문에 지연되었습니다.

      개인적으로 고르바쵸프는 확실히 비행기를 보지 못했습니다. 그는 항공기 대신 팬을 만들기 시작한 조건을 만들었습니다. 결과적으로 우리에게는 어느 누구도 없습니다. 그리고 여기에는 충분한 "추종자들"이 있습니다.

      절도가 내일을 허용한다면 같은 SAZ의 운명에 관한 기사가있을 것입니다 ... 거기서 그들은 당신이 필연적으로 스탈린과 총격 사건의 지하실에 대해 곤란을 겪을 수있는 그런 일을했습니다 ...
      1. Nayhas
        Nayhas 7 7 월 2013 22 : 36 새로운
        0
        제품 견적 : 도교
        둘째, 비행기는 조종사 오류로 인한 것이며 CPN으로 인한 것은 아닙니다.

        기계가 작동하기가 어려워 고급 시험 조종사가 착륙에 대처할 수 없다면 전투 조종사는 무엇입니까? 그리고 어떤 테스트를 더 수행해야합니까? 새 자동차 건설을위한 자금을 할당하고, 자동차의 사망으로 이어진 확인 된 단점을 해결하기 위해?
        제품 견적 : 도교
        그는 비행기 대신 팬을 생산하기 시작한 조건을 만들었습니다.

        고르바초프의 전환 규모는 크지 않았으며, 추 바이스 (Chubais and Co.)의 산업계와 비교할 수 없었습니다. XNUMX 개의 공장에서 XNUMX 가지 유형의 탱크가 생산되었으며, 리벳이 너무 많아서 머리를 모두 고정 할 수있는 위치에 걸렸습니다.
        또한 OCD가 아닌 생산이 전환되었습니다.
        1. 도교
          도교 8 7 월 2013 00 : 02 새로운
          +2
          높은 품질, 당신은 구부러진 있습니다 ...
          "41이나 Yak-141에 따르면 :
          테스트 도중 젊은 파일럿 테스트 파일럿의 실수는 항공기 자체의 운명뿐만 아니라이 기계로 작업 한 수천 명의 전문가의 운명도 끝 맺었습니다.
          몇 년이 지났지 만, 지금까지는 수치 스럽습니다. 사진은 그의 눈앞에 있습니다 ... 모든 희망은 밤새 붕괴되었습니다.
          선원들은 머리를 잃지 않고 나가서 ...
          자, 의자 개발자들은 위대한 일을했습니다 ... 그것은이 "조종사에게 불행한 삶"을 구했습니다 ... "
          (C)
          "1990 초기에 Yak-41M의 충돌은 차세대 V / KV 제트를 만드는 모든 작업을 줄이기위한"단서 "에 지나지 않았습니다. 그리고 소련의 붕괴와 새로운 세대의 항공 단지를 만들려는 많은 계획의 실행으로 이어지는이 나라의 경제 상황 "

          그리고 흙이 없습니다 ... 우리가 "물과 함께 아이를 낳았다"는 사실조차 사실이 아닙니다 - 공리입니다. 그렇습니다. 대량 생산을 줄이는 것이 가능합니다. 그러나 "R & D와 독특한 실험 제작은 무의식적으로 나이프 아래로 이동하여 연속성과 기술적 진보가 없어지 는가?" 이것은 실수가 아닙니다. 범죄입니다. Misha 그 자신은 (나는 개인적으로 의심스러운) "최선의 의도"에 의해 인도되었을지도 모릅니다. 그러나 우리는 도로가 그들과 함께 어디에 포장되어 있는지 알고 있습니다. 그의 제출에서 파괴 메커니즘이 시작되었다는 것과 "학생들이 교사를 능가했다"는 사실이 절대적으로 그의 "공로"를 감소시키지 않았다.
          1. Nayhas
            Nayhas 8 7 월 2013 21 : 52 새로운
            -2
            물론 조종사는 항상 우리를 비난해야합니다.이 기술은 죄없는 선험입니다. 테스트 조종사 V.A. Yakimov는 1989 년부터 Yakovlev Design Bureau에서 근무했습니다. 1994 년에 따르면 기계의 복잡성을 정당화하기 위해 소급하여 사람이 진흙을 뿌렸습니다. 자동차를 모르는 미숙 한 조종사가 주 세관 검사관에 연루되었다고 생각하면 OKB가 감독했음을 의미하지만 다른 무엇이라고 부를 수 있습니까?
            나는 다시 44 년 동안 Yakovlev Design Bureau가 VTOL 주제에 TTZ 항공기를 만들 수 없었으며 Yakovlev Design Bureau는 E-2 Hokai를 반복하는 모델 만 만들어 YAK-1143 AWACS 비행기를 만들지 못했습니다. 두 프로젝트 모두에 대한 자금 조달이 완전히 정당화되었습니다. 불과 41 년 후, 프로젝트 XNUMX의 선박 운명에 대한 의문이 생겼고, 공습으로 인한 선박은 발전소의 수명을 다했으며 수리의 허무로 인해 스크랩으로 판매되었습니다 (Gorshkov 제외). 이는 이미 Yak-XNUMX에 대한 추가 자금이 없음을 시사 의미.
            1. 도교
              도교 8 7 월 2013 22 : 28 새로운
              +3
              물론, 카지노에서 중국인에게 팔아야하는 것은 PPR을위한 자금을 찾는 것보다 훨씬 보람있는 운명입니다. 나는 Yakovlev Design Bureau를 방어하지 않는다 ... 거기에 대해서도 (그리고 나는 그것에 대해 썼다.) 경영진은 톱질에 적극적으로 참여했다 .... 그리고 나는 이미 장비의 결함을 알고있다 ... 나는 나 자신이이 기계에 "나사 너트"를 사용했기 때문에 ... 오랫동안 "휴식을 취하지 말라"는 것이 알려졌습니다.
              1. Nayhas
                Nayhas 9 7 월 2013 12 : 24 새로운
                0
                그 때까지 Gyrfalcons는 무자비한 착취와 징집병의 야만적 인 봉사로 죽었습니다. 내가 이해 하듯이, 당신은 기술자이며 군함의 터빈 교체가 무엇인지 상상해야합니다. 이렇게하려면 케이스에서 절단이 이루어지고 터빈이 교체 된 후이 모든 것을 올바르게 양조해야합니다. 말로 표현하기 쉽고 성능이 매우 어렵고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 듭니다. 또한 보일러를 교체해야했으며 파이프 라인뿐만 아니라 전체 보일러 피팅은 매우 어려운 작업이었습니다. 또한 그 당시 모든 무기 시스템은 구식이었고 현대화가 필요했습니다. 또한 제조업체는 이제 다른 나라에있었습니다 ... 일반적으로 Krechet의 복원은 단순히 전투 능력이 좋지 않았습니다. 결국, 계선은 결코 그들을 위해 지어지지 않았으며 그들은 같은 것을 반복 할 것으로 예상되었습니다 ...
                1. 도교
                  도교 9 7 월 2013 13 : 33 새로운
                  +2
                  글쎄, 그건 상관 없어. 이것은 조직과 "머리"의 문제입니다. 잘라 내기, 분해 및 스크랩 "저렴한 드라이브"확실히 해결책입니다. 그것은 단지 (최근에 그것에 대해 썼습니다) 결과적으로 "세대의 연결"이 파괴되었습니다. 그리고 우리는 철분조차도 돌이킬 수 없게 잃고 있습니다. 가장 중요한 것은 인간의 잠재력입니다. 자, 우리가 이와 같은 것을 만들고 싶다고하더라도, 이미 아무도 없습니다 (그리고 그것과 관련이 없습니다).
  24. 경비원
    경비원 7 7 월 2013 18 : 33 새로운
    0
    이제는 수직이 아닙니다. 그런 다음 Su-50mi는 공군을 포화시키고 이미 수직에 대해 생각할 수 있습니다.
  25. 루돌프
    루돌프 7 7 월 2013 18 : 34 새로운
    +2
    SAZ에 대한 기사가 있습니까? 흥미 롭군 보통 사람들은 콤바인이라고 불렀습니다. 얼마 전까지 만해도 끔찍한 광경이있었습니다. 그가 자신에 대한 기사를 썼다면, 문제는 강한 말이 없을 것입니다. 이 식물의 파괴를 위해 많은 사람들이 돌아올 권리없이 새로운 지구로 갈 수있는 곳이 합당 할 것입니다. !
    1. 도교
      도교 7 7 월 2013 18 : 55 새로운
      +1
      그럼 개조 조종사가 도살 당하지 않으면 ... 벌써 조사를 위해 배치 했어.
  26. 주
    주 브르 7 7 월 2013 23 : 56 새로운
    +1
    우리 구부러지는 사람을 사로 잡았고, 그들은 그런 차를 죽였다. 의지
    1. 아이리스
      아이리스 28 5 월 2017 11 : 28 새로운
      0
      이 경우에만 ...
  27. 도교
    도교 8 7 월 2013 00 : 06 새로운
    +4
    그때 KB에서 일한 나의 동료의 복제본 ...

    "테스트가 성공했다면 ... 모든 것이 다소 다를 수 있습니다 ...
    그의 어깨에 총 수석 조종사 Sinitsyn, 그리고 조종사의 시간에 단위의 습격, 조타.
    그런데 Dondukov가 OKB의 지배하에 왔고 시작되었습니다.
    그는 500 1000 greens를 위해 엔진의 모든 문서를 판매했으며 가장 중요한 것은 엔진 관리 시스템이었습니다.
    글쎄요, 박물관의 Yak-3는 팔렸고, 3에서 이야기했지만 그는 결코 돌아 오지 않았습니다.
    역동적 인 테스트의 워크샵에서 그들은 기계와 장비를 버렸습니다 ... 그리고 그들은 다이아몬드를 보았고 거의 모든 설계 국이 은행에 넘겨졌습니다.

    Dondukov가 예상했던 것은 .... "(c)
  28. 학생
    학생 마 8 7 월 2013 00 : 26 새로운
    0
    제품 견적 : 도교
    "테스트가 성공했다면 ... 모든 것이 다소 다를 수 있습니다 ...

    나는 그것이 일어날 때 모든 것이 일어날 것이라고 믿는다. 조금 후에 그리고 약간 다른 형식이 아닌 한, 불행히도 "Stakhanov"방법에 의해 새로운 기계 (이미 일련의 시리즈) 생산 작업이 그 당시에 축소되었습니다. 슬픈
  29. zWary
    zWary 9 7 월 2013 13 : 51 새로운
    0
    좋은 기사. 감사. 고르바초프와 옐친의 배신으로 인해이 시리즈의 항공기가 생산에 투입되지 않은 것은 유감입니다.
  30. 조수
    조수 10 7 월 2013 19 : 26 새로운
    0
    안녕하세요.
    나는 항공 전문가가 아니므로 누군가가 할 수 있다면 어떤 문제에 대해 나를 깨우쳐주십시오.
    1) Yak-141이 MiG-29 및 Su-27에 사용되는 부분 베어링 동체가있는 집적 회로를 선택하지 않은 이유는 무엇입니까? 수직 이륙시 연료 소비를 줄이기 위해 항공기의 가장 좁은 수직 투사를 제공해야 하는가, 아니면 더 많은 이유가 있습니까?
    2) 100-150 미터 범위와 낮은 피스톤 피스톤과 같은 분리 및 착륙 속도 (예를 들어 날개 아래에서 날릴 때 스크린 효과와 동적 에어 쿠션의 동시 사용으로 인해)가있는 SUVP보다 전투 사용 측면에서 기본적으로 더 나은 VTOL은 무엇입니까? ekranoplan "Eaglet"이 물에서 분리 되었습니까?) 이러한 SUVP는 활주로에 충분한 섹션 만 남아 있으면 항공 모함에서 이륙 / 착륙 할 수 있으며 손상된 비행장을 사용할 수 있습니다. 물론 활주로에서 이러한 비행기에 대해 콘크리트 클러스터 탄약이 사용되어 활주로의 파괴 정확도가 높아지지만 그러한 탄약이 있으면 고도로 전문화 될 것이라고 말할 수 있습니다.
    VTOL 항공기가 컨테이너에서 이륙 할 수 있음이 분명합니다. 수직으로 모든 시스템이 올바르게 작동하면 항공 모함에 탑승하는 것이 더 쉽습니다. 이론적으로 VTOL은 일반 비 항공기 선박의 헬리콥터 대신 사용할 수 있습니다. 그러나 근본적인 차이점은 무엇입니까?
    미리 감사드립니다.
    1. 도교
      도교 11 7 월 2013 12 : 24 새로운
      +2
      1) 우선, 141go는 완전히 통합 된 회로를 가지고 있습니다. 예를 들어 29의 투영을 중첩하면, 그것을 볼 수 있습니다. 그리고 동체의 투영은 엔진의 배치로 인해 상대적으로 작다는 사실.
      2) SCVP는 설정 한 작업을 부분적으로 해결할 수 있지만 "이륙 거리"와 같은 문제가 있음을 이해해야합니다. 우리가 사용하지 않은 날개의 양력을 증가시키는 방법이 무엇이든, 우리는 여전히 가속력이 필요하며 속도를 흡수 할 거리가 필요합니다. 이 경우, 이륙 및 착륙 (활공 경로)의 궤도는 여전히 평평합니다. 즉 이 활공 경로가 자유로운 경우에만 제한된 사이트에서 작업하는 것이 가능합니다. 이는 항상 그런 것은 아닙니다. 예, GDP의 패배로 인해 이륙 문제를 부분적으로 해결할 수는 있지만 "점프 사이트"에서 차량을 탄식하는 문제는 해결되지 않습니다. VTOL은 caponier에서 직접 벗을 수 있습니다 (가장 중요하게 앉습니다).

      일반적으로 제기 한 질문은 정확합니다. 그러나 기적이 일어나지 않으며 모든 시스템이 기본적으로 타협이라는 것을 기억해야합니다. 그리고 여기서 기계가 "날카 로워지는"주요 작업이 결정적 일 것입니다. 이 점에있어서 141은 비행기로 그 목적을 달성하는 것이 가능한 한 충분히 가능하다는 것과 그 슬픈 운명이 "교리가 바뀌면"일어나는 일을 보여준 점에서 독특합니다.
      1. 카산드라
        카산드라 23 6 월 2014 13 : 26 새로운
        0
        응용 프로그램의 근본적인 차이점은 VTOL이 전체 그룹별로 한 번에 이륙하여 미션 지역으로 이동하거나 기지 / 선박, 항공 모함 또는 일반 비행장이 SUVP를 상당히 낮은 속도로 발사 할 수있어 적절한 방어를 할 수 없다는 것입니다 . 침몰하지 않더라도 데크가 변형되고 그 위에 아무것도 앉지 않습니다. 이륙 한 것조차도.
        그러므로 그러한 초음속 항공기가 소련에 등장하자마자“교리가 즉시 바뀌었고”해군은 심지어“미국인처럼 날아갈”수 있었다 (Kuznetsov는 CATOBAR STOBAR는 아니지만). Penndosia는 바다를 더 소유했다. 항공 모함 (새로운 야크의 출현과 함께 전함이 더 이상 사용되지 않게 됨)은 해군이 하나만 교체하여 교체 할 수 없도록 결정했다. 그리고 유고 슬라비아와 함께 그들은 교체 교체없이 쿠즈 네 초프가 그곳을 떠났을 때 자연스럽게 한 일을했고 그를 바꿀 사람이 없었습니다.
    2. sumcream56
      sumcream56 15 7 월 2013 16 : 24 새로운
      0
      Dingo라는 비행기가 있습니다. 사실 "친절하지 않은"비행기의 화면 효과 : 화면 외부의 나쁜 전단지. 그러나 아이디어는 흥미 롭습니다-나사를 돌리고 날개 기계화를 사용하여 날개 달린 Oriole / Orion-12P는 표면에서 약간 10-15cm 떨어진 정적 에어 쿠션으로 이동 한 다음 가속하고 동적으로 전환합니다. 평평한 표면 만 있으면됩니다. 그러나 가장 빠른 ekranoplan-KM-500 km / h의 속도와 현재 ekranoplanes 시험 – 240 km / h의 속도는 300 미터 이상으로 비행하지 않았으며 VVA-14 R. Bartini 외에는 순전히 실험적인 기계가 아닙니다. 완전히 에케 라 놀렛.
  31. 조수
    조수 15 7 월 2013 15 : 12 새로운
    0
    설명 주셔서 감사합니다!
  32. samoletil18
    samoletil18 7 10 월 2013 17 : 56 새로운
    +2
    러시아와 같은 지역이있는 국가의 경우 전략적인 항공기입니다. 어떤 종류의 세계적인 갈등이 양조되고 있다면 얼마나 많은 비행장이 필요합니까? 나는 위성과 그 모든 것을 이해하지만 물체가 작을수록 마스크하기가 더 쉽습니다. 또한 국경 근처. 누군가가 필요했습니다. 정말 필요합니다. 그리고 그러한 도구가 GS를 제공한다면? 이 나라의 국방에 거대한 구멍을 사용하고 막는 데 몇 개의 옵션이 있을까요? 이 염소의 반점 또는 혈관종은 1985 년 XNUMX 월 CPSU 중앙위원회 총회 이전에 악성이 될 수있다. 우리 나라는 어떻습니까?
    1. 아이리스
      아이리스 28 5 월 2017 11 : 50 새로운
      +1
      제품 견적 : samoletil18
      우리 나라는 어떻습니까?

      KGB가 그 뒤에 섰기 때문에 모든 것이 정확히 동일하다고 확신합니다 (Chaka, MGB, NKVD). 국가는 CPSU 사무 총장이 아니라 객관적인 정보가있는 구조에 의해 운영되었다. KGB는 Andropov에 따라 객관적인 정보를 보유하고있었습니다. 안드로포프의 주요 문제는 내무부와 군대를 물리 치는 것이었다. 그는이 문제를 해결했다. 대답이없고 "몸"뒤에 누가있는 주요 질문.
      소련이 존재할 때의 세계 갈등은 결과의 독창성 때문일 가능성이 적습니다. 서구의 붕괴가 더 가능성이 높기 때문에 야크 -141은 만병 통치약이 아니라 기술 개발의 논리적 결과입니다. 그래서 소련은 많은 기술을 테스트하는 데 사용되었으며 결국 교착 상태로 밝혀졌습니다. 그러나 결국 큰 이점을 가져 왔습니다. 그러나 수혜자들은 우리가 아닙니다.
  33. 사 모레 IL-76
    사 모레 IL-76 12 12 월 2013 16 : 41 새로운
    -1
    야크 -141은 좋은 항공기이지만 불행히도 프로젝트는 종료되었습니다.
  34. 카산드라
    카산드라 23 6 월 2014 12 : 37 새로운
    0
    "프로젝트가 닫히지 않았고"시리즈에 허용되지 않음-프로젝트가 성공적으로 완료되었습니다.
    F-16이 더 이상 공개되지는 않았지만 F-XNUMX이 폐쇄 된 프로젝트라고 아무도 글을 쓰지 않습니다.
  35. 페이트
    페이트 23 6 월 2015 12 : 31 새로운
    0
    5 세대 VTOL을 기본으로 개발하기 시작한 경우 F-35B에게는 심각한 도전이 될 것입니다. 결국 F-35B를 설계 할 때 엔진 위치에 따라 Yak-141 회로를 훔쳤습니다.
  36. 공기 늑대
    공기 늑대 16 1 월 2016 12 : 28 새로운
    +1
    그는 Yak-27과 Yak-38로 옮기기 위해 Ka-141 (SVVAUL)에 대해 구체적으로 공부했지만, 자유 주의자들은 전국을 팔았고 나는 Yak-38 조종석에 앉아 한 기쁨으로 소방서에 갔다. 웃음 그들이 Yak-141M의 생산을 재개하면 기쁠 것입니다. 병사