Fiezeler Fi.103 Reichenberg
이 역할을 위해 몇 가지 가능한 항공기가 고려되었으며, Fi.103R은 처음에는 광폭 폭격기 인 Me.328에 찬성하여 거부되었습니다. Me.190은 큰 폭탄 폭탄으로 Fw.5 전투기로 나아갔습니다. 비행기를 목표물로 보낸 조종사는 낙하산으로 점프하는 것으로 추정됩니다. 한편 Hauptmann Lyang이 이끄는 200./KG.XNUMX의 특별한 부분이 형성되었습니다. 그 목표는 보호 대상을 공격하는 비표준 방법을 연구하는 것이었지만 스파르타 레오 니도 스 왕의 영웅 인 테모 피라 (Thermopyla)에게 경의를 표하는 비공식적 인 이름 인 "Leonidos shtafel"은 그 목적을 분명하게 나타 냈습니다.
여러 폭탄을 실은 Fw.190로 시험을 실시했습니다. 연합군 요격 장벽을 무너 뜨리는 전투기의 가능성은 매우 낮다는 것이 곧 입증되었습니다. Ainring의 German Gliding Institute (DFS)는 유인 로켓 버전을 제작해야했습니다. SS 병력의 지휘관은 Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk의 산업 단지와 Urals 너머의 지역에 대한 폭격에도 유인 된 발사체의 사용을 제안함으로써이 아이디어를지지했습니다. 잘 알려진 사보타지 전문가 인 O. Skorzeny는 이러한 발사체에 대한 250 자살 조종사를 모집하고 훈련시키는 명령을 내 렸습니다. 이 프로젝트의 높은 지분을 감안할 때, 작업 시작 후 14 일 만에 로켓의 훈련 및 전투 버전이 만들어지고 테스트가 시작되었습니다. 동시에 Dannenburg에서 Fi.103R을 재 작업하는 라인이 준비되었습니다.
첫 번째 비행 테스트는 1944 9 월에 실시되었습니다. 비행기는 H.111 폭격기에서 무인 비행으로 착수 되었으나 조종석 캐노피가 우발적으로 배출되어 통제력을 상실했다가 추락했습니다. 다음날 두 번째 비행은 또한 항공기의 손실로 끝났다. 조종사 Reich와 함께한 세 번째 비행은 Fi.103R이 해체 될 때 He.111을 때렸지만 더 성공적이었습니다. 다음 비행에서는 모래 발사체의 손실로 인해 비행기 추락 사고가 발생했으며 Ganna Reich는 기적적으로 잔해에서 생존했습니다. 나중에, 독일의 선전은 제적 비행선이 분리되지 않고 제트기가 그것 위에 착륙했을 때 실제로 그녀가 요격기 Me.103b의 재판 중 일찍 부상 당했음에도 불구하고 Fi.163R 재판 동안 독일 장군이 중상을 입었다 고 주장했다. 결국, 엔진의 작업으로 인한 항공기 설계의 진동은 제어 시스템 요소 중 하나의 파괴로 이어진다는 것이 발견되었습니다.
총 3 가지 유형의 훈련을 포함하여 라이 헨 버그 (Reichenberg) 프로그램 하에서 4 가지 유인 변종 인 Fi.103R이 작성되었습니다. 이들은 "Reichenberg-I"이었습니다 - 랜딩 스키가있는 단일 버전 인 "Reichenberg II"- 탄두가있는 두 번째 객실, "Reichenberg III"- 착륙 스키, 플랩, 펄스 엔진 Argus As.014 및 밸러스트에 대한 단일 버전 탄두의 위치.
원칙적으로 4 가지 버전 모두의 항공기는 Fau-1에서 주로 빌린 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 즉, 떠 다니는 미드윙, 시가 형태의 동체 및 꼬리 꼬리 유닛을 갖춘 단층 판입니다. 동체는 거의 전적으로 연강으로 만들어졌으며 탈착 가능한 날개는 목재 구조를 가졌지 만 폭격기 He.111의 날개 아래에서 발사체가 정지하기 직전에 강관의 메인 사이드 멤버에 장착되었습니다. 엔진은 Argus pulsating 제트 엔진으로, 226 km / h의 비행 속도에서 640 kg의 추력을 발전 시켰습니다. 이 엔진은 길이가 3,48 m이고 546 mm를 넘는 최대 직경의 연강으로 만들어진 파이프입니다. 노즐의 직경은 40 cm이었고, 제조에 사용 된 강철의 두께는 2,5 mm이었다. 엔진 무게는 163 kg을 초과하지 않습니다.
전투 옵션 - "Reichenberg IV"는 표준 로켓의 가장 단순한 변경이었습니다. Fi.103R 자체는 자기 나침반, 850 kg amatol의 탄두, 연료 탱크, 2 개의 압축 공기 실린더, 자동 조종 장치, 높이 및 거리 제어 장치 및 방향 조정 장치 등 6 개의 구획으로 나뉘어져 있습니다. "Reichenberg IV"로의 변환은 엔진 공기 흡입구 앞에 작은 캐빈을 설치하는 것을 포함했습니다. 대시 보드에는 시력, 시계, 속도 표시기, 고도계, 인공 수평선, 바닥에 부착 된 랙에있는 자이로 컴퍼스, 삼상 변환기 및 소형 24 볼트 배터리가 있습니다. 관리 - 일반적인 핸들과 페달. 부드러운 머리 받침대가있는 합판 시트. 오른쪽으로 열리는 랜턴에는 장갑을 낀 방풍 유리가 있으며 잠수 각도를 나타내는 표시가 있습니다. 선실은 압축 공기 실린더로 구획실을 점유했다. 라이 헨 버그 4 세 (Reichenberg IV)는 오직 하나의 풍선 만 가지고 다녔다. 그것은 이전 자동 조종 장치의 위치에 있었다. 날개 뒤쪽 전체가 에일러로 가득 차있었습니다.
"Reichenberg"는 KG.111이 런던에서 해고 한 무인 Fi.103R의 방식으로 He.53의 날개 아래 표적으로 인도되어야했다. 로켓의 조종사와 캐리어 간의 통신은 기내 정면에 연결된 4 심 케이블을 통해 수행되었습니다. 이론적으로 표적을 겨냥한 후에 조종사는 랜턴을 떨어 뜨려 낙하산으로 떨어 뜨려야했지만 그의 생존 확률은 100 명 중 1 명으로 추산되었다. 손전등을 재설정하려면 캡의 왼쪽에있는 핸들을 사용해야했습니다. 택시 표시등이 끊어지기 전에 45 ° 회전해야했는데 780-850 km / h에서 거의 불가능했습니다. "Reichenberg"의 훈련 강사는 이미 시작되었으며, 착륙이 부러워서는 안되지만, 기계가없는 기계는 문제를 일으키지 않았습니다. 5./KG.200가 Reichenberg IV를 사용할 준비가되었다고 결정되었습니다.
전반적으로 발사체의 시험과 미세 조정은 분명히 오래되었으며 연합군이 노르망디 해안의 상륙함과 함선에서 상륙했을 때 라이 헨 버그의 사용 시간을 잃어 버렸음이 분명해졌습니다. 그러나이 유형의 175 장비의 대략적으로 제작 된 50 발사체 중 특수 조작을 수행 한 Luftwaffe KG.200 중대에 의해 5 중대가 구성되었습니다. 이 비행 중대의 적대에 관한 정보가 누락되었습니다.
전쟁이 끝나자 상당수의 Fau-1과 Fi.103R 껍질이 소비에트 부대와 연합군 모두의 손아귀에 떨어졌습니다.
Fi.103R-IV
윙 스팬, m 5.72
길이, m 8.00
높이, m 1.82
정상 이륙 중량, kg 2250
엔진 유형 VRD Argus As.014
엔진 추력, kgf 1 x 350
최대 속도, km / h 800
순항 속도, km / h 650
실제 실링, m 2500
실용 범위, km 330
비행 시간, 최소 32
승무원, 사람들. 1
군비 : 850-kg 탄두
출처 :
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg
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