Su-25, Su-25CM이되는 또 다른 인생을 시작하십시오.
작년 여름, 러시아 연방 국방부의 항공기 수리 공장을 JSC United United Aircraft Building Corporation (JSC UAC)에 이전했습니다. 주요 목표는 군 부서와 산업 간의 새로운 관계 체계로의 전환이었습니다. 고객이 장비의 양호한 상태에 대해 비용을 지불하고 작업량에 대한 비용을 지불하지 않았습니다. 궁극적으로 이는 공군의 높은 전투 준비 태세를 보장하고 지속적인 서비스 수준을 높이며 수리 기간을 단축해야합니다.
수리 공장이 UAC로 이전 된 날로부터 6 ~ 8 개월이 지났습니다. 마감일은 짧지 만 첫 번째 결과는 이미 나타납니다. 이러한 결과를 확인하기 위해 NVO 통신원은 모스크바 지역의 쿠 빈카 (Kubinka)로 갔다. 비행 수리 공장. " 한 번 직접 보는 것이 좋습니다 ...
어떤 단체가 제공 하는가?
OJSC "121 항공 수리 플랜트"는 항공기 수리 분야의 선두 주자 중 하나 인 일선 항공기의 항공기 및 항공기 엔진 수리 및 현대화를위한 최대 기업입니다. Su-25 항공기는 Su-25CM 변형으로 업그레이드되고 있습니다. 본질적으로, 차세대의 새로운 항공기가 생성되고 심지어 중앙 날개가 부분적으로 겹치기도합니다. 동시에, 그것은 항공 공장에서 생산 된 새로운 것보다 저렴합니다.
- 우리 공장이 JSC UAC에 연결되었을 때, 약간의 경도가있었습니다. 그럼에도 불구하고 생산 및 수리는 두 가지 큰 차이점이 있습니다. "라고 121 ARZ의 기술 담당 이사 인 Valery Lisivets는 말합니다. - 그들의 볼륨과 우리도 가격면에서 큰 차이가 있습니다. 너 자신에게 수리를 과도하게하지 말라? 우리는 우리 자신의 능력을 발전시킬 것입니까? 그러나 부정적인 변화가 일어나지 않았습니다. 반면에 우리는 RAC MiG OJSC, Sukhoi Company OJSC 및 기타 중요한 기업과 동등한 수준으로 UAC에 입장했습니다. 같은 냄비에서 그들과 함께 나왔다. 이전에는 예를 들어 기술 솔루션의 조정 또는 예비 RSK MiG에 예비 부품 공급을 신청해야했습니다. 그러나 DGC는 무엇보다도 먼저 그 자체를 위해했고 우리는 낯선 사람들이었습니다. 그리고 이제 부서 경계가 없어졌습니다. 우리는 이것을 초기 단계에서 즉각 느꼈다. 만약 당신이 무언가를 조정하기 위해 열 번 여행해야만했다면, 이제이 관료 주의적 과정은 완전히 사라졌습니다. 우리는 최소한 모스크바 바로 옆에 있습니다 - 기차에서 1 시간, 크라 스노 다르 (Krasnodar) 또는 극동 지역의 식물은 무엇 이었습니까? 이것은 출장으로 몇 주 동안 계속 될 수 있습니다. 그리고 JSC UAC의 사장 인 Mikhail Pogosyan은 회사의 다른 모든 기업과 동일한 수준으로 공급되는 특별 주문을 발행했습니다.
그럼에도 불구하고 노동 조합에 주어진 것은 2014에 대한 국가 방위 명령이 10만큼 증가했습니다 - 15 %. 당연히 이들은 일자리와 추가 현금입니다. 그러나 이제는 추가 직원과 엔지니어링 직원을 채용하는 것이 쉽지 않습니다 ...
이 플랜트는 전세계 항공기를 수리하지만 지금까지는 러시아 공군의 기계 만 업그레이드합니다. Su-25는 전국 각지에서옵니다. CIS 국가의 많은 항공기. 또한 블록 및 발전소의 단위가 수리되고 있습니다. 공장 근로자는 수리 후 단 한 건의 응급 상황이 발생하지 않는다고 자랑스럽게 생각합니다. 거의 70 년 동안, 그들은 4 천대 이상의 항공기와 16 천대 이상의 항공기 엔진을 정밀 검사했습니다.
121 ARZ는 2012-2020을위한 육군 총장 연맹 프로그램에 참가했습니다. 이와 관련하여, 회사는 1,050 억 루블의 배정을 받게됩니다. 생산의 근대화에. 생산 자산의 갱신은 영구적 인 절차임을 유의해야합니다. 새로 설치된 혁신 제품 중에는 로봇 복합체가 있습니다 : "Plakart-D2"스프레이 분사 및 독일 플라즈마 KUKA의 코팅 플라즈마 - 1000.
"Plakart"는 말 그대로 금속에 단단히 밀착되는 미세 분말로 부품의 내부 표면을 껍질합니다. P-1000 로봇은 다르게 작동합니다. 그것은 파우더를 플라스마 상태로 가열하고 조심스럽게 표면에 분사합니다. 부품이 설치된 테이블은 프로그램에 따라 8 개의면으로 회전 할 수 있습니다. 매우 어두운 유리를 통해서만 프로세스를 볼 수 있습니다. 아직도, 플라스마 분출은 극단적으로 밝게 보인다.
그러한 로봇 결코 저렴하지는 않지만 그만한 가치가 있습니다. 사실 엔진 터빈 블레이드와 하우징 사이의 간격은 최소화되어야 합니다. 그러나이 틈에서 이물질이 떨어지는 일이 발생합니다. 새에 관한 것도 아닙니다. 강력한 엔진이 활주로에서 작은 콘크리트 조각을 빨아들입니다. 이러한 부서짐으로 인해 날이 손상되는 것을 방지하기 위해 내부 표면에 특수 마모성 코팅(밀봉)이 적용됩니다. 블레이드 소재보다 부드럽습니다. 따라서 블레이드가 아닌 스크래치가 남아 있으며 엔진은 계속 정상적으로 작동합니다. 시간이 지남에 따라 코팅이 마모되고 간격이 증가하며 엔진 출력이 감소하기 시작합니다. 부품을 교체해야 합니다.
첫 번째 카테고리를 수리 할 때 새 부품을 구입하지 않으려면 블레이드와 하우징 사이에 최적의 갭을 다시 만들기 위해 실을 복원해야합니다. Zaporizhia에 본사를 둔 Motor Sich에서 생산 한 노즐 유닛 AI-9²는 약 $ 10 천엔에 판매되며 내부 표면이 씰링되어 있기 때문에 구입해야합니다. 샌드 블라스팅 잔류 물을 제거하고 기술 조건에 맞는 크기로 새 코팅 및 보어를 적용하는 것이 훨씬 저렴합니다. 그것은 여러 번 저렴하게 밝혀졌습니다.
기술과 사람
새로운 로봇 및 프로그램 가능 기술로 부품을 복원하는 시간뿐만 아니라 수리 비용도 줄일 수 있습니다. 따라서 "121 ARZ"에서 장비를 업그레이드하는 과정은 끊임없이 계속됩니다. 필요한 것만을 구입하지만, 장기간 가동 할 것이라는 전망으로 유휴 상태가되지 않도록하십시오. 그러나 각 기계에는 자원이 있으며 정확도 지표를 개발할 시간입니다. 그리고 어떤 점에서 문제가 발생합니다 : 그것을 수리하는 것이 이치에 맞습니까? 수리는 비싼 즐거움입니다. 30-40 %의 컴퓨터가 업데이트됩니다. 그리고 시장에는 이미 고성능의 새로운 장비가 있습니다. 새로운 머시닝 센터를 구입하고 기존의 머시닝 센터를 잔여 가치로 팔기가 더 쉽습니다.
항공 산업과 같이 고정밀 금속 가공은 필요하지 않습니다 (예 : 자동차 수리 센터). 많은 사람들이 중고 기계를 구매할 것을 제안하고 있습니다. "따라서 우리는 더 이상 매개 변수로 만족하지 않는 장비를 판매하고 있으며, 우리는 새로운 것을 구입하고 있습니다."라고 Valery Lisivets는 말합니다. 이는 글로벌 비즈니스에서 공통된 계획입니다. "
그들이 말한대로 새로운 기계가 교육을 받아 구입됩니다. 그것은 제자리에 설치되고, 직원은 훈련을 받고 일할 수 있습니다. 실제로 초등 교육은 러시아 산업에서 가장 심각한 문제 중 하나입니다. 이전에는 직업 학교에 종사했습니다. 그러나 1990에서는 거의 모든 것이 제거되었습니다. 이제 우리는 컴퓨터를 아는 근로자가 필요하며 용접과 열처리의 특별한 유형의 복잡한 방법의 물리학을 이해하고 어셈블리 도면을 읽어야합니다 ...
프레임이 모든 것을 결정합니다. 이 슬로건은 이제 새로운 소리를 얻었습니다. 노동자, 엔지니어, 기술자는별로 부족하지 않습니다. 이 나라는 자격이 낮은 변호사, 경제학자 및 관리자들로 가득했습니다. 생산 단계에서는 필요하지 않습니다. 121 ARZ는 러시아 산업계의 대부분의 기업과 마찬가지로 자체적으로 인사 문제를 해결해야합니다. 사실상 전체 발전소가 기술을 향상시키고 새로운 기술과 재료가 출현하면서 새로운 유형의 항공기 수리를 습득해야합니다.
Valery Lisivets는 "훈련 프로그램이 있습니다. 우리는 근로자의 자녀들을 기업을 희생시키면서 계약에 근거하여 대학에서 공부하도록 모집합니다. 우리는 전문 대학 졸업생을 초청합니다. 노동 단체 협의회의 결정에 따르면 3 - 6 월은 4 천 루블의 급여 외에도 젊은 전문가에게 지급됩니다. 이 기간 동안 젊은 엔지니어가 더 발전 할 수 있는지 여부가 명확 해집니다. 그런 다음 적절한 급여 범주가 지정됩니다. 플러스 프리미엄. 필요한 경우, 기숙사 내의 장소가 제공되고 공장에서 지불금의 일부를 인계받습니다.
직원 교육 및 재교육에 대한 지속적인 연구가 이루어지고 있으며, MAI 및 기타 전문 대학에서 재교육을 받고 있습니다. 이미 준비가되어있는 전문가를 찾을 수 없기 때문에 회사의 인사 정책 문제는 큰 관심을 기울입니다. 기술 교육은 관리자를 포함한 모든 범주의 직원에 대해 수행됩니다.
젊은 직원을 훈련시키는 멘토링 시스템이 있습니다. 물론 멘토들은 어떤 보상을 받는다. 올해 그들은 Egoryevsk 민간 항공 기술 학교와 계약을 체결했습니다. 기술 훈련이 항상 진행되고 교사는 기술 학교에서 일하기 때문에 우리는 자체 교육 기반을 가지고 있습니다.
불행히도 예를 들어 우크라이나의 유자격 근로자를 받아 들일 수는 없지만 법률에서는 허용하지 않습니다. 입법을 위반하면 큰 벌금이 부과됩니다. 그리고 올해는 국방의 질서가 10 - 15 %만큼 향상 되었기 때문에 근로자가 필요합니다. 내년에는 또한 "Stop!"이라고 말해야합니다. 그리고 이것은 우리뿐만 아니라 전국적인 규모에서 큰 문제입니다. 매년 학생들은 20 - 30를 택하여 연습합니다. 그러나 우리는 34 천 루블의 평균 봉급을 받고 있으며, 젊은 사람들은 모스크바에 정착하는 것을 선호합니다. 항공과 사랑에 빠진 사람들이 우리에게 와서 부모님이 여기에서 일합니다. 그리고 특수 교육을받은 다른 도시에서 온 사람들. 엔지니어링 교육을 전공 한 군대도 마찬가지입니다. "
결함이없는
확인할 때 모든 항공기 시스템과 수많은 센서가 장치에 연결됩니다. 사진제공=JSC "121 ARZ" 언론서비스
확인할 때 모든 항공기 시스템과 수많은 센서가 장치에 연결됩니다. 사진제공=JSC "121 ARZ" 언론서비스
새로운 수리 후 수명에 이르기까지 항공기와 유닛의 경로는 일반적인 결함 감지 워크샵에서 시작됩니다. 여기서 모든 것을 완전히 분해하고 미세 치수를 제거하고 세부 사항을 지정합니다. 그런 다음 부품이 적절한 워크샵으로 이동합니다 : 블레이드 - 블레이드 샵, 단위 - 총계. 수리 된 부품은 조립을 위해 반송됩니다. 모든 유형의 엔진 조립 이외에도 조립품의 균형을 맞추고 있습니다. 이를 스크 리드 (Screed)라고합니다. 현대 밸런싱 장비는 모든 매개 변수가있는 "확인"을 인쇄합니다. 손으로 기록한 인적 요소는 완전히 제외됩니다. 실수를 저 지르려면 더 신중하게 기계가 위조 할 수없는 어떤 것.
1 번째 워크샵. 여기에 항공기 조립, 미세 조정을 한 후 스테이션 테스트에 옮깁니다. 워크샵 번호 1, Evgeny Avdeev의 항공기 조립 및 마감 섹션 책임자는 매우 어립니다. 여기 2006 이래로, 그는 항공기 엔지니어 (군사 부대의 민간 전문가)로 일했습니다. 나는 물었다. 그는 공장을 JSC UAC로 이전 한 후에 어떤 변화를 느꼈는가?
- 우리는로드로 인해 항공기의 범위를 확장함으로써 계획된 Su-29 항공기 인 MiG-27를 만들기 시작했습니다. 그리고 볼륨면에서 볼 때, 워크샵에서 볼 수 있습니다. 부하가 있고, 사람들이 일합니다. 그리고 급여는 긍정적 인 효과가있었습니다. 아시다시피, 많은 젊은이들은 젊은이들이 긴 루블을 위해 어딘가에서 뛰지는 않는다는 지표이지만 여기에서는 꽤 만족합니다. 그리고 우리 회사에서 일하는 것은 권위있는 것으로 간주됩니다.
- 의상은 정기적으로 발행됩니까? - 나는 진짜로, 미친 사람이거나 자신의 옷인가? 양복이 아주 좋습니다. 일반적으로 조립공의 노동자 복장은 어쨌든 더러운 단어 인 "작업 바지"에 적합하지 않습니다.
- 단체 협약에 따르면 - 일 년에 한 번 - 유진을 웃는다. - 이건 항공복이에요. 그리고이 정장에서 조종사는 비행하는 데 익숙했습니다. 이 모든 것은 공장에서 완전히 제공됩니다.
- 항공기를 분해하고 조립하는데 얼마나 많은 시간이 필요합니까?
- 항공기의 상태 및 유형에 따라 분해에서 최종 조립품까지의 수리주기는 9 개월까지입니다. 그런 다음 평면이 회선 단위로 전송됩니다.
최근의 군대 개혁 기간 동안 감소 된 군대 수용에 관해 질문을 받았을 때 Yevgeny Avdeev는 다음과 같이 대답했다.
- 군대 수용은 물론입니다. 그리고 그녀는 공평합니다. 그녀와 항공기 전체는 집합체를 수락하고 개별적으로 노드를 연결합니다. 우리의 군대 수용은 줄어들지 않았고 반대로 생산 계획의 증가와 함께 확대되었습니다. 그 숫자는 국방부에 달려 있습니다. 국방부는 군대 대표가 너무 많을 것이라고 결정했습니다.
항공기 및 엔진의 9 번째 워크샵 수리 단위. 유닛이 가게에 들어 오면, 진입 통제가됩니다. 우리는 기술 사양을 따르지 않는 장치의 생산을 허용해서는 안됩니다. 입력 제어 장소는 오류 감지 사이트에 있습니다. 첫째, 컨트롤은 시각적입니다. 흰 코트를 입은 여성과 흰 장갑을 입은 여성 인 실크는 선회 지원에서 강력한 루프를 갖추고 있습니다. 나는 그런 것들을 한 번만 보았습니다. 현장에서 오는 다이아몬드를 분류하기위한 상점에서.
다른 "화학"- 접착제, 토양, 매 스틱 등은 출입 통제를 통과하여 중앙 공장 실험실에서 준수합니다. 뿐만 아니라 다양한 플라스틱 제품.
결함 감지 영역에서 획득 한 유닛과 구성 요소가 분해되고 각 세부 사항을 신중하게 검사하여 결함 및 도면 치수 준수 여부를 확인합니다. 그것은 대부분 여성들입니다. 뛰어난 생산 경험을 통해 즉시 분명합니다. 테이블의 각 절반은 특수 트레이의 장치 부분과 다른 절반 - 다양한 구경, 마이크로 미터 및 기타 정밀 측정 도구로 점유됩니다.
각 부품의 요구 사항은 처리의 순도와 정확도면에서 매우 엄격합니다. 공차 - 1 등급 이상의 정확도. 여기서 정밀도 쌍이 사용되며 정확도는 1 미크론, 즉 1000 분의 1 밀리미터입니다. 따라서 표면 처리의 정확도는 13 - 14 등급이며, 더 높지는 않습니다. 따라서 금속은 연마 된 거울처럼 빛납니다. 측정의 실제 데이터는 여권에 기록되며 장치의 두꺼운 "전기"- "수리 작업"에 꿰맬 수 있습니다.
장치가 조립되어 시험 및 수용 테스트 프로그램의 전체 테스트를 거칩니다. 제품의 특성 인 매개 변수가 점검됩니다. 편차가 없으면 단위는 보존되어 목적지 상점으로 보내집니다.
시험 장치 용 스탠드는 각 장치가 다른 장치와 함께 작동하도록 설계되어 엔진 시동시 또는 항공기에서 직접 사용됩니다. 그러나 그들은 기술적이라고 불린다. 엔진에 관한 작업을 완벽하게 모방하여 매개 변수가 명확하게 일치합니다. 테스트 중에는 공항에서의 일반적인 점검보다 10 배 많은 매개 변수가 제거됩니다. 여기서 제조업체가 선언 한 특성 및 지표가 최종적으로 적합성을 확인합니다. 이 모든 노동 집약적 인 프로세스의 목적은 유닛의 완벽한 신뢰성에 대한 신뢰이며 심지어 가장 극한의 작동 모드에서도 비행 중에 실패하지 않을 것입니다.
조립 된 엔진은 추측 하듯이 테스트에 보내집니다. 세르게이 안토 노프 (Sergey Antonov) 항공 엔진 테스트 국장은 생산 단위를 대표한다. 해당 국가의 항공기 수리 공장에있는 모든 스테이션은 표준 설계에 따라 제작되었습니다. 그리고 이것도 예외는 아닙니다. 다른 유형의 엔진을 테스트하기위한 4 개의 상자.
크레인 빔은 프레임에 일정한 자유도가있는 주식에 엔진을 단단히 고정시키지 않습니다. 공기 흡입구는 엔진에 적절한 공기 흐름을 제공합니다. 샤프트 위의 지붕은 움직일 수 있습니다. 하늘을 볼 수 있습니다. 항공기의 공기 흡입구를 시뮬레이션하는 장치가 엔진 앞에 설치됩니다. 그리고 그 앞에 - 다양한 이물질이 엔진에 들어가는 것을 방지하는 그리드가있는 보호 설계. 상자에 문 위에 큰 빨간 글씨로 경고가 쓰여진 것은 아닙니다. 들어가기 전에 주머니에 이물질이 없는지 확인하십시오. 모자, 장갑, 너트 및 렌치 - 단단히 고정되지 않은 모든 것이 강력한 엔진을 빨아들입니다.
모든 시스템은 엔진에 연결되어 있습니다 : 연료, 오일, 공기, 유압. 비행기에 설치의 전체 시뮬레이션. 또한 항공기의 계측기보다 더 많은 매개 변수를 사용하는 다양한 센서와 계측기가 결합되었습니다. 인접한 제어실의 다이얼과 레코더의 두 벽은 엔진 성능을 반영합니다.
그러나 벽 중 하나에서 컴퓨터는 이미 통합되어 있으며 액정 디스플레이는 다이얼에서 레코더까지 실행할 필요없이 모든 매개 변수를 동시에 반영합니다. 모든 표시기는 하드 드라이브의 "그림"에 기록됩니다. 그러나 그들은 오래된 아날로그 시스템을 해체하지 않기로 결정했다. 그녀는 계속 일합니다. 중복은 엔진에서 제거 된 정보의 신뢰성을 배가시킵니다.
네 개의 비디오 카메라가 다른 화면에서 촬영되었고 녹화도 진행 중입니다. 이전에 특수 작업자를 테스트하는 과정에서 두꺼운 유리창을 통해 엔진을 보았습니다. 그는 지금 본다. 숙련 된 사람은 장치가 고장 나기 전에 느낄 수 있습니다.
엔진에는 한쪽에는 공기 흡입구가 있고 반대쪽에는 강력한 가스 제트가 배출 샤프트의 뚫을 수없는 입에 부딪히는 노즐이 있습니다. 그 (것)들을 냉각하기 위하여, 그것은 추가 공기에서 당기고, 그 후에 모든 가스는 소음 억제 체계를 통해서 나간다 - 미네랄 울 및 철로 덮은 배플을 가진 큰 관이있다. 엔진이 유휴 상태에서 애프터 버너까지 모든 가능한 모드에서 작동 할 때, 소음 수준은 허용 가능한 수준을 초과하지 않습니다. 식물의 영토에있는 것, 다음 통제실에있는 것. 그러나 여기에 하얀 뜨거운 불꽃 블라인드의 흐름은 유치한 것이 아닙니다.
테스트 중에 오류가 발생했는지 궁금했습니다. 물론 그들은 그렇습니다. 재판에서 엔진이 항공기에 설치 된 후에도 비상 사태가 발생하지 않았기 때문에 정확하게 이곳에 발생했기 때문입니다.
스탠드에서의 엔진 런인이 포장 영역으로 보내집니다. 여기위원회가 검사 한 후 특별 용기에 포장되어 고객에게 보내집니다. 또는 조립 공장에서 - 비행기에.
121 ARZ 워크샵을 진행하면서 플랜트의 절반이 수리되고 있으며 나머지 절반이 테스트, 테스트, 테스트, 모니터링 등의 지속적인 느낌을 견뎌 냈습니다. 아마도 이것은 절대적으로 맞을 것입니다. 정밀 검사와 현대화 후에받은 비행기에 탑승 한 조종사는 차가 그를 내버려 두지 않을 것이라고 100 % 확신해야합니다. 신뢰성은 정직한 작업 단어와 완전하고 포괄적 인 수표 및 테스트 세트로 보장됩니다.
전통에 초점을 둔
공장 영토에서 역사적인 1941 년 모스크바 국방부 대위 제 5 군 사령관 레오 니드 고보 로프의 본부 건물이 있던 건물. 전년과 마찬가지로 9 월 XNUMX 일, 공장 노동자들과 가족들과 함께 Nikolskoye의 농촌 정착 관리와 함께 축제 집회가 열렸고, 그들은 모스크바를 방어하고 승리를 가져온 영웅들을 기리기 위해 기념 단지에 갔다.
공장에 박물관이 있나요? 질문은 유휴 호기심이 아닙니다. 박물관이있는 곳에서는 전통이 보존되고, 이전 된 젊은 세대가 있으며, 일의 자부심, 과거의 지원 및 미래를 바라 봅니다. 이전에는 모든 기업, 연구 기관에서 디자인 국에 소규모 박물관이 있었으며 때로는 단 한 곳의 방이있었습니다. 무거운 1990-e에서, 보통, 그들은 쇠퇴하고 황폐하기 시작했다. 원칙적으로 당국은 수상 경력, 배너, 문서 및 예술 작품과 같은 균형이 맞지 않는 역사적 가치를 적절하게 책정했습니다. 이 방은 상업적인 목적으로 주어졌습니다. 이 기업들의 대부분은 완전히 사라 졌거나 비참한 존재입니다.
121 년“2002 ARZ”에서 그들은 실제 박물관을 만들었습니다. 실제로 결과는 인상적입니다. 항공의 역사, 국가 및 공장은 전체적으로 나타납니다. 젊은 전문가, 노동자, 학교 수업 및 기업 손님이 이곳으로 데려옵니다. 여기에는“창유리”뒤에 활주로가있는 회의실, 제어 손잡이 및 비행기 좌석이 있습니다.
Ivan Pavlovich Snezhko는 거의 40 년의 경험을 가진 공장의 직원 인 박물관의 큐레이터이며 항상 유익한 소풍을 진행할 준비가되어 있습니다. 박물관 외에도 야외에서 항공기와 헬리콥터의 견고한 컬렉션이 있습니다. 여기서 문을 여는 동안 소년들로 가득차 있습니다. 그와 같은 날에 공장 노동자들은 아이들을 직장으로 불러 모아 부모님이 중요한 일을하고, 비 유적으로 말하면, 조국의 검을 보여줍니다.
저는 사람들이 지난 몇년 동안의 모습으로 살아 간다는 사실에 끊임없이 대처하고 있습니다. 많은 사람들이 여전히 확신하고있는 의식에 너무 많이 빠졌습니다. 방위 산업에서 황폐화, 과소 자금 조달, 새로운 것은 수행되지 않고 있습니다. 파렴치한 정치인과 언론인은이를 계속 반복합니다. 그리고 나는 러시아 항공 산업의 또 다른 기업을 방문했고, 산업이 호황을 누리고 있다는 것을 다시 한 번 확인했습니다. 러시아 항공 산업에 최신의 가장 신뢰할 수있는 기술을 제공합니다.
121 ARZ는 업계 최고의 항공기 수리 공장이 아니라면 최고 중 하나로 간주됩니다. 그러나 기업의 효율성은 자금 조달이나 모스크바와의 근접성에 달려 있지 않습니다. 그것은 경영자의 능력, 노동자, 기술자, 기술자의 창의적인 열정에 달려 있습니다. 여기서 저는 항공기에 "아플"사람들을 만났습니다. 그들의 일을 사랑하고 완벽하게하려고 노력했습니다.
그리고 한 가지 더. 항공기 수리 공장을 JSC UAC로 이전하기로 한 결정은 옳았습니다. 국영 회사 시스템에서 처음 6 개월간 그들은 새로운 삶을 살았습니다. 주 방위 명령이 늘어 났고 부서 장벽이 제거되어 예비 부품 공급이 중단되지 않았습니다. 여행 초기에 공군의 함대의 서비스 가능성이 40 % 정도라면 2013이 끝날 때 수치는 50 %로 증가했으며 올해는 65 %로 증가해야합니다. 생산이 확대되고 현대화되고 있습니다. 새로운 유형의 제품의 수리를 마스터했습니다. 그러나 일반적으로 항공 장비 수리에 소요되는 시간을 줄이고 전투기의 신뢰성을 높이며 러시아의 방어력을 강화합니다.
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