군사 검토

미국의 폭격기 마틴 XB-51

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제 2 차 세계 대전은 모든 유형의 무기가 급속하게 발전하는 원동력이었습니다. 이것은 갑옷 기술, 로켓 기술 및 물론 항공기에 적용됩니다. 그러나 적대 행위가 끝난 후에도 개발 속도는 다소 느려졌지만 개발은 멈추지 않았습니다. 이 기간 동안 많은 수의 다양한 기계가 개발되었으며, 그 중에서도 원래 디자인으로는 꽤 많은 기계가 개발되었습니다. 그 중 미국 회사 인 Glenn L. Martin Company가 개발 한 XB-51 폭격기는 특히 주목할만한 제품입니다. 이 기계의 가장 주목할만한 디자인 특징은 엔진의 수와 위치입니다 : 두 개의 엔진이 코 아래에, 하나는 꼬리에 설치되었습니다.


미국의 폭격기 마틴 XB-51


항공기 마틴 모델 234 (기계의 지정)는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 군대에 직접적으로 지원하는 폭탄 테러범에게 미 육군 공군의 새로운 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 새로운 항공기는 강력한 소총, 빠른 비행 속도, 상당한 폭탄 하중을 결합해야했습니다. 폭격기는 동체의 기수에 강력한 대포를 장착 할 것으로 추정되며 최대 폭은 5450 kg (12000 파운드) 이상이 될 것이고 높은 음속이 적기의 공격으로부터 보호 할 수있는 유일한 수단 일 것입니다. 이와 관련하여 그러한 항공기에는 제트 엔진이 장착되어 있어야합니다. 이 기계는 중간 및 낮은 고도에서의 작업을 위해 설계되었습니다. 새로운 기계에는 "군대"지정 XA-45 (A - 공격기)이 지정되었습니다. 디자인 도중, 디자이너는 일류 폭격기 회사 메릴란드, B-10, B-26 Marauder 및 볼티모어에 경험의 거의 15 년을 사용했습니다. XB-51 설계시 요구 사항을 충족시키려는 바람에 회사는이 항공기를 확실히 독창적 인 것으로 간주 할 수있는 결정을 내려야했습니다. 완료 후 항공기는 평균 폭격기로 분류되기 시작했습니다. 마틴은 경험 많은 두 명의 XB-51 폭격기 생산을위한 명령을 받았다.

Martin XB-51는 오리지날 디자인뿐만 아니라 터보 제트 엔진의 위치 및 수를 포함한 일부 특이한 특징을 가지고있었습니다. XB-51는 마틴 B-57 폭격기 ( "Canberra")에게도 할당 된 작업을 수행하도록 설계되었으며, 영어 버전은 XB-51 폭격기와 동시에 개발되었음을 유의해야합니다. 그러나 기계의 유사성은 승무원의 수만에 불과했으며 그렇지 않은 경우 항공기의 정반대였다.



항공기는 휩쓸린 날개와 꼬리가있는 외팔보 미드 ​​플레인입니다. 첫 번째 계산에 따르면 폭격기의 이륙 중량이 36 톤에 다다 랐습니다. 24 500 파운드 폭탄이 확장 된 폭탄 베이에 놓여 야 할 페이로드를 외부 노드로 운반하지 않고 배치하기로 결정했습니다. 제너럴 일렉트릭의 J47-GE-7 엔진 (첫 번째 프로토 타입에 장착 된 각 2360 kg 추력) 또는 J47-GE-13 (두 번째 프로토 타입의 각 2640 kg 추력) 두 대의 엔진이 동체의 반대편에있는 파일론에 장착되었고, 세 번째 엔진은 꼬리 부분에 장착되었습니다. 이러한 많은 수의 엔진은 추진력의 원하는 특성을 달성해야 할 필요성에 기인합니다. 두 엔진은 분명히 충분하지 않았으며, 4 개를 설치하면 엔진이 불필요하게되었습니다. 후방 동체에 3 개의 엔진을 배치하면 폭탄 베이가 날개에서 앞으로 움직이게되어 폭탄이 떨어지면 정렬이 크게 유실 될 수 있습니다. 정렬의 변화는 수평 꼬리의 면적을 증가시킴으로써 보상하기 위해 필요했고, 이것은 질량을 상당히 증가시켰다. 따라서 두 엔진을 앞쪽으로 옮기고 후방 동체에 엔진을두기로 결정했습니다.

또한, 날개 아래에 매달린 엔진은 얇은 프로파일을 방해했습니다. 가능한 서스펜션 영역에서, 날개의 구조 높이는 충분히 강한 구조를 얻기 위해 그 시간의 재료의 사용을 보장하지 못했다. 발전소의 주요 엔진 외에도 이륙을위한 제트 액셀러레이터를 설치할 수있었습니다. XB-51 폭격기에는 제동 낙하산이 장착되었습니다.



마틴의 탠덤 섀시 레이아웃은 새로운 것이 아니 었습니다. 처음으로 B-26 폭격기의 실험용 수정에 사용되었습니다. 여러 가지 장점 외에도 몇 가지 단점이 있는데, 그 중 주요한 것은 후방 지지대의 무게 중심 뒤의 먼 위치로 인해 이륙시 피치 각을 급격히 증가시키는 것이 어려웠습니다. 몇 년 동안이 결함은 여러면에서 극복되었습니다. 일부 회사는 전방 스트러트를 확장하여 항공기를 필요한 각도로 노출 시켰습니다 (이륙 실행 중에 공기 역학적 저항이 증가했습니다). 다른 사람들은 이탈 속도에 도달 할 때 (상당한 무게와 구조 비용을 야기 함) 앞쪽의 스트럿을 신축 적으로 확장 가능하게 만들었습니다. 일부 개발자들은 수평 꼬리의 영역을 늘림으로써 문제를 해결했습니다. 마틴 회사는 독자적인 방법으로 발견했습니다. 이륙 과정에서 다양한 각도의 설치가 가능한 날개를 만들었습니다. 날개 (34 '의 앞 가장자리를 따라 스윕)가 후방 스파링면에있는 축을 중심으로 회전했습니다. 날개는 음의 횡단 "V"각을 가지며 스팬과 플랩이 장착되어 스팬의 대부분을 차지했습니다. 횡단 제어의 경우, 윗면에 위치한 인터셉터와 날개 끝의 작은 보조 날개가 사용되었습니다. 저속에서는 플랩이 측면 제어에 사용되어 차등 확장이 가능합니다. 플랩 제어 및 날개 각 제어는 기계적으로 연결됩니다.

이러한 날개를 사용하여 실질적으로 동체의 수평 위치에서 벗어나 착륙 할 수 있었고 주 착륙 장치에 하중을 골고루 분산시킬 수있었습니다. 설치 각도를 변경하는 메커니즘의 속도로 인해 폭탄을 떨어 뜨린 후 전환하는 동안 기동성이 향상되고 두 번째 원에 착륙 할 때주의를 기울입니다.



항공기의 동체는 반 모노코크 계획에 따라 수행되었습니다. 코에 20-mm 또는 75-mm 총 8 개의 배터리가 설치되어 있다고 가정했습니다. 무기 구획 뒤에는 승무원 선실이 있었다. 마틴 XB-51 폭격기의 주요 목적은 적의 공중 방어 및 포병의 파괴뿐 아니라 미 지상 및 / 또는 해군에 대한 전술적 지원이었습니다. 이러한 임무를 수행하기 위해서는 승무원의 조종사를두면 충분하지만 두 번째 승무원은 무선 항행 폭격을 수행하는 데 필요합니다. 두 승무원은 모두 동체 앞쪽에 위치한 에어컨이 달린 가압 캐빈에 배치됩니다. 이 배치를 통해 두 워크 스테이션 모두 배출 시트를 장착 할 수있었습니다. 조종사는 전투기 랜턴 밑에 있었고 항해자 - 라디오 조종사는 조종사 밑에 있었고 우현에 특별한 현창이있었습니다. 조종석과 엔진 칸의 꼬리 사이에는 폭탄 만 있습니다.

첫 번째 프로토 타입의 첫 비행은 28 10 월 1949 년에 수행되었습니다. 이 차량의 꼬리 번호는 46-685입니다. 동체의 긴 여송연 모양 모양은 폭격기에 즉각 "Flying Cigar"( "Flying Cigar")라는 별칭이 부여 된 이유였습니다. 1950의 봄에 지어졌으며 선체 번호 17-1950이있는 46의 686에서 XNUMX의 공기로 들어간 두 번째 프로토 타입은 미국 해군의 "광택있는 바다색"표준에 따라 그려졌습니다. 기계는 제 2 비행 중대 공격기 "Royal Rampants"의 지명을 수행했습니다.

비행 테스트에서 마틴 XB-51 폭격기는 꽤 좋은 것으로 판명되었지만 때때로 실패와 사고가 있었지만 조종사는 그것에 대해 아주 잘 이야기했습니다. 그러나 1951 해에 미 공군은 마틴 XB-51보다는 영어 영어 "Canberra"에 대응하여 전폭 폭격기에 대한 요구 사항을 변경했습니다.



프로젝트가 종결되었고 영국 폭탄 테러범에 대한 허가가 획득되었고, 아이러니하게도이 생산은 Martin 회사의 시설에서 정확하게 이루어졌습니다. 회사의 엔지니어들은 철저하게 수입 개발을 변경했으며, 기계의 대량 생산은 B-57이라는 명칭으로 시작되었습니다. XB-51 폭격기의 두 프로토 타입 모두 다양한 테스트 프로그램에 참여하여 테스트 비행을 계속했습니다.

9 저고도에서의 기동으로 두 번째 프로토 타입이 추락 한 해의 1952 일 수 있습니다. 첫 번째 기계는 연구 프로그램에서 계속 작업하여 XF-120 전투기 "길버트 전투기"를 묘사 한 "알 수없는 것을 향해"영화 촬영에 참여했습니다. 성공적인 비행은 비행기가 이륙하는 동안 추락 한 25 1956 3 월까지 계속되었습니다. XB-51 폭격기로 사고를 조사하는위원회는 두 경우 모두 파일럿 오류라고 결론지었습니다.

Martin XB-51 폭격기의 비행 성능 :
길이 - 25,96 m.
높이 - 5,28 m.
날개 지역 - 50,91 m2.
윙스 팬 - 16,19 m.
윙 하중 - 102 kg / m².
무게 비율에 밀어 넣기 - 0,28.
최대 이륙 중량 - 26974 kg.
빈 무게 - 13419 kg.
주 엔진 : General Electric J3-GE-47 터보 제트 13.
하나의 엔진 - 2359 kgf.
가속기 : 4 로켓 부스터 RATO.
단일 가속기 - 442 kgf.
최대 비행 속도는 1038 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 856 km / h.
최대 상승 속도 - 2128 m / min.
실용 범위 - 2575 km.
실제 한도 - 12344 m.
승무원 - 2 사람.
군비 :
- 폭탄 하중 - 4760 kg.
- 총 8 구 20 mm (탄약 1280 카트리지).
일반적인 하중 : 폭탄 베이에서 4726 kg 폭탄, 옥외 행거 또는 2907-mm NUR HVAR에서 127 kg 폭탄.

자료로 준비
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://jetaircraft.ru
http://forum.worldofwarplanes.ru
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7 댓글
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  1. 11111mail.ru
    11111mail.ru 20 5 월 2014 11 : 51
    +2
    Martin은 자체 경로를 찾았습니다. 이륙시 가변 설치 각도로 날개를 만들었습니다.

    이러한 날개를 사용하면 동체의 수평 위치에서 실제로 이륙 / 착륙이 가능해졌습니다.

    매우 흥미로운! 기사 플러스.
  2. mirag2
    mirag2 20 5 월 2014 13 : 18
    -1
    예, 원래 실험 설정입니다.
  3. 격언...
    격언... 20 5 월 2014 14 : 00
    +1
    그래, 기계는 재미있어! 좋은
  4. spech
    spech 20 5 월 2014 16 : 34
    +1
    공격 항공기의 앞뒤 2 대 엔진 위치는 바보
    PS와 기사 명확하게 +
  5. 도교
    도교 20 5 월 2014 17 : 33
    +1
    사산 괴물, 그리고 명백한 공기 역학의 이익을 희생시킨 모든 것이 조작상의 특징을 가져왔다. b / c없이이 pepelat를 정지시키기 위해서는 폭탄을 넣은 카트가 그 아래에 들어 가지 않을 것입니다 ... 엔진을 거의 지상 가까이에두고 입력 경로에 대한 보호 장치를 설치하지 마십시오 - 엔진은 때때로 급격히 증가해야합니다 ... 활 엔진에서 나오는 가스 제트가 분사됩니다 날개 아래에서 우리는 특정한 공격 각도에서 딥을 들었습니다 .... 조종사의 사소한 실수로 착륙 할 때 자전거 장비는 항상 문제가됩니다. 그러나 우리의 Yak-28x는 비슷한 문제를 가지고있었습니다 - 그들은 꽤 큰 시리즈로 지어졌습니다 ... 그러나 기술진은 그것들을 저주했습니다.
    1. 52
      52 20 5 월 2014 17 : 56
      +1
      당신이 그리는 것만 큼 모든 것이 무섭지 않습니다. 미지의 대담한 단계였습니다. 아무도 주제에 대한 교과서를 쓰지 않았습니다 Il-22, Yak-30. 야크 -28은 폭격기가 지상 서비스로 빛을 발하지 않았으며 인터셉터가 멀지 않았습니다. 그러나 스카우트와 PP-shnik에 대한 의견은 달랐습니다.
      1. 아르곤
        아르곤 20 5 월 2014 20 : 40
        0
        글쎄요, 일반적으로이 기계의 주요 특징은 "조정 가능한"날개 였는데, 이것은 (당시) 다소 성공적인 솔루션이었고 미국 항공 모함 기반 항공에서 널리 사용되었습니다.
  6. 52
    52 20 5 월 2014 17 : 49
    +1
    피터, 이건 Aviation and Time의 재판이 아닙니까? 그럼 그냥 물어봐요?
  7. 날짜
    날짜 21 5 월 2014 04 : 09
    +1
    왜 총 XNUMX 개가 필요한가요? 공격 항공기로 일하십니까?