항공 : 심연에서 한 걸음
Mikhail Pogosyan 덕분에 국내 항공기 건설은 가까운 미래에이 거리를 쉽게 극복 할 수 있습니다.국내 항공 산업의 상황이 UAC (United Aircraft Corporation)의 리더십에 대한 브라 부라 보고서와 일치하지 않는다는 사실은 점차 국가에서 보편적 인 의견이되고 있습니다. 독립 전문가에 대한 만장일치의 추정에 따르면이 사건은 솔직히 중단되고있다. UAC Mikhail Pogosyan 책임자는 이러한 모든 부정적인 프로세스에서 중요한 역할을합니다. 그는 국내를 가져왔다 항공 재앙 직전에.
우선 United Aircraft Building Corporation이 무엇인지 집중적으로 살펴 보겠습니다. 이것은 유명한 회사 인 "Horns and hoofs"와 현대적인 유사점이라고 말하는 것은 과장이 아닐 것입니다. 극도의 비대해진 직원과 관리 팀의 높은 봉급 이상으로 UAC는 실제로 지적 또는 재료 제품을 생산하지 않습니다.
사실, United Aircraft Corporation은 커미셔너로서 운영되며 러시아의 항공 산업에서 일어나는 모든 과정에서 어떤 경우에도 (더하기 기호와 빼기 기호가있는) 자체 이익 비율을가집니다 (상당한 메모가 있음). 주정부가 국내 항공 개발을위한 자금을 할당 할 때, UAC는 매우 중요한 부분을 차지합니다. 남은 것은 항공사에 배포되며 UAC 책임자 인 Mikhail Pogosyan의 개인적 취향과 선호도에 따라서 만 배포됩니다.
항공 : 심연에서 한 걸음
동시에, 산업의 기업 위에 배치 된 United Aircraft Corporation은 다양한 방법과 방식으로 지속적으로 자금을 인출합니다. 또한, 이러한 방법과 방법은 지속적으로 개선되고 있습니다. 이러한 계획은 업계의 구체적인 결과에 관계없이 UAC 경영진이 매우 편안한 삶을 제공 할 수 있도록합니다. KLA의 거리에서 항상 휴가, 항상 햇볕이 잘 드는, 따뜻하고, 가득합니다.
그러나 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)의 검찰 총장이 실시한 검사에서 따라서 유리 차이 카 (Lou Chaika) 검사 검사는 "기존 부채 구조 조정을 위해 2009에서 채택한 70,5 억 루블 금액의 전례없는 정부 지원 조치에도 불구하고 대다수 기업의 재무 상태가 악화되었다. 이 회사의 총 부채는 거의 100 억 루블 증가했습니다. 감사 당시 260 억 루블 이상이었습니다. 자회사 및 계열사의 자산 가치가 현저히 감소하여 30,7 억 루블 (XUL) 규모의 공인 자본금이 감소했습니다. "
그리고 UAC 지도부가 기업을 구성하는 기업을 희생시켜 문제를 해결한다는 확인이 있습니다. 따라서 검찰청의 보고서에 따르면 "2007에서 2012에 이르기까지 연방 예산에서 공인 된 자본금까지의 자금은 거의 50 억 루블에 이릅니다. 국내 생산 민간 항공기 건설 프로젝트를 수행하기 위해 극단적으로 불리한 조건으로 자회사 및 계열사로 옮겼다. 항공기 산업의 기업을 지원하기 위해 고안된 공인 된 자본금에 기금을 기부하는 대신 연간 최대 14,5 %의 수수료가있는 대출 형태로 회사에서 제공했습니다.
이자 소득 이외에, 회사는 종종 자회사 및 계열사로부터 무이자 대출을 받았다. JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation의 2011-2012 년에 JSC UAC가 2,2 억 루블 이상 발행되었습니다. 무이자 대출.
또한 2007 이후 자회사 및 자회사를 보유한 법인은 4 억 루블을 초과하는 배당금 형태로 수령했으며 그 주요 부분은 필요에 따라 사용되었습니다.
또한 JSC UAC는 예금에 자금을 배치하여 수입을 얻었습니다. 항공기 제조업체들이 시중 은행에서 대출을 받아야하는 상황에서 2011-2013의 법인은 예금에 685 백만 루블 이상을 배치했습니다. "
검찰은 "자회사의 필요에 따라 주요 부분이 사용되었다는 구절에 관해서는"자회사 및 계열사로부터 얻은 소득으로 2012이 급여의 4 배인 임금 인상을 허용했다 항공기의 건설 및 수리에 종사하는 기업 종업원 보수 (137 및 30 천 루블). "
이제 KLA 리더십과 Mikhail Pogosyan의 개인적 야망과 UTL에 대한 개인적인 야망이 만족 스러울 때 남은 돈은 무엇이겠습니까?
돈은 주로 Mikhail Pogosyan이 개인적으로 고려하는 프로그램에 사용됩니다. 그들은 UAC와 우선 순위에 있습니다.
이 시리즈의 첫 번째는 "Dry Superjet"(SSJ)입니다. KLA의 국내 항공 및 주제 발전의 다른 모든 영역은 SSJ의 이익을 위해서만 국왕의 국방 명령만을 제외하고는 전성기를 맞았습니다. 그러나 SSJ 프로그램이 경제적으로지지 할 수 없다는 사실은 비밀이 아닙니다. 그리고 국내 항공 산업의 모든 자원이 그것에 던져 졌다는 사실에도 불구하고. 그것은 항공기 자체의 관점에서가 아니라 경제 및 주 생산물의 관점에서 견딜 수 없습니다.
우리는 몇 가지 숫자를 제공합니다. 2014 1 분기 결과에 따르면 "Sukhoi Civil Aircraft"(GSS)는 5,735 억 루블에 대해 계산하지 않았습니다. United Aircraft Building Corporation의 지도자와 GSS 자체가 인정한 것처럼 총 손실은 거의 2,8 배 증가했으며 705 백만 루블에 달했습니다.
로마 탐색기 (Aviation Explorer) 프로젝트 디렉터 인 Roman Gusarov에 따르면 SSJ는 엄청난 손실을 입었습니다. 그리고 더 많이 지어 질수록 더 빨리 손실이 커집니다. CJSC GSS의 연례 보고서에 따르면 연간 손실액은 2010 년 - 1,844 억 루블, 2011 - 3,859 억 루블, 2012 - 4,582 억 루블입니다. 이 경우 누적 손실은 2010 연도 - 4,701 억 루블, 2011 - 8,560 억 루블, 2012 - 13,142 억 루블.
이 수치는 연간 손실 증가 추세가 올해에도 지속됨을 보여 주며 실제로 5 년 동안의 손실 증가율은 30 % 이상입니다. 사업 계획의 기준에 따르면, 5 년 후의 프로젝트가 손실의 증가는 말할 것도없고 이익을 가져 오지 않는다면 폐쇄됩니다. 이 프로젝트의 지도자들은 심각한 조직적 결론을 기다리고 있으며, 그들은 스스로 사법 및 형사 절차에 관여 할 수 있습니다. 특히 수십억 달러의 손실이 올 때. 그러나 최근 블라디미르 푸틴 (Vladimir Putin)은 수호이 민간 항공기 (Sukhoi Civil Aircraft)와 함께 위기를 해결하기 위해 개인적으로 참여했다.
중간 결론으로서. 이 제품 (SSJ)에 대한 모든 항공 산업 자원의 집중은 경제뿐 아니라 정치적 실수이기도합니다. 이 프로젝트는 가장 중요한 국가 과제를 해결하지 못하기 때문에 정치적입니다. SSJ에 수입 된 부품의 비율이 얼마나 큰지는 비밀이 아닙니다. 네, 이것이 우리 비행기라면, 일부 전문가들은 말합니다.
예를 들어, 오늘날 러시아 연방은 경제 제재의 위기에 처해 있으며 군사 - 정치 상황의 발전과 같은 국방 및 교통 안보 문제 해결에 항공 기술은 중요하지 않습니다.
정확히 무엇입니까? 우리는 여전히 선을 대체 할 가벼운 군용 수송기를 가지고 있지 않았지만 그 당시에는 An-26이었습니다. An-12를 대체 할 군사 수송 수단은 없습니다. 대체로 이러한 유형의 항공기에서는 군대의 모든 일상이 유지됩니다. 군대의 성능을 보장하기 위해 비행하는 사람들은 함대 거의 매일.
IL-112에서의 작업은 최근에 다시 시작되었습니다. 동시에 공군과 러시아 해군 항공에 공급되는 An-140는 기존 기계의 적절한 교체로 간주 할 수 없습니다. 진입로와 완 화물칸이 없습니다. 그들은 경량 및 중형 군용 항공기와 최신 IL-76MD-90 (IL-476)를 대신 할 수 없습니다. 결국, 상대적으로 작은 하중으로 짧은 거리를 비행 할 때, 경 항공기의 경제적 및 운영상의 특성이 상당히 향상됩니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. Mikhail Pogosyan은 소규모 지역 항공의 개발을 완전히 포기했습니다. 이 경우 우리는 10 - 70 승객의 용량을 가진 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 이 유형의 비행기는 조국과 같은 나라의 먼 지역의 교통 접근성을 보장하는 유일한 수단입니다. 그리고 이것이 파멸하지 않는다면,이 경우 무엇입니까?
Mikhail Pogosyan의 악의에 기인하여 러시아의 SSJ에있는 모든 항공 산업 자원에는 아직도 우리 나라에서 승객의 대부분을 운반하는 현대의 중거리 항공기가 없습니다. Mikhail Pogosyan의 참여가없는 Tu-204 프로젝트는 실제 매장되어 있습니다. MC-21 초안은 KLA 현 대표의 참여없이 다시는 관료적이고 종이 단계를 오랫동안 지나쳤습니다. 아마도 이러한 이유로 러시아 민간 항공은 아랍 에미레이트 두바이 국제 공항의 한 터미널이 제공하는 것보다 연간 승객이 적습니다.
국가가 단 하나의 국가 과제를 해결하지 못한 Mikhail Pogosyan SSJ-NG 프로젝트의 막 다른 골목을 막을 정치적 의지를 발견 한 것은 좋은 일입니다. 그리고 자금은 매우 심각하다고 주장했습니다. 그리고 말하기는 말도 안됩니다 - SSN에서 20 좌석을 추가하는 것이 국내 항공의 유망하고 중요한 과제로 간주 될 수 있습니까? 국가와 제도 전체적으로 볼 때 모든 것이 하나님에게 유익한 것은 아닙니다.
현 단계에서 국내 항공의 발전에서 매우 부정적인 역할은이 산업에서의 경쟁이 거의 존재하지 않음으로써 이루어진다. 2006에서 UAC를 만드는 것은 아마도 소련 항공 산업부 (USSR Aviation Industry Ministry)의 유사성을 다소 간소화하고 요약 했음에도 불구하고 국가의 지도력이었을 것입니다. 그러나 Mikhail Pogosyan은 아메리칸 보잉 (American Boeing)과의 유추에 의해서만이 나라의 항공기 제조업을 독점적으로 건설합니다. 이것은 개인적으로 매우 좋을지도 모릅니다. 모든 권력, 금융 흐름, 거의 모든 사안에 대한 독 립적 의사 결정권의 한 손에 집중할 수 있습니다.
그러나 Mikhail Pogosyan에게 좋은 점은 항공기 업계와 국가 전체에 전혀 도움이되지 않는다는 것입니다. UAC의 책임자로서, 그의 업무 수행이 모든 명확성을 보여 주었기 때문에 그는 국가 정신, 산업 발전을위한 전략적 비전 및 필요한 프로젝트의 우선 순위를 정하고 강조 할 수있는 능력이 없습니다. 그는 이러한 자질을하지 못합니다. Mikhail Pogosyan은 그가 좋아하지 않는 경쟁, 프로젝트 및 주제를 죽이고 숨을 멈춘다.
그리고 서방 항공기 제조 회사는 극심한 경쟁 환경에서 일하고 있습니다. 이것은 진보의 엔진으로 알려져 있습니다. 그리고 Mikhail Pogosyan은 국내 시장에서 경쟁자가 없습니다. 물론 KLA 대표의 의견과 다른 모든 의견은 물론 잘못된 것입니다. KLA가 제공하는 모든 것은 러시아 군인 및 민간인 구매자가 구매하게됩니다. SSJ로 돌아가서, KLA의 모든 세력과, 일부 견적에 의하면, 70 퍼센트 이상의 자금이 그것에 던져 졌음을 다시 한번 상기합니다. 한편 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 국의 SSJ 이전에 Tu-204 / 214가 개발되어 대량 생산되기 시작하여 Tu-334에서 작업을 완료했습니다. 그러나 Mikhail Pogosyan은 개인적인 결정으로 SSJ를 선택했습니다.
특수 비행 팀 인 "러시아"는 행정부와 러시아 대통령에게 개인적으로 봉사하면서 특별 보드의 변형뿐만 아니라 일반 승용차로도 적극적으로 Tu-204 및 Tu-214을 사용합니다. 국방부의 요구에 부응하기 위해 Tu-214에 기초하여 "PU"라는 정찰기와 "Open Skies"- Tu-214OH 계약에 따라 항공기를 만들었습니다. 동시에 SSJ 기반의 백보드는 실현되지 않은 프로젝트의 형태로만 존재합니다 (아마도이 형식에서만 유용 할 것입니다).
전설적인 항공기 디자이너 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 박물관 사무실에있는 모든 방문객은 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 개발 한 Tu-154를 연상시키는 항공기 배치에 관심을 기울입니다. 사실 그것은 투폴 레프 기계의 패배자였던 Il-62을 기반으로 만들어진 중형 여객기입니다. 그리고 신중하게 분석한다면 역사 소련 항공 산업, 디자인 국은 주문을 위해 매우 치열하게 경쟁했습니다. 지도력 Minaviaproma는 중재자 역할을했습니다. 자, Mikhail Pogosyan은 혼자서 경쟁이없는 상황에서 어느 프로젝트가 파이낸싱을하고 우선 순위로 고려할 것인지, 불필요한 것으로 포기할 것인지 결정합니다.
서방 항공기 제조업체 간 경쟁으로 인해 기업 경영진은 재정 및 신용 정책을 신중하게 추구하여 자금 오용을 줄이고 위험한 프로젝트에 개입하지 않습니다. 예를 들어 보잉 787 드림 라이너의 배터리로 인해 발생했던 문제로 인해 미국 법인은 상당한 재정적 손실을 입었습니다. 이로 인해 주주의 의견이 거부 당했을뿐만 아니라 내부 조사와 여러 회사 임원의 사임이있었습니다. 동시에 KLA는 재정적 인 기동으로 인해 국내 항공기 제조업체를 지원하는 국가의 리더십이 필요한 경우 손실을 보상한다는 점을 감안하여 위험하고 거의 통제되지 않거나 심지어 무책임한 신용 정책을 허용 할 수 있습니다. 그리고 KLA 지도력 자체는 상황의 발전을 위해 이익을 유지할 것입니다.
주요 결론으로서, 국내 항공의 발전 우선 순위가 KLA에서 잘못 선택되었다고 말해야한다. United Aircraft Building Corporation에서 오늘의 유일한 우선 순위는 Mikhail Pogosyan이 개인적으로이 프로젝트에 참여했는지 여부입니다. 그러나 이것은 국가적인 접근법이 아닙니다. 어느 정도까지는이 접근법은 별도의 회사 관리를 위해 정당화 될 수 있지만 국가의 항공기 제조 업계의 책임자에게는 정당화 될 수 없습니다.
따라서 Mikhail Pogosyan의 지도력하에있는 UAC는 한편으로는 상업 회사로서 견딜 수 없었습니다 (SSJ 프로젝트의 한 가지 예가 충분 함). 반면에, 주정부를 위해 항공 산업을 관리하기위한 메커니즘으로서 극도로 비효율적입니다. 이러한 주요 계산 착오와 실수는 교육적 대화가 다루어지지 않는다는 것을 의미합니다. 그들이 소련 시대에 말했듯이, 항공 산업의 리더십을 강화할 때입니다. 예. 일반적으로 항공기의 주요 구조 변화를 수행합니다.
그리고 결론적으로. 일반적으로 주요 정치가는 개인적인 겸손, 일상 생활의 소박함 및 불편 함, 부하들과의 전술적 행동, 다른 의견 및 평가에 귀 기울이고 사소한 일에서 벗어나는 등의 특정 자질로 구분됩니다. 이를 통해 전략적 주요 과제를 해결하는 데 주력 할 수 있습니다. 동시에 국가와 시간에 관계없이이 세트는 모든 주요 지도자들에게 실질적으로 공통적입니다. 그래서, 이것은 Mikhail Pogosyan에 관한 것이 아닙니다.
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