러시아와 중국의 최대 프로젝트
와이드 바디 항공기를 만드는 러시아와 중국의 공동 프로젝트는 현재 미국과 유럽이 지배하고있는 장거리 항공기 시장에서 양국의 입지를 크게 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 중국 파트너와 성공적으로 협상 할 수 있다면 러시아 항공기 제조업체에게이 프로젝트는 경쟁력을 높일 수있는 좋은 이유가 될 것입니다. 항공 재료 및 장비.
와이드 바디 장거리 여객기 공동 개발에 관한 러시아와 중국 간의 3 개년 협상은 새로운 단계에 도달하고 실제 윤곽을 잡았다. 러시아 대표단의 중화 인민 공화국 방문 중, UAC (United Aircraft Building Corporation)의 미하일 포고 오얀 (Mikhail Poghosyan) 회장과 중국 법인 인 COMAC 이사회 회장은 상해에서 장거리 여객기의 장거리 여객기 프로그램에 관한 양해 각서 (MOU)를 체결했다.
«서명 된 문서는 러시아와 중국 전문가의 2 년간의 공동 작업 결과입니다. COMAC와 UAC의 공동 노력으로 와이드 바디 항공기 제품군을 만들면 항공 분야의 양국이 근본적으로 새로운 차원으로 협력하게됩니다"- 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)가 말했다.
러시아 - 중국 프로젝트의 틀 내에서 수백 대의 항공기가 발사 될 수 있습니다. KLA에 따르면 2033까지의 와이드 바디 항공기에 대한 수요는 8 천 단위 일 수 있으며이 중 7,000 개가 넘는 여객기가 있습니다. 중국의 국내 시장에 약 1,000 대의 항공기가 수요 될 것으로 예상되는 아시아 - 태평양 시장에 장기간에 걸쳐 4 천 여대의 와이드 바디 부문에서 총 수요의 절반 이상이 장기적으로 사용될 것입니다.
전문가들에 따르면, 양국의 기술자들이 처음부터 새로운 와이드 바디 항공기를 만들어야하기 때문에, 서명 된 협약은 첨단 기술 분야에서 러시아와 중국의 협력에서 가장 큰 프로젝트를 시작할 수있다. 이 작업은 야심 찬 것입니다. 장거리 항공기 시장에서 미국 보잉과 프랑스 항공기를 누르는 것입니다.
상하이에있는 러시아 대표단의 각서에 익숙한 소식통은 전문가 온라인을 통해 프로젝트 실시로 인해 러시아 기술뿐만 아니라 공장의 역량도 요구 될 것이라고 설명했다. 러시아와 중국은 부품, 글라이더와 날개, 항공 전자 제품을 거의 같은 양으로 생산할 것으로 추정됩니다.
"SSJ-100 및 MC-21과 같은 국내 항공기 제작 프로젝트로 인해 러시아 기업은 서양 항공기와 품질 및 가격면에서 비교할 수있는 구성 요소를 생산할 수있었습니다. 러시아 대표단의 한 소식통은 설계 분야의 러시아 기술뿐만 아니라 부품을 생산하는 기업의 역량도 요구 될 것이라고 말했다.
러시아 엔지니어와 중국 엔지니어의 작업 그룹은 3 년 동안 운영되었습니다. UAC는 중국 파트너에게 MC-14 항공기 프로그램에 따라 개발 된 PD-21 러시아 엔진을 미래 라이너의 기초로 삼을 것을 제안했습니다. UAC가 21 세기의 주요 항공기 개조 와이드 바디 버전을위한 새로운 개념을 창안 할 계획입니다. 그러나 중국은 승객 장거리 항공기를 제작할 때 주로 항공기 엔진 빌딩 분야에서의 성과를 독자적으로 실현하고자합니다. "그러나이 경우 러시아 개발자들은 새로운 엔진을위한 팬 회로 제작에 매료 될 것"이라고 덧붙였다.
Aerocomposite CJSC Sergey Kulikov의 수석 디자이너 인 Expert Online은 "러시아는 현재 수출 라이센스가 적어 시장이 넓어 복합재로 인해 중국에 패배하고 있음을 인정해야한다" - 그런데 우리는 공기 역학적 인 디자인에서 평등하다. 동일한 중국은 중앙 Aerohydrodynamic 학회에 날개 디자인을 주문하고 아주 만족했다. 동시에, 우리가 개발 한 최초의 복합 날개는 주로 수입 재료로 구성됩니다. 문제는 우리의 폴리머가 제한된 생산으로 인해 여전히 비싸다는 것입니다. 그러나 우리가 수백 대의 항공기에 대해 이야기하고 있다면, 이는 상당한 양이며, 이는 다중 생산으로 인해 재료 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 일반적으로 그러한 협력은 양측의 첨단 기술의 결합이 경쟁력있는 여객기를 만드는 데 도움이 될 것이기 때문에 훌륭한 전망을 열었습니다. "
항공 재료 및 기술 개발과 러시아 소재 항공 재료 연구소 (VIAM)의 공동 개발을 위해 러시아 - 중국 합동 항공기 공동 생산에 참여할 준비가되었습니다. 이 문제에 대한 사전 협의는 KLA에 의해 이미 시작되었습니다. 현재 VIAM과 Avic TECH의 Avic Aviation Engineering Academy (Avic TECH)는 공동 기초 연구 및 응용 연구를 수행하기위한 노력을 결합하기로 결정했습니다.
"우리 연구소는 민간 항공을위한 새로운 재료를 만들고 사용하는 분야에서 오랫동안 중국 동료들과 협력 해 왔습니다."VIAM Corporate Communications 부서의 전문가 인 Roman Streshnev는 설명했습니다. - VIAM의 이미지에서 Beijing과 유사한 소재 과학 연구소가 베이징에 설립 되었음 - 북경 항공 재료 연구소는 긴밀한 접촉을 유지하고 있습니다.
국제 항공 및 우주 살롱 MAKS-2013에서 러시아 과학 아카데미 학술원 (BAX) 총재 인 Yevgeny Kablov와 AVIC TECH Liu Lin은 민간 항공 분야의 협력 및 공동 활동에 대한 기본 합의서에 서명했습니다.
"중국과 협력을위한 우선 순위 분야 중 하나는 고급 민간 항공기를위한 새로운 재료를 만드는 문제입니다."라고 로마 Streshnev는 말합니다. - VIAM은 의심 할 여지없이 중국 분야에서 큰 관심을 보이는 분야의 선도적 인 연구소입니다. 동시에, 최근 몇 년 동안, 중동의 동료들은 항공 재료 과학 분야에서 많은 성과를 거두었 음을 주목해야합니다. "
요약
북경 항공 재료 연구소는 주요 중국 연구소로서 항공 재료 및 기술의 연구, 개발 및 구현을 주요 활동으로합니다. PIAM은 대형 과학 기술 단지 인 AVIC TECH의 일부로, 중국 항공 산업 공사 (AVIC)에 종속되어 있습니다.
18 유형의 항공기 시스템 및 장치를 개발 및 제조하는 Aviation Equipment Holding은 공동 프로젝트를 위해 자사 제품을 공급할 준비가되어 있습니다.
우선 순위 인 9 개 회사에서 보유자는 통합 업체의 역량을 보유하고 있습니다. 여기에는 전원 공급 장치 및 화재 예방 시스템, 섀시, 보조 전원 장치, 산소 시스템, 낙하산 및 착륙 시설, 비상 탈출 시설 및 지상 지원이 포함됩니다.
Aviation Equipment Holding의 Maxim Kuzyuk 국장은 Expert Online에 "Now Aviation Equipment Holding은 국내뿐만 아니라 외국 고객의 요구 사항을 충족시키는 독창적이고 유망한 시스템을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. - 우리는 새로운 와이드 바디 항공기를 만드는 프로젝트에 참여할 준비가되었습니다. 우리가 만드는 시스템은 가능한 한 통합되어 있으며, 대부분의 보드는 모든 보드에서 수정할 수 있습니다. 이것은 개발, 공급 및 애프터 비용을 절감 할 것입니다. "
대부분의 경우 시스템 공급 업체는 경쟁력있는 기준으로 선택됩니다.
"장비가 고객에게 어떤 요구 사항을 적용 할 것인지에 따라 시간이 많이 걸리는 시스템 및 최신 개발 제품과 함께 입찰에 참여할 준비가되었습니다. 이제 Aviation Equipment Holding은 여러 프로젝트에서 UAC와 성공적으로 협력하고 있으며, 우리는이 프로그램의 주요 파트너 중 하나로 초대 될 것이라고 확신합니다 "라고 Maxim Kuzyuk은 말합니다.
드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin) 부총리가 이전에 말했듯이 이제는 장거리 와이드 바디 항공기 부문이 러시아 항공기 산업에서 거의 없어지고있다. 그러한 항공기의 80 %는 Airbus 및 Boeing이 제조 한 장비를 차지했습니다. 따라서 국제 시장 진출시 러시아와 중국의 합작 프로젝트는 심각한 경쟁에 직면하게된다. 그러나 러시아의 유일한 와이드 바디 항공기 인 소련에서 개발 된 IL-96의 현대화 과정에서 필요한 기술을 확보했습니다. 이러한 라이너는 5-6 미터의 동체 너비가 기존 항공기의 4 미터와 비교하여 구별되며 10 좌석까지 연속으로 수용 할 수 있습니다. 여유 로움 때문에 장거리 여행으로 훨씬 더 자주 사용됩니다. 이러한 항공기가 필요한 중국을 유치하면 건설 예정 항공기 수가 크게 늘어나 프로젝트의 주요 재무 지표를 개선하고 첨단 엔지니어링 개발을 구현하는 데 도움이 될 것입니다.
"러시아 기술자는 여전히 군사 기술 공학 분야에서 세계에서 가장 강력한 전문가 중 하나"라고 이반 Andrievsky, 기술 러시아 연방 엔지니어의 첫 번째 부통령, 모든 러시아어 공공 기관, 전문가 온라인 설명했다. - 중국 엔지니어는 종종 러시아 동료들로부터 배웁니다. 우리나라는 항공기 및 로켓 생산 분야에서 독보적 인 지식을 보유하고 있습니다. 러시아는이 분야에서 선두 주자 중 하나입니다. 이것이 바로 같은 중국 전문가들이이 문제에서 매우 중요한 성공을 거둔 국내 기업 및 교육 기관들과 적극적으로 협력하고있는 이유입니다. 그러나 중국인 동료들은 전자 기술이 강하고 다양한 첨단 기술 분야에서 뛰어납니다. "
올 여름, KLA와 COMAC은 정부에이 프로젝트의 타당성 조사를 제출할 계획입니다. 가까운 장래에 당사자들은 프로젝트에서 다음 단계의 작업을 수행하기 시작할 것입니다. 항공기의 주요 시스템 개발 방법, 발전 방향 및 당사자 참여의 가장 효과적인 형식을 결정하는 것이 필요합니다. 그러나 정상적인 협상 속도에서도 대량 생산은이 10 년이 끝날 때까지만 가능합니다.
"현재 협상의 중심 이슈는 파트너쉽의 틀에서 누가 더 많은 선호도, 부품 시장, 양 당사자의 투자 규모가 될 것인가"라고 Anton Sloan의 전문가 러시아 경제 공동 회장 인 Danilov-Danilyan은 설명했다. - 생산직 근로자로서, 나는 그러한 문제들에서 중국인들과 협상하기가 쉽지 않다고 말한다. 그들은 수천 년의 관점에서 생각한다. 그러나 우리가 합의에 도달하면 일찍 미국과 유럽의 장거리 항공기와 경쟁 할 수있게 될 것 "이라고 말했다.
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