이야기 창조하다 탱크 매우 길고 혼란 스럽습니다. Panzerkampfwagen VI 프로그램 하에서 새로운 중전차 개발은 1937 년 1 월 말에 시작되었으며, Henschel은 DW1941 (Durchbruchwagen-브레이크 아웃 차량) 심볼로 전투 차량 설계 명령을 받았습니다. 포르쉐 회사는 Henschel 회사와 함께 새로운 중전차 프로젝트를 진행했습니다 (포르쉐 박사는 일반적으로 Führer가 가장 좋아했습니다). 두 회사는 3001 년까지 3001 년까지 VK 1941 (H) 및 VK 20 (P)으로 자체 섀시 옵션을 만들었습니다. 그러나 XNUMX 년 XNUMX 월, Berghof에서 열린 회의에서 Hitler는 화력과 장갑 보호력이 향상되었으며 탱크 구성의 충격력이되도록 설계된 새로운 전차 개념을 제안했습니다.
Fuhrer의 제안에 비추어 경험있는 무거운 탱크의 테스트 결과를 고려하여 전술 및 기술적 요구 사항이 개발 된 후 VK 4501 탱크 개발을위한 주문이 주어졌습니다. 올해 5 월 -6 월 1942에 의해 프로토 타입을 제작하기로되어있었습니다. 이미 완성 된 탱크 플랫폼을 거의 새로 만들어야했습니다. Friedrich Krupp AG와 같은 타워를 갖춘 두 대의 자동차가 동부 프러시아의 Wolfsschanze에 데모 테스트를 위해 도착했을 때 1942 봄에 양사의 경쟁이 절정에 이르렀습니다.
제 3 제국 군부 장관 알버트 스피어 (Albert Speer)는 새로운 타이거 탱크의 섀시를 개인적으로 테스트합니다.
양쪽 차는 그들 자신의 (때때로 의미심장 한) 결함을 가지고 있었다. 예를 들어, 습기가 많은 미완성의 전기 전송은 VK 4501 (P)의 기동을 심각하게 방해했습니다. 예를 들어, 탱크가 90 °를 돌리면 어려움이있었습니다. 속도 테스트를 할 때 VK 4501 (H)는 사이트 850 m에서 45 km / h로 가속되었고 엔진은 과열되어 화재 위험이있었습니다. 프로 첵 박사에게 히틀러의 특별한 위치가 있었음에도 불구하고 모든 찬반 양론에 무게를 달아 테스트위원회는 헨첼 탱크에 찬성하여 결정을 내렸다. VK 4501 (P) 섀시는 나중에 Ferdinand 자체 추진 건에 사용되었습니다.
상단에는 포르쉐 (Porsche)의 타이거 (Tiger) 탱크의 프로토 타입이 있습니다. 롤러의 구조가 명확하게 보입니다.
나중에 페르디난드에서 사용 된 (아래)
8 월 초, 1942는 새로운 무거운 탱크를 대량 생산하기 시작했으나 테스트가 끝나지는 않았습니다. 그들은 계속했지만, 이미 Kummersdorf에있는 Wehrmacht의 주 탱크 범위에있었습니다. 그 시간 960 km 지난 첫 번째 탱크. 중형 지형에서는 연료 소비가 18 km 당 430 리터 인 반면 차는 최대 100 km / h의 속도에 도달했습니다.
연속 생산 과정에서 하나의 수정으로 생산 된 탱크의 설계에서 거의 지속적으로 변화와 개선이 이루어졌습니다. 맨 처음 생산 기계에서는 타워의 선미에 장착 된 장비 및 예비 부품 상자가 변경되었습니다. Panzerkampfwagen III에서 빌린 상자가 프로토 타입에 사용되었습니다. 개인용 촬영을위한 맨홀 뚜껑 оружия 탑의 오른쪽 벽에 맨홀로 바뀌었다.
그림 : 탱크의 일반적인 모습, 첫 번째 모델은 방금 그린,
탱크는 매우 강력하여 어떠한 보호 페인트도 필요하지 않았다고 믿었습니다.
반대로, 그들 중 하나는 두려움을 불러 일으키기로되어있었습니다.
적 보병에 대한 자기 방어를 위해 "S"형 대인 지뢰 용 박격포가 선체 주변에 설치되었습니다. 360 강철 구슬이 포함 된 탄광 인이 광산은 저고도에서 발사되어 폭발했습니다. 또한, 탱크의 포탑에는 39 mm 구경의 NbK 90 연기 수류탄이 설치되었습니다.
그 당시 티그 (Tigr)는 세계에서 유일한 직렬 탱크였으며 수중 운전 장치 (물의 장애물을 극복하기 위해 - 모든 교량이 탱크 질량을 견딜 수있는 것은 아닙니다)을 대량으로 갖추고있었습니다. 이는 50-s에서만 탱크 건설에 널리 사용되었습니다. 사실, 군대에서이 장비는 실제로 사용되지 않았고 결국 포기되었습니다. 특별한 목적의 웅덩이가이 목적을 위해 만들어진 공장 현장 시험에서 엔진을 가동 한 탱크는 2 시간 반 동안 물 속에 잠겨 있었다고 시스템의 품질은 말합니다.
"Tigers"에는 두 가지 유형의 트랙이 사용되었습니다 - 운송, 520 mm 폭 및 전투, 725 mm 폭. 첫 번째 것은 플랫폼 (특히 6 축 강화 된)의 크기에 맞추기 위해 철도로 운송하는 데 사용되었으며, 전장 외부의 단단한 표면이있는 도로에서 자체 힘으로 운전했습니다.
전투 선로 교체
탱크의 디자인은 변속기의 전면과 함께 고전적인 버전이었다.
사무실 앞에 위치했습니다. 그것은 기어 박스, 회전 메커니즘, 컨트롤, 라디오 방송국, 코스 기관총, 탄약 세트의 일부, 운전자 (왼쪽)와 포수 라디오 운영자 (오른쪽)의 작업장을 수용했습니다.
격납고가 탱크의 중간 부분을 차지했습니다. 포탑에는 총과 쌍둥이 기관총, 관측 및 조준 장치, 조종 장치 및 탱크 사령관, 포수 및 로더의 좌석이 설치되었습니다. 틈새 시장의 경우, 벽을 따라 그리고 타워 폴리콤 (polycom) 밑에 탄약이 설치되었습니다.
던지기에있는 탑의 탑에는 "Tiger"의 주요 군비 인 8,8 cm KwK 36 구경 88 mm이 설치되었으며, 유명한 대공포 Flak 18을 기초로 개발되었습니다. 총 총신은 길이 56 구경 - 4928 mm를 가졌습니다. 총구 브레이크와 함께 - 5316 mm. 프로토 타입에서 KwK 36은 주로 전기 트리거와 고효율 총구 제동 장치가 달려있어 발사시 총의 반동을 크게 줄였습니다. 7,92-mm MG-34 기관총은 총과 짝을지었습니다. 코스 총은 볼 마운트에있는 터렛 상자의 헤드 시트에있었습니다. 후기형 사령관의 포탑에는 대공포의 기관총 MG-42을 특수 Fliegerbeschussgerät 34 장치에 장착 할 수 있습니다.
동부 쪽 정면. "Tiger"에 쉘로드 중
포탑은 4 kW의 힘으로 탱크 바닥에있는 유압 스위블 메커니즘에 의해 구동되었습니다. 특수 동력 장치 샤프트를 사용하여 기어 박스에서 동력 인출 장치를 만들었습니다. 크랭크 샤프트의 1500 rpm에서 터렛을 360 분으로 1 °로 회전 시켰습니다. 엔진이 작동하지 않을 때 포탑을 수동으로 돌렸지 만 긴 트렁크 때문에 5 °에서 기울이면 수동으로 돌릴 수 없었습니다.
엔진 격실에는 엔진 및 모든 시스템뿐만 아니라 연료 탱크도 수용됩니다. 엔진 격실은 전투 격벽에서 분리되었다. 탱크에는 210 hp의 Maybach HL 30P650 엔진이 장착되어 있습니다. 또는 Maybach HL 230P45 - 700 hp (251 머신에서). 엔진 12- 실린더, V 형, 기화기, 4 행정. 엔진 HL 230P45는 탱크 "Panther"의 엔진과 거의 동일하다는 점을 강조해야합니다. 냉각 시스템 - 2 개의 라디에이터가있는 액체. 양쪽 엔진에는 트윈 팬이있었습니다. 두 엔진의 냉각 시스템의 공기 흡입구에서 기관실을 격리하는 것과 관련하여 특수 공기 흐름이 배기 매니 폴드와 발전기에 적용되었습니다. 연료는 옥탄가가 74 이상인 납 휘발유로 사용되었습니다. 4 개의 가스 탱크 용량 - 534 l. 고속도로에서 운전할 때 100 km에서 연료 소비 - 도로에서 270 l - 480 l.
한 보드와 관련된 탱크의 섀시는 24로드 휠로 구성되며 4 열로 시차가 있습니다. 롤러 800x95 첫 번째 799 탱크의 크기는 고무 붕대를 가졌습니다. 모든 후속 - 내부 감가 상각 및 철강 붕대. 처리 할 수 없었던 Tiger 섀시의 약점은 도로 바퀴의 고무 밴드가 급속히 악화되고 그 이후 파괴되는 것이 었습니다.
생산 된 호랑이의 대부분은 동부 쪽 정면으로 갔다.
800 머신을 시작으로 내부 충격 흡수 및 스틸 밴드가있는 트랙 롤러를 탱크에 설치하기 시작했습니다. 이 경우, 단일 롤러의 외부 열이 제거되었습니다. 56-ton 탱크를 제어하기 위해 자동 유압 서보를 사용 했으므로 상당한 물리적 노력이 필요하지 않았습니다. 전송은 문자 그대로 두 손가락으로 전환되었습니다. 터닝은 스티어링 휠의 쉬운 회전으로 수행되었습니다. 탱크 관리는 매우 간단하여 승무원 중 누구라도 그것을 처리 할 수있었습니다. 전투 상황에서 중요한 것으로 판명되었습니다.
갑옷 플레이트로 조립 된 탱크 박스형 선체는 스파이크로 연결되고 이중 솔기로 용접됩니다. 갑옷 - 압연, 크롬 - 몰리브덴, 표면 cementation. 동시에 선체의 모든 갑옷 판을 수직으로 설치 한 탱크 설계자는 갑옷 판의 기울어 진 배치를 통해 갑옷을 향상시키는 간단하고 매우 효과적인 방법을 완전히 무시했습니다. 선체 전방 갑옷의 두께가 100 mm이고 측면과 선미 - 82 mm 이었지만 소련 76,2-mm ZIS-3의 갑옷 뚫기 껍질은 500 m과 측면과 선미 갑옷으로 탱크의 정면 갑옷을 공격 할 수 있습니다.
모스크바, 올해 여름 1943. Gorky Park에서 열린 전시회에서 첫 번째 트로피 인 "Tiger". 고리키.
특히 Tigr 탱크의 경우 새로운 전술 부대가 만들어졌습니다. 무거운 탱크 대대 (schwere Panzerabteilung-sPzAbt)는 독립적으로 작동하고 Wehrmacht의 다른 부대 나 유닛에 부착 할 수있는 별도의 군대였습니다. 그 후, 대대의 14가 형성되었고, 그 중 하나는 아프리카에서, 다른 하나는 이탈리아에서, 그리고 나머지는 동부 전선에서 운영되었습니다.
Berdichev시의 지역에있는 "호랑이"란.
8 월 1942에서, 첫 번째 탱크는 포위 된 레닌 그라드의 외곽에서 이미 테스트를 마쳤습니다. (그리고 이미 1 월에 1943가 손상되지 않은 최초의 타이거를 잡았습니다.) 가장 방대한 "호랑이"는 쿠르스크 전투에서 사용되었거나 독일인이 말했듯이 "시타델"작전 중에 사용되었습니다. 5 월 12에 의해, 1943는이 전투에 참가하기 위해 285 전투 호랑이를 계획해야했지만,이 계획은 완수되지 않았고, 246 차량 만 군대로 옮겼습니다.
호랑이는 쿠르스크에 간다. 운송 궤도로 이동하지 않고 운송하십시오.
독일군은 1944의 6 월에 연합군이 노르망디에 상륙 할 무렵, 102의 서쪽에 3 개의 무거운 SS 탱크 대대로 구성된 호랑이를 배치하고있었습니다. 그들 중 하나는 다른 사람들보다 더 많이 구별되었습니다. 그 중 하나는 가장 생산적인 독일 유조선 인 SS Obertschurtmührer SS Michael Wittmann입니다. 그의 공격은 탱크의 영광을 상당 부분 차지했으며 138 탱크와 SPG는 그의 설명에 열거되어 있습니다.
마이클 Wittmann와 그의 "호랑이"의 승무원 №S21
일반적으로 탱크 사용의 효과는 탁월한 광학과 잘 설계된 내부 레이아웃으로 보완 된 효과적인 군비에 기반을 둡니다. 그 해의 대부분의 탱크는 "호랑이"보다 범위와 발사 속도가 떨어졌습니다. 따라서 "티그라 (Tigra)"의 승무원은 적을 가까이에 두지 않고 먼 거리에서 전투를 시작하고 끝낼 수 있습니다. "타이거스 (Tigers)"와의 탱크 전투에서 승리 한 모든 사례는 상당한 수치 적 우위를 가지고 있습니다. 같은 Wittman은 Shermans를 통해 결국 깨어 죽었고, 그는 적어도 5 탱크에 의해 가까운 거리에서 촬영되었습니다.
탱크의 가장 큰 단점은 의심 할 여지없이 갑옷, 또는 그 양과 무게였습니다. 예를 들어, Panther 설계자는 Tiger의 보호 파라미터와 거의 유사하게 13 톤만큼 질량을 줄였습니다.
수직 갑옷 "타이거"- 약점.
당시 최대 엔진 출력이 700 마력 인 "타이거스"는 거친 지형을 효율적으로 이동하는 것이 매우 어려웠습니다. 56 톤 무게의 탱크는 습지 토양의 기본 느릅 나무입니다. 비교를 위해 34 톤의 T-26는 500 마력 디젤 엔진으로 구동되었습니다. 또한 이것은 많은 설계 복잡성의 원인이었으며 종종 운송 및 운영 중에 문제를 야기했습니다.
좁은 거리의 도시 전투에서 타이거스는 거의 모든 장점을 잃어 버렸습니다.
"Tiger"는 종종 제 2 차 세계 대전의 최고 무거운 탱크라고 불리며 (EC-2만이 경쟁 할 수 있습니다) 모든 결함에도 불구하고 아마도 매개 변수 측면에서 볼 때 많은 개념과 기술 솔루션이 지금까지 탱크 건설에 사용되었습니다.