핵 억제를 향하여
소련 전략 폭격기 창설의 변덕
XNUMX세기 중반은 당연히 전략제트기 폭격기 시대의 시작이라고 할 수 있다. 그럼 경기장으로 역사 소련의 Tu-16과 Tu-95, 미국의 B-47과 B-52가 나왔고 B-47을 제외한 모든 항공기는 여전히 운용 중이며 현재는 중국이 현대화한 Tu-16만이 시안(Xian) H-6K라고 불린다.
그리고 그 먼 시기에 피스톤 항공기는 제XNUMX차 세계대전의 폐허와 함께 과거의 유물이 되어가고 있었습니다. 다른 시대가 다가오고 있었습니다. 두 초강대국 간의 경쟁, 군사 경제적 잠재력과 정치적 영향력, 특히 전략적 품질(소련에서는 장거리)에 따라 결정됩니다. 항공.
그리고 여기서 우리는 미국보다 훨씬 뒤쳐졌습니다. 40년대 말에 그들은 최근 반히틀러 연합의 동맹국에 비해 전략적 항공에서 엄청난 이점을 가졌습니다. 영국이나 일본 공군 기지에서 이륙한 미국의 B-36 Peacemaker와 B-47 Stratojet이 소련 중부 지역으로 비행하여 대도시에 핵 공격을 가할 수 있었다는 것을 기억해 봅시다. 또한 AJ-2와 A-3 스카이워리어 항공모함 기반 폭격기는 무르만스크, 탈린, 칼리닌그라드, 세바스토폴, 오데사에 있는 소련 해군 기지를 공격할 수 있습니다.
이 목록에 영국의 전략 중형 폭격기 캔버라를 추가해 보겠습니다. 덕분에 1956년 영국-프랑스-이스라엘의 이집트 침공(총사 작전) 동안 이 아랍 국가의 공군이 사실상 파괴되었습니다.
물론, 소련에 대한 핵 공격의 가능성은 미국과 영국에게 돌이킬 수 없는 손실의 엄청난 위험과 관련이 있었습니다. 앞서 언급한 폭격기는 40년대 후반부터 소련 하늘에서 MiG-15 전투기와의 만남을 기대해 왔기 때문입니다. 그러나 그들은 소련 영토에 대한 공격을 완전히 막을 수 없었으며, 가정적으로 적의 대규모 공격이 발생할 경우 적 항공기 중 일부가 주어진 목표를 돌파하지 않을 것이라고 아무도 보장할 수 없었습니다.
또 다른 질문: 국방부는 값비싼 전투 차량과 인력의 불가피한 손실에 대비하고 있었습니까? 이 경우 영국인에 대한 이야기는 없습니다. 최근 전쟁에 충격을받은 그들이 마지막으로 원했던 것은 제 XNUMX 차 세계 대전의 발발이었습니다. 처칠의 유명한 풀턴 연설조차도 소련에 대한 전 총리의 두려움을 증언하지만, 소련에 맞서 전쟁을 시작하려는 그의 열망을 증언하지는 않습니다.
그런데 위에서 언급한 캔버라가 1953년 XNUMX월 소련 미사일 시험이 진행된 카푸스틴 야르(Kapustin Yar) 근처의 시험장 상공으로 정찰 비행을 했을 때 оружия, MiG-15가 거의 격추 될 뻔했고 영국군은 그러한 비행을 단호하게 거부했습니다.
임무는 미국에 원자폭탄을 전달하는 것이다.
그럼에도 불구하고 워싱턴의 공격적인 계획에 대한 가장 효과적이고 억제적인 요소는 미국 영토에 대한 보복 공격 가능성이었습니다. 그리고 이것이 첫 번째 단계에서 소련의 군사적 잠재력이 상당히 미미한 것으로 밝혀진 곳입니다. 40년대 말까지 소련 공군은 Tu-4 폭격기로 무장했지만 상대적으로 비행 거리가 짧았고 미국 제트 전투기에 취약했다. 이를 대체한 Tu-16 제트 폭격기 역시 사거리가 충분하지 않았습니다.
그래서 미국 영공에 도달해 미국 영토를 타격하고 귀환할 수 있는 항공기를 개발하는 문제가 남아 있었다. 그리고 이를 해결하기 위한 시도 중 하나가 바로 전략폭격기의 탄생이었습니다.
군대는 항공기 설계자를 위해 다음과 같은 임무를 설정했습니다. 항공기는 미국 영토에 원자폭탄을 전달할 수 있어야 했습니다. 일반 전투하중의 질량은 소련 원자폭탄(RDS-5000 특수탄약)의 무게인 1kg 이상으로 결정되었고, 비행거리는 최소 12km가 되어야 했습니다. 설계된 폭격기의 요구 비행 속도는 고도 000~900km에서 시속 950~12km로 결정되었습니다.
또한 항공기 장비는 야간 및 모든 기상 조건에서 전투 작전을 수행할 수 있어야 했습니다.
군대가 정한 임무가 간단하지 않다는 사실은 Andrei Tupolev가 지정된 특성을 충족하는 항공기 제작을 거부함으로써 입증됩니다. 항공기 설계자는 당시 기존 터보제트 엔진(TRD)의 막대한 연료 소비로 인해 그러한 항공기를 제작하는 것이 비합리적이라고 믿었습니다.
그러나 이 프로젝트는 투폴레프의 학생인 Vladimir Myasishchev에게 관심을 끌었고 그는 이 문제를 맡을 준비가 되어 있다고 말했습니다. 이것이 Nikolai Yakubovich가 그의 저서 "Myasishchev"에서 이에 대해 쓴 내용입니다. 불편한 천재. 소련 항공의 잊혀진 승리": "이륙 중량이 5톤인 90개의 VK-3000 엔진을 장착한 항공기는 12-000km의 순항 속도로 750km 거리에 800kg의 폭탄을 운반할 수 있습니다. /시간." Myasishchev는 1951년에 그러한 계산을 했습니다.
물론 이 프로젝트는 완벽하지 않았습니다. 소련 최초의 원자폭탄의 무게가 11톤을 초과했다는 점만 기억하세요. 약 000km 고도에서 일반 고폭탄으로 미국 영토를 공격하는 것은 의미가 없습니다. 글쎄, 디자인의 다양하고 불가피한 단점은 작업이 진행됨에 따라 수정될 수 있습니다.
M-4의 탄생
1년 1951월 4일, Myasishchev의 전략 폭격기 제작 프로젝트가 나중에 정부의 승인을 받은 M-1952로 역사에 남게 되었으며, 이는 각료회의에 제출되었습니다. 그러나 기한은 매우 촉박했습니다. Vladimir Mikhailovich는 1949년 XNUMX월 비행 테스트를 위해 첫 번째 사본을 제출해야 했습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 크렘린은 소련에 대한 일련의 핵 공격을 제공하기 위해 XNUMX년 말 워싱턴이 승인한 드롭샷 계획이 의제에서 제거되지 않았다는 것을 알고 있었습니다.
그러나 Myasishchev에는 기업도 없고 잘 조율된 팀도 없었습니다. 우리만의 디자인 사무소도 없었어요. 미국으로 날아가 목표물을 공격하고 돌아올 수 있는 소련 제트 전략 폭격기만이 국방부의 성급한 마음을 식힐 수 있다는 지식과 의지, 이해만이 있었습니다.
그리고 50년대 초반 미국인들의 핵 공격 위협은 아직 가설과는 거리가 멀었습니다. 많은 사람들은 Vladimir Mikhailovich가 터보제트 엔진을 갖춘 전략 폭격기를 만드는 능력을 의심했습니다. 특히 40년대 중반부터 그가 지식의 실제 적용 가능성과 이혼한 교육 활동에 참여했다는 점을 고려하면 그는 모스크바 대학의 교수였습니다. 항공 연구소.
의심할 여지 없이 소련과 현대 러시아 모두에서 최고 중 하나인 이 대학의 과학자들은 1946년에 Myasishchev의 보고서 "유망한 항공기의 모습 형성"을 듣고 다음과 같이 결정했다는 점은 주목할 만합니다. 연구를 계속하고 작업을 기술적 모험주의로 인식합니다.”
그러나 반복하자면, 크렘린은 이 사람의 제트 폭격기를 제작하는 능력을 믿었고 그를 위해 미래 항공기를 설계하는 임무를 맡은 OKB-23을 만들었습니다. 설계국은 흐루니체프의 이름을 딴 미래 연구 및 생산 센터인 Fili에 위치한 23번 공장을 기반으로 구성되었습니다. 아이러니하게도 50년대 초 항공산업부 장관을 맡았던 미하일 흐루니체프는 1946년 미야시셰프가 이끄는 OKB-482를 폐쇄하고 당시 치료를 받고 있던 블라디미르 미하일로비치를 국장직에서 석방하라는 명령에 서명했다. 공장의 디자이너이자 이사. 실제로 Myasishchev는 교육을 위해 보내졌습니다.
M-4의 미래 제작자가 해고 된 이유를 설명하는 문서에서 짧은 발췌문을 인용하겠습니다. “최고 디자이너 동지. 강력한 설계 팀과 파일럿 생산을 보유한 Myasishchev는 자신에게 할당된 작업에 대처하지 못했고 그의 설계 활동 전반에 걸쳐 생산할 항공기 한 대도 생산하지 못했습니다.
무익한 디자이너(이탤릭체 - 저자)인 Myasishchev 동지는 지난 150년 동안 실패한 작업에 XNUMX억 XNUMX천만 루블을 썼습니다.”
흐루니초프 자신은 전문적인 항공기 설계자가 아니라 성공적인 관리이자 관리자였습니다. 엔지니어링 및 기술 서비스의 중장인 그는 고등 교육은 물론이고 어떤 교육도 전혀 받지 못했습니다. 특수 목적으로 Narkomtyazhprom의 All-Union Institute of Business Executives인 우크라이나 산업 아카데미에서 공식 교육을 받았기 때문입니다. Khrunichev가 이미 공장장의 조수였던 교수진은 포함되지 않습니다. 그는 좋은 관리자였나요? 이 문서에 따르면 그다지 많지는 않습니다.
그러나 항공기 제작으로 돌아가 보겠습니다. Myasishchev와 그의 동료들은 신속하게 새로운 항공기 배치를 설계해야 했을 뿐만 아니라 그 당시 초현대식 폭격기의 완전히 새로운 구성 요소와 조립품을 만들어야 했습니다.
우리는 항공기 건설 기한이 시급했고 팀이 1952교대로 작업했으며 4년 말까지 M-4의 첫 번째 사본이 준비되었으며 다음 해 XNUMX월에 기계가 이륙하여 조종되었다는 점을 이미 언급했습니다. 소련의 전설적인 영웅인 표도르 페도로비치 오파치이(Fedor Fedorovich Opadchiy)의 시험 조종사에 의해. 테스터에 대해 최소한 몇 마디 말하지 않고 M-XNUMX에 대해 글을 쓰는 것은 불가능합니다. 소련-핀란드 전쟁과 위대한 애국 전쟁에 참여한 전투 조종사인 Opadchiy는 급강하 폭격을 사용한 최초의 사람 중 하나였습니다.
이미 전쟁 중에 그는 비행기 테스트를 시작했으며 그중 하나에 불이 붙었습니다. Opadchy 외에도 두 명의 조종사가 더 있었고 그들은 차를 착륙시키는 데 성공했습니다. Fedor Fedorovich와 승무원 중 한 명이 불타는 객실에서 나왔지만 세 번째 조종사는 다리가 부러졌습니다. 그런 다음 Opadchiy는 주저하지 않고 불타는 비행기로 달려가 동료를 구했지만 그 자신은 심하게 화상을 입었습니다. 의료위원회의 판결은 그가 비행하기에 적합하지 않다는 것이었습니다.
그러나 위대한 애국 전쟁은 승자와 영웅이라는 특별한 세대를 탄생시켰습니다. 얼마 후, 갈고리 또는 사기꾼에 의해 Opadchiy는 다시 활동하여 Myasishchev, 그 다음에는 Tupolev와 협력했습니다. 고도 70m에서 승객 Tu-4200을 테스트하는 동안 비행기의 엔진이 파괴 된 다음 Fedor Fedorovich는 엔진이없는 자동차를 깊은 눈 속에서 동체에 착륙했습니다.
M-4를 테스트하는 동안 비정상적인 상황이 적지 않았습니다. 짧은 글에 모든 것을 나열하는 것은 불가능합니다. 한 번 비행 중에 비행기의 엘리베이터가 부분적으로 무너졌지만 Fyodor Opadchy와 그의 동료들의 기술과 개인적인 용기 덕분에 재난을 피할 수 있다는 점만 기억해 두십시오.
테스트 과정에서 확인된 기계의 단점을 제거하는 데 필요한 약 50회의 비행이 이루어졌습니다. 그 중 가장 심각한 단점은 아쉽게도 극복되지 않았습니다. 비행 범위는 필요한 12km 대신 지정된 프레임워크에 맞지 않았습니다. , M-000는 약 4대를 처리할 수 있었습니다. 이는 프로젝트가 종료되고 Myasishchev의 항공기와 동시에 제작된 Tu-9000의 대량 생산이 시작된 이유일 수 있습니다.
그러나 비극이 닥쳤습니다. 11년 1953월 95일 Tu-4가 테스트 중에 추락했습니다. 그런 다음 M-95 생산을 시작하기로 결정했습니다 (T-1의 연속 생산은 불과 1954 년 후에 시작되었습니다). 이미 4년 17월 XNUMX일 군사 퍼레이드 중에 MiG-XNUMX과 함께 M-XNUMX가 붉은 광장 위로 날아갔습니다. 그리고 새로운 소련 폭격기의 사진이 전 세계에 퍼졌습니다. 가장 중요한 것은 차가 미국인들을 심각하게 겁에 질려 소련 공군이 필요한 경우 미국 영토에 보복 공격을 가할 수 있는 새로운 대륙간 폭격기를 보유하고 있다는 사실에 의심의 여지가 없다는 것입니다.
당시 CIA 국장이었던 Allen Dulles는 이렇게 썼습니다. “1954년에 소련이 우리의 B-52에 필적하는 장거리 중대륙간 폭격기를 생산하고 있다는 증거가 나타났습니다.” 그런 다음 Dulles는 과장하기 쉬운 미국인의 전형적인 결론을 내립니다. "이 모든 것이 우리나라에서 폭격기의 지연에 대한 가정으로 이어졌습니다."
처음에 워싱턴은 M-4가 기지로 돌아갈 만큼 비행 거리가 충분하지 않다는 사실을 몰랐습니다. 50년대 중반까지 공중 급유 시스템은 아직 조정되지 않았습니다.
따라서 Myasishchev가 만든 전략 폭격기는 중앙에 장착된 후퇴 날개, 단일 꼬리 꼬리 및 접이식 자전거 랜딩 기어를 갖춘 일반 디자인의 전체 금속 단엽기였지만 매우 불편했습니다. 설계자들은 섀시를 개선하여 이륙 거리와 착륙 거리를 더 짧게 만들었습니다. M-4의 주행거리를 줄이기 위해 XNUMX개의 돔 낙하산 제동 시스템이 사용되었습니다. 바퀴가 땅에 닿는 순간 낙하산 자체가 풀려 차량 운행에 많은 불편을 초래했습니다.
항공기의 최대 폭탄 적재량은 24톤이었고, RPB-4 레이더 조준경을 사용하여 폭탄을 투하하여 더 넓은 범위의 고도와 비행 속도에 걸쳐 향상된 정확도로 폭격을 보장했습니다. 이 조준경은 150~180km 범위에서 대규모 적 산업 중심지를 탐지 및 식별할 수 있었고 최대 표적 범위는 약 70km였으며 고도 2000~15m에서 000~300km의 속도 범위에서 표적 폭격이 가능했습니다. 시속 1250km.
폭격기의 방어력은 23연장 포탑 23개에 4mm AM-16 자동포 8문이 장착되어 있었습니다. 총은 최신 기술을 대표하며 높은 수준의 소련 디자인 사고를 보여주었습니다. M-12뿐만 아니라 Tu-54, An-8, An-10B, Il-95, Be-76, Be-23, Tu-XNUMX, Il-XNUMX, ZM에도 설치된 것은 당연합니다. . AM-XNUMX의 창시자는 Nikolai Afanasyev와 Nikolai Makarov였습니다. Afanasyev는 모든 측면에서 독특한 성격을 갖고 있습니다. 농업 기계화 대학을 졸업하고 탱크 군대, 무기 설계에 관심을 갖게되었습니다. 취미가 소명이 되었습니다.
마카로프는 유명한 권총의 창시자로 더 잘 알려져 있습니다. 그러나 이 뛰어난 두 디자이너의 개성에 대해서는 별도의 기사를 쓸 가치가 있습니다.
ZM의 등장
실제로 M-4가 만들어진 이유는 다음과 같습니다. 주요 무기는 원자 자유 낙하 폭탄이었습니다. 처음에는 RDS-4 Tatyana, 그다음에는 국내 최초의 열핵 폭탄인 RDS-6이었습니다. 그러나 M-4는 폭탄뿐만 아니라 어뢰와 지뢰로도 무장했습니다. 이로 인해 이미 1949년 가을에 미국 해군이 핵무기를 탑재할 수 있는 최초의 직렬 항공모함 기반 폭격기인 AJ-1 Savage를 받았기 때문에 항공기의 전투 가치만 증가시킨 해군 표적을 포함하여 공격이 가능해졌습니다. 탑승. XNUMX년 후, 미국의 항공모함 두 척이 핵무기를 탑재한 최초의 전투 순찰을 위해 지중해에 진입했습니다.
지중해에서 이 배들은 소련 영토에 대한 핵 공격을 개시하기 위한 발판을 제공했으며 M-4의 출현은 이보다 더 좋은 시기에 올 수 없었습니다. 또 다른 질문: 우리 폭격기가 실제 전투에서 적 항공모함을 파괴할 수 있을까요? 인정해야겠습니다. 매우 어려웠지만 확실히 억제력이 있었습니다.
항공기 승무원은 1954명으로 구성되었으며 탈출 좌석이 있는 1956개의 여압 객실에 수용되었습니다. 34년부터 XNUMX년까지 총 XNUMX대의 실험용 항공기와 XNUMX대의 생산용 항공기가 생산되었습니다. 그러나 군대는 이 기계에 완전히 만족하지 않았으며 이를 개선하기 위한 작업을 계속했습니다.
따라서 1955~1957년에 M-4에는 더욱 강력하고 경제적인 RD-3M 엔진이 장착되었고, 그 다음에는 Prokofy Zubets의 지도력 하에 OKB-3에서 제작된 RD-500M-16A가 장착되었습니다. 그들은 날개의 뿌리에 위치했습니다. 최대 모드에서의 추력은 9500kgf로 증가되었습니다.
그러나 현대화된 항공기는 이미 3M으로 불렸습니다. 새로운 항공기의 등장은 M-4가 대량 생산 중에도 개선되어야하고 각각의 새로운 항공기가 이전 항공기와 다르기 때문에 공군 사령부에 적합하지 않았기 때문입니다.
Myasishchev는 또한 이것을 이해했기 때문에 이미 생성 된 M-4를 현대화하기로 결정했으며 이는 또한 적을 공격하는 전술의 변화를 암시했습니다. 즉, 기지에서 3~20km 떨어진 곳에서 정지된 Kometa-2000 순항 미사일로 이륙하는 2500M은 기내 급유를 받아야 했습니다. 그리고 목표물까지 600km에 도달하기 전에 순항 미사일을 투하하고 Yad 방사 측정 장비를 사용하여 추가로 300km를 동행하여 목표물을 향하게 합니다.
미사일 공격으로 인해 미국 방공 시스템의 효과가 크게 무력화되었습니다. 그리하여 27년 1956월 3일, 최초의 1957M이 이륙했습니다. 시험 조종사 Mark Gallay가 이끄는 승무원이 조종했습니다. XNUMX년에 그는 새로운 항공기를 시험한 공로로 소련의 영웅이 되었습니다. 그의 동료 Fyodor Opadchiy와 마찬가지로 Mark Lazarevich는 전설적인 인물이었습니다. 그는 터너에서 최전선 시험 조종사가 된 후 우주 비행사를 훈련하고 모스크바 항공 연구소에서 가르쳤습니다.
3M의 테스트도 순조롭지는 않았지만 아마도 가장 큰 문제 중 하나는 폭격기에 Comet 20 순항 미사일을 장착하는 데서 발생했을 것입니다. Myasishchev는 날개 아래에 로켓 서스펜션을 장착하고 다른 날개 아래에 추가 연료 탱크를 부착할 계획이었습니다. 그러나 이는 항공기 제어에 심각한 어려움을 초래할 수 있으므로 이 아이디어는 포기되어야 했습니다. 3M은 이전 회사와 마찬가지로 FAB-5000을 포함한 원자 폭탄과 고폭탄으로 무장하여 적의 산업 시설뿐만 아니라 그의 선박도 공격할 목적으로 사용되었습니다.
90M 차량은 총 3대가 생산되었으며, M-4에 비해 승무원이 한 명 줄어들었으며, 방어 무기도 동일하게 유지되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 섀시가 크게 개선되었다는 것입니다. 위에서 언급했듯이 자전거 섀시는 많은 문제를 야기했기 때문에 착륙 시 특수 제동 낙하산이 사용되었습니다.
1957년에는 M-4, 3M, Tu-95로 구성된 장거리 전략 항공 4개 사단이 엥겔스, 우진, 세리셰프, 세미팔라틴스크에 주둔했습니다. 그러나 대륙간 폭격기로 만들어진 M-3와 50M은 오래 사용되지 않았으며 이미 XNUMX년대 말에 유조선으로 전환되기 시작했습니다.
사실 핵미사일 공격은 폭탄을 투하하는 것보다 항공기 자체에 훨씬 더 효과적이고 안전했습니다. 따라서 소련에서 Tu-95K 미사일 캐리어가 생산되기 시작하면서 M-4와 ZM을 전투기로 생산하고 운용할 필요성이 사라졌습니다. 공중에서 급유하는 방법과 Myasishchev가 이끄는 팀의 이 분야 성과에 대해서는 별도의 기사가 필요합니다.
글쎄요, M-4와 3M은 의심할 여지없이 소련의 과학적 사고와 국가의 군사 경제적 잠재력의 확실한 성공을 나타냈습니다. M-4는 B-52에 앞서 제트기 중 최초의 대륙간 연속 핵무기 운반선이되었다고 말하면 충분합니다. 그리고 이것은 미국인들이 더 일찍 자신의 차를 만들기 시작했다는 사실에도 불구하고. 그리고 가장 중요한 것은 50년대 후반에 Vladimir Myasishchev가 만든 폭격기가 대륙간 탄도 미사일이 출현하기 전에 전략적 핵 억제 항공군의 기초였으며 소련의 전략적 핵 억지력의 유일한 구성 요소를 구성했다는 것입니다. 워싱턴이 제XNUMX차 세계 대전을 시작하도록 허용하십시오.
M-4와 3M은 급유기로 전환된 후에도 40년 동안 운용되었으며 1년대 중반 START I 조약에 따라 파괴되었습니다.
XNUMX세기 중반은 당연히 전략제트기 폭격기 시대의 시작이라고 할 수 있다. 그럼 경기장으로 역사 소련의 Tu-16과 Tu-95, 미국의 B-47과 B-52가 나왔고 B-47을 제외한 모든 항공기는 여전히 운용 중이며 현재는 중국이 현대화한 Tu-16만이 시안(Xian) H-6K라고 불린다.
그리고 그 먼 시기에 피스톤 항공기는 제XNUMX차 세계대전의 폐허와 함께 과거의 유물이 되어가고 있었습니다. 다른 시대가 다가오고 있었습니다. 두 초강대국 간의 경쟁, 군사 경제적 잠재력과 정치적 영향력, 특히 전략적 품질(소련에서는 장거리)에 따라 결정됩니다. 항공.
그리고 여기서 우리는 미국보다 훨씬 뒤쳐졌습니다. 40년대 말에 그들은 최근 반히틀러 연합의 동맹국에 비해 전략적 항공에서 엄청난 이점을 가졌습니다. 영국이나 일본 공군 기지에서 이륙한 미국의 B-36 Peacemaker와 B-47 Stratojet이 소련 중부 지역으로 비행하여 대도시에 핵 공격을 가할 수 있었다는 것을 기억해 봅시다. 또한 AJ-2와 A-3 스카이워리어 항공모함 기반 폭격기는 무르만스크, 탈린, 칼리닌그라드, 세바스토폴, 오데사에 있는 소련 해군 기지를 공격할 수 있습니다.
이 목록에 영국의 전략 중형 폭격기 캔버라를 추가해 보겠습니다. 덕분에 1956년 영국-프랑스-이스라엘의 이집트 침공(총사 작전) 동안 이 아랍 국가의 공군이 사실상 파괴되었습니다.
물론, 소련에 대한 핵 공격의 가능성은 미국과 영국에게 돌이킬 수 없는 손실의 엄청난 위험과 관련이 있었습니다. 앞서 언급한 폭격기는 40년대 후반부터 소련 하늘에서 MiG-15 전투기와의 만남을 기대해 왔기 때문입니다. 그러나 그들은 소련 영토에 대한 공격을 완전히 막을 수 없었으며, 가정적으로 적의 대규모 공격이 발생할 경우 적 항공기 중 일부가 주어진 목표를 돌파하지 않을 것이라고 아무도 보장할 수 없었습니다.
또 다른 질문: 국방부는 값비싼 전투 차량과 인력의 불가피한 손실에 대비하고 있었습니까? 이 경우 영국인에 대한 이야기는 없습니다. 최근 전쟁에 충격을받은 그들이 마지막으로 원했던 것은 제 XNUMX 차 세계 대전의 발발이었습니다. 처칠의 유명한 풀턴 연설조차도 소련에 대한 전 총리의 두려움을 증언하지만, 소련에 맞서 전쟁을 시작하려는 그의 열망을 증언하지는 않습니다.
그런데 위에서 언급한 캔버라가 1953년 XNUMX월 소련 미사일 시험이 진행된 카푸스틴 야르(Kapustin Yar) 근처의 시험장 상공으로 정찰 비행을 했을 때 оружия, MiG-15가 거의 격추 될 뻔했고 영국군은 그러한 비행을 단호하게 거부했습니다.
임무는 미국에 원자폭탄을 전달하는 것이다.
그럼에도 불구하고 워싱턴의 공격적인 계획에 대한 가장 효과적이고 억제적인 요소는 미국 영토에 대한 보복 공격 가능성이었습니다. 그리고 이것이 첫 번째 단계에서 소련의 군사적 잠재력이 상당히 미미한 것으로 밝혀진 곳입니다. 40년대 말까지 소련 공군은 Tu-4 폭격기로 무장했지만 상대적으로 비행 거리가 짧았고 미국 제트 전투기에 취약했다. 이를 대체한 Tu-16 제트 폭격기 역시 사거리가 충분하지 않았습니다.
그래서 미국 영공에 도달해 미국 영토를 타격하고 귀환할 수 있는 항공기를 개발하는 문제가 남아 있었다. 그리고 이를 해결하기 위한 시도 중 하나가 바로 전략폭격기의 탄생이었습니다.
군대는 항공기 설계자를 위해 다음과 같은 임무를 설정했습니다. 항공기는 미국 영토에 원자폭탄을 전달할 수 있어야 했습니다. 일반 전투하중의 질량은 소련 원자폭탄(RDS-5000 특수탄약)의 무게인 1kg 이상으로 결정되었고, 비행거리는 최소 12km가 되어야 했습니다. 설계된 폭격기의 요구 비행 속도는 고도 000~900km에서 시속 950~12km로 결정되었습니다.
또한 항공기 장비는 야간 및 모든 기상 조건에서 전투 작전을 수행할 수 있어야 했습니다.
군대가 정한 임무가 간단하지 않다는 사실은 Andrei Tupolev가 지정된 특성을 충족하는 항공기 제작을 거부함으로써 입증됩니다. 항공기 설계자는 당시 기존 터보제트 엔진(TRD)의 막대한 연료 소비로 인해 그러한 항공기를 제작하는 것이 비합리적이라고 믿었습니다.
그러나 이 프로젝트는 투폴레프의 학생인 Vladimir Myasishchev에게 관심을 끌었고 그는 이 문제를 맡을 준비가 되어 있다고 말했습니다. 이것이 Nikolai Yakubovich가 그의 저서 "Myasishchev"에서 이에 대해 쓴 내용입니다. 불편한 천재. 소련 항공의 잊혀진 승리": "이륙 중량이 5톤인 90개의 VK-3000 엔진을 장착한 항공기는 12-000km의 순항 속도로 750km 거리에 800kg의 폭탄을 운반할 수 있습니다. /시간." Myasishchev는 1951년에 그러한 계산을 했습니다.
물론 이 프로젝트는 완벽하지 않았습니다. 소련 최초의 원자폭탄의 무게가 11톤을 초과했다는 점만 기억하세요. 약 000km 고도에서 일반 고폭탄으로 미국 영토를 공격하는 것은 의미가 없습니다. 글쎄, 디자인의 다양하고 불가피한 단점은 작업이 진행됨에 따라 수정될 수 있습니다.
M-4의 탄생
1년 1951월 4일, Myasishchev의 전략 폭격기 제작 프로젝트가 나중에 정부의 승인을 받은 M-1952로 역사에 남게 되었으며, 이는 각료회의에 제출되었습니다. 그러나 기한은 매우 촉박했습니다. Vladimir Mikhailovich는 1949년 XNUMX월 비행 테스트를 위해 첫 번째 사본을 제출해야 했습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 크렘린은 소련에 대한 일련의 핵 공격을 제공하기 위해 XNUMX년 말 워싱턴이 승인한 드롭샷 계획이 의제에서 제거되지 않았다는 것을 알고 있었습니다.
그러나 Myasishchev에는 기업도 없고 잘 조율된 팀도 없었습니다. 우리만의 디자인 사무소도 없었어요. 미국으로 날아가 목표물을 공격하고 돌아올 수 있는 소련 제트 전략 폭격기만이 국방부의 성급한 마음을 식힐 수 있다는 지식과 의지, 이해만이 있었습니다.
그리고 50년대 초반 미국인들의 핵 공격 위협은 아직 가설과는 거리가 멀었습니다. 많은 사람들은 Vladimir Mikhailovich가 터보제트 엔진을 갖춘 전략 폭격기를 만드는 능력을 의심했습니다. 특히 40년대 중반부터 그가 지식의 실제 적용 가능성과 이혼한 교육 활동에 참여했다는 점을 고려하면 그는 모스크바 대학의 교수였습니다. 항공 연구소.
의심할 여지 없이 소련과 현대 러시아 모두에서 최고 중 하나인 이 대학의 과학자들은 1946년에 Myasishchev의 보고서 "유망한 항공기의 모습 형성"을 듣고 다음과 같이 결정했다는 점은 주목할 만합니다. 연구를 계속하고 작업을 기술적 모험주의로 인식합니다.”
그러나 반복하자면, 크렘린은 이 사람의 제트 폭격기를 제작하는 능력을 믿었고 그를 위해 미래 항공기를 설계하는 임무를 맡은 OKB-23을 만들었습니다. 설계국은 흐루니체프의 이름을 딴 미래 연구 및 생산 센터인 Fili에 위치한 23번 공장을 기반으로 구성되었습니다. 아이러니하게도 50년대 초 항공산업부 장관을 맡았던 미하일 흐루니체프는 1946년 미야시셰프가 이끄는 OKB-482를 폐쇄하고 당시 치료를 받고 있던 블라디미르 미하일로비치를 국장직에서 석방하라는 명령에 서명했다. 공장의 디자이너이자 이사. 실제로 Myasishchev는 교육을 위해 보내졌습니다.
M-4의 미래 제작자가 해고 된 이유를 설명하는 문서에서 짧은 발췌문을 인용하겠습니다. “최고 디자이너 동지. 강력한 설계 팀과 파일럿 생산을 보유한 Myasishchev는 자신에게 할당된 작업에 대처하지 못했고 그의 설계 활동 전반에 걸쳐 생산할 항공기 한 대도 생산하지 못했습니다.
무익한 디자이너(이탤릭체 - 저자)인 Myasishchev 동지는 지난 150년 동안 실패한 작업에 XNUMX억 XNUMX천만 루블을 썼습니다.”
흐루니초프 자신은 전문적인 항공기 설계자가 아니라 성공적인 관리이자 관리자였습니다. 엔지니어링 및 기술 서비스의 중장인 그는 고등 교육은 물론이고 어떤 교육도 전혀 받지 못했습니다. 특수 목적으로 Narkomtyazhprom의 All-Union Institute of Business Executives인 우크라이나 산업 아카데미에서 공식 교육을 받았기 때문입니다. Khrunichev가 이미 공장장의 조수였던 교수진은 포함되지 않습니다. 그는 좋은 관리자였나요? 이 문서에 따르면 그다지 많지는 않습니다.
그러나 항공기 제작으로 돌아가 보겠습니다. Myasishchev와 그의 동료들은 신속하게 새로운 항공기 배치를 설계해야 했을 뿐만 아니라 그 당시 초현대식 폭격기의 완전히 새로운 구성 요소와 조립품을 만들어야 했습니다.
우리는 항공기 건설 기한이 시급했고 팀이 1952교대로 작업했으며 4년 말까지 M-4의 첫 번째 사본이 준비되었으며 다음 해 XNUMX월에 기계가 이륙하여 조종되었다는 점을 이미 언급했습니다. 소련의 전설적인 영웅인 표도르 페도로비치 오파치이(Fedor Fedorovich Opadchiy)의 시험 조종사에 의해. 테스터에 대해 최소한 몇 마디 말하지 않고 M-XNUMX에 대해 글을 쓰는 것은 불가능합니다. 소련-핀란드 전쟁과 위대한 애국 전쟁에 참여한 전투 조종사인 Opadchiy는 급강하 폭격을 사용한 최초의 사람 중 하나였습니다.
이미 전쟁 중에 그는 비행기 테스트를 시작했으며 그중 하나에 불이 붙었습니다. Opadchy 외에도 두 명의 조종사가 더 있었고 그들은 차를 착륙시키는 데 성공했습니다. Fedor Fedorovich와 승무원 중 한 명이 불타는 객실에서 나왔지만 세 번째 조종사는 다리가 부러졌습니다. 그런 다음 Opadchiy는 주저하지 않고 불타는 비행기로 달려가 동료를 구했지만 그 자신은 심하게 화상을 입었습니다. 의료위원회의 판결은 그가 비행하기에 적합하지 않다는 것이었습니다.
그러나 위대한 애국 전쟁은 승자와 영웅이라는 특별한 세대를 탄생시켰습니다. 얼마 후, 갈고리 또는 사기꾼에 의해 Opadchiy는 다시 활동하여 Myasishchev, 그 다음에는 Tupolev와 협력했습니다. 고도 70m에서 승객 Tu-4200을 테스트하는 동안 비행기의 엔진이 파괴 된 다음 Fedor Fedorovich는 엔진이없는 자동차를 깊은 눈 속에서 동체에 착륙했습니다.
M-4를 테스트하는 동안 비정상적인 상황이 적지 않았습니다. 짧은 글에 모든 것을 나열하는 것은 불가능합니다. 한 번 비행 중에 비행기의 엘리베이터가 부분적으로 무너졌지만 Fyodor Opadchy와 그의 동료들의 기술과 개인적인 용기 덕분에 재난을 피할 수 있다는 점만 기억해 두십시오.
테스트 과정에서 확인된 기계의 단점을 제거하는 데 필요한 약 50회의 비행이 이루어졌습니다. 그 중 가장 심각한 단점은 아쉽게도 극복되지 않았습니다. 비행 범위는 필요한 12km 대신 지정된 프레임워크에 맞지 않았습니다. , M-000는 약 4대를 처리할 수 있었습니다. 이는 프로젝트가 종료되고 Myasishchev의 항공기와 동시에 제작된 Tu-9000의 대량 생산이 시작된 이유일 수 있습니다.
그러나 비극이 닥쳤습니다. 11년 1953월 95일 Tu-4가 테스트 중에 추락했습니다. 그런 다음 M-95 생산을 시작하기로 결정했습니다 (T-1의 연속 생산은 불과 1954 년 후에 시작되었습니다). 이미 4년 17월 XNUMX일 군사 퍼레이드 중에 MiG-XNUMX과 함께 M-XNUMX가 붉은 광장 위로 날아갔습니다. 그리고 새로운 소련 폭격기의 사진이 전 세계에 퍼졌습니다. 가장 중요한 것은 차가 미국인들을 심각하게 겁에 질려 소련 공군이 필요한 경우 미국 영토에 보복 공격을 가할 수 있는 새로운 대륙간 폭격기를 보유하고 있다는 사실에 의심의 여지가 없다는 것입니다.
당시 CIA 국장이었던 Allen Dulles는 이렇게 썼습니다. “1954년에 소련이 우리의 B-52에 필적하는 장거리 중대륙간 폭격기를 생산하고 있다는 증거가 나타났습니다.” 그런 다음 Dulles는 과장하기 쉬운 미국인의 전형적인 결론을 내립니다. "이 모든 것이 우리나라에서 폭격기의 지연에 대한 가정으로 이어졌습니다."
처음에 워싱턴은 M-4가 기지로 돌아갈 만큼 비행 거리가 충분하지 않다는 사실을 몰랐습니다. 50년대 중반까지 공중 급유 시스템은 아직 조정되지 않았습니다.
따라서 Myasishchev가 만든 전략 폭격기는 중앙에 장착된 후퇴 날개, 단일 꼬리 꼬리 및 접이식 자전거 랜딩 기어를 갖춘 일반 디자인의 전체 금속 단엽기였지만 매우 불편했습니다. 설계자들은 섀시를 개선하여 이륙 거리와 착륙 거리를 더 짧게 만들었습니다. M-4의 주행거리를 줄이기 위해 XNUMX개의 돔 낙하산 제동 시스템이 사용되었습니다. 바퀴가 땅에 닿는 순간 낙하산 자체가 풀려 차량 운행에 많은 불편을 초래했습니다.
항공기의 최대 폭탄 적재량은 24톤이었고, RPB-4 레이더 조준경을 사용하여 폭탄을 투하하여 더 넓은 범위의 고도와 비행 속도에 걸쳐 향상된 정확도로 폭격을 보장했습니다. 이 조준경은 150~180km 범위에서 대규모 적 산업 중심지를 탐지 및 식별할 수 있었고 최대 표적 범위는 약 70km였으며 고도 2000~15m에서 000~300km의 속도 범위에서 표적 폭격이 가능했습니다. 시속 1250km.
폭격기의 방어력은 23연장 포탑 23개에 4mm AM-16 자동포 8문이 장착되어 있었습니다. 총은 최신 기술을 대표하며 높은 수준의 소련 디자인 사고를 보여주었습니다. M-12뿐만 아니라 Tu-54, An-8, An-10B, Il-95, Be-76, Be-23, Tu-XNUMX, Il-XNUMX, ZM에도 설치된 것은 당연합니다. . AM-XNUMX의 창시자는 Nikolai Afanasyev와 Nikolai Makarov였습니다. Afanasyev는 모든 측면에서 독특한 성격을 갖고 있습니다. 농업 기계화 대학을 졸업하고 탱크 군대, 무기 설계에 관심을 갖게되었습니다. 취미가 소명이 되었습니다.
마카로프는 유명한 권총의 창시자로 더 잘 알려져 있습니다. 그러나 이 뛰어난 두 디자이너의 개성에 대해서는 별도의 기사를 쓸 가치가 있습니다.
ZM의 등장
실제로 M-4가 만들어진 이유는 다음과 같습니다. 주요 무기는 원자 자유 낙하 폭탄이었습니다. 처음에는 RDS-4 Tatyana, 그다음에는 국내 최초의 열핵 폭탄인 RDS-6이었습니다. 그러나 M-4는 폭탄뿐만 아니라 어뢰와 지뢰로도 무장했습니다. 이로 인해 이미 1949년 가을에 미국 해군이 핵무기를 탑재할 수 있는 최초의 직렬 항공모함 기반 폭격기인 AJ-1 Savage를 받았기 때문에 항공기의 전투 가치만 증가시킨 해군 표적을 포함하여 공격이 가능해졌습니다. 탑승. XNUMX년 후, 미국의 항공모함 두 척이 핵무기를 탑재한 최초의 전투 순찰을 위해 지중해에 진입했습니다.
지중해에서 이 배들은 소련 영토에 대한 핵 공격을 개시하기 위한 발판을 제공했으며 M-4의 출현은 이보다 더 좋은 시기에 올 수 없었습니다. 또 다른 질문: 우리 폭격기가 실제 전투에서 적 항공모함을 파괴할 수 있을까요? 인정해야겠습니다. 매우 어려웠지만 확실히 억제력이 있었습니다.
항공기 승무원은 1954명으로 구성되었으며 탈출 좌석이 있는 1956개의 여압 객실에 수용되었습니다. 34년부터 XNUMX년까지 총 XNUMX대의 실험용 항공기와 XNUMX대의 생산용 항공기가 생산되었습니다. 그러나 군대는 이 기계에 완전히 만족하지 않았으며 이를 개선하기 위한 작업을 계속했습니다.
따라서 1955~1957년에 M-4에는 더욱 강력하고 경제적인 RD-3M 엔진이 장착되었고, 그 다음에는 Prokofy Zubets의 지도력 하에 OKB-3에서 제작된 RD-500M-16A가 장착되었습니다. 그들은 날개의 뿌리에 위치했습니다. 최대 모드에서의 추력은 9500kgf로 증가되었습니다.
그러나 현대화된 항공기는 이미 3M으로 불렸습니다. 새로운 항공기의 등장은 M-4가 대량 생산 중에도 개선되어야하고 각각의 새로운 항공기가 이전 항공기와 다르기 때문에 공군 사령부에 적합하지 않았기 때문입니다.
Myasishchev는 또한 이것을 이해했기 때문에 이미 생성 된 M-4를 현대화하기로 결정했으며 이는 또한 적을 공격하는 전술의 변화를 암시했습니다. 즉, 기지에서 3~20km 떨어진 곳에서 정지된 Kometa-2000 순항 미사일로 이륙하는 2500M은 기내 급유를 받아야 했습니다. 그리고 목표물까지 600km에 도달하기 전에 순항 미사일을 투하하고 Yad 방사 측정 장비를 사용하여 추가로 300km를 동행하여 목표물을 향하게 합니다.
미사일 공격으로 인해 미국 방공 시스템의 효과가 크게 무력화되었습니다. 그리하여 27년 1956월 3일, 최초의 1957M이 이륙했습니다. 시험 조종사 Mark Gallay가 이끄는 승무원이 조종했습니다. XNUMX년에 그는 새로운 항공기를 시험한 공로로 소련의 영웅이 되었습니다. 그의 동료 Fyodor Opadchiy와 마찬가지로 Mark Lazarevich는 전설적인 인물이었습니다. 그는 터너에서 최전선 시험 조종사가 된 후 우주 비행사를 훈련하고 모스크바 항공 연구소에서 가르쳤습니다.
3M의 테스트도 순조롭지는 않았지만 아마도 가장 큰 문제 중 하나는 폭격기에 Comet 20 순항 미사일을 장착하는 데서 발생했을 것입니다. Myasishchev는 날개 아래에 로켓 서스펜션을 장착하고 다른 날개 아래에 추가 연료 탱크를 부착할 계획이었습니다. 그러나 이는 항공기 제어에 심각한 어려움을 초래할 수 있으므로 이 아이디어는 포기되어야 했습니다. 3M은 이전 회사와 마찬가지로 FAB-5000을 포함한 원자 폭탄과 고폭탄으로 무장하여 적의 산업 시설뿐만 아니라 그의 선박도 공격할 목적으로 사용되었습니다.
90M 차량은 총 3대가 생산되었으며, M-4에 비해 승무원이 한 명 줄어들었으며, 방어 무기도 동일하게 유지되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 섀시가 크게 개선되었다는 것입니다. 위에서 언급했듯이 자전거 섀시는 많은 문제를 야기했기 때문에 착륙 시 특수 제동 낙하산이 사용되었습니다.
1957년에는 M-4, 3M, Tu-95로 구성된 장거리 전략 항공 4개 사단이 엥겔스, 우진, 세리셰프, 세미팔라틴스크에 주둔했습니다. 그러나 대륙간 폭격기로 만들어진 M-3와 50M은 오래 사용되지 않았으며 이미 XNUMX년대 말에 유조선으로 전환되기 시작했습니다.
사실 핵미사일 공격은 폭탄을 투하하는 것보다 항공기 자체에 훨씬 더 효과적이고 안전했습니다. 따라서 소련에서 Tu-95K 미사일 캐리어가 생산되기 시작하면서 M-4와 ZM을 전투기로 생산하고 운용할 필요성이 사라졌습니다. 공중에서 급유하는 방법과 Myasishchev가 이끄는 팀의 이 분야 성과에 대해서는 별도의 기사가 필요합니다.
글쎄요, M-4와 3M은 의심할 여지없이 소련의 과학적 사고와 국가의 군사 경제적 잠재력의 확실한 성공을 나타냈습니다. M-4는 B-52에 앞서 제트기 중 최초의 대륙간 연속 핵무기 운반선이되었다고 말하면 충분합니다. 그리고 이것은 미국인들이 더 일찍 자신의 차를 만들기 시작했다는 사실에도 불구하고. 그리고 가장 중요한 것은 50년대 후반에 Vladimir Myasishchev가 만든 폭격기가 대륙간 탄도 미사일이 출현하기 전에 전략적 핵 억제 항공군의 기초였으며 소련의 전략적 핵 억지력의 유일한 구성 요소를 구성했다는 것입니다. 워싱턴이 제XNUMX차 세계 대전을 시작하도록 허용하십시오.
M-4와 3M은 급유기로 전환된 후에도 40년 동안 운용되었으며 1년대 중반 START I 조약에 따라 파괴되었습니다.
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