트랙터 - 탱크 농장
이야기 ChTZ-Uraltrak LLC는 산업화를 시작한 1925 년부터 시작됩니다.
Uralvagonzavod 연구 및 생산 법인의 기업은 주로 군대 개발로 유명합니다. 가장 현대적인 특수 장비를 만드는 분야에서 일하면서, 그들은 국가의 국민 경제와 같이 덜 독특한 제품을 생산하지 못했습니다. 트랙터, 불도저, 굴착기, 2 링크 추적 통신 사업자 - 그들은 UVZ 기업이 주최하고 올해 가을 모스크바에서 개최 될 "Unknown Tankprom"전시회 섹션에서이 기사에서 논의 될 것입니다.
통합 구조의 주요 기업 중 하나는 ChTZ-Uraltrak LLC입니다. 그것은 그들을위한 트랙터와 엔진의 주요 제조 업체입니다.
첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 운명은이 나라의 역사와 불가분의 관계가 있습니다. CPSU (b)의 XIV 총회에서 올해 12 월 1925에 소비에트 유니온이 취한 산업화 과정은 역사적 및 실무적 과제 모두에 응답했습니다. 도시와 농촌 지역 모두에서 절대 다수의 노동 인구가 과중한 육체 노동에 종사했다. 농업 기계가 널리 보급 될 필요가있었습니다. 산업화로 인해 러시아는 선진국 수준에 도달 할 수있는 기회를 얻었습니다.
선택은 우랄에 떨어졌습니다.
중대한 중요성은 국내 트랙터 건설의 창안이었고, 그 주력은 CTZ였다. 5 월 29 소련 사회주의 연방제위원회의 1929는 "Urals에 트랙터 공장 건설에 대한 공격"이라는 결의안을 채택했습니다. 식물의 부지 선택에있어 몇 가지 요인이 중요한 역할을했습니다. 이것은 첫째로, 미래의 공장에 싼 연료를 공급하는 Kopeysk의 탄광의 위치입니다. 둘째, 1930에서 가동 된 Chelyabinsk GRES가 에너지를 공급하는 것이었고 철과 코크의 중단없는 공급은 Magnitogorsk Metallurgical Combine에 의해 수행되었습니다. Trans-Siberian 철도에 도시의 위치는 국가의 동부 쪽 지구에 트랙터의 배달을위한 수송 비용을 현저하게 감소시키는 가능하게했다. 또한, 가장 오래된 산업 분야 인 Urals는 숙련 된 인력입니다.
11 월에 1929는 소련 최고 경제 협의회의 명령에 따라 미래형 ChTZ가 트랙 형 트랙터의 대규모 생산 및 연간 40 천대 생산을위한 국내 최초의 공장 중 하나가되어야 함을 승인했다.
CTZ의 초기 프로젝트와 트랙터 조립의 기술적 과정은 미국에서만 사용되는 장비를 고려하여 미국에서 개발되었습니다. 그러나 이미 건설 중에 미국에서 필요한 유닛을 구매하는 것이 불가능하다고 판명되었을 때 명령의 일부가 유럽으로 이전되었습니다. 120 공장 이상에서는 CTZ 용 기계 및 메커니즘을 제조했습니다. 국내 장비 전체의 점유율은 40 퍼센트 이상입니다.
첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 마스터 플랜 개발은 6 월 1929에서 시작되었습니다. 레닌 그라드 (Leningrad)에서 특별히 조직 된 디자인 국 (Design Bureau)의 1930 (1932)의 봄까지 기업의 디자인 초안이 작성되었습니다. 높은 건설 작업으로 60에서 생산 설비의 본격적인 설치로 전환 할 수있었습니다. ChTZ에서 트랙터 "Stalinets-60"(C-60) 생산을위한 특수 컨베이어가 제작되었으며, 프로토 타입은 미국 트랙터 "Caterpillar-XNUMX"입니다.
나프타 엔진을 장착 한 최초의 숙련 된 C-60 트랙터는 15 시범 공장에서 2 월 1931에 조립되었으며, 최초의 직렬 트랙터는 15 5 월 주요 1933 생산의 주요 컨베이어에서 제조되었습니다. 3 월 31 1937까지 제작되었습니다. 그 후 ChTZ는 생산 된 트랙터를 개선하고 더 새롭고 유망한 모델을 만들기 위해 지속적으로 노력해 왔습니다.
모스크바 NAMI의 디자이너 인 1935은 P. V. Mitsinya의지도 아래 M-17 디젤 엔진 도면을 CTZ에 가져 왔습니다. M-17 엔진은 마력 75를 가졌으며, 1941 년도까지 만들어졌으며, M-13 엔진과 M-75 엔진의 "자손"이었으며, 오토라와 케로 신의 혼합물을 사용했으며 30-degree 서리로 쉽게 바뀌었다. 1 월에는 M-1937의 17가 NKTP의 승인을 받기 위해 제출되었으며, 6 월 20에서는 컨베이어에서 굴러 나온 첫 번째 C-65 디젤 트랙터가 굴림되었습니다. 2 월, 1938, 65 조각 양의 기계 "Stalinet-65"(C-60)의 첫 번째 배치가 내보내졌습니다. C-65은 국가의 dizelizatsii 트랙터 함대를 시작했습니다. 1937 년에 소비에트 디자이너가 성공한 것은 20 시대가 끝나고 소련이 전체 트랙터 업계를 디젤로 전환시킨 최초의 세계였습니다.
5 월 1937 파리 국제 전시회의 "Art and Technics of Modern Life"에서 소비에트 전시관에는 C-60와 C-65라는 두 대의 ChTZ 트랙터가 전시되었습니다. 국제 배심원 단은 우랄 (Ural) 트랙터 그랑프리 (Grand Prix)를 수여했습니다.이 대회는 첼 랴빈 스크 트랙터에 대한 국제적인 인정이었습니다.
20의 끝에서 1941에 이르기까지 490 천 바퀴 달린 195,7 수천 개의 트랙 트랙터가 CTZ에서 100 수천 개 이상의 무거운 C-60 및 C-65를 생산했습니다.
제 75 차 세계 대전이 발발하자 Kharkov 스페셜 디자인 뷰로 SKB-1941 엔진은 첼랴 빈스 크로 대피했습니다. Ivan Yakovlevich Trashutin은 1981 년부터 XNUMX 년까지 ChTZ에서 탱크 엔진 빌딩의 수석 디자이너였습니다. 그러나 탱크 디자인 국은 민간 제품 용 엔진 개발에도 참여했습니다.
전쟁 중, 5 월 15 1944, 320의 인민위원회 산업 훈장에 따라 평소에는 디젤 농업용 트랙터의 설계 및 생산을 시작했습니다. 트로츠키 (Trotsky)와 A. A. 라자 레프 (Lazarev)의지도 아래 SKB-75 Chelyabinsk Constructor Plant (Chelyabinsky Kirovsky Plant, 전쟁 중 공장 명)는 C-46 트랙터를 장착 할 미래형 디젤 엔진 KDM-80 발급을 위탁 받았다. 전쟁이 끝난 지 8 개월 만인 1 월에는 1 월에 첫 번째 전장 C-1946 범용 트랙터가 ChTZ에서 1 월에 조립되기 시작했으며, 그 설계로 거의 모든 기계로 쉽게 조립할 수있었습니다. 이 트랙터는 전후 국가 경제 회복과 농업 발전에 큰 역할을했습니다.
1948에서는 C-80이 프라하의 국제 전시회에서 상영되었습니다. 1952에서 농업에 사용 된 각 C-80 트랙터는 2830 헥타르의 조건부 경작을 설명했습니다. 그러나 이미이 농장이 4 천 헥타르에 달하는 농장이 있었다.
1954에서 CPSU 중앙위원회 (Plenum of CPSU)는 "곡물 생산이 계속 증가하고 처녀와 휴경지 개발에 관한 결의안"을 채택했습니다. 소련 국가 계획위원회는 카자흐스탄, 시베리아, 볼가 지역, 우랄 지역 및 기타 국가에서 최소한 43 백만 헥타르의 땅을 경작 할 계획이었습니다. C-80 트랙터는 처녀 지 및 휴경지 개발에 없어서는 안될 노동자가되었습니다.
C-80은 해외에서 Chelyabinsk 제품의 적극적인 공급을 시작했습니다. 1949에서는 최초의 194 트랙터가 폴란드, 체코 슬로바키아 및 기타 국가로 운송되었습니다. 50 중반에서 CTZ 장비는 이미 사회주의 진영의 모든 국가뿐 아니라 핀란드, 스웨덴, 오스트리아, 인도, 버마, 시리아, 이집트, 아프가니스탄 및 브라질에 판매되었습니다. 대략 50 국가에서는 소련 생산 ChTZ의 트랙터를 사용했습니다. C-80을 사용하는 지형은 지구 전체를 덮었습니다. 북극에서 남극까지 총 200 296 유닛이었습니다.
앞으로 C-80을 기반으로 가스 발생기 버전이 만들어졌으며 업그레이드 된 모델은 C-100, T-100М, T-100М3 및이 기계의 다양한 변형입니다.
C-60, C-65 및 C-80가 미국의 트랙터 회사 인 Caterpillar의 디자인을 대부분 반복한다면 미래의 디자인은 주로 국내 디자이너의 원래 기술 솔루션을 기반으로합니다. 거대한 토공 작업을 수행해야했던 수력 발전소, 관개 운하, 철도, 고속도로 건설 계획에 따라 첼 랴빈 스크 디자이너들은 50 하반기에 강력한 산업용 트랙터를 만들도록 압력을 넣었습니다. 유명한 DET-250는 310 마력과 전기 기계식 변속기가 장착 된 세계 최초의 디젤 - 전기 산업용 트랙터가되어 견인력과 속도를 자동으로 제어합니다. DET-250의 큰 장점은 산업용 발전소로서 60 킬로와트 이상의 출력을 갖는 모바일 발전소로서의 가능성입니다. Trashutin의 디자인 국은 전기 변속기와 디젤의 공동 작동을 보장하는 문제를 해결했습니다. 그는이 클래스의 세계 최고의 자동차로 인정 받고 있습니다. 그는 국제 전시회에서 3 개의 금메달을.니다. 업그레이드 된 DET는 우리 시대에 생산됩니다.
60-ies가 시작된 80-x의 끝에서 첼 랴빈 스크 트랙터 공장은 중생을 경험했습니다. 그것은 유망한 산업용 T-130 트랙터 제품군을 새로 설립하기 위해 근본적으로 재구성되었습니다. 고성능 자동 라인이 기업의 워크샵에 설치되어 생산량을 크게 늘릴 수있었습니다.
1984에서는 백만 번째 트랙터가 Chelyabinsk Tractor Plant 조립 라인에서 굴러갔습니다. 1988 31 기계가 생산 라인을 가동 한 700에서 최대의 산업용 트랙터 생산이 이루어졌습니다.
80 년 동안 공장은 가장 어려운 작업에 직면했고 Chelyabinsk 트랙터 제작자는 성공적으로 문제를 해결했습니다. 오늘날, ChTZ-Uraltrak은 트랙터 플랜트 일뿐만 아니라 광범위한 도로 건설 장비, 엔진, 예비 부품 및 기타 하이테크 제품 생산을위한 산업 협회입니다.
Uralvagonzavod에서의 트랙터 건설 경험
2002의 Uralvagonzavod에서 농업 및 도로 건설 장비의 신제품 설계에서 우선 순위 영역을 확보하기 위해 농업 및 도로 건설 장비 설계 국 (KB DST)이 설립되었습니다. 주요 기능으로는 세계 성공 수준의 농업 및 도로 건설 기계에 대한 설계 문서 개발, 실험 및 일련 제품 생산에 대한 작성자 지원이있었습니다.
독특하게 짧은 기간에 KB는 리페 츠크 트랙터와 155을 기반으로 LTZ-2004 트랙터를 개발했습니다. 향상된 인체 공학적 품질로 강화 된 포화 상태의 농업용 휠 트랙터 제품군을 출시했습니다 : PT-M-160 (제어 된 후륜)과 PT-M-160 뒷 바퀴.
이 기계는 카자흐스탄, 우즈베키스탄 및 불가리아 에서뿐만 아니라 러시아 연방의 24 지역에서도 성공적으로 사용됩니다.
범용 경사 트랙터 RT-M-160은 사탕무, 야채, 감자 및 줄기 줄기 작물의 재배 및 수확을 포함하여 범용 작업용으로 설계되었습니다. 그것은 넓은 단일 작업 및 결합 된 단위 뒤 및 앞에서뿐만 아니라 30 센티미터의 깊이에 다양한 토양의 재사용 가능한 쟁기, 지속적인 재배, 파종, 곡물 및 기타 수확을 포함 ploughed 작업을 수행하기위한 씨앗, 비료 및 제초제에 대한 컨테이너를 포함하고 있습니다 농작물, 상품 운송. 어린 나이에도 불구하고 그는 금메달과 은메달을 모두 가지고 있으며 여러 차례의 전시회에서 우승 한 사람이며, 가장 중요한 것은 이미 국가에서 자신을 입증 한 것입니다.
동시에 국가 경제의 요구에 부응하는 일련의 산업용 트랙터가 개발되어 소규모 시리즈로 제작되었습니다 : 특수 용접 트랙터 RT-M-160TS (도달하기 어려운 지역에서 공기 플라즈마 절단 및 용접 용으로 설계), 제설 작업용 트랙터 RT-M-160К, 제설 작업용 트랙터 로터, 눈 쟁기 SSHR-2,6, 견인 견인기.
디자인 국은 Doutz의 다양한 견인력과 다양한 엔진뿐만 아니라 Yaroslavl Motor Plant, Altai Motor Plant 및 ChTZ-Uraltrak LLC와 같은 범용 휠 트랙터를 제작하는 작업을 수행했습니다. 디자인 국은 디자인 문서를 개발하고 향상된 성능 특성을 가진 PT2-160 트랙터의 연속 생산에 대한 작업을 수행했으며, 특히 수압 압축 커플 링을 통한 기어 변속으로 기어 박스 생산 준비시 트랙터 유닛을 개선했습니다.
RT-M-160 트랙터를 기반으로 TMB-1 자동차의 견인 모듈이 만들어졌습니다. 12 월 2008에서 러시아 철도 OJSC의화물 마차 수선 국이 Yikroslavl, Magnitogorsk, Vikharevka의 수레 창고에 요청하여 마차의 3 개 트랙션 모듈이 보냈습니다. 새로운 아이템은 빈 화물차를 역에서 창고로 운반하고 수선을 마친 뒤 수레를 수리하고 눈과 잔해에서 트랙을 청소하도록 설계되었습니다. 자동차는 자동차 및 철도 코스에서 모두 작동 할 수 있습니다. 이 모듈은 또한 공압 시스템을 갖추고 있으며 10 자동차 또는 탱크를 한 번에 이동할 수 있습니다.
오늘,이 발달은 포기되었다. 새로운 TMB-2은 프레임 구조가있는 독립적 인 프로젝트이며 모든 컴퓨터를 기반으로 개발 된 제품이 아닙니다.
다른 사람들이지나 가지 않는 곳
장애물이없는 오프로드 (off-road) 운동을위한 멀티 링크 차량을 만드는 아이디어는 오래 전부터 발생했습니다. 초기에는 높은 기동성과 기동성, 높은 탑재 하중이 군부의 이익을 위해 일하는 다양한 전문가의 관심을 끌었습니다. 로켓 산업의 발달과 함께 관절 추적 차량 (SGM)을 만드는 주요 목적은 먼 지형으로 미사일을 운반하는 것이 었습니다. 오늘날, 주요 개념의 변환 결과로, 관절 추적 차량, 군사용 및 민간 작업을 해결하기 위해 2 링크 추적 컨베이어 (DT)가 널리 사용됩니다. 러시아에서 특별한 제설 기계가 없었기 때문에 북부 영토의 발전을 방해하고 엄청난 재료비가되었습니다.
특별한 장소는 통일 된 Vityaz 가족의 두 링크 추적 운송인에 의해 점유됩니다. 열린 합작 회사 Vityaz Machine-Building Company는 2008 이래 법인의 일원으로 일하고 있습니다.
두 링크로 연결된 운송 업체 "Vityaz"의 통일 된 가족을 창출하기위한 작업의 복합체는 3 가지 주요 단계를 포함합니다 : SGM (실행자 - SKB, Altai Tractor Plant의 일부)에 대한 전제 조건 및 탐사; DT "Vityaz"(Rubtsovsky 기계 제작 공장의 일환으로 SCB에서 수행 한 Altai Krai)의 통일 된 제품군 설계를위한 연구 개발 작업. 디젤 연료의 준비 및 연속 생산은 이스 림 베이 (Ishimbay) 수송 공학 공장의 일부로 수행되었습니다. 1977에서 1983에 이르기까지 6 년 이내에 복잡한 "탁월한 장비"DT "Vityaz"생산을위한 최신 장비와 기술을 갖춘 일류급 공장이 Ishimbay BASSR 도시에서 탄생했습니다.
DT 가족 "Vityaz"의 창설에 관한 모든 작업은 중앙 항공 대학 (Central Aeronautical University)과 합의하에 소련 성직자위원회와 CPSU 중앙위원회의 결정에 따라 수행되었습니다. 이 작업의 수석 디자이너이자 기술 관리자는 Rubtsovsk Machine-Building Plant의 수석 디자이너였습니다.
공동 집행 인으로서 일부 지회 연구소, 디자인 팀 및 국내 최고의 공장들이이 작업에 참여했습니다.
DT "Vityaz"의 창안 작업은 30 년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 다양한 용량의 디젤 연료가 수십 가지 변형되었습니다. 이 중 11 버전의 기계는 프로토 타이핑에 사용됩니다. 공장 및 주 테스트를 수행하기 위해 플로팅 및 비 플로팅 버전의 27, 10, 20 톤의 운반 용량을 갖춘 30 프로토 타입의 디젤 연료가 제작되었습니다.
2000 DT 이상이 연속 제작되어 시운전되었습니다. 콜라 반도, 튜멘 및 톰 스크 지역, 야쿠 티아, 캄차카 및 추 코카에서 가장 집중적으로 개발 된 디젤 연료. 원칙적으로 모든 자동차 (드문 예외가 있음)는 2 ~ 3 개의 보증 기간을 제공합니다. 이는 12 - 16 수천 킬로미터에 해당합니다. 24-30은 보증 기간이 6000 킬로미터 인 상태에서 수천 킬로미터의 작업을하는 것이 일반적입니다.
생산 과정에서 디젤 연료의 신뢰성, 제조 기술, 제조 가능성 및 성능을 향상시키기 위해 다양한 변화와 개선이 이루어졌습니다.
ATV는 러시아 북부, 시베리아, 북극 및 남극의 저온 및 초저온뿐만 아니라 중앙 아시아의 모래 사막의 높은 온도와 높은 온도와 같은 지속적인 오프로드, 늪, 처녀의 눈, 낮은 온도 및 낮은 온도의 조건에서 유일하게 신뢰할 수있는 교통 수단으로 지질 학적 탐사 및 석유 파이프 라인에서 입증되었습니다. 아라비아, 열대 지방의 초고 습도와 산의 희박한 공기. 설계의 다양성으로 인해 Vityaz 트랜스 포머는 무장, 리프팅, 로딩 및 언 로딩, 지구 이동 및 기타 다양한 기술 장비를 다양한 용도로 배치하기위한 기본 섀시로 성공적으로 사용할 수 있습니다.
Uralvagonzavod 연구 및 생산 법인의 기업은 주로 군대 개발로 유명합니다. 가장 현대적인 특수 장비를 만드는 분야에서 일하면서, 그들은 국가의 국민 경제와 같이 덜 독특한 제품을 생산하지 못했습니다. 트랙터, 불도저, 굴착기, 2 링크 추적 통신 사업자 - 그들은 UVZ 기업이 주최하고 올해 가을 모스크바에서 개최 될 "Unknown Tankprom"전시회 섹션에서이 기사에서 논의 될 것입니다.
통합 구조의 주요 기업 중 하나는 ChTZ-Uraltrak LLC입니다. 그것은 그들을위한 트랙터와 엔진의 주요 제조 업체입니다.
첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 운명은이 나라의 역사와 불가분의 관계가 있습니다. CPSU (b)의 XIV 총회에서 올해 12 월 1925에 소비에트 유니온이 취한 산업화 과정은 역사적 및 실무적 과제 모두에 응답했습니다. 도시와 농촌 지역 모두에서 절대 다수의 노동 인구가 과중한 육체 노동에 종사했다. 농업 기계가 널리 보급 될 필요가있었습니다. 산업화로 인해 러시아는 선진국 수준에 도달 할 수있는 기회를 얻었습니다.
선택은 우랄에 떨어졌습니다.
중대한 중요성은 국내 트랙터 건설의 창안이었고, 그 주력은 CTZ였다. 5 월 29 소련 사회주의 연방제위원회의 1929는 "Urals에 트랙터 공장 건설에 대한 공격"이라는 결의안을 채택했습니다. 식물의 부지 선택에있어 몇 가지 요인이 중요한 역할을했습니다. 이것은 첫째로, 미래의 공장에 싼 연료를 공급하는 Kopeysk의 탄광의 위치입니다. 둘째, 1930에서 가동 된 Chelyabinsk GRES가 에너지를 공급하는 것이었고 철과 코크의 중단없는 공급은 Magnitogorsk Metallurgical Combine에 의해 수행되었습니다. Trans-Siberian 철도에 도시의 위치는 국가의 동부 쪽 지구에 트랙터의 배달을위한 수송 비용을 현저하게 감소시키는 가능하게했다. 또한, 가장 오래된 산업 분야 인 Urals는 숙련 된 인력입니다.
11 월에 1929는 소련 최고 경제 협의회의 명령에 따라 미래형 ChTZ가 트랙 형 트랙터의 대규모 생산 및 연간 40 천대 생산을위한 국내 최초의 공장 중 하나가되어야 함을 승인했다.
CTZ의 초기 프로젝트와 트랙터 조립의 기술적 과정은 미국에서만 사용되는 장비를 고려하여 미국에서 개발되었습니다. 그러나 이미 건설 중에 미국에서 필요한 유닛을 구매하는 것이 불가능하다고 판명되었을 때 명령의 일부가 유럽으로 이전되었습니다. 120 공장 이상에서는 CTZ 용 기계 및 메커니즘을 제조했습니다. 국내 장비 전체의 점유율은 40 퍼센트 이상입니다.
첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 마스터 플랜 개발은 6 월 1929에서 시작되었습니다. 레닌 그라드 (Leningrad)에서 특별히 조직 된 디자인 국 (Design Bureau)의 1930 (1932)의 봄까지 기업의 디자인 초안이 작성되었습니다. 높은 건설 작업으로 60에서 생산 설비의 본격적인 설치로 전환 할 수있었습니다. ChTZ에서 트랙터 "Stalinets-60"(C-60) 생산을위한 특수 컨베이어가 제작되었으며, 프로토 타입은 미국 트랙터 "Caterpillar-XNUMX"입니다.
나프타 엔진을 장착 한 최초의 숙련 된 C-60 트랙터는 15 시범 공장에서 2 월 1931에 조립되었으며, 최초의 직렬 트랙터는 15 5 월 주요 1933 생산의 주요 컨베이어에서 제조되었습니다. 3 월 31 1937까지 제작되었습니다. 그 후 ChTZ는 생산 된 트랙터를 개선하고 더 새롭고 유망한 모델을 만들기 위해 지속적으로 노력해 왔습니다.
모스크바 NAMI의 디자이너 인 1935은 P. V. Mitsinya의지도 아래 M-17 디젤 엔진 도면을 CTZ에 가져 왔습니다. M-17 엔진은 마력 75를 가졌으며, 1941 년도까지 만들어졌으며, M-13 엔진과 M-75 엔진의 "자손"이었으며, 오토라와 케로 신의 혼합물을 사용했으며 30-degree 서리로 쉽게 바뀌었다. 1 월에는 M-1937의 17가 NKTP의 승인을 받기 위해 제출되었으며, 6 월 20에서는 컨베이어에서 굴러 나온 첫 번째 C-65 디젤 트랙터가 굴림되었습니다. 2 월, 1938, 65 조각 양의 기계 "Stalinet-65"(C-60)의 첫 번째 배치가 내보내졌습니다. C-65은 국가의 dizelizatsii 트랙터 함대를 시작했습니다. 1937 년에 소비에트 디자이너가 성공한 것은 20 시대가 끝나고 소련이 전체 트랙터 업계를 디젤로 전환시킨 최초의 세계였습니다.
5 월 1937 파리 국제 전시회의 "Art and Technics of Modern Life"에서 소비에트 전시관에는 C-60와 C-65라는 두 대의 ChTZ 트랙터가 전시되었습니다. 국제 배심원 단은 우랄 (Ural) 트랙터 그랑프리 (Grand Prix)를 수여했습니다.이 대회는 첼 랴빈 스크 트랙터에 대한 국제적인 인정이었습니다.20의 끝에서 1941에 이르기까지 490 천 바퀴 달린 195,7 수천 개의 트랙 트랙터가 CTZ에서 100 수천 개 이상의 무거운 C-60 및 C-65를 생산했습니다.
제 75 차 세계 대전이 발발하자 Kharkov 스페셜 디자인 뷰로 SKB-1941 엔진은 첼랴 빈스 크로 대피했습니다. Ivan Yakovlevich Trashutin은 1981 년부터 XNUMX 년까지 ChTZ에서 탱크 엔진 빌딩의 수석 디자이너였습니다. 그러나 탱크 디자인 국은 민간 제품 용 엔진 개발에도 참여했습니다.
전쟁 중, 5 월 15 1944, 320의 인민위원회 산업 훈장에 따라 평소에는 디젤 농업용 트랙터의 설계 및 생산을 시작했습니다. 트로츠키 (Trotsky)와 A. A. 라자 레프 (Lazarev)의지도 아래 SKB-75 Chelyabinsk Constructor Plant (Chelyabinsky Kirovsky Plant, 전쟁 중 공장 명)는 C-46 트랙터를 장착 할 미래형 디젤 엔진 KDM-80 발급을 위탁 받았다. 전쟁이 끝난 지 8 개월 만인 1 월에는 1 월에 첫 번째 전장 C-1946 범용 트랙터가 ChTZ에서 1 월에 조립되기 시작했으며, 그 설계로 거의 모든 기계로 쉽게 조립할 수있었습니다. 이 트랙터는 전후 국가 경제 회복과 농업 발전에 큰 역할을했습니다.
1948에서는 C-80이 프라하의 국제 전시회에서 상영되었습니다. 1952에서 농업에 사용 된 각 C-80 트랙터는 2830 헥타르의 조건부 경작을 설명했습니다. 그러나 이미이 농장이 4 천 헥타르에 달하는 농장이 있었다.
1954에서 CPSU 중앙위원회 (Plenum of CPSU)는 "곡물 생산이 계속 증가하고 처녀와 휴경지 개발에 관한 결의안"을 채택했습니다. 소련 국가 계획위원회는 카자흐스탄, 시베리아, 볼가 지역, 우랄 지역 및 기타 국가에서 최소한 43 백만 헥타르의 땅을 경작 할 계획이었습니다. C-80 트랙터는 처녀 지 및 휴경지 개발에 없어서는 안될 노동자가되었습니다.
C-80은 해외에서 Chelyabinsk 제품의 적극적인 공급을 시작했습니다. 1949에서는 최초의 194 트랙터가 폴란드, 체코 슬로바키아 및 기타 국가로 운송되었습니다. 50 중반에서 CTZ 장비는 이미 사회주의 진영의 모든 국가뿐 아니라 핀란드, 스웨덴, 오스트리아, 인도, 버마, 시리아, 이집트, 아프가니스탄 및 브라질에 판매되었습니다. 대략 50 국가에서는 소련 생산 ChTZ의 트랙터를 사용했습니다. C-80을 사용하는 지형은 지구 전체를 덮었습니다. 북극에서 남극까지 총 200 296 유닛이었습니다.앞으로 C-80을 기반으로 가스 발생기 버전이 만들어졌으며 업그레이드 된 모델은 C-100, T-100М, T-100М3 및이 기계의 다양한 변형입니다.
C-60, C-65 및 C-80가 미국의 트랙터 회사 인 Caterpillar의 디자인을 대부분 반복한다면 미래의 디자인은 주로 국내 디자이너의 원래 기술 솔루션을 기반으로합니다. 거대한 토공 작업을 수행해야했던 수력 발전소, 관개 운하, 철도, 고속도로 건설 계획에 따라 첼 랴빈 스크 디자이너들은 50 하반기에 강력한 산업용 트랙터를 만들도록 압력을 넣었습니다. 유명한 DET-250는 310 마력과 전기 기계식 변속기가 장착 된 세계 최초의 디젤 - 전기 산업용 트랙터가되어 견인력과 속도를 자동으로 제어합니다. DET-250의 큰 장점은 산업용 발전소로서 60 킬로와트 이상의 출력을 갖는 모바일 발전소로서의 가능성입니다. Trashutin의 디자인 국은 전기 변속기와 디젤의 공동 작동을 보장하는 문제를 해결했습니다. 그는이 클래스의 세계 최고의 자동차로 인정 받고 있습니다. 그는 국제 전시회에서 3 개의 금메달을.니다. 업그레이드 된 DET는 우리 시대에 생산됩니다.
60-ies가 시작된 80-x의 끝에서 첼 랴빈 스크 트랙터 공장은 중생을 경험했습니다. 그것은 유망한 산업용 T-130 트랙터 제품군을 새로 설립하기 위해 근본적으로 재구성되었습니다. 고성능 자동 라인이 기업의 워크샵에 설치되어 생산량을 크게 늘릴 수있었습니다.
1984에서는 백만 번째 트랙터가 Chelyabinsk Tractor Plant 조립 라인에서 굴러갔습니다. 1988 31 기계가 생산 라인을 가동 한 700에서 최대의 산업용 트랙터 생산이 이루어졌습니다.
80 년 동안 공장은 가장 어려운 작업에 직면했고 Chelyabinsk 트랙터 제작자는 성공적으로 문제를 해결했습니다. 오늘날, ChTZ-Uraltrak은 트랙터 플랜트 일뿐만 아니라 광범위한 도로 건설 장비, 엔진, 예비 부품 및 기타 하이테크 제품 생산을위한 산업 협회입니다.
Uralvagonzavod에서의 트랙터 건설 경험
2002의 Uralvagonzavod에서 농업 및 도로 건설 장비의 신제품 설계에서 우선 순위 영역을 확보하기 위해 농업 및 도로 건설 장비 설계 국 (KB DST)이 설립되었습니다. 주요 기능으로는 세계 성공 수준의 농업 및 도로 건설 기계에 대한 설계 문서 개발, 실험 및 일련 제품 생산에 대한 작성자 지원이있었습니다.
독특하게 짧은 기간에 KB는 리페 츠크 트랙터와 155을 기반으로 LTZ-2004 트랙터를 개발했습니다. 향상된 인체 공학적 품질로 강화 된 포화 상태의 농업용 휠 트랙터 제품군을 출시했습니다 : PT-M-160 (제어 된 후륜)과 PT-M-160 뒷 바퀴.
이 기계는 카자흐스탄, 우즈베키스탄 및 불가리아 에서뿐만 아니라 러시아 연방의 24 지역에서도 성공적으로 사용됩니다.
범용 경사 트랙터 RT-M-160은 사탕무, 야채, 감자 및 줄기 줄기 작물의 재배 및 수확을 포함하여 범용 작업용으로 설계되었습니다. 그것은 넓은 단일 작업 및 결합 된 단위 뒤 및 앞에서뿐만 아니라 30 센티미터의 깊이에 다양한 토양의 재사용 가능한 쟁기, 지속적인 재배, 파종, 곡물 및 기타 수확을 포함 ploughed 작업을 수행하기위한 씨앗, 비료 및 제초제에 대한 컨테이너를 포함하고 있습니다 농작물, 상품 운송. 어린 나이에도 불구하고 그는 금메달과 은메달을 모두 가지고 있으며 여러 차례의 전시회에서 우승 한 사람이며, 가장 중요한 것은 이미 국가에서 자신을 입증 한 것입니다.
동시에 국가 경제의 요구에 부응하는 일련의 산업용 트랙터가 개발되어 소규모 시리즈로 제작되었습니다 : 특수 용접 트랙터 RT-M-160TS (도달하기 어려운 지역에서 공기 플라즈마 절단 및 용접 용으로 설계), 제설 작업용 트랙터 RT-M-160К, 제설 작업용 트랙터 로터, 눈 쟁기 SSHR-2,6, 견인 견인기.
디자인 국은 Doutz의 다양한 견인력과 다양한 엔진뿐만 아니라 Yaroslavl Motor Plant, Altai Motor Plant 및 ChTZ-Uraltrak LLC와 같은 범용 휠 트랙터를 제작하는 작업을 수행했습니다. 디자인 국은 디자인 문서를 개발하고 향상된 성능 특성을 가진 PT2-160 트랙터의 연속 생산에 대한 작업을 수행했으며, 특히 수압 압축 커플 링을 통한 기어 변속으로 기어 박스 생산 준비시 트랙터 유닛을 개선했습니다.
RT-M-160 트랙터를 기반으로 TMB-1 자동차의 견인 모듈이 만들어졌습니다. 12 월 2008에서 러시아 철도 OJSC의화물 마차 수선 국이 Yikroslavl, Magnitogorsk, Vikharevka의 수레 창고에 요청하여 마차의 3 개 트랙션 모듈이 보냈습니다. 새로운 아이템은 빈 화물차를 역에서 창고로 운반하고 수선을 마친 뒤 수레를 수리하고 눈과 잔해에서 트랙을 청소하도록 설계되었습니다. 자동차는 자동차 및 철도 코스에서 모두 작동 할 수 있습니다. 이 모듈은 또한 공압 시스템을 갖추고 있으며 10 자동차 또는 탱크를 한 번에 이동할 수 있습니다.
오늘,이 발달은 포기되었다. 새로운 TMB-2은 프레임 구조가있는 독립적 인 프로젝트이며 모든 컴퓨터를 기반으로 개발 된 제품이 아닙니다.
다른 사람들이지나 가지 않는 곳
장애물이없는 오프로드 (off-road) 운동을위한 멀티 링크 차량을 만드는 아이디어는 오래 전부터 발생했습니다. 초기에는 높은 기동성과 기동성, 높은 탑재 하중이 군부의 이익을 위해 일하는 다양한 전문가의 관심을 끌었습니다. 로켓 산업의 발달과 함께 관절 추적 차량 (SGM)을 만드는 주요 목적은 먼 지형으로 미사일을 운반하는 것이 었습니다. 오늘날, 주요 개념의 변환 결과로, 관절 추적 차량, 군사용 및 민간 작업을 해결하기 위해 2 링크 추적 컨베이어 (DT)가 널리 사용됩니다. 러시아에서 특별한 제설 기계가 없었기 때문에 북부 영토의 발전을 방해하고 엄청난 재료비가되었습니다.
특별한 장소는 통일 된 Vityaz 가족의 두 링크 추적 운송인에 의해 점유됩니다. 열린 합작 회사 Vityaz Machine-Building Company는 2008 이래 법인의 일원으로 일하고 있습니다.
두 링크로 연결된 운송 업체 "Vityaz"의 통일 된 가족을 창출하기위한 작업의 복합체는 3 가지 주요 단계를 포함합니다 : SGM (실행자 - SKB, Altai Tractor Plant의 일부)에 대한 전제 조건 및 탐사; DT "Vityaz"(Rubtsovsky 기계 제작 공장의 일환으로 SCB에서 수행 한 Altai Krai)의 통일 된 제품군 설계를위한 연구 개발 작업. 디젤 연료의 준비 및 연속 생산은 이스 림 베이 (Ishimbay) 수송 공학 공장의 일부로 수행되었습니다. 1977에서 1983에 이르기까지 6 년 이내에 복잡한 "탁월한 장비"DT "Vityaz"생산을위한 최신 장비와 기술을 갖춘 일류급 공장이 Ishimbay BASSR 도시에서 탄생했습니다.
DT 가족 "Vityaz"의 창설에 관한 모든 작업은 중앙 항공 대학 (Central Aeronautical University)과 합의하에 소련 성직자위원회와 CPSU 중앙위원회의 결정에 따라 수행되었습니다. 이 작업의 수석 디자이너이자 기술 관리자는 Rubtsovsk Machine-Building Plant의 수석 디자이너였습니다.
공동 집행 인으로서 일부 지회 연구소, 디자인 팀 및 국내 최고의 공장들이이 작업에 참여했습니다.
DT "Vityaz"의 창안 작업은 30 년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 다양한 용량의 디젤 연료가 수십 가지 변형되었습니다. 이 중 11 버전의 기계는 프로토 타이핑에 사용됩니다. 공장 및 주 테스트를 수행하기 위해 플로팅 및 비 플로팅 버전의 27, 10, 20 톤의 운반 용량을 갖춘 30 프로토 타입의 디젤 연료가 제작되었습니다.
2000 DT 이상이 연속 제작되어 시운전되었습니다. 콜라 반도, 튜멘 및 톰 스크 지역, 야쿠 티아, 캄차카 및 추 코카에서 가장 집중적으로 개발 된 디젤 연료. 원칙적으로 모든 자동차 (드문 예외가 있음)는 2 ~ 3 개의 보증 기간을 제공합니다. 이는 12 - 16 수천 킬로미터에 해당합니다. 24-30은 보증 기간이 6000 킬로미터 인 상태에서 수천 킬로미터의 작업을하는 것이 일반적입니다.
생산 과정에서 디젤 연료의 신뢰성, 제조 기술, 제조 가능성 및 성능을 향상시키기 위해 다양한 변화와 개선이 이루어졌습니다.
ATV는 러시아 북부, 시베리아, 북극 및 남극의 저온 및 초저온뿐만 아니라 중앙 아시아의 모래 사막의 높은 온도와 높은 온도와 같은 지속적인 오프로드, 늪, 처녀의 눈, 낮은 온도 및 낮은 온도의 조건에서 유일하게 신뢰할 수있는 교통 수단으로 지질 학적 탐사 및 석유 파이프 라인에서 입증되었습니다. 아라비아, 열대 지방의 초고 습도와 산의 희박한 공기. 설계의 다양성으로 인해 Vityaz 트랜스 포머는 무장, 리프팅, 로딩 및 언 로딩, 지구 이동 및 기타 다양한 기술 장비를 다양한 용도로 배치하기위한 기본 섀시로 성공적으로 사용할 수 있습니다.
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