Aerion AS2 SBJ - 비즈니스 용 "전투기"
당신이 세계 유수 항공사 중 한 곳에서 일하는 재능있는 젊은 엔지니어인데 갑자기 초음속 여객기를 개발하는 새로운 현명한 아이디어에 대해 이사에게 이야기 할 생각이 들었다면 관리자 사무실을 떠나거나 완전히 퇴근하라는 요청을 즉시 받게 될 것입니다. 그러나 소규모 회사에서 일하면 상황이 바뀝니다. 이 경우에는 그러한 숫자가 효과적 일 수 있습니다. 게다가 이러한 프로젝트에서는 일부 투자를 노크하고 일정 수의 아름다운 스케치를 그릴 수도 있습니다. 이것은 Aerion Corporation의 젊은 디자이너들이 오랜 기간 동안 Aerion AS2 SBJ (초음속 비즈니스 제트) 항공기를 개발하려는 아이디어를 개발 한 것입니다.
이 회사는 오랫동안 비즈니스 커뮤니티를위한 개인용 초음속 항공기를 만들고 싶어했습니다. 이 아이디어로, 그들은 몇 년 동안 착용되어 정기적으로 뉴스,보고 및 새로운 기계 렌더링. 얼마 전까지 만해도 그들은 초안을 수정하기로 결정한 대중에게 새로운 혁신을 선사했습니다. 따라서, Aerion AS2 SBJ 항공기는 원래 계획되었던 두 대의 엔진 대신 3 엔진을 한 번에 받아야합니다.
농담은 제쳐두고, 디자이너의 이러한 결정은 논리적으로 올바른 것으로 인식되어야합니다. 이러한 솔루션의 명백한 단점-프로젝트 비용의 일반적인 상승, 기계 무거움, 엔진 수의 증가-이륙하는 동안 각 엔진에 대한 특정 추력이 감소하는 형태로 매우 중요한 긍정적 효과가 있습니다. 엔진의 추력이 적다는 것은 소음이 적다는 것을 의미합니다. 포효가 승용차와 관련하여 많은 초음속 항공기의 아킬레스 건 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 처음에 프로젝트 개발자는 2 개의 Pratt & Whitney JT8D 엔진을 항공기에 초음속 버전으로 설치할 계획이었습니다. 이 엔진은 50 년 전에 만들어졌으며 그 이후로 많은 인기있는 항공기, 특히 B727, MD80, DC9 및 기타 여러 항공기에 설치되었습니다.
유사한 프로젝트의 번호와 구별되는 프로젝트 Aerion AS2의 주요 특징은 원래 디자인의 날개를 포함합니다. Aerion Corporation의 엔지니어들은 삼각형 모양 또는 8 각형 모양의 날개를 폐기하기로 결정하여 Aerion "unswept"SNLF (초음속 자연 층류)라는 자체 디자인을 사용하기로 결정했습니다. 회사에 따르면, 그러한 모양과 날개의 프로파일은 층류의 면적을 크게 증가 시키며, 이는 20 %만큼 기체의 총 면적을 직접 감소시킨다. NASA의 풍동에서 모델을 스윕하는 동안 얻은 데이터로 주장을 확인합니다.
분명히 현대 기술은 여전히 서 있지 않으며, 개선을 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 가까운 장래에 항공기가 장거리 비행 거리를 1-2 시간으로 줄일 수있는 초음속 항공기를 운영하기 시작할 것이라는 사실에 대해서는 가치가 없다는 사실을 제외하십시오. 동시에 대형 승객 용 초음속 라이너의 미래에 대한 논의와 최근 몇 년간의 설계에서의 소극이있었습니다. 이와 함께 많은 수의 소규모 비즈니스 급 초음속 항공기 프로젝트가 출현했습니다.
6-15 승객의이 클래스의 초 초음속 항공기는 150 승객의 비슷한 항공기보다 개발하고 제작하기가 쉽지만 비용이 훨씬 적게들 것이며 전문가는 그러한 기계에 대한 수요가 매우 높다고 예측합니다. 지난 몇 년 동안 유럽과 미국에서는 이러한 소형 초음속 항공기에 대한 많은 프로젝트가 출현했으며, 현재는 다양한 단계에서 실행 중이다. 공평하게 모든 프로젝트는 아직 종이 단계에 불과하다는 점에 유의해야합니다.
모든 다양한 원본 구성 요소와 부품을 가진 그러한 기계의 모든 프로젝트는 F-15 또는 Su-27와 같은 성숙한 전사 또는 Tu-144 및 "Concordes"크기에서 상당히 "축소 된"형태로 보입니다. 같은 이중 깃털, 같은 삼각형 날개 등. 이 배경에 대해, Aeron AS2 SBJ 프로젝트가 일반 사진과는 완전히 다른 모양을 가지고 있습니다. Aerion AS2은 작은 12 좌석 항공기로, 직접 날개가 다이아몬드 모양의 하나의 깃털이라 불리는 자체의 주된 관심을받습니다.
Aerion AS2은 비정상적인 다이아몬드 모양의 날개로 주목을 끄는 비즈니스 급 초음속 제트 항공기입니다. 이 모델은 경제와 비행 속도면에서 전투기와 비교할 수없는 것으로 보이지만 실제로는 착각입니다. 이 항공기의 프로젝트가 조종사 사망의 수많은 경우에 대해 "비행 관"이라는 단호한 별명을받은 오비션에 빠지면서 오랫동안 계속 된 F-104 전투기처럼 보이는 사실은 여전히 의미가 없습니다. 항공기 날개의 공기 역학은 가장 새롭고 진보 된 기술을 사용하여 수행되었습니다. 참신함의 날개 길이는 19,8 m이며, 항공기의 길이는 44,15 m입니다.이 치수는 설계 특성으로 항공기가 생산에 착수 될 때 변경 될 수 있습니다.
이 초음속 항공기의 제작자에 따르면, 경쟁자보다 주요 이점은 초음속에서 가장 조용한 비행이어야합니다. 비행기가 1,1 M의 속도에 도달 할 때까지, 음향 붐은 지상에서 들리지 않습니다. 이 항공기 덕분에 대량 운항에 이르는 길은 비행 경로가 마련 될 해당 지역의 당국 당국의 허가 및 승인과 관련된 청구 및 분쟁없이 열리게됩니다.
인구 밀집 지역을 비행 할 때 비행기는 0,99 M에서 1,1 M까지의 속도를 유지할 수 있습니다. 이는 일반 여객기 및 소규모 비즈니스 급 자동차보다 훨씬 빠릅니다. 같은 시간에, 바다 또는 희박하게 인구가 많은 지형을 비행 할 때, 비행기는 최대 1,6 M의 속도에 도달 할 수 있습니다.이 경우, 비행 속도로도 소닉 붐의 힘은 작은 초음속 전투기의 것보다 현저하게 낮을 것이며 동일한 "콩코드" .
오늘날 주요 문제는 그러한 항공기가 시장에 의해 요구 될지 여부입니다. 이 회사는 회의론자에게 이러한 예를 제시합니다 - 새로운 Aerion AS1 항공기의 앵커리지 (2 hour rest) 착륙과 함께 도쿄에서 뉴욕까지 비행하는 경우 휴식 시간을 포함하여 9 시간 33 분이 소요됩니다. 비즈니스 제트기에서 1 회의 연료 보급을 수행하는 경우 14 21 시간이 소요됩니다. 동시에 최대 비행 거리는 8 M의 순항 비행 속도로 거의 1,4 수천 킬로미터입니다. 매우 심각한 지표.
동시에, 항공기는 대형 공항에서 벗어날 수있을 것입니다. 디자이너의 정보에 따르면 자동차의 착륙 속도는 237 km / h이므로 총 길이가 1,5 km 인 비행장에 착륙 할 수 있습니다. "콩코드 (Concorde)"와 같은 항공기에 착륙하는 것은 매우 어려울 지 모르지만 실제로는 실제로 불가능합니다. 항공기의 이륙도 상대적으로 작습니다 (1,8 km 정도). 이것은 초음속 기계의 훌륭한 지표입니다. 이것은 다이아몬드 날개를 그 날개 전체에 걸쳐 만들어지는 플랩과 함께 사용하는 것의 이점입니다.
동시에, 초음속 라이너가 아음속 속도로 일반 승용차를 도로 옆으로 밀어 내지 않은 주된 이유 중 하나 인 더 중요한 점이 있습니다 (항공권 가격). 이제 초음속 여객 교통에 대한 생각으로 돌아가지만 이미 비즈니스 급 소형 비행기에 적용된 여러 국가의 제조업체는 부유하고 자유 시간을 중요시하는 사람들이 1,5에서 더 빠른 비행 속도와 짧은 비행 시간을 초과 할 수 있다고 믿습니다. 및 2 번. 이 배경에 맞춰 Aerion 항공기 프로젝트가 출현했으며, 항공기 탑승은 비용이 많이 들지 않지만 10 승객에게 승객을 운송하도록 설계된 기존의 아음속 제트기보다 약간 저렴하다고 발표했습니다.
이 회사의 엔지니어들은 그들의 모델이 다이아몬드 모양의 날개를 사용 함에도 불구하고 초음속 비행 속도에서 공기 저항을 가질 것이며, 같은 크기의 삼각 날개를 장착 한 항공기보다 20 % 더 낮을 것이라고 주장합니다. 또한 업계 리더 중 하나로 널리 알려진 Pratt & Whitney의 유명한 터보 제트 엔진을 추가합니다. 이 모든 것을 통해 Aerion Corporation은 단식 개발에 대해 이야기 할 수 있었지만 동시에 약 80 천만 달러에 달하는 상당히 경제적 인 항공기를 개발했습니다. 그러나 양산 및 판매가 시작되기 전에 새 품목의 비용이 크게 증가 할 수 있습니다. 동시에 회사의 전문가들은 초음속 비즈니스 급 항공기의 현재 시장을 연간 약 300 ~ 400 대의 항공기로 추정합니다.
이전에 회사는 19 구매자가 현재 생산되고있는 항공기에서 발견되었으며 체결 된 총 계약 금액은 1,5 억 달러라고보고했습니다. 처음으로 역사 비즈니스 클래스 초음속 항공기가 두바이 에어쇼에서 공개되었습니다. 물론,이 항공기의 가격은 사람이 세계 최대 A380 여객기를 사기를 원하는 사람이 결정한 금액과 비교할 수 없습니다. 그러나 에어 버스와 달리 새로운 에어 리언 AS2는 비행의 속도라는 주요 장점을 가지고 있습니다.
항공기의 최대 속도는 1,6 M (약 1900 km / h)이어야합니다. 전세계의 모든 국가에서 대륙 영토에 대한 초음속 비행을 금지하는 법률이 존재한다는 사실을 고려할 때 항공기는 모든 곳에서 최대 속도에 도달 할 수 없습니다. 동시에, 그는 바다의 표면 위의 초음속 비행을 할 수있을뿐만 아니라 인구 밀도가 낮은 인구가 많은 주를 비행 할 수 있습니다. 그러한 국가들 가운데 러시아, 캐나다 및 호주가 식별 될 수 있습니다. 이들 국가에서는 해당 항공편에 대한 특별 허가를받을 가능성이 있습니다.
정보 출처 :
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
이 회사는 오랫동안 비즈니스 커뮤니티를위한 개인용 초음속 항공기를 만들고 싶어했습니다. 이 아이디어로, 그들은 몇 년 동안 착용되어 정기적으로 뉴스,보고 및 새로운 기계 렌더링. 얼마 전까지 만해도 그들은 초안을 수정하기로 결정한 대중에게 새로운 혁신을 선사했습니다. 따라서, Aerion AS2 SBJ 항공기는 원래 계획되었던 두 대의 엔진 대신 3 엔진을 한 번에 받아야합니다.
농담은 제쳐두고, 디자이너의 이러한 결정은 논리적으로 올바른 것으로 인식되어야합니다. 이러한 솔루션의 명백한 단점-프로젝트 비용의 일반적인 상승, 기계 무거움, 엔진 수의 증가-이륙하는 동안 각 엔진에 대한 특정 추력이 감소하는 형태로 매우 중요한 긍정적 효과가 있습니다. 엔진의 추력이 적다는 것은 소음이 적다는 것을 의미합니다. 포효가 승용차와 관련하여 많은 초음속 항공기의 아킬레스 건 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 처음에 프로젝트 개발자는 2 개의 Pratt & Whitney JT8D 엔진을 항공기에 초음속 버전으로 설치할 계획이었습니다. 이 엔진은 50 년 전에 만들어졌으며 그 이후로 많은 인기있는 항공기, 특히 B727, MD80, DC9 및 기타 여러 항공기에 설치되었습니다.
유사한 프로젝트의 번호와 구별되는 프로젝트 Aerion AS2의 주요 특징은 원래 디자인의 날개를 포함합니다. Aerion Corporation의 엔지니어들은 삼각형 모양 또는 8 각형 모양의 날개를 폐기하기로 결정하여 Aerion "unswept"SNLF (초음속 자연 층류)라는 자체 디자인을 사용하기로 결정했습니다. 회사에 따르면, 그러한 모양과 날개의 프로파일은 층류의 면적을 크게 증가 시키며, 이는 20 %만큼 기체의 총 면적을 직접 감소시킨다. NASA의 풍동에서 모델을 스윕하는 동안 얻은 데이터로 주장을 확인합니다.
분명히 현대 기술은 여전히 서 있지 않으며, 개선을 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 가까운 장래에 항공기가 장거리 비행 거리를 1-2 시간으로 줄일 수있는 초음속 항공기를 운영하기 시작할 것이라는 사실에 대해서는 가치가 없다는 사실을 제외하십시오. 동시에 대형 승객 용 초음속 라이너의 미래에 대한 논의와 최근 몇 년간의 설계에서의 소극이있었습니다. 이와 함께 많은 수의 소규모 비즈니스 급 초음속 항공기 프로젝트가 출현했습니다.
6-15 승객의이 클래스의 초 초음속 항공기는 150 승객의 비슷한 항공기보다 개발하고 제작하기가 쉽지만 비용이 훨씬 적게들 것이며 전문가는 그러한 기계에 대한 수요가 매우 높다고 예측합니다. 지난 몇 년 동안 유럽과 미국에서는 이러한 소형 초음속 항공기에 대한 많은 프로젝트가 출현했으며, 현재는 다양한 단계에서 실행 중이다. 공평하게 모든 프로젝트는 아직 종이 단계에 불과하다는 점에 유의해야합니다.
모든 다양한 원본 구성 요소와 부품을 가진 그러한 기계의 모든 프로젝트는 F-15 또는 Su-27와 같은 성숙한 전사 또는 Tu-144 및 "Concordes"크기에서 상당히 "축소 된"형태로 보입니다. 같은 이중 깃털, 같은 삼각형 날개 등. 이 배경에 대해, Aeron AS2 SBJ 프로젝트가 일반 사진과는 완전히 다른 모양을 가지고 있습니다. Aerion AS2은 작은 12 좌석 항공기로, 직접 날개가 다이아몬드 모양의 하나의 깃털이라 불리는 자체의 주된 관심을받습니다.
Aerion AS2은 비정상적인 다이아몬드 모양의 날개로 주목을 끄는 비즈니스 급 초음속 제트 항공기입니다. 이 모델은 경제와 비행 속도면에서 전투기와 비교할 수없는 것으로 보이지만 실제로는 착각입니다. 이 항공기의 프로젝트가 조종사 사망의 수많은 경우에 대해 "비행 관"이라는 단호한 별명을받은 오비션에 빠지면서 오랫동안 계속 된 F-104 전투기처럼 보이는 사실은 여전히 의미가 없습니다. 항공기 날개의 공기 역학은 가장 새롭고 진보 된 기술을 사용하여 수행되었습니다. 참신함의 날개 길이는 19,8 m이며, 항공기의 길이는 44,15 m입니다.이 치수는 설계 특성으로 항공기가 생산에 착수 될 때 변경 될 수 있습니다.
이 초음속 항공기의 제작자에 따르면, 경쟁자보다 주요 이점은 초음속에서 가장 조용한 비행이어야합니다. 비행기가 1,1 M의 속도에 도달 할 때까지, 음향 붐은 지상에서 들리지 않습니다. 이 항공기 덕분에 대량 운항에 이르는 길은 비행 경로가 마련 될 해당 지역의 당국 당국의 허가 및 승인과 관련된 청구 및 분쟁없이 열리게됩니다.
인구 밀집 지역을 비행 할 때 비행기는 0,99 M에서 1,1 M까지의 속도를 유지할 수 있습니다. 이는 일반 여객기 및 소규모 비즈니스 급 자동차보다 훨씬 빠릅니다. 같은 시간에, 바다 또는 희박하게 인구가 많은 지형을 비행 할 때, 비행기는 최대 1,6 M의 속도에 도달 할 수 있습니다.이 경우, 비행 속도로도 소닉 붐의 힘은 작은 초음속 전투기의 것보다 현저하게 낮을 것이며 동일한 "콩코드" .
오늘날 주요 문제는 그러한 항공기가 시장에 의해 요구 될지 여부입니다. 이 회사는 회의론자에게 이러한 예를 제시합니다 - 새로운 Aerion AS1 항공기의 앵커리지 (2 hour rest) 착륙과 함께 도쿄에서 뉴욕까지 비행하는 경우 휴식 시간을 포함하여 9 시간 33 분이 소요됩니다. 비즈니스 제트기에서 1 회의 연료 보급을 수행하는 경우 14 21 시간이 소요됩니다. 동시에 최대 비행 거리는 8 M의 순항 비행 속도로 거의 1,4 수천 킬로미터입니다. 매우 심각한 지표.
동시에, 항공기는 대형 공항에서 벗어날 수있을 것입니다. 디자이너의 정보에 따르면 자동차의 착륙 속도는 237 km / h이므로 총 길이가 1,5 km 인 비행장에 착륙 할 수 있습니다. "콩코드 (Concorde)"와 같은 항공기에 착륙하는 것은 매우 어려울 지 모르지만 실제로는 실제로 불가능합니다. 항공기의 이륙도 상대적으로 작습니다 (1,8 km 정도). 이것은 초음속 기계의 훌륭한 지표입니다. 이것은 다이아몬드 날개를 그 날개 전체에 걸쳐 만들어지는 플랩과 함께 사용하는 것의 이점입니다.
동시에, 초음속 라이너가 아음속 속도로 일반 승용차를 도로 옆으로 밀어 내지 않은 주된 이유 중 하나 인 더 중요한 점이 있습니다 (항공권 가격). 이제 초음속 여객 교통에 대한 생각으로 돌아가지만 이미 비즈니스 급 소형 비행기에 적용된 여러 국가의 제조업체는 부유하고 자유 시간을 중요시하는 사람들이 1,5에서 더 빠른 비행 속도와 짧은 비행 시간을 초과 할 수 있다고 믿습니다. 및 2 번. 이 배경에 맞춰 Aerion 항공기 프로젝트가 출현했으며, 항공기 탑승은 비용이 많이 들지 않지만 10 승객에게 승객을 운송하도록 설계된 기존의 아음속 제트기보다 약간 저렴하다고 발표했습니다.
이 회사의 엔지니어들은 그들의 모델이 다이아몬드 모양의 날개를 사용 함에도 불구하고 초음속 비행 속도에서 공기 저항을 가질 것이며, 같은 크기의 삼각 날개를 장착 한 항공기보다 20 % 더 낮을 것이라고 주장합니다. 또한 업계 리더 중 하나로 널리 알려진 Pratt & Whitney의 유명한 터보 제트 엔진을 추가합니다. 이 모든 것을 통해 Aerion Corporation은 단식 개발에 대해 이야기 할 수 있었지만 동시에 약 80 천만 달러에 달하는 상당히 경제적 인 항공기를 개발했습니다. 그러나 양산 및 판매가 시작되기 전에 새 품목의 비용이 크게 증가 할 수 있습니다. 동시에 회사의 전문가들은 초음속 비즈니스 급 항공기의 현재 시장을 연간 약 300 ~ 400 대의 항공기로 추정합니다.
이전에 회사는 19 구매자가 현재 생산되고있는 항공기에서 발견되었으며 체결 된 총 계약 금액은 1,5 억 달러라고보고했습니다. 처음으로 역사 비즈니스 클래스 초음속 항공기가 두바이 에어쇼에서 공개되었습니다. 물론,이 항공기의 가격은 사람이 세계 최대 A380 여객기를 사기를 원하는 사람이 결정한 금액과 비교할 수 없습니다. 그러나 에어 버스와 달리 새로운 에어 리언 AS2는 비행의 속도라는 주요 장점을 가지고 있습니다.
항공기의 최대 속도는 1,6 M (약 1900 km / h)이어야합니다. 전세계의 모든 국가에서 대륙 영토에 대한 초음속 비행을 금지하는 법률이 존재한다는 사실을 고려할 때 항공기는 모든 곳에서 최대 속도에 도달 할 수 없습니다. 동시에, 그는 바다의 표면 위의 초음속 비행을 할 수있을뿐만 아니라 인구 밀도가 낮은 인구가 많은 주를 비행 할 수 있습니다. 그러한 국가들 가운데 러시아, 캐나다 및 호주가 식별 될 수 있습니다. 이들 국가에서는 해당 항공편에 대한 특별 허가를받을 가능성이 있습니다.
정보 출처 :
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
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