러시아 산업통상부 장관 D. Manturov와의 인터뷰
4 년 2013 월 XNUMX 일 우리 블로그는 다가오는 bmpd 러시아 산업 통상부 장관 Denis Manturov와의 인터뷰에 대해 보도하여 독자들이 장관에게 질문하도록 초대했습니다. 우리가 통제할 수 없는 이유로 역사 인터뷰에서 거의 반년이 걸렸지 만 이제 질문에 대한 D. Manturov의 답변을 제공 할 수 있습니다.
최근 러시아 연방 산업통상부(Minpromtorg)는 러시아 산업 발전을 위한 제안을 러시아 대통령에게 제출했습니다. 내가 올바르게 이해한다면 이러한 제안은 "러시아 연방 산업 정책에 관한"법률 초안에 포함됩니다. 새로운 법이 러시아 산업에 어떻게 도움이 되는지 설명하고 이 법의 새로운 점은 무엇입니까?
현재의 경제 현실은 산업 정책의 새로운 돌파구를 필요로 합니다. 이러한 도구 중 하나는 "산업 정책에 관한 법률"이어야 합니다.
2013년 말에 러시아 연방 정부는 2014년 러시아 연방 정부의 입법 활동 계획에 "러시아 연방의 산업 정책에 관한" 연방법 초안을 포함함으로써 산업 정책에 관한 법률을 개발할 필요성에 대한 입장을 명확하게 정의했습니다(30년 2013월 2590일자 러시아 연방 정부 법령 No. XNUMX-r). 위의 계획에 따라 법안은 XNUMX월에 러시아 연방 정부에 제출되었으며 XNUMX월에 State Duma에 제출될 예정입니다.
이 법률 초안을 준비하기 위해 먼저 10.12.2013년 1974월 11일자 2014호 러시아 산업통상부 명령과 입법 활동에 관한 러시아 연방 정부 위원회의 결정(8년 XNUMX월 XNUMX일자 회의록 XNUMX호)에 따라 별도의 실무 그룹이 러시아 연방 의회 상공회의소 대표, 관심 부서, 공공 기관의 참여로 구성되었으며 그 임무는 다음과 같습니다. 무엇보다도 모든 당사자의 견해에 대한 조화 및 통합 고려.
법률 초안을 개발할 때 러시아 연방 두마, 산업 분야의 공공 기관에서 산업 정책에 관한 연방법 개발에 대한 축적 된 경험과 기존 지역 법률의 경험이 고려되었습니다. 문서 작업과 병행하여 공개 토론 및 청문회가 열렸고 전문가 의견이 수집되었습니다. 70여 개 지역이 법안에 긍정적인 반응을 보였지만 비판도 적지 않았다. 우리는 법안을 마무리하는 과정에서 대부분의 건설적인 제안을 법안에 포함시켰습니다. 따라서 개념적 기반을 변함없이 유지하면서 지속적으로 개선되었습니다.
초안 법률에 설명된 도구를 사용하면 7년 2012월 XNUMX일자 러시아 대통령의 국가 프로그램 및 법령에 의해 설정된 작업, 즉 러시아에서 경쟁력 있고 지속 가능하며 구조적으로 균형 잡힌 산업을 창출할 수 있습니다. 동시에 이 법안이 제시한 조치는 WTO의 요구 사항을 완전히 준수합니다.
현대적 조건에서 산업 정책에서 국가의 중요한 기능은 산업 기반 시설의 생성 및 개발, 산업 활동 대상을 지원하는 기반 시설, 러시아 연방에서 산업 활동을 구현하기 위한 조건 생성을 촉진하고 외국 영토에서 산업 활동을 구현하기 위한 조건과 경쟁하는 것입니다.
이것은 산업 정책의 프로그램 및 개념적 문서의 준비에 중점을 두지 않고 기존 인센티브 조치의 적용 기능(예: 보조금 지급 기능)을 설정하거나 현행법에서 제공하지 않는 새로운 조치를 설정하는 데 중점을 두는 법 초안에 직접 명시되어 있습니다.
법률 초안에 사용된 개념을 개발할 때, 초안 법률에 하나 또는 다른 개념을 도입하는 주요 목적은 법률 초안에서 산업 활동을 자극하기 위한 조치를 결정하는 데 사용할 뿐만 아니라 세제 혜택 관리, 보조금 지급 및 산업 활동에 대한 국가 지원 조치를 구현하는 데 사용할 가능성을 높이는 것임을 고려했습니다.
초안 법률에서 산업 활동의 정의는 알코올 음료 및 담배 제품 생산 활동을 제외하고 전기, 가스, 물의 광업, 제조, 생산 및 유통과 관련된 OKVED의 경제 활동 유형을 통해 제공됩니다. 따라서 법안의 일반 조항은 제조업뿐만 아니라 광업에도 적용됩니다.
동시에 초안 법률의 특별 조항은 제조 기업에만 적용되는 반면 광업, 전기 및 가스 생산에 종사하는 기업의 지원 및 영토 개발은 다른 입법 및 부칙에 따라 수행됩니다.
이 법안의 혁신 중 산업에서 중소기업을 재정적으로 지원하기 위해 산업 활동을 지원하기 위해 인프라 조직과 공동으로 러시아 연방이 만든 산업 개발 기금에 주목하고 싶습니다. 주요 임무는 외국 영토에서 대출 (신용) 발행 조건과 경쟁적인 조건으로 산업체에 대출을 제공하는 것입니다.
또한 러시아 연방 정부가 승인한 목록에 포함된 투자 프로젝트를 구현하는 산업체에 대해 최대 2025년까지 세금 면제(면세)(지역 투자 프로젝트(극동 및 시베리아)에 대한 세금 혜택 금액을 초과하지 않는 금액으로 산업 생산 생성을 위한 새로운 통합 프로젝트("그린 필드"), 산업(산업) 단지의 관리 회사, 산업 클러스터의 전문 조직 및 산업(산업) 단지 및 산업 클러스터.
법률의 중요한 도구는 러시아 연방에서 공산품 생산 개발을 목표로 하는 의무(예: 러시아에서 생산된 유사품이 없는 공산품 생산을 생성 또는 개발해야 하는 의무, 도입된 과학, 기술 및 기술 또는 중요 기술의 우선 영역과 관련된 지적 활동의 결과를 도입하여 공산품 생산을 생성 또는 개발해야 하는 의무)을 수락하는 경우 고무적인 성질의 투자자에 대한 면제를 설정하기 위해 산업 정책 분야의 권한 있는 기관이 대표하는 러시아 연방과 투자자 간에 체결된 특별 투자 계약이 될 것입니다. 공산품 생산, 고생산성 일자리 창출, 산업 및 사회 인프라 시설 창출에 사용 가능한 최상의 기술 사용).
또한 산업 생산 현황에 대한 정보를 수집하고 산업 활동을 활성화하기 위한 조치를 보다 효과적으로 적용할 수 있도록 만들어지고 있는 산업 인프라 조성 또는 생산 개발에 대한 보조금과 산업 상태 정보 시스템에 대해 언급하고 싶습니다.
이 법안은 산업 단지 및 산업 클러스터의 법적 지위를 정의하고 연방법에 의해 설립된 산업 단지 및 산업 클러스터에 대한 지원 조치를 적용하기 위한 조건을 정의하여 산업의 영토 개발을 위한 조건을 만듭니다.
이 법의 채택이 실제 생산에 어떤 영향을 미칠까요?
가장 중요한 것은 기업이 저렴한 장기 대출을 받을 수 있다는 것입니다. 요즘 가장 많이 놓치고 있는 것들이다. 이러한 대출을 통해 생산 기반을 업그레이드할 수 있으며, 이는 일반적으로 생산량을 증가시킬 뿐만 아니라 기업이 최신 장비를 구입하고 보다 환경 친화적이고 에너지 효율적인 기술로 전환할 수 있기 때문에 노동 생산성도 높일 것입니다. 생산량과 노동 생산성의 증가 덕분에 기업은 이익을 늘리고 임금을 인상하며 우수한 인력을 유치할 수 있습니다. 러시아 산업의 전체적인 모습이 바뀔 것입니다.
산업 기업에 대한 대출 금리를 낮추기 위해 이미 무엇을 했습니까?
상트페테르부르크 국제 경제 포럼(SPIEF)의 틀 내에서 산업통상부는 지역 책임자(Leningrad, Kaluga, Kirov, Volgograd 지역 및 Buryatia) 및 러시아 최대 은행의 최고 관리자(Bank of Moscow, VTB, Sberbank, Gazprombank, UniCredit Bank, Novikombank 및 Nomos Bank)와 여러 계약을 체결했습니다.
3국 협력은 기존 기업의 현대화와 새로운 하이테크 산업의 시작에 기여할 것입니다. 역량을 개발하고 현대화하는 데 관심이 있는 회사의 경우 연간 약 XNUMX%만 보상하고 나머지는 국가에서 보조금을 지급하는 조건에 동의했습니다. 이것은 지역이 보다 적극적으로 투자를 유치하고 연방 예산 프로젝트에 참여하는 데 도움이 될 것입니다. 이는 전략적 제품 범위에 따라 완전한 수입 대체를 보장해야 할 필요성과 관련하여 특히 중요합니다.
산업 통상부가 주최하는 경쟁의 일환으로 대출에 대한 국가 보조금을 신청하는 70개 기업이 프로그램 참여 신청서를 이미 제출했습니다.
서방의 제재는 러시아 산업에 어떤 영향을 미칠까요?
지금까지 러시아 산업의 어떤 부문에도 제재가 부과되지 않았습니다. 나는 상식이 통하기를 바라며, 우리의 외국 파트너들은 수년에 걸쳐 구축된 무역 관계를 손상시킬 인기 없는 행동을 거부할 것입니다.
Kaliningrad에서 자동차 생산 클러스터를 만들기 위해 Avtotor와의 공동 프로젝트에 참여하는 캐나다 회사 Magna의 거부 가능성에 대한 소문에 대해 어떻게 언급 할 수 있습니까?
이와 관련하여 공식적으로 발표된 바는 없습니다. 그러나 정보가 확인되면 정치적 상황이 상업 프로젝트에 어떤 영향을 미치는지 보여주는 예일뿐입니다. 그러나이 프로젝트는 어떤 경우에도 다른 공급 업체가 구현에 관심이 있기 때문에 어려움을 겪지 않을 것입니다.
그리고 러시아에서 기관차 생산을 조직하려는 Canadian Bombardier의 계획은 어떻게됩니까?
러시아 철도는 현재 Bombardier가 조직할 러시아에서 추가 기관차 생산이 필요하지 않습니다. 이 결정은 정치적 동기와 관련이 없습니다. 현재 러시아에서 사용 가능한 생산량은 여전히 러시아 회사의 투자 프로그램을 충분히 제공합니다.
그리고 Q400 터보프롭 항공기인 Rostec과 함께 만들 Bombardier 프로젝트의 운명은 무엇입니까?
여기에는 정치가 없고 상업적 정당성만 있습니다. 국영 기업은 캐나다 회사가 제공하는 비용 때문에 가격 문제를 다시 한 번 고려했습니다. 항공 구성 요소가 높고 초기에 설정된 프로젝트 매개 변수에 맞지 않을 수 있습니다. 파트너가 상호 유익한 조건에 동의하는 경우에만 계속하는 것이 좋습니다.
조선업계 상황은?
산업이 부상하고 있습니다. 숫자로 운영하면 2013년 조선 산업 생산량이 6,4% 증가했습니다. 지난해 민항선은 건조를 마치고 79척을 고객에게 인도했다. 또한 두 번째 핵잠수함 Borey와 주요 핵잠수함 Yasen의 건조가 완료되었습니다.
2030년까지 USC(United Shipbuilding Corporation)의 개발 전략 준비는 어느 단계에 있습니까?
2030년까지의 USC 전략은 30년 2013월 XNUMX일 회사 이사회에서 개발 및 승인되었습니다. 전략 실행의 일환으로 제 전 대리인 Alexei Rakhmanov가 USC의 새 책임자로 임명되었습니다.
처음에 Aleksey Lvovich를 회사 대표로 제안했을 때 산업 통상부는 시스템 관리자로서의 전문적인 자질에서 출발했습니다. USC의 경우 이번 임명은 중요한 인수입니다. 우리 팀의 전문가가 이 회사를 이끌게 된 것을 자랑스럽게 생각하며 USC에 그러한 유능한 관리자가 도착하면 가능한 한 빠른 시간 내에 회사의 운영 및 생산 결과가 눈에 띄게 향상될 것이라고 확신합니다.
USC 구조는 전략의 일부로 어떻게 재구성됩니까?
USC를 만들 때 조선의 모든 국가 자산을 통합하는 작업이 해결되었습니다. 이제 제품수명관리체계를 바탕으로 기업구조를 개편해야 합니다.
이 전략은 군사 조선 및 민간 선박 건조와 엔지니어링 개발 모두에서 역량 센터 생성에 대한 전망을 결정합니다. 회사의 관리 기관은 매트릭스 관리 시스템에 따라 구축됩니다. 회사 관리자의 노력은 비용 절감과 생산의 지속 가능성 보장을 목표로 할 것입니다.
북서 클러스터 개발의 모델은 무엇입니까?
북서부의 조선 개발 모델은 다변량 기반으로 연구되고 있습니다. 주요 목표는 북서부 조선업의 고유한 연구, 개발 및 생산 잠재력을 보존하고 개발하는 것입니다. 여기에서 상트페테르부르크와 레닌그라드 지역, 칼리닌그라드와 아르한겔스크 지역의 XNUMX개 조선 구역에서 조선 생산 능력과 산업의 재료 및 기술 기반을 개발할 계획입니다.
USC와 전체 러시아 조선 산업의 주요 생산 잠재력은 St. Petersburg에 집중되어 있습니다. 도시에는 Admiralty Shipyards, Baltic Shipyard, Northern Shipyard 및 Sredne-Nevsky Shipyard와 같은 가장 오래된 기업이 있습니다. 그들은 역사적으로 주로 국방 질서(GOZ)와 군사 기술 협력(MTC)을 위한 제품 생산을 전문으로 합니다.
러시아 남부에서 USC 자산은 어떻게 발전할까요?
러시아 남부에서 Astrakhan 조선소는 Caspian 수리의 주요 기지가되어야합니다. 소 함대. Lotos 조선 공장을 기반으로 러시아 연방에서 최초의 "조선"특별 경제 구역을 만드는 작업도 진행 중입니다. 이를 통해 민관 파트너십의 틀 내에서 선박 장비 및 자재의 주요 공급업체를 유치하고 주요 생산품의 다양화를 보장할 수 있습니다.
아이스 클래스 선박을 건조하기 위한 전략은 무엇입니까?
2030년까지 해양 활동 개발 분야에서 러시아 북극 대륙붕의 유전 및 가스전 개발과 북극해 항로 수역의 항해 강화는 국가 정책의 우선 순위 중 하나입니다. 어려운 얼음 조건에서 작동하기 위해 선박 및 해양 기술 시설을 만드는 것은 국내 민간 조선에 가장 적합한 방향입니다. 600년까지 2030대 이상의 북극 선박 및 해양 장비에 대한 대규모 주문 포트폴리오가 있습니다. 러시아 기업의 시추 및 생산 플랫폼, 다양한 해양 장비, 북극 개발을 위한 특수 빙상 선박, 첨단 기술 및 특수 선박을 생산할 계획입니다.
Arctic Engineering Center는 Krylov Center를 기반으로 구성되고 있습니다. 첨단 기술의 국산화를 기반으로 향후 턴키 수주를 실현하고 북극해 조선의 틈새시장에서 글로벌 시장에 진출할 수 있는 가능성을 확보하는 것이 과제다.
공학에 대해 이야기하고 있다면 조선에서 항공으로 이동합시다. 항공 연구 센터의 창설은 어느 단계에 있습니까?
작업이 활발히 진행되고 있습니다. 국립연구센터(NRC) 설립에 관한 법률 초안 “N.E. Zhukovsky”는 정부의 지원을 받았으며 State Duma에서 첫 번째 독서를 통과했습니다. 주요 목표는 주요 과학 센터의 연구, 기술 및 인력 잠재력을 통합하는 것입니다. 러시아에서 만들어지고 있는 국립 연구 센터와 유사한 구조가 미국의 NASA, 프랑스의 ONERA, 독일의 DLR, 중국의 CAE 등 많은 선진국에서 운영되고 있습니다.
여기서 우리는 새로운 연구소를 만드는 것이 아니라 TsAGI, CIAM, GosNIAS, SibNIA 및 GkNIPAS를 포함하여 단일 조직 권한 아래 여러 기존 및 장기 운영 국가 항공 연구 기관을 통합하는 것에 대해 이야기하고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 기관과 직원은 아무데도 움직이지 않으며 정리 해고도 계획되어 있지 않습니다. 같은 이유로 추가 비용이 예상되지 않습니다.
항공 산업 발전에서 국가의 중요한 역할은 분명합니다. 러시아 항공 산업은 정부 명령없이 원칙적으로 살아남을 수 있습니까?
이제 러시아 항공 산업은 정부 지원 없이는 할 수 없으며 통합 정부 명령이 핵심 역할을 할 것입니다. 메커니즘이 생성되어 사용할 준비가 되었습니다. 주요 고객은 국방부, 연방 보안국, 내무부, 비상 상황부, 연방 관세청입니다.
항공 산업을 가진 모든 국가가 지속적으로 발전을 돕고 있다는 점을 덧붙이고 싶습니다. Boeing과 Airbus가 운영하는 미국과 유럽에서는 이러한 지원이 R&D 주문 발주와 거래를 위한 유연한 자금 조달 계획을 통해 제공되며, 브라질에서는 수출 신용 수단이 활발히 사용되며, 캐나다에서는 저렴한 자금 조달을 위한 메커니즘이 제공됩니다. 이러한 지원은 새로운 유형의 항공기가 시장에 출시될 때 특히 두드러집니다. 우리나라에서도 유사한 조치가 취해지고 개발되고 있습니다. 상트 페테르부르크 국제 경제 포럼 기간 동안 Boeing 및 Airbus 대표와 회의가 열렸습니다. 두 회사는 러시아 파트너와 계속 협력할 의사가 있음을 확인했습니다. 그들은 현재 프로젝트와 미래에 계획된 프로젝트를 모두 구현할 것입니다.
Rostec의 일부인 러시아 기업 VSMPO-AVISMA가 Airbus의 티타늄 수요의 60%, Boeing의 이 금속 수요의 40%를 제공한다는 사실을 상기시켜 드립니다. 다수의 공동 프로젝트가 시행되고 있습니다. 또한 Rostec의 일부인 NPO Saturn은 Boeing 56 및 Airbus 737 항공기에 장착되는 세계에서 가장 인기있는 항공기 엔진 인 CFM-320의 부품 및 수리를 제조하고 있습니다.정치적 상황으로 인해 수년 동안 구축해온 협력이 어려움을 겪을 것이라고 생각하지 않습니다.
항공기 제조업체가 정부 지원 없이 제품을 판매하도록 장려할 계획이 있습니까?
러시아는 이미 외국 경쟁 임대 회사가 유치한 대출 금리와 경쟁할 수 있도록 대출 금리의 일부를 보조함으로써 항공기 임대를 장려하고 있습니다. 또한 항공기의 잔존 가치를 보장하는 메커니즘이 개발되고 있으며, 이를 도입하면 국내 항공기 운영 임대가 발전하고 항공사의 임대 및 임대 요금이 보다 공정해질 것입니다. 또한 현재 WTO 규정에 따라 XNUMX차 판매 및 환급 가능한 예산 금융을 지원하기 위한 조치가 개발되고 있습니다.
러시아 항공 산업은 국가의 참여 없이도 수익성을 얻을 수 있습니까?
대중적인 믿음과는 달리 러시아 항공 산업의 제품은 대부분 수익성이 있습니다. 우선 이것은 군용기와 헬리콥터에 관한 것입니다. 회사 및 기업의 재무 결과는 많은 시장 부문에서 러시아 항공기 제조업체의 존재를 유지하고 확장하는 데 도움이 되는 유망한 항공기 개발과 관련된 많은 투자의 영향을 받는다는 것을 이해해야 합니다. 이것이 민간 항공기 판매에 정부 지원이 필요한 이유 중 하나입니다.
이와 관련하여 Tu-204SM 항공기 프로그램의 추가 운명은 무엇입니까? 특히 현재이 항공기에 진지하게 관심을 보인 유일한 항공사 인 Red Wings 항공사가 심각한 위기에 처한 이후에 무엇입니까?
Tu-204SM 항공기를 상용 고객에게 판매하려면 항공기 구매 비용 일부와 운송 자체에 대한 보조금이 필요하며 이러한 지원을 위해 다양한 옵션을 고려하고 있습니다. 동시에 정부 고객으로부터 Tu-204/214 계열의 항공기에 대한 수요가 있으며, 우리의 추정에 따르면 이러한 유형의 항공기를 7대 이상 제조 및 판매할 수 있을 것입니다. 정확한 수량은 형성되는 통합 상태 주문의 일부로 결정됩니다.
소형 항공기 투자 프로젝트에 대한 기준이 개발되었습니까?
투자 프로젝트의 매개 변수를 결정하려면 먼저 무엇에 투자할지 결정해야 합니다. 이를 위해 2013년 산업통상자원부는 "유망한 지역 및 지방 항공 운송 시스템 구축 분야의 종합 연구"라는 주제로 연구 작업(R&D) 수행을 위한 대회를 개최했습니다. 업계의 다른 주요 연구 기관과 협력하는 주요 기관 중 하나인 SibNIA가 이 작업의 주요 실행자가 되었습니다. 연구 결과 유망한 소형 항공기에 대한 일련의 기술 및 기술 요구 사항과 그러한 항공기를 만들고 생산에 투입하는 비즈니스 프로젝트의 주요 매개 변수가 결정됩니다. 결과가 준비되는 대로 잠재적 생산자에게 전송됩니다.
내가 언급한 연구 작업 "유망한 지역 및 지역 항공 운송 시스템 생성 분야의 종합 연구"에는 9/19 좌석 크기의 새로운 항공기 생성이 포함됩니다. 우리는 진정으로 새로운 러시아 소형 항공기 제품군의 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 Rostec State Corporation은 현재 동일한 차원의 항공기에 대한 생산 역량도 개발하고 있습니다.
업계에서 복합 재료에 대한 전망은 무엇입니까?
향후 10년 동안 항공기 산업의 부품 생산에서 복합재가 차지하는 비중은 15%에서 30%로 증가할 것입니다. Boeing 787 Dreamliner는 현재 가장 놀라운 예로 간주됩니다. 차체에 사용된 초경량 복합 재료의 비율은 50%에 이릅니다. 이를 통해 알루미늄 소재 사용에 비해 연료 소모량을 약 20% 줄일 수 있다. 예를 들어, 예상되는 Airbus A350에서 복합 재료의 사용은 훨씬 더 높을 것입니다. 약 53%입니다.
러시아 항공 산업에 복합 재료 도입을 위해 채택된 특정 프로그램이 있습니까?
SSJ100 항공기의 경우, 모든 제어 표면은 복합 재료를 사용하여 만들어지며 용골 및 안정 장치(케이슨만 금속임), 날개 동체 페어링, 플랩 부착 지점의 페어링, 플랩, 무선 투명 노즈 페어링, 랜딩 기어 도어의 거의 모든 것이 복합재로 만들어집니다. 동시에 연구에 따르면이 기계와 관련하여 크기로 인해 합성 날개가 이점을 제공하지 않을 것입니다.
그러나 이르쿠츠크에서 건설 중인 MS-21 항공기의 경우 복합 재료로 만든 날개가 핵심 혁신입니다. 협 동체 항공기 등급에서 세계 최초로 주 동력 구조 인 복합 날개 상자가 사용되었습니다. 동시에 케이슨을 포함한 MS-21의 모든 직렬 복합 구조 요소는 이미 러시아에서 생산되고 있습니다. 이를 위해 러시아 및 외국 자료를 동등하게 사용합니다. 새로운 날개 덕분에 MS-21의 연비는 6-8% 증가합니다. 일반적으로 MS-21에서 복합 재료의 점유율은 재료 총량의 최대 40%입니다. 알루미늄 합금을 복합재로 대체하면 구조의 질량을 10-20%까지 줄이고 수명을 늘릴 수 있습니다.
운송 및 민간 항공은 어떻게 발전할까요?
이미 국방부와 항공기 수송용 항공기 공급 계약을 체결했다. 산업통상부는 이 부문의 발전 전망을 보고 있습니다. 따라서 Il-76MD-90A는 해외 시장에 공급될 수 있으며 파트너의 요청에 따라 민간 수정이 가능합니다.
민간 항공의 경우 Tu-2020 및 An-204 항공기는 148년까지 UAC(United Aircraft Corporation)의 제품 라인에 남게 되며 주요 제품은 Superjet(연간 60대 생산 예정)과 MS-21(연간 72대 생산 계획)이 될 것입니다.
2022~2025년에는 현재 중국 파트너와 논의 중인 광동체 장거리 항공기(SHFDMS)를 포함한 새로운 프로젝트를 시작할 계획입니다. 20년 2014월 XNUMX일, 러시아와 중국 대표가 참석한 가운데 이 프로젝트에 관한 각서에 서명했습니다. 문서에는 양측이 다음 작업 단계를 시작할 것이며 이번 여름에 양국 정부에 대한 프로젝트 타당성 조사를 준비할 것이라고 명시되어 있습니다.
엔진 빌딩 개발 전략은 어느 단계에 있습니까?
모든 주요 엔진 제작 기업은 United Engine Corporation(UEC)에 집중되어 있습니다. 산업통상부는 Rostec Corporation 및 그 자회사의 동료들과 함께 2025년까지 이 하위 부문의 개발 전략 작업을 완료하고 있습니다. 이 프로그램에는 부채 구조 조정, UEC의 재무 회복, 제품 라인 개발, 비핵심 자산 매각 및 생산 능력 최적화가 포함됩니다.
러시아 자동차 산업에 무슨 일이 일어나고 있습니까?
러시아에서 대규모 자동차 산업이 만들어졌습니다. 2013년 신차 시장은 2,5조 1000천억 루블을 넘어섰습니다. 동시에 인구의 자동차화 증가(현재 270명당 12대의 자동차만 있음)와 노후 차량의 갱신으로 인해 성장 잠재력이 있습니다. 승용차의 평균 연령은 15년, 버스는 19년, 트럭은 5년입니다. 향후 10-XNUMX년 동안 러시아 시장이 세계에서 가장 유망한 시장으로 남을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
러시아 자동차 산업의 발전을 위해 무엇이 더 필요합니까?
러시아에서 생산되는 자동차 부품, 원자재 및 재료의 양을 늘릴 필요가 있습니다. 산업 총회 계약에 따른 의무는 사전에 이행되어야 합니다. 현재까지 러시아 외국 모델 자동차 생산의 평균 국산화 수준은 약 45%이며, 자동차 부품 국산화율은 20%를 넘지 않는다.
자동차 산업을 지원하기 위해 어떤 조치를 사용할 계획입니까?
국가는 우리나라에서 생산되는 자동차에 대한 수요 증가를 계속 촉진할 것입니다. 그러나 이제는 상용차 부문을 지원하는 데 중점을 두어야 합니다. 우리는 필요한 경우 공공 조달 메커니즘, 환경적 성격의 인센티브 도구 및 기타 조치를 사용할 것입니다.
버스 및 트럭 제조업체에 약속된 지원이 제공될 것입니다. 우리는 주로 가스 모터 연료로 이러한 유형의 운송 수단을 구입하는 비용에 대해 러시아 연방의 구성 기관에 대한 보상에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 또한 법 집행 기관에서 트럭을 구입하기 위해 추가 금액의 주 자금을 기대하고 있습니다. 또한 공공 비용으로 수입 장비를 구입하는 러시아 연방 부서 및 주체의 구매가 제한됩니다.
러시아 산업통상부 장관 D.V. Manturov는 AST 센터 R. Pukhov (c) 러시아 산업 통상부 소장과 인터뷰를 진행합니다.
최근 러시아 연방 산업통상부(Minpromtorg)는 러시아 산업 발전을 위한 제안을 러시아 대통령에게 제출했습니다. 내가 올바르게 이해한다면 이러한 제안은 "러시아 연방 산업 정책에 관한"법률 초안에 포함됩니다. 새로운 법이 러시아 산업에 어떻게 도움이 되는지 설명하고 이 법의 새로운 점은 무엇입니까?
현재의 경제 현실은 산업 정책의 새로운 돌파구를 필요로 합니다. 이러한 도구 중 하나는 "산업 정책에 관한 법률"이어야 합니다.
2013년 말에 러시아 연방 정부는 2014년 러시아 연방 정부의 입법 활동 계획에 "러시아 연방의 산업 정책에 관한" 연방법 초안을 포함함으로써 산업 정책에 관한 법률을 개발할 필요성에 대한 입장을 명확하게 정의했습니다(30년 2013월 2590일자 러시아 연방 정부 법령 No. XNUMX-r). 위의 계획에 따라 법안은 XNUMX월에 러시아 연방 정부에 제출되었으며 XNUMX월에 State Duma에 제출될 예정입니다.
이 법률 초안을 준비하기 위해 먼저 10.12.2013년 1974월 11일자 2014호 러시아 산업통상부 명령과 입법 활동에 관한 러시아 연방 정부 위원회의 결정(8년 XNUMX월 XNUMX일자 회의록 XNUMX호)에 따라 별도의 실무 그룹이 러시아 연방 의회 상공회의소 대표, 관심 부서, 공공 기관의 참여로 구성되었으며 그 임무는 다음과 같습니다. 무엇보다도 모든 당사자의 견해에 대한 조화 및 통합 고려.
법률 초안을 개발할 때 러시아 연방 두마, 산업 분야의 공공 기관에서 산업 정책에 관한 연방법 개발에 대한 축적 된 경험과 기존 지역 법률의 경험이 고려되었습니다. 문서 작업과 병행하여 공개 토론 및 청문회가 열렸고 전문가 의견이 수집되었습니다. 70여 개 지역이 법안에 긍정적인 반응을 보였지만 비판도 적지 않았다. 우리는 법안을 마무리하는 과정에서 대부분의 건설적인 제안을 법안에 포함시켰습니다. 따라서 개념적 기반을 변함없이 유지하면서 지속적으로 개선되었습니다.
초안 법률에 설명된 도구를 사용하면 7년 2012월 XNUMX일자 러시아 대통령의 국가 프로그램 및 법령에 의해 설정된 작업, 즉 러시아에서 경쟁력 있고 지속 가능하며 구조적으로 균형 잡힌 산업을 창출할 수 있습니다. 동시에 이 법안이 제시한 조치는 WTO의 요구 사항을 완전히 준수합니다.
현대적 조건에서 산업 정책에서 국가의 중요한 기능은 산업 기반 시설의 생성 및 개발, 산업 활동 대상을 지원하는 기반 시설, 러시아 연방에서 산업 활동을 구현하기 위한 조건 생성을 촉진하고 외국 영토에서 산업 활동을 구현하기 위한 조건과 경쟁하는 것입니다.
이것은 산업 정책의 프로그램 및 개념적 문서의 준비에 중점을 두지 않고 기존 인센티브 조치의 적용 기능(예: 보조금 지급 기능)을 설정하거나 현행법에서 제공하지 않는 새로운 조치를 설정하는 데 중점을 두는 법 초안에 직접 명시되어 있습니다.
법률 초안에 사용된 개념을 개발할 때, 초안 법률에 하나 또는 다른 개념을 도입하는 주요 목적은 법률 초안에서 산업 활동을 자극하기 위한 조치를 결정하는 데 사용할 뿐만 아니라 세제 혜택 관리, 보조금 지급 및 산업 활동에 대한 국가 지원 조치를 구현하는 데 사용할 가능성을 높이는 것임을 고려했습니다.
초안 법률에서 산업 활동의 정의는 알코올 음료 및 담배 제품 생산 활동을 제외하고 전기, 가스, 물의 광업, 제조, 생산 및 유통과 관련된 OKVED의 경제 활동 유형을 통해 제공됩니다. 따라서 법안의 일반 조항은 제조업뿐만 아니라 광업에도 적용됩니다.
동시에 초안 법률의 특별 조항은 제조 기업에만 적용되는 반면 광업, 전기 및 가스 생산에 종사하는 기업의 지원 및 영토 개발은 다른 입법 및 부칙에 따라 수행됩니다.
이 법안의 혁신 중 산업에서 중소기업을 재정적으로 지원하기 위해 산업 활동을 지원하기 위해 인프라 조직과 공동으로 러시아 연방이 만든 산업 개발 기금에 주목하고 싶습니다. 주요 임무는 외국 영토에서 대출 (신용) 발행 조건과 경쟁적인 조건으로 산업체에 대출을 제공하는 것입니다.
또한 러시아 연방 정부가 승인한 목록에 포함된 투자 프로젝트를 구현하는 산업체에 대해 최대 2025년까지 세금 면제(면세)(지역 투자 프로젝트(극동 및 시베리아)에 대한 세금 혜택 금액을 초과하지 않는 금액으로 산업 생산 생성을 위한 새로운 통합 프로젝트("그린 필드"), 산업(산업) 단지의 관리 회사, 산업 클러스터의 전문 조직 및 산업(산업) 단지 및 산업 클러스터.
법률의 중요한 도구는 러시아 연방에서 공산품 생산 개발을 목표로 하는 의무(예: 러시아에서 생산된 유사품이 없는 공산품 생산을 생성 또는 개발해야 하는 의무, 도입된 과학, 기술 및 기술 또는 중요 기술의 우선 영역과 관련된 지적 활동의 결과를 도입하여 공산품 생산을 생성 또는 개발해야 하는 의무)을 수락하는 경우 고무적인 성질의 투자자에 대한 면제를 설정하기 위해 산업 정책 분야의 권한 있는 기관이 대표하는 러시아 연방과 투자자 간에 체결된 특별 투자 계약이 될 것입니다. 공산품 생산, 고생산성 일자리 창출, 산업 및 사회 인프라 시설 창출에 사용 가능한 최상의 기술 사용).
또한 산업 생산 현황에 대한 정보를 수집하고 산업 활동을 활성화하기 위한 조치를 보다 효과적으로 적용할 수 있도록 만들어지고 있는 산업 인프라 조성 또는 생산 개발에 대한 보조금과 산업 상태 정보 시스템에 대해 언급하고 싶습니다.
이 법안은 산업 단지 및 산업 클러스터의 법적 지위를 정의하고 연방법에 의해 설립된 산업 단지 및 산업 클러스터에 대한 지원 조치를 적용하기 위한 조건을 정의하여 산업의 영토 개발을 위한 조건을 만듭니다.
이 법의 채택이 실제 생산에 어떤 영향을 미칠까요?
가장 중요한 것은 기업이 저렴한 장기 대출을 받을 수 있다는 것입니다. 요즘 가장 많이 놓치고 있는 것들이다. 이러한 대출을 통해 생산 기반을 업그레이드할 수 있으며, 이는 일반적으로 생산량을 증가시킬 뿐만 아니라 기업이 최신 장비를 구입하고 보다 환경 친화적이고 에너지 효율적인 기술로 전환할 수 있기 때문에 노동 생산성도 높일 것입니다. 생산량과 노동 생산성의 증가 덕분에 기업은 이익을 늘리고 임금을 인상하며 우수한 인력을 유치할 수 있습니다. 러시아 산업의 전체적인 모습이 바뀔 것입니다.
산업 기업에 대한 대출 금리를 낮추기 위해 이미 무엇을 했습니까?
상트페테르부르크 국제 경제 포럼(SPIEF)의 틀 내에서 산업통상부는 지역 책임자(Leningrad, Kaluga, Kirov, Volgograd 지역 및 Buryatia) 및 러시아 최대 은행의 최고 관리자(Bank of Moscow, VTB, Sberbank, Gazprombank, UniCredit Bank, Novikombank 및 Nomos Bank)와 여러 계약을 체결했습니다.
3국 협력은 기존 기업의 현대화와 새로운 하이테크 산업의 시작에 기여할 것입니다. 역량을 개발하고 현대화하는 데 관심이 있는 회사의 경우 연간 약 XNUMX%만 보상하고 나머지는 국가에서 보조금을 지급하는 조건에 동의했습니다. 이것은 지역이 보다 적극적으로 투자를 유치하고 연방 예산 프로젝트에 참여하는 데 도움이 될 것입니다. 이는 전략적 제품 범위에 따라 완전한 수입 대체를 보장해야 할 필요성과 관련하여 특히 중요합니다.
산업 통상부가 주최하는 경쟁의 일환으로 대출에 대한 국가 보조금을 신청하는 70개 기업이 프로그램 참여 신청서를 이미 제출했습니다.
서방의 제재는 러시아 산업에 어떤 영향을 미칠까요?
지금까지 러시아 산업의 어떤 부문에도 제재가 부과되지 않았습니다. 나는 상식이 통하기를 바라며, 우리의 외국 파트너들은 수년에 걸쳐 구축된 무역 관계를 손상시킬 인기 없는 행동을 거부할 것입니다.
Kaliningrad에서 자동차 생산 클러스터를 만들기 위해 Avtotor와의 공동 프로젝트에 참여하는 캐나다 회사 Magna의 거부 가능성에 대한 소문에 대해 어떻게 언급 할 수 있습니까?
이와 관련하여 공식적으로 발표된 바는 없습니다. 그러나 정보가 확인되면 정치적 상황이 상업 프로젝트에 어떤 영향을 미치는지 보여주는 예일뿐입니다. 그러나이 프로젝트는 어떤 경우에도 다른 공급 업체가 구현에 관심이 있기 때문에 어려움을 겪지 않을 것입니다.
그리고 러시아에서 기관차 생산을 조직하려는 Canadian Bombardier의 계획은 어떻게됩니까?
러시아 철도는 현재 Bombardier가 조직할 러시아에서 추가 기관차 생산이 필요하지 않습니다. 이 결정은 정치적 동기와 관련이 없습니다. 현재 러시아에서 사용 가능한 생산량은 여전히 러시아 회사의 투자 프로그램을 충분히 제공합니다.
그리고 Q400 터보프롭 항공기인 Rostec과 함께 만들 Bombardier 프로젝트의 운명은 무엇입니까?
여기에는 정치가 없고 상업적 정당성만 있습니다. 국영 기업은 캐나다 회사가 제공하는 비용 때문에 가격 문제를 다시 한 번 고려했습니다. 항공 구성 요소가 높고 초기에 설정된 프로젝트 매개 변수에 맞지 않을 수 있습니다. 파트너가 상호 유익한 조건에 동의하는 경우에만 계속하는 것이 좋습니다.
조선업계 상황은?
산업이 부상하고 있습니다. 숫자로 운영하면 2013년 조선 산업 생산량이 6,4% 증가했습니다. 지난해 민항선은 건조를 마치고 79척을 고객에게 인도했다. 또한 두 번째 핵잠수함 Borey와 주요 핵잠수함 Yasen의 건조가 완료되었습니다.
2030년까지 USC(United Shipbuilding Corporation)의 개발 전략 준비는 어느 단계에 있습니까?
2030년까지의 USC 전략은 30년 2013월 XNUMX일 회사 이사회에서 개발 및 승인되었습니다. 전략 실행의 일환으로 제 전 대리인 Alexei Rakhmanov가 USC의 새 책임자로 임명되었습니다.
처음에 Aleksey Lvovich를 회사 대표로 제안했을 때 산업 통상부는 시스템 관리자로서의 전문적인 자질에서 출발했습니다. USC의 경우 이번 임명은 중요한 인수입니다. 우리 팀의 전문가가 이 회사를 이끌게 된 것을 자랑스럽게 생각하며 USC에 그러한 유능한 관리자가 도착하면 가능한 한 빠른 시간 내에 회사의 운영 및 생산 결과가 눈에 띄게 향상될 것이라고 확신합니다.
USC 구조는 전략의 일부로 어떻게 재구성됩니까?
USC를 만들 때 조선의 모든 국가 자산을 통합하는 작업이 해결되었습니다. 이제 제품수명관리체계를 바탕으로 기업구조를 개편해야 합니다.
이 전략은 군사 조선 및 민간 선박 건조와 엔지니어링 개발 모두에서 역량 센터 생성에 대한 전망을 결정합니다. 회사의 관리 기관은 매트릭스 관리 시스템에 따라 구축됩니다. 회사 관리자의 노력은 비용 절감과 생산의 지속 가능성 보장을 목표로 할 것입니다.
북서 클러스터 개발의 모델은 무엇입니까?
북서부의 조선 개발 모델은 다변량 기반으로 연구되고 있습니다. 주요 목표는 북서부 조선업의 고유한 연구, 개발 및 생산 잠재력을 보존하고 개발하는 것입니다. 여기에서 상트페테르부르크와 레닌그라드 지역, 칼리닌그라드와 아르한겔스크 지역의 XNUMX개 조선 구역에서 조선 생산 능력과 산업의 재료 및 기술 기반을 개발할 계획입니다.
USC와 전체 러시아 조선 산업의 주요 생산 잠재력은 St. Petersburg에 집중되어 있습니다. 도시에는 Admiralty Shipyards, Baltic Shipyard, Northern Shipyard 및 Sredne-Nevsky Shipyard와 같은 가장 오래된 기업이 있습니다. 그들은 역사적으로 주로 국방 질서(GOZ)와 군사 기술 협력(MTC)을 위한 제품 생산을 전문으로 합니다.
러시아 남부에서 USC 자산은 어떻게 발전할까요?
러시아 남부에서 Astrakhan 조선소는 Caspian 수리의 주요 기지가되어야합니다. 소 함대. Lotos 조선 공장을 기반으로 러시아 연방에서 최초의 "조선"특별 경제 구역을 만드는 작업도 진행 중입니다. 이를 통해 민관 파트너십의 틀 내에서 선박 장비 및 자재의 주요 공급업체를 유치하고 주요 생산품의 다양화를 보장할 수 있습니다.
아이스 클래스 선박을 건조하기 위한 전략은 무엇입니까?
2030년까지 해양 활동 개발 분야에서 러시아 북극 대륙붕의 유전 및 가스전 개발과 북극해 항로 수역의 항해 강화는 국가 정책의 우선 순위 중 하나입니다. 어려운 얼음 조건에서 작동하기 위해 선박 및 해양 기술 시설을 만드는 것은 국내 민간 조선에 가장 적합한 방향입니다. 600년까지 2030대 이상의 북극 선박 및 해양 장비에 대한 대규모 주문 포트폴리오가 있습니다. 러시아 기업의 시추 및 생산 플랫폼, 다양한 해양 장비, 북극 개발을 위한 특수 빙상 선박, 첨단 기술 및 특수 선박을 생산할 계획입니다.
Arctic Engineering Center는 Krylov Center를 기반으로 구성되고 있습니다. 첨단 기술의 국산화를 기반으로 향후 턴키 수주를 실현하고 북극해 조선의 틈새시장에서 글로벌 시장에 진출할 수 있는 가능성을 확보하는 것이 과제다.
공학에 대해 이야기하고 있다면 조선에서 항공으로 이동합시다. 항공 연구 센터의 창설은 어느 단계에 있습니까?
작업이 활발히 진행되고 있습니다. 국립연구센터(NRC) 설립에 관한 법률 초안 “N.E. Zhukovsky”는 정부의 지원을 받았으며 State Duma에서 첫 번째 독서를 통과했습니다. 주요 목표는 주요 과학 센터의 연구, 기술 및 인력 잠재력을 통합하는 것입니다. 러시아에서 만들어지고 있는 국립 연구 센터와 유사한 구조가 미국의 NASA, 프랑스의 ONERA, 독일의 DLR, 중국의 CAE 등 많은 선진국에서 운영되고 있습니다.
여기서 우리는 새로운 연구소를 만드는 것이 아니라 TsAGI, CIAM, GosNIAS, SibNIA 및 GkNIPAS를 포함하여 단일 조직 권한 아래 여러 기존 및 장기 운영 국가 항공 연구 기관을 통합하는 것에 대해 이야기하고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 기관과 직원은 아무데도 움직이지 않으며 정리 해고도 계획되어 있지 않습니다. 같은 이유로 추가 비용이 예상되지 않습니다.
항공 산업 발전에서 국가의 중요한 역할은 분명합니다. 러시아 항공 산업은 정부 명령없이 원칙적으로 살아남을 수 있습니까?
이제 러시아 항공 산업은 정부 지원 없이는 할 수 없으며 통합 정부 명령이 핵심 역할을 할 것입니다. 메커니즘이 생성되어 사용할 준비가 되었습니다. 주요 고객은 국방부, 연방 보안국, 내무부, 비상 상황부, 연방 관세청입니다.
항공 산업을 가진 모든 국가가 지속적으로 발전을 돕고 있다는 점을 덧붙이고 싶습니다. Boeing과 Airbus가 운영하는 미국과 유럽에서는 이러한 지원이 R&D 주문 발주와 거래를 위한 유연한 자금 조달 계획을 통해 제공되며, 브라질에서는 수출 신용 수단이 활발히 사용되며, 캐나다에서는 저렴한 자금 조달을 위한 메커니즘이 제공됩니다. 이러한 지원은 새로운 유형의 항공기가 시장에 출시될 때 특히 두드러집니다. 우리나라에서도 유사한 조치가 취해지고 개발되고 있습니다. 상트 페테르부르크 국제 경제 포럼 기간 동안 Boeing 및 Airbus 대표와 회의가 열렸습니다. 두 회사는 러시아 파트너와 계속 협력할 의사가 있음을 확인했습니다. 그들은 현재 프로젝트와 미래에 계획된 프로젝트를 모두 구현할 것입니다.
Rostec의 일부인 러시아 기업 VSMPO-AVISMA가 Airbus의 티타늄 수요의 60%, Boeing의 이 금속 수요의 40%를 제공한다는 사실을 상기시켜 드립니다. 다수의 공동 프로젝트가 시행되고 있습니다. 또한 Rostec의 일부인 NPO Saturn은 Boeing 56 및 Airbus 737 항공기에 장착되는 세계에서 가장 인기있는 항공기 엔진 인 CFM-320의 부품 및 수리를 제조하고 있습니다.정치적 상황으로 인해 수년 동안 구축해온 협력이 어려움을 겪을 것이라고 생각하지 않습니다.
항공기 제조업체가 정부 지원 없이 제품을 판매하도록 장려할 계획이 있습니까?
러시아는 이미 외국 경쟁 임대 회사가 유치한 대출 금리와 경쟁할 수 있도록 대출 금리의 일부를 보조함으로써 항공기 임대를 장려하고 있습니다. 또한 항공기의 잔존 가치를 보장하는 메커니즘이 개발되고 있으며, 이를 도입하면 국내 항공기 운영 임대가 발전하고 항공사의 임대 및 임대 요금이 보다 공정해질 것입니다. 또한 현재 WTO 규정에 따라 XNUMX차 판매 및 환급 가능한 예산 금융을 지원하기 위한 조치가 개발되고 있습니다.
러시아 항공 산업은 국가의 참여 없이도 수익성을 얻을 수 있습니까?
대중적인 믿음과는 달리 러시아 항공 산업의 제품은 대부분 수익성이 있습니다. 우선 이것은 군용기와 헬리콥터에 관한 것입니다. 회사 및 기업의 재무 결과는 많은 시장 부문에서 러시아 항공기 제조업체의 존재를 유지하고 확장하는 데 도움이 되는 유망한 항공기 개발과 관련된 많은 투자의 영향을 받는다는 것을 이해해야 합니다. 이것이 민간 항공기 판매에 정부 지원이 필요한 이유 중 하나입니다.
이와 관련하여 Tu-204SM 항공기 프로그램의 추가 운명은 무엇입니까? 특히 현재이 항공기에 진지하게 관심을 보인 유일한 항공사 인 Red Wings 항공사가 심각한 위기에 처한 이후에 무엇입니까?
Tu-204SM 항공기를 상용 고객에게 판매하려면 항공기 구매 비용 일부와 운송 자체에 대한 보조금이 필요하며 이러한 지원을 위해 다양한 옵션을 고려하고 있습니다. 동시에 정부 고객으로부터 Tu-204/214 계열의 항공기에 대한 수요가 있으며, 우리의 추정에 따르면 이러한 유형의 항공기를 7대 이상 제조 및 판매할 수 있을 것입니다. 정확한 수량은 형성되는 통합 상태 주문의 일부로 결정됩니다.
소형 항공기 투자 프로젝트에 대한 기준이 개발되었습니까?
투자 프로젝트의 매개 변수를 결정하려면 먼저 무엇에 투자할지 결정해야 합니다. 이를 위해 2013년 산업통상자원부는 "유망한 지역 및 지방 항공 운송 시스템 구축 분야의 종합 연구"라는 주제로 연구 작업(R&D) 수행을 위한 대회를 개최했습니다. 업계의 다른 주요 연구 기관과 협력하는 주요 기관 중 하나인 SibNIA가 이 작업의 주요 실행자가 되었습니다. 연구 결과 유망한 소형 항공기에 대한 일련의 기술 및 기술 요구 사항과 그러한 항공기를 만들고 생산에 투입하는 비즈니스 프로젝트의 주요 매개 변수가 결정됩니다. 결과가 준비되는 대로 잠재적 생산자에게 전송됩니다.
내가 언급한 연구 작업 "유망한 지역 및 지역 항공 운송 시스템 생성 분야의 종합 연구"에는 9/19 좌석 크기의 새로운 항공기 생성이 포함됩니다. 우리는 진정으로 새로운 러시아 소형 항공기 제품군의 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 Rostec State Corporation은 현재 동일한 차원의 항공기에 대한 생산 역량도 개발하고 있습니다.
업계에서 복합 재료에 대한 전망은 무엇입니까?
향후 10년 동안 항공기 산업의 부품 생산에서 복합재가 차지하는 비중은 15%에서 30%로 증가할 것입니다. Boeing 787 Dreamliner는 현재 가장 놀라운 예로 간주됩니다. 차체에 사용된 초경량 복합 재료의 비율은 50%에 이릅니다. 이를 통해 알루미늄 소재 사용에 비해 연료 소모량을 약 20% 줄일 수 있다. 예를 들어, 예상되는 Airbus A350에서 복합 재료의 사용은 훨씬 더 높을 것입니다. 약 53%입니다.
러시아 항공 산업에 복합 재료 도입을 위해 채택된 특정 프로그램이 있습니까?
SSJ100 항공기의 경우, 모든 제어 표면은 복합 재료를 사용하여 만들어지며 용골 및 안정 장치(케이슨만 금속임), 날개 동체 페어링, 플랩 부착 지점의 페어링, 플랩, 무선 투명 노즈 페어링, 랜딩 기어 도어의 거의 모든 것이 복합재로 만들어집니다. 동시에 연구에 따르면이 기계와 관련하여 크기로 인해 합성 날개가 이점을 제공하지 않을 것입니다.
그러나 이르쿠츠크에서 건설 중인 MS-21 항공기의 경우 복합 재료로 만든 날개가 핵심 혁신입니다. 협 동체 항공기 등급에서 세계 최초로 주 동력 구조 인 복합 날개 상자가 사용되었습니다. 동시에 케이슨을 포함한 MS-21의 모든 직렬 복합 구조 요소는 이미 러시아에서 생산되고 있습니다. 이를 위해 러시아 및 외국 자료를 동등하게 사용합니다. 새로운 날개 덕분에 MS-21의 연비는 6-8% 증가합니다. 일반적으로 MS-21에서 복합 재료의 점유율은 재료 총량의 최대 40%입니다. 알루미늄 합금을 복합재로 대체하면 구조의 질량을 10-20%까지 줄이고 수명을 늘릴 수 있습니다.
운송 및 민간 항공은 어떻게 발전할까요?
이미 국방부와 항공기 수송용 항공기 공급 계약을 체결했다. 산업통상부는 이 부문의 발전 전망을 보고 있습니다. 따라서 Il-76MD-90A는 해외 시장에 공급될 수 있으며 파트너의 요청에 따라 민간 수정이 가능합니다.
민간 항공의 경우 Tu-2020 및 An-204 항공기는 148년까지 UAC(United Aircraft Corporation)의 제품 라인에 남게 되며 주요 제품은 Superjet(연간 60대 생산 예정)과 MS-21(연간 72대 생산 계획)이 될 것입니다.
2022~2025년에는 현재 중국 파트너와 논의 중인 광동체 장거리 항공기(SHFDMS)를 포함한 새로운 프로젝트를 시작할 계획입니다. 20년 2014월 XNUMX일, 러시아와 중국 대표가 참석한 가운데 이 프로젝트에 관한 각서에 서명했습니다. 문서에는 양측이 다음 작업 단계를 시작할 것이며 이번 여름에 양국 정부에 대한 프로젝트 타당성 조사를 준비할 것이라고 명시되어 있습니다.
엔진 빌딩 개발 전략은 어느 단계에 있습니까?
모든 주요 엔진 제작 기업은 United Engine Corporation(UEC)에 집중되어 있습니다. 산업통상부는 Rostec Corporation 및 그 자회사의 동료들과 함께 2025년까지 이 하위 부문의 개발 전략 작업을 완료하고 있습니다. 이 프로그램에는 부채 구조 조정, UEC의 재무 회복, 제품 라인 개발, 비핵심 자산 매각 및 생산 능력 최적화가 포함됩니다.
러시아 자동차 산업에 무슨 일이 일어나고 있습니까?
러시아에서 대규모 자동차 산업이 만들어졌습니다. 2013년 신차 시장은 2,5조 1000천억 루블을 넘어섰습니다. 동시에 인구의 자동차화 증가(현재 270명당 12대의 자동차만 있음)와 노후 차량의 갱신으로 인해 성장 잠재력이 있습니다. 승용차의 평균 연령은 15년, 버스는 19년, 트럭은 5년입니다. 향후 10-XNUMX년 동안 러시아 시장이 세계에서 가장 유망한 시장으로 남을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
러시아 자동차 산업의 발전을 위해 무엇이 더 필요합니까?
러시아에서 생산되는 자동차 부품, 원자재 및 재료의 양을 늘릴 필요가 있습니다. 산업 총회 계약에 따른 의무는 사전에 이행되어야 합니다. 현재까지 러시아 외국 모델 자동차 생산의 평균 국산화 수준은 약 45%이며, 자동차 부품 국산화율은 20%를 넘지 않는다.
자동차 산업을 지원하기 위해 어떤 조치를 사용할 계획입니까?
국가는 우리나라에서 생산되는 자동차에 대한 수요 증가를 계속 촉진할 것입니다. 그러나 이제는 상용차 부문을 지원하는 데 중점을 두어야 합니다. 우리는 필요한 경우 공공 조달 메커니즘, 환경적 성격의 인센티브 도구 및 기타 조치를 사용할 것입니다.
버스 및 트럭 제조업체에 약속된 지원이 제공될 것입니다. 우리는 주로 가스 모터 연료로 이러한 유형의 운송 수단을 구입하는 비용에 대해 러시아 연방의 구성 기관에 대한 보상에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 또한 법 집행 기관에서 트럭을 구입하기 위해 추가 금액의 주 자금을 기대하고 있습니다. 또한 공공 비용으로 수입 장비를 구입하는 러시아 연방 부서 및 주체의 구매가 제한됩니다.
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