다섯 번째 세대의 두 번째 중국 전투기 : 현실 또는 허풍?

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비행장에 위치한 알려지지 않은 항공기 사진이 여러 인터넷 포럼에 게시되었습니다.

사진, 아마도 - 다섯 번째 세대의 두 번째 평면. 하나는 조종석 조종실의 공기 흡입구와 랜턴 부분을 볼 수 있습니다.

많은 전문가들은이 나라에서 그러한 "누출"이 특수 작전이며 국가 기관의 정보 정책의 틀 안에서 수행된다고 믿습니다. 블로거의 독립성, 비밀리에 개발을 촬영 한 다음 사진을 네트워크에 게시하는 것은 불가능합니다.

군사 전문가 인이기 코 로첸코 (Igor Korotchenko)에 따르면, "그러한 활동이 관련 시설에 의해 허가되거나 승인되지 않은 경우, 상당히 효과적으로 일하는 중국 국가 안보국은 그러한 사람을 계산하고 24 시간 내에 적절한 조치를 취하는 데 어려움이 없을 것" .

다섯 번째 세대의 두 번째 중국 전투기 : 현실 또는 허풍?전문가에 따르면, 누출의 도움으로 한편으로는 중국의 군사력 성장이 입증 된 반면, 공식적인 구조는 언제든지 반대를 선언 할 수 있습니다.

전 세대와 차별화 된 5 세대 항공기 : 레이더 및 적외선 밴드의 가시성 감소, 다기능 (공기, 지상, 지상 및 잠수함 목표물과의 고효율), 강제력을 사용하지 않는 초음속 비행 (일부 피스톤 및 제트 엔진 작동 모드) 슈퍼 기동성, 탑재 된 정보 시스템 및 간섭 시스템의 제어 자동화.

제 5 세대 전투기의 등장은 소련과 미국의 1970-s 중간에서 시작되었습니다. Su-27, MiG-29, F-14, F-15와 같은 4 세대 차량이 첫 단계를 밟았습니다. 이 연구는 산업 연구 센터와 디자인 국을 이끌었습니다.

2011에 의해 서비스를 위해 채택 된 유일한 5 세대 전투기는 미국에서 제작 된 F-22 Raptor입니다. 비행 테스트는 여전히 러시아의 PAK FA와 미국 F-35의 두 번째 5 세대 전투기이며, 대략 2013 년에 채택 될 것입니다.

인도는 러시아와 양국을위한 5 세대 현대화 전투기 공동 개발을 추진하고있다. 온보드 디스플레이 및 기타 전자 공학은 인도, 나머지 항공기 설계 - 러시아.

올해 1 월, J-20 비행 시험 준비에 대한 비공식적 인 중국 인터넷 자원으로부터 처음으로 알려졌다. J-XNUMX 비행 시험은 며칠 후 중국 지도부의 확인을 받았다. 아마도 전투기는 지상 테스트가 이미 통과 된 남서부 사천 성의 성도시 비행장을 통해 단기간의 시험 비행을 한 것으로 보입니다.

홍콩 군사 정보국 편집 국장 뉴스 Kanwa Andrey Chan은 비행기가 약 15 분 동안 공중에 있음을 확인했습니다. 그에 따르면 전투기는 러시아 T-50과 미국 F-22의 유망한 경쟁 업체의 발전으로 설정된 수준에 도달하지 못합니다. 중국 항공기의 단점 중 군사 관측자는 초음속으로 비행 할 수 없으며 레이더 시스템의 불완전 함과 스텔스 기술, 스텔스 항공기 제공. 동시에 중국 전투기는 매우 우수한 디자인과 기동성을 가지고 있다고 그는 말했다.

인기있는 중국 신문 "Global Times"는 웹 사이트에 "J-20 최초의 성공적인 비행"이라는 짧은 보고서를 발표했습니다.

이 기사는 지상과 공중에서이 비행기의 일련의 사진에 대한 링크를 제공했지만 곧이 페이지는 열리지 않습니다. 사진의 사본은 다른 사이트에 남아있었습니다.

4 월에 중국 네트워크에 사진이 나타 났으며 중국 최초의 항공 모함이 거의 준비되었음을 알렸다. 육군 참모 총장은 6 월에 중국이 실제로 그것을 지었다고 확인했다.

미국 언론에 따르면 미국의 많은 사람들은 베이징이 자체 기술을 개발하기 위해 도난당한 외국 기술을 사용하고 있다고 확신합니다. 버전 중 하나에 따르면, 중국어는 J-20을 만들 때 세르비아의 117에서 추락 한 미국 F-1999에서 복사 한 것으로 J-XNUMX을 만들 때 사용됩니다. 그들이 지역 농부들로부터 구입했을지도 모르는 잔해.

미국의 하원 의원은 또 다른 가정을 제시했다. 5 세대 중국 항공기는 러시아의 기술을 기반으로했다.

미 국무부는 또한 중국의 대공 미사일에 대해서도 경각심을 가졌는데, 이는 중국의 핵 억지력 세력의 근대화뿐만 아니라 "항공 모함 살인자"로 간주된다.

로버트 게이츠 미국 국방 장관은 지난 4 월 중국을 방문한 기자들에게 자신이 4 년 동안 중국 군대에 의해 방해 받고 있음을 인정했다. 사태는 국방부가 무기를 만드는 새로운 노력을해야한다는 점에 도달했습니다.
3 의견
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  1. 0
    15 6 월 2011 19 : 09
    다양한 방법으로 제품을 광고 할 수 있습니다 순수한 물 PR! 오픈 랜턴은 어디로 갔습니까?
  2. 스타 브르
    스타 브르
    +2
    16 6 월 2011 07 : 47
    현재 PAK FA와 엔진은 나중에 설치되지 않습니다. 그리고 새로운 엔진은 여전히 ​​테스트되고 개선되고 있습니다. 이것은 긴 단계입니다. 그러나 또 다른 것이 더 흥미 롭습니다. 이론적 인 개발에 따르면 가장 최적의 엔진 설계를 만들 때도 출력 특성이 한계에 도달했습니다. 그들이 말했듯이, 당신은 당신의 머리 위로 뛰어 올라가지 않을 것입니다. 오늘날 가장 강력한 항공기 엔진은 핵폭탄과 단위 중량 당 출력이 비슷합니다! 때로는 무게 단위로 최대 전력 한도를 극복하는 엔진을 구축하기 위해이 교착 상태를 벗어나는 방법은 무엇입니까? 그러한 기회가 존재한다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 연료-가스 혼합물이 펄스 모드에서 연소 될 때 펄스 엔진입니다. 외국 저널에서 이러한 연구에서 R & D에 관한 모든 간행물이 사라졌다. 이러한 엔진을 만들면 비행 물체의 속도가 너무 높아져 비행기와 로켓 사이의 속도 (디자인 제외)에 큰 차이가 없으며 장치 자체가 성층권을 쉽게 관통하여 열린 공간을 떠날 것입니다. 이러한 새로운 기술을 재발견하지 않는 것은 유감입니다. 이것은 미래입니다. 그것이 중국 뒤에 어떻게 일어 났든 상관없이 ...
  3. 정
    +1
    16 6 월 2011 12 : 17
    >>> 이론적 발전에 따르면 가장 최적의 엔진 설계를 만들었음에도 불구하고 동력 특성의 한계가 도래했습니다.

    아니, 오지 않았다. 브라이 턴 사이클의 이론적 한계는 터빈 2200K 입구 온도입니다. 지금까지이 온도는 1700K입니다. 차이는 500 도입니다! 앞으로, 이들은 단순한 비 냉각 단열 터빈이지만 여전히 달성해야합니다! 기술적으로는 달성 할 수 없지만 개발의 여지가 있습니다. 50 년이면 충분합니다. 다른 모든 것은 여전히 ​​장난감입니다.