인도인들은 "가변 기하학"을 현대화했습니다

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3 월 1982, 소련과 인도는 HAL Corporation의 시설에서 MiG-27의 면허 생산에 관한 정부 간 합의서에 서명했습니다. 이전에는 프랑스 - 영국 전투기 폭격기 재규어 (Jiguar)에서 여름에 1979 공급이 시작됨과 비슷한 계약이 체결되었습니다. 이것은 MiG-27의 "서구 아날로그"로 간주 될 수 있습니다. 인도 정부는 MiG-27를 인수하여 "재규어"를 구입하여 자국내에서 생산을 시작했다는 사실을 시사합니다. 아마도 첨단 기술과 재규어, MiG-27 덕분에 군대는 이전에 인수 한 MiG-23BN을 현대화하기를 원했습니다. 상대적으로 싸구려, 그들은 높은 비행 성능과 전투 하중을 가졌지 만 단순화 된 장비를 가지고있었습니다.

이르쿠츠크 및 모스크바 전문가들은 인디언들이 고객의 건물에서 생산 과정에서 상당히 복잡한 MiG를 마스터하도록 도왔습니다. 소비에트 엔지니어 그룹은 Nasik (Nasik)에서 일년 중 1982 후반기 동안 일했습니다. 첫째, 기성 항공기의 인도는 이르쿠츠크 항공 (Irkutsk Aviation) 플랜트에서 이루어졌다. (오버 플라이트 후 바다에서의 수송을 위해 부분적으로 해체되었지만). 그런 다음 - 라이센스가있는 프로그램의 일부로 빌드 된 기계의 유닛, 어셈블리 및 부품. 지방 의회의 첫 항공기가 1984 년 10 월에 선보였다. 그는 다음 고객이되기 전에 고객이 동의했습니다. 그리고 1 월 11, 1986, 32 Tiger Sharks Mi G-27에 전격 전투 준비 상황이보고되었습니다.

100 번째 MiG는 5 월 1992에서 조립되었습니다. 지역에서 생산 된 구성 요소의 비율은 74 %입니다. 인도 공군은 MiG-27ML에게 자체 코드 명 Bahadur ( "용기")를주었습니다. 그는 XXUMX Tiger Sharks, XXUMX 날개 달린 화살, XXUMX Flying Bullets, XXUMX, XXUMX Wolfpack과 같은 편대에 등록했습니다.

MiG-27의 대규모 라이센스 생산 프로그램의 구현은 4 단계로 구분됩니다. Phase 1 - 기술적 인 키트. 위상 2 및 위상 3 - 준비 노드 및 어셈블리. Phase 4 - 당사 만의 자재, 시트 두랄루민, 단조 및 빌렛으로 납품하십시오. 이유의 조합을 위해, 지역 임대료는 적합하지 않았습니다 ... HAL은 서구에서 독립적으로 컴퓨터 제어식 공작 기계를 구입했습니다.

인도인들은 "가변 기하학"을 현대화했습니다


기체의 제조와 MiG의 최종 조립은 Nasic Aircraft Division, units and systems의 본부 인 Lucknow (Lucknow)에서 Nasic시 근처에서 수행되었다. 엔진 R-29-300는 Koraput (Koraput)의 공장에서 생산되었습니다. Bharat Electronics in Hyderabad (Hyderabad)는 항공 전자 공학 요소 제조에 종사했습니다. Korwa의 한 공장이 레이저 시스템과 전자 제품을 제조했습니다.

HAL Nasic Aircraft Division은 Ojhar 마을의 도시에서 24 킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 이 지부는 미국 내 대규모 군사 기술 협력이 시작된 1964에 설립되었습니다. 특히 MiG-21FL의 생산을 위해 MiG 항공기 단지가 건설되었습니다. 여기에 조립 된 MiG-21FL의 첫 배달은 10 월 1970, MiG-21M - 11 월 1975로 거슬러 올라갑니다. 그리고 MiG-21bis의 차례가되었습니다. 파업 항공기가 최전선 전투기에 추가되었을 때, 나식 (Nasik)의 단지에 고용 된 사람들의 수는 8 천명을 넘었습니다.

시간이 지남에 따라 수행 된 작업 범위가 확장되어 MiG의 정밀 검사 및 현대화를 받아 들였습니다 (산업계는 제외하고 인근에 위치한 11 기본 유지 보수 창고 공장도 이에 종사했습니다). 이를 위해 시설이 잘 갖추어 진 생산지가 설립되었습니다. 오늘날에도 MiG-27은 항공기와 조립을 완전히 해체하여 상당히 복잡한 작업을 수행합니다.

모터 부 코라 풋 부는 Nasic Division과 거의 동시에 만들어졌습니다. 4 월 이후, 1964,이 회사의 전문성은 항상 MiG 전투기 용 엔진 생산이었습니다. 인디언들은 MiG-11FOL을 위해 Р-2-Ф21로 시작한 다음 MiG-25 bis에 대해 Р-21을 마스터했습니다. 이것은 더 크고 복잡한 P-29B-300의 개발을위한 좋은 기반을 만들었습니다. 그 중에서도 Koraput Division은 Migov 엔진 용 압축기 및 터빈 블레이드를 제조합니다. 2000 이후 P-29B-300를 개편했습니다.

항공 전자 사업부 코르와는 1982에 설립되었습니다. 전투기 폭격기 Jaguar로 실용적인 활동을 시작하십시오. 1987에서는 MiG-27의 테마도 채택했습니다. 이로 인해 인력 수는 200 명의 우수한 기술자를 포함하여 1,000 명으로 증가했습니다. 그리고 제조 설비가 확장되어 38 천 평방 피트의 총면적을 차지합니다. Aeronics Division Korwa가 제작 한 MiG-27의 구성 요소 인 Indians는 관성 및 도플러 내비게이션 장비, 공기 신호 시스템, ASP-44VG 앞 유리의 배경에 안정된 시야, IT-17М 조종사, 컴퓨터에 정보를 표시하는 모니터 등 "23LINK 시스템" 데이터 처리, 레이저 거리 측정기 포인터 "Klen-PM", 비행 매개 변수 및 다른 것들의 탑재 기록.

그래서 MiG-27ML의 라이센스 생산 프로그램은 상당히 광범위하여 수천 명의 인도인들에게 일자리를 제공했습니다. 총체적으로, 공화국 주민들은 해외 키트의 67 항공기와 "원자재"의 98 항공기를 조립했습니다. 따라서 인도의 "Bahadur"총 생산량은 165 단위입니다. 1997 이전에 모든 것이 고객에게 전달되었습니다. 2003 년 현재, Indian Air Force는이 브랜드의 133 항공기를 가지고있었습니다. 그들은 5 개의 비행 중대에 의해 운영되었다. 공개 언론의 정보에 따르면, 오늘날 인도 공군은 MiG-27 이상을 운영하고 있습니다. 획득 한 역량 및 생산 시설을 통해 인도는 MiG-23 / 27 항공기를 계속 운영하는 제 3 국의 예비 부품 공급 업체로 활동할 수 있습니다.

현지 전문가들은 인도 공군과 함께 100 대 이상의 유닛에 근무중인 MiG-27ML 전투기가 앞으로 10 년을 더 봉사 할 수 있다고 믿는다. 주요 항공기의 실제 상태 분석 결과에 따르면 항공기 개발자가 3000 시간에 설정 한 글라이더의 자원을 1200 시간만큼 증가시킬 수 있다고 그들은 말합니다. 40 대의 비행기가 제한된 현대화를 통과했다는 것은 확실합니다. 현대화 프로젝트는 DRDO 인도 국방부의 국가 연구 구조의 일원 인 국방 항공 전자 연구 설립 (DARE)에 의해 개발되었습니다. DARE 경영진은 프로그램을 성공적으로 완료했다고 이야기합니다. 그들은 "작은 가격으로" "완전히 국가 역량을 이용"하면서 70 년대 후반의 개발 계급은 현대적인 수준에 이르렀다 고 주장한다.



해당 프로젝트는 2002 년에 시작되었습니다. 첫 항공기 실연자는 25 년 2 월 - 11 월 4 행의 2004 행 항공편을 방문했습니다. 테스트에 따라 그들은 300 시간 이상 비행했습니다. 6 월 2006에서 Department of Defense는 DRDO-DARE 예비 승인을 초기 작동 허가에 발급했습니다. 그것은 길 아래에서 항공기 작업을위한 길을 열었습니다. 근대화 이후, 그들은 2 개의 비행 중대를 완료했습니다. 수정 된 자동차는 MiG-27UPG라는 호칭을 받았습니다.

원래 공장 구성에서 온보드 시스템의 40 %는 주로 "기계 유형"이었습니다. 그러나 항공기는 오래된 항공 전자 공학 (BRD)을 부분적으로 대체했습니다. 동시에 이전에 Su-30МКИ 프로그램의 프레임 워크에서 개발 된 다양한 기술과 구성 요소와 DARIN-2 프로그램에 따라 Jaguar 항공기의 현대화가 널리 사용되었습니다. 특히, CAC (Core Avionics Computer) 컴퓨터가 이전에 OKB 전투기에서 테스트 된 MiG-27UPG에 설치되었습니다. P.O. 건조.

오픈 아키텍처의 원칙은 현대화 과정에서 사용되었습니다. 다양한 요소의 연결은 MIL-STD-1553B 표준의 데이터 전송 버스를 통해 이루어집니다. 통합 비행 및 군비 통제 시스템 IFWCS가 비행기에 나타났습니다. 또한 MiG는 새로운 전자전 장치, 무선 고도계, 보안 데이터 전송 채널이있는 고급 통신 시스템은 물론 INGPS 위성 신호를 사용하는 정정 기능이있는 관성 항법 시스템을 갖추고 있습니다.

레이저 유도로 미사일과 폭탄의 궤적을 수정하기 위해 레이저 지정자 포드 (LDP-미사일 유도를위한 표적 조명)와 레이저 레인저 및 표시 표적 추적기 (LRMTS, 거리 측정 및 초기 표적) 시스템이 사용됩니다. 그들은 크게 통합되어 밤에 목표물을 공격하기 위해 전투기의 기능을 확장합니다. FAB-250, FAB-500 폭탄과 그에 상응하는 외국 폭탄은 물론 레이저 빔 유도 기능이있는 유도 그리핀 폭탄을 사용하여 지상 표적과 교전 할 수 있습니다.

조종사 처분에이 지역의 움직이는지도가 나타났습니다. 이미지는 Su-5MKI 및 다른 유형의 Indian Air Force 항공기에서 사용 된 것과 유사한 5 행렬의 30 행렬을 가진 Thales 다기능 컬러 표시기 (IFI)에 표시됩니다. 다른 혁신적인 기능 중에는 디지털 비행 데이터 기록 시스템이 있습니다.

항공기 객실은 MFI가 언급 한 Elta 이스라엘 회사와 El Op SU-967 앞 유리 (Su-30KI ILS와 유사)의 배경에 대한 표시기로 인해 조종사에게보다 친숙 해졌습니다. 또한 방사능 노출 레이더 Tarang Mk II에 경고 시스템이 설치되었습니다. 공통 데이터 버스를 사용하여 다른 것들을 보충 할 수 있습니다.



MiG-27UPG 항공기 용 소프트웨어 개발 과정에서 인도 전문가들은 50 만 개의 프로그래밍 언어로 총 행 수의 소프트웨어 패키지를 만들었습니다. DARE와 공군 특수 연구소는 해약 후의 다양한 종류의 폭탄과 미사일에 의한 목표물의 정확한 파괴를 보장하는 파괴 수단의 범위와 비행 경로를 계산하고 항법 알고리즘을 개발했습니다. MiG-27UPG는 또한 탑재 된 컴퓨터의 메모리에있는 경로의 전환점에서 자동 비행을 구현했습니다.

이스라엘 서스펜션 컨테이너와의 인터페이스 제공 통제 대상 지정 리셋 무기에 이스라엘 회사 라파엘. 뿐만 아니라 정찰 장비 Vinten Vicon 18과 함께 컨테이너를 사용합니다.

항공기는 HAL Nasik Division의 시설에서 정련되는 과정에있었습니다. 해당 주제는 MiG-2007bis UPG 변종에 대한 일선 MiG-125bis 전투기의 21 현대화 프로그램의 21에서 완성 된 후에도 이어집니다.이 변종은 Bison으로도 알려져 있습니다. MiG-27UPG 프로젝트 수행 과정에서 마이크로 전자 및 컴퓨터 기술 분야의 최신 기술을 적용하기 위해 개인 회사 TCS 및 ComAvia와 상호 작용이 수행되었습니다. MiG-27ML의 근대화로 인해 "향상된 인체 공학적 기능을 갖춘 강력한 충격 플랫폼으로 변모했습니다"라고 DARE는 말합니다.
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9 댓글
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  1. +8
    19 6 월 2014 09 : 47
    인도에서는 MIG-23,27이 여전히 날고있다. 우리는 90 년 초 초에 서신을 썼다. 그 후 첫 체첸이 시작하여 MiG-27이 여전히 유용 할 것으로 판명되었지만, 저장 기지에서 모든 비행기가 손잡이로 옮겨졌다.
    1. +2
      19 6 월 2014 11 : 40
      왜 27 세대가 살아 남았을 때 25 세대 자동차가 필요한가? Chechnya에서 MiG-XNUMX은 아무것도 구별하지 못하고 Su-XNUMX와 많이 잃어 버렸습니다. 이것은 아프가니스탄에서 다시 인정되었습니다.
      1. +4
        19 6 월 2014 16 : 14
        Su-25는 여러면에서 정말 좋으며 저렴합니다. 그러나 MiG-23BN은 최고의 조준 항법 시스템과 광범위한 (고정밀) 탄약을 보유하고 있습니다.
        1. -1
          19 6 월 2014 17 : 07
          산에서 이것은 거의 쓸모가 없으며 전투기 폭격기는 평원을위한 기계입니다.
      2. +1
        19 6 월 2014 19 : 45
        SU25 공격기와 Su 27 ib는 다른 기능을 가지고 있습니다
      3. 0
        24 March 2015 11 : 18
        MiG-27은 Su-24와 Tu-22M3 만 제외하고 밤에는 작동 할 수 있습니다. 다른 국가에서 다양한 모델의 장비를 얼마나 오랫동안 사용했는지주의하십시오. 그들은 지속적으로 개선되고 확장되고 있으며 도덕적으로 쓸모 없지만 서비스 가능한 기계는 제 90 세계 국가에 판매되고 있습니다. 실패한 샘플 만 한 번에 기록됩니다. 그리고 우리는 항상 사업적인 방식이 아닙니다. 27 년대에는 MiG-2이 완전히 세워졌고 또 다른 6 회로 엔진이 장착되어야했습니다. 나는 밤에 아프가니스탄에서 그것을 성공적으로 사용하는 것에 대해 읽었고, 총은 강력했고 GS-23-2을 그 위에 올려 놓는 것이 가능했습니다. 그러나 페이로드는 일반적으로 작았으며 일반적으로 500 개의 일치 항목과 PTB를 사용했습니다.
      4. 0
        24 March 2015 11 : 18
        MiG-27은 Su-24와 Tu-22M3 만 제외하고 밤에는 작동 할 수 있습니다. 다른 국가에서 다양한 모델의 장비를 얼마나 오랫동안 사용했는지주의하십시오. 그들은 지속적으로 개선되고 확장되고 있으며 도덕적으로 쓸모 없지만 서비스 가능한 기계는 제 90 세계 국가에 판매되고 있습니다. 실패한 샘플 만 한 번에 기록됩니다. 그리고 우리는 항상 사업적인 방식이 아닙니다. 27 년대에는 MiG-2이 완전히 세워졌고 또 다른 6 회로 엔진이 장착되어야했습니다. 나는 밤에 아프가니스탄에서 그것을 성공적으로 사용하는 것에 대해 읽었고, 총은 강력했고 GS-23-2을 그 위에 올려 놓는 것이 가능했습니다. 그러나 페이로드는 일반적으로 작았으며 일반적으로 500 개의 일치 항목과 PTB를 사용했습니다.
    2. +4
      19 6 월 2014 12 : 07
      인도인의 경우 이러한 현대화는 현지 항공 산업이 생산주기를 거의 완전히 마스터 한 몇 안되는 기계 중 하나이기 때문에 매우 정당합니다. 즉, MiG-27은 인도 공군의 파업 / 공격 부대의 "동원 준비금"의 기초입니다. 그러나 전투 잠재력을 높이는 관점에서 볼 때 , 재규어의 현대화에 돈을 쓰는 것이 훨씬 더 효과적 일 것입니다. 특히 충분히 완벽한 내비게이션 및 조준 시스템의 부족이 프랑스 자동차의 유일한 단점으로 간주되기 때문입니다. MiG를 공격기 (소련에서)로 운용 한 경험은 거의 좋은 것으로 간주 될 수 없습니다. 전투기의 만성적 인 약점 기체, 좁은 센터링 범위, 초 저고도에서의 비행, MiG는 결코 마스터하지 못했습니다. 독특한 GSh-6x30 대포는 실제로 밸러스트 였고, 그것으로부터 발사되는 것은 보통 "나쁜 것들"로 끝났습니다. 조종사의 꿈이 아니었고 항상 "실업"에 대한 확실한 보험이 아니었을 때 전 직원.
  2. +7
    19 6 월 2014 10 : 11
    Al-31F도 넣을 수 있습니다. 그러면 일반적으로 짐승 기계가 성공합니다.
  3. +4
    19 6 월 2014 10 : 53
    멋진 비행기. 그리고 INDIA는 우리가 항공 산업을 처음부터 새로 만들도록 도와 주었기 때문에 아무 말도하지 않습니다. 음료수 병사
  4. +7
    19 6 월 2014 14 : 09
    제품 견적 : La-5
    Chechnya에서 MiG-27은 Su-25에 많은 손실을 입히고, 아프가니스탄에서도 인정되었습니다.

    네, 그렇습니다. 그리고 MiG-31은 Su-25에게 더 많은 손실을 가져다 줄 것입니다.)) 공격기와 전투기의 사용법과 임무가 다르기 때문에! 두 번째는 전화 접속에서 최전선을 다듬을 필요가 없습니다. 정보 보안 전술에 대해 아래에 썼다.
    제품 견적 : 아르곤
    만성 파괴 글라이더 약점
    그렇다면 문제는 미국 그룹 "AGGRESSOR"의 약한 글라이더 MiG-23이 초저 -1700km / h에 도달 한 것은 어떨까요? 이것은 타의 추종을 불허하는 결과입니다. 대부분의 항공기는 최대 1400km / h에 도달 할 수 있습니다. 그리고 주로 글라이더의 약점 때문입니다. 그. 제안자 (MIG-23)는 다른 전투 차량보다 기체의 내구성이 높았고 mig-27은 잃었습니까? 재미 없다....
    제품 견적 : 아르곤
    MiG가 습득하지 못한 초고 고도에서의 비행
    MiG-27의 주된 임무는 포화 된 방공 (!!) 전선을 극복하기 위해 낮은 고도에서 탈출하고, 보호 대상에 유도 무기로 공격하고 빠르게 릴을 감는 것입니다. 그리고 이것에서 군대와 훈련 결과에 따르면 Su-24를 상대로도 승리했습니다 !!!!! 특히 "guillemot"를 가진 Su-27K. 재규어가 주변에 누워 있지 않았습니다. "Aviation and Cosmonautics"의 모노 그래프를 읽으면 실제로 그에 대해 많은 글이 쓰여졌습니다. 그리고 우크라이나어 "항공과 시간"의 최신 논문을 읽지 마십시오. 그곳에서 최근 몇 년 동안 러시아 비행기가 진흙 투성이이고 미국 비행기가 칭찬을 받았고 우크라이나 정치가 한때 기술 잡지에 올린 것 같습니다.
    1. -3
      19 6 월 2014 17 : 11
      울리는 소리가 들리지만 그 위치를 모릅니다. 토론의 시작 부분으로 돌아가서 대화가 어떻게 시작되었는지 봅니다. 저는 여러분없이 항공을 사용하는 전술을 알고 있습니다.
  5. +2
    19 6 월 2014 16 : 28
    인디언의 경험은 "구식"항공기조차도 괜찮은 수준으로 가져 오면 매우 효율적일 수 있음을 다시 한 번 보여줍니다. 이것은 "우리는 오래된 것이 필요하지 않습니다. 우리는 새로운 것이 필요하지 않습니다"라고 자랑스럽게 선언하고 열광하는 사람들의 정원에 또 다른 돌입니다. 돈, 시간, 인력, 과학, 기술 및 기타 예비비가 충분하지 않으며 근본적으로 새로운 것이 10 년 안에 몇 부가 아니라 군대가 요구하는 양으로 등장하면 좋습니다. 취할 것.
  6. +3
    19 6 월 2014 16 : 30
    인도는 자체 디자인으로 더 많은 350 제트 전투기를 생산했으며,이 수치는 삐걱 거리거나 커질 것입니다.
    또한 라이센스 생산에 대한 광범위한 프로그램이있었습니다.
    영국인 :
    Net (Edgeit 변형을 포함한 316 대의 항공기);

    재규어 (116, 프랑스어 버전 포함, 생산 중);

    Hawk (46, 생산 중);

    "Vampire"Mk.52와 T.55의 제작에 대한보고가 있지만 확인과 번호를 찾지 못했습니다. 누구든지 공유하면 감사하겠습니다!
    그리고 우리 항공기 :
    MiG-21 (파이터 657, 220- 비스 드라이버 전용 조립품);

    MiG-27 (인도에서 "Bahadur", 165);

    Su-30KI (현지화 확대로 항공기 키트 조립, 120, 생산 계속.

    이 모든 것이 인도에 1.800 항공기를 거의 제공합니다.
    1. +1
      19 6 월 2014 16 : 44
      자체 생산의 인도 항공기 :
      1) HAL HF-24 "마루 트"
      이 전투기 폭격기는 1961 년 독일 항공기 디자이너 K. Tank에 의해 제작되었습니다. 영국 엔진 Bristol Siddley "Orpheus"(유망한 이집트 엔진이 계획되었습니다. 2-1967 년에 77 개의 "Maruts"가 생산되었습니다. 그들은 147 년 인도-파키스탄 전쟁에 참전했습니다.

      최대 1.110 km / h, 최대 착륙 중량 10,9 t, 13 800 m., 무장 4 총 (30-mm), 최대 1,8 t. 전투 하중
      2) HAL HJT-16 "키란"
      이 UBS는 1964 년에 만들어졌습니다. 라이센스가 부여 된 Rolls-Royce Viper 엔진. 1968-85 년. 190 개의 키란이 생산되었습니다. 서비스 중입니다. 그들은 데이터베이스에 참여하지 않았습니다.

      최대 700 km / h, 최대 착륙 중량 4,2 t, 9 200 m., Armament 2 기관총 (매달린 컨테이너의 7,62-mm) 또는 230 kg의 전투 하중
      3) HAL LCA "Tejas"
      경 전투기 "Tejas"는 2001 년에 처음으로 비행했습니다. 항공기 제작은 매우 어렵습니다. 자체 엔진 (Kaveri)을 만들 수 없었습니다 (우리와 프랑스 전문가의 도움에도 불구하고), 이점에 문제가 있습니다. 엔진-American General Electric F404. 레이더-Israeli Elta M-2032 (AFAR가 포함 된 새로운 레이더가 계획 됨). 2007 년 이후 소규모 생산에서는 14 대의 Teja가 생산 (시제품 포함), 54 대의 차량이 주문되었으며 (데크 버전도 계획 됨) 계획은 230 대입니다. 시운전 중입니다.

      최대 1 920 km / h, 최대 착륙 중량 13,3 t., 천장 15 300 m., 무장 장 1х2 총 (23-mm), 최대 4 t. 전투 하중
      4) HAL HJT-36 "시타 라"
      이 UBS는 2003 년에 만들어졌습니다. 엔진은 (계획에 포함 된) Saturn AL-55 (개발은 계획보다 2 년 늦음)입니다. 2009 년부터 소규모 생산. 시타르 4 대 (시제품 포함) 생산, 현재까지 15 대 발주, 73 대 계약 연기, 계획은 200 대. 테스트 중.

      1 000 km / h, 최대 착륙 중량 4,6 t, 9 000 m., 2 t 전투 하중까지 병기 기계총 12,7 (선외기의 1-mm)까지 가속합니다.
  7. +3
    19 6 월 2014 17 : 59
    아마도이 기사는 자신의 언어로 된 힌두교도에 의해 쓰여진 후 러시아어로 번역되었을 것입니다. 또한 작업이 끝날 때 인간 번역가는 피곤해 Google 번역가와 함께 작업을 완료했습니다.

    ... 인도 전문가들은 XNUMX 만 개의 프로그래밍 언어로 총 라인 수를 가진 소프트웨어 패키지를 만들었습니다.
    ... HAL Nasik Division 시설에서 개조 된 항공기 건물 ...
    ... 2007 년 현대화 프로그램 완료 후 관련 주제 ...
  8. +1
    21 6 월 2014 17 : 15
    힌두교 인은 위대하다! 십억의 나라에서 (수백만 명의 거지들과 함께) 눈짓 ) 전문가 훈련, 새로운 기술 습득, 특히 항공기 노선 습득 웃음
  9. +2
    22 6 월 2014 19 : 33
    현대 전투기 인 비행기는 먼저 엔진, 글라이더, 항공 전자 공학 및 무기입니다. 인디언은 자체 엔진을 개발하거나 만들 수 없습니다. 그런데 중국인도 Salute에서 건조 엔진을 구입합니다. 그래서 그들이 배울 때까지 ... 당신은 구입 한 무기로 싸울 수 없습니다. 빨리 끝날 것입니다. 이란-이라크 전쟁 당시와 마찬가지로이란은 현대 무기가 바닥났습니다.
  10. +5
    22 6 월 2014 21 : 28
    MiG-27은 여전히 ​​완전한 잠재력을 보이지 않았다. 현대화를 고려하면 XNUMX 년 이상 날아갑니다. 소련 항공에 영광! 좋은

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