블라디미르 콘스탄티노 비치 ok킨 키. 에어 오션 정복자
블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich) Kokkinaki 25은 올해의 6 월 1904에서 태어났다. 그는 어린 시절을 Novorossiysk시의 흑해 연안에서 보냈다. Novorossiysk는 바다 항해의 낭만을 불러 일으켰다. 미래 조종사의 아버지 인 콘스탄틴 파 블로 비치 (Konstantin Pavlovich)는 항구 계량기로 일했으며 그의 가족은 해안 부두 (Coastal Pier)의 낡은 부스에서 살았습니다. 가족의 우두머리는 겸손한 봉급을 받았다. 단지 40 루블이었고 집에는 일곱 명의 자녀가 있었다. 블라디미르는 슬픈 미소로 나중에 회상했다. "바지의 문제는 가장 심각했다. 하나는 바지없이 학교에 갈 수 없으며 그들을 사기위한 것이 없다! "그 소년은 초등학교 3 개만을 졸업했다. 11 세가 된 후, 그는 공부를 그만두고 생계를 꾸려 갔다.
첫 번째 작업 장소 인 Volodya는 그의 집에서 25 킬로미터 떨어진 곳에 위치한 스파클링 와인 "Abrau-Durso"생산 공장의 유명한 포도원이되었습니다. 뜨거운 햇볕 아래 젖은 헝겊을 머리에 붙이면 나뭇잎에서 해충을 제거하거나 식물에 살포하여 무거운 깡통을 등 뒤로 끌고 다녔습니다. 앞으로 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 다음과 같이 말했습니다 : "포도는 짠맛이 있습니다. 눈물과 땀의 맛이 있습니다."
Novorossiysk시는 바다에 살았습니다. 항만 사람들 중에 가장 흥미로운 어선 팀장이 가장 존경 받았다고합니다. 튼튼하고 키 큰 남자 Volodya Kokkinaki는 친구이자 동지 인 Cocci를 위해이 밴드에 가입했습니다. 그는 구멍이 많은 오래된 선박 "Shalup"과 "Ingul"에서 선원으로 일했으며, 사소한 바람에 무분별하게 매달려 다녔다. 블라디미르는 노에 앉아 있었고 어른들이 그물을 가져 오는 것을 도왔습니다. 캐치가 성공한 후, 그는 아직 잠 들어 있지 않은 물고기를 때리는 가방으로 집에 돌아 왔습니다.
얼마 후, 젊은이는 포트 로더로 취업했습니다. 지저분한 더위와 추위와 비가 올 때 그는 보금 자리로 내려 갔고 배의 통로를 따라 달려가 무거운 가방과 베일을 등 뒤에서 가지고 다녔다. Kokkinaki는 artel에서 가장 젊은 로더 였지만 무게가 18 파운드 (295 킬로그램) 인 제조 베일을 가지고 기록을 갖고있다. 그런데, 그 년의 Kokkinaki 이름은 종종 사회 환경에서 기념 - 젊은 사람이 유명한 선수였다. 그는 북부 코카서스에 대한 기록을 세우고, 탁월하게 수영 한 체조 장비에 근무 권투 시합에 참여, 도시 축구 팀의 골키퍼했다. 블라디미르와 친구였던 소련의 작가 보리스 고르 바토프 (Boris Gorbatov)는 이렇게 썼다. "그는 일의 아름다움을 아는 손으로 짜임새 있고 강력한 소비에트 인에게서 자랐다. 명랑하고, 뜨겁고, 용감하고, 동지들에게 사랑 받았으며, 위험에 대비했습니다. 자부심이 있고 자랑 스럽지만 규율의 취향을 알고 그것에 순종 할 수 있습니다. "
블라디미르는 소비에트 시대에 자랐습니다. 항공 힘을 얻고 있었을 뿐입니다. 항구 도시의 남자가 하늘을 꿈꾸기 시작한 것은 우연이 아니다. 신문을 펴면서 Kokkinaki는 먼저 장거리 비행과 새로운 항공기에 대한 기사를 찾았는데 당시 기사는 풍성하고 다채롭게 작성되었습니다. 청년이 가장 좋아하는 영웅은 Mikhail Gromov였습니다. 스무 살이 되었을 때, 블라디미르는 이미 비행사가 되기로 굳게 결심했습니다.
12 월 1925에서 그는 221 흑해 소총 연대에서 서비스를 시작한 적군으로 초안을 받았습니다. 뛰어난 운동 선수 인 새로 만든 전투기의 군대에서는 육체 강사를 지목했습니다. Kokkinaki가 원했던 것은 전혀 아닙니다. 그는 비행부로의 이전에 대해 당국에 보고서를 반복적으로 썼다. 결국, 1927 여름, 그는 레닌 그라드 군사 이론 항공 학교로 보내졌습니다. 이론 교육 (1928 년) 과정을 마친 블라디미르는 유명한 Borisoglebsky 비행 학교로 보내 실제 훈련을 받았다.
비행 예술은 그에게 쉽지 않았습니다. 그에게 가장 어려웠던 것은 비행 중에 자신의 관심을 분산시키는 능력이었습니다. Cadet Kokkinaki는 공중에서 동시에 여러 장치를 모니터링해야한다는 사실에 관해서는 말할 것도 없습니다. 당시 항공 학교에서 그들은 점차적으로 악기를 사용하도록 가르침을 받았다. 처음에는 사관 후보생이 수평선을 따라 항공기를 인도하는 것을 배우므로 코가 위아래로 움직이지 않았습니다. 그런 다음 사이드 롤 제거를 강제해야했습니다. 그리고 나중에 미래의 조종사는 엔진 회전 수 카운터를 통제하에 두어야했습니다. 블라디미르는 처음에 성공하지 못했습니다. 그가 기세를 설정하자마자, 비행기가 쇠퇴하기 시작하고 곧장 곧장 나사가 풀려나 기세가 늦춰졌다. 차가 끄덕였다. Kokkinaki는 훈련 비행에서 돌아오고 낙담하고, 강사에게 한 번 고백했다 : "조종사는 아마 저를 떠나지 않을 것이다." "분명히 나올 것이다."그는 다시 들었다. - "더 많이 훈련 할 필요가 있습니다." 그리고 Volodya는 지상 비행기에 서서 오두막에서 몇 시간 동안 앉아 있기 시작했습니다. 악기에서 눈을 떼지 않고 그는 모든 다이얼에서 동시에 손을 볼 수 있도록 가르쳤습니다. 그래서 그는 점차적으로 공기에 익숙해지며 집중력을 분산시키고 생각없이 순전히 기계적으로 자신에게 요구되는 것을 수행하도록 배웠습니다.
Kokkinaki 형제
곡예 비행으로 상황이 훨씬 좋아졌습니다. 이미 첫 번째 단독 비행에서 Vladimir는 강사의 모든 지시를 완벽하게 따르고 비행기가 표지판에 정확히 착륙했습니다. 나머지 동료 학생들보다 더 빨리 Kokkinaki는 그해에 몇 가지 곡예 비행을 마스터했습니다.
또 다른 품질은 다른 조종사와 구별되었습니다. 사관 후보생 중 대부분은 물질적 인 부분에 대한 연구를 소홀히하면서 다음과 같이 말했습니다. "우리 사업은 비행하고 기술자는 엔진을 조작해야합니다. 블라디미르는 친구들의 조롱에도 불구하고 워크샵에서 모든 자유 시간을 보냈고, 기계공을 관심사로 관찰하고, 묻고, 도움을 청했습니다. 따라서 미래의 삶에서 중요한 역할을 한 기술과의 우정이 탄생했습니다.
1930에서 블라디미르는 성공적으로 Borisoglebsky Aviation School을 졸업했습니다. 젊은 조종사는 전투 항공기 부분에서 서비스를 시작했으며, 곧 일급 항공기가되었습니다. 그 중에서도 그는 용기, 힘, 지구력, 번개 속력에 반응하여 주변 상황에 반응하는 능력과 유일하게 올바른 결정을 내릴 수있는 능력으로 구별되었습니다. 그는 전투기 조종사가 필요로하는 모든 자질을 가지고 있었지만 여전히 그들을 조종하지 못했습니다. 훌륭한 추천으로 4 월 1931에서 Kokkinaki는 그가 최근에 졸업 한 레닌 그라드의 공군 군사 이론 학교의 강사 조종사로 옮겨졌습니다. 이곳에서 그는 타인을 가르치기 시작하여 지칠 줄 모르고 자신을 배우고 항공 기술에 대한 지식을 향상 시키며 기술을 연마했습니다.
그 해에 우리나라의 젊은 항공 산업은 점점 더 많은 새로운 디자인의 항공기를 생산했습니다. 물론, 모두 테스트해야했습니다. 그래서 공기의 요소에 대한 완전히 새로운, 영구, 앞이 있었다 - 안전을위한 국내 항공의 진행을 위해. Gromov, Chkalov 및 우리 나라의 가장 숙련 된 조종사가 새로운 항공기 모델의 테스터가되어이 도전을 받아 들였습니다. 그 나라에서는 잘 날고 사람들의 기술에 익숙한 젊은 사람들을 찾았습니다. 그리고 한때, 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 시험 작업을하기 위해 손을 잡으려는 유혹스러운 제안을 받았다. 그는 동의했다 - 이것은 그가 오랫동안 찾던 것이었다.
테스트 항공기가 최고 수준의 비행 작업임을 알리는 것이 중요합니다. 테스터는 완벽한 조종 기술, 기계에 대한 포괄적 인 지식 및 거대한 침착성을 소유 한 사람입니다. 하나의 잘못된 움직임, 잃어버린 순간, 항공기의 능력에 대한 과대 평가 - 그리고 그 사람은 죽었습니다. 처음에는 RKKA 공군 과학 시험 연구소 (1932에서 1935)에서, 그리고 나서 Menzhinsky 항공기 공장에서 젊은 파일럿 인 Kokkinaki가이 활동에 뛰어 들어 심오하고 활기 넘치는 위험과 직업으로 가득 차있었습니다. 공군 연구소에서 조종사는 DI-4, I-15 및 I-16 전투기의 상태 테스트를 실시하여 날개에 2 대의 I-1933 전투기를 탑재 한 TB-3 폭파 범인 Link (9 월 5) 테스트에 참여했습니다. 테스트에서 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 마침내 웅장한 높은 고도와 속도를 자랑하는 보더, 화려한 조종사와 멋진 항공기로 형성되었습니다.
한번도 아니고 두 번 Kokkinaki는 자신의 말에, 어려운, 또는 "실수"위치에있어. 한 번의 시험 비행 중에 항공기가 이미 착륙했을 때 착륙 장치가 둥지 밖으로 나오지 않았습니다. 기껏해야 "배"에 착륙하는 것은 귀중한 시제품 기계의 고장을 의미했습니다. Kokkinaki는 그의 비행기를 흔들고 튕겨서 촛불을 치고 그것을 가파른 다이빙으로 던져서 가속하고 날카롭게 바꿨다. 자신의 신체 활동은 그가 코를 출혈 것을 너무 좋았어요 테스트는 분할 둘째, 그는 자신의 시력을 잃었다. 그래도 차가 길들 였고 조종사가 섀시를 당길 수있었습니다. 또 다른 경우에, 그는 이륙시 오른쪽 바퀴를 잃어 버렸지 만, 최소한의 각도로 계속 비행하면서, 그는 전투기를 땅에 가져오고, 정확하게 롤을 계산하고, 하나의 왼쪽 바퀴에 항공기를 능숙하게 착륙시켰다. 그리고 수상 비행기를 점검하는 동안 엔진이 공중에서 실패했습니다. Kokkinaki는 숲에 도달하고 소나무의 꼭대기에 앉아 관리. 항공기는 그러한 착륙으로 심하게 손상되었지만 그 안에있는 사람들은 구출되었습니다. 다른 비행에서, Vladimir Konstantinovich는 역 코르크 마개를 쳤다. 그의 머리 위가 급격하게 육지로 접근하고있었습니다. 조종사 자신은 가난하게 묶여서 조종석에서 떨어지기 시작했다. 아주 바닥에서만 그는 코르크 따개에서 벗어날 수있었습니다.
Kokkinaki에서 발생한 공기 "비상"목록은 계속되고 계속 될 수 있지만 어려운 상황에서는 결코 낙하산을 사용하지 않고 공중에 차를 던지지 않았습니다. 이것에서 그는 그가 진심으로 경의를 표한 Chkalov를 닮았다. 그런데 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 Kokkinaki가 출발 한 비행장에서 실험 장비를 하늘로 날려 보았고, 조종사들은 거의 매일 서로를 보았습니다. 아마도 가장 어려운 순간 중 하나 인 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 12 월 15에서 1938을 경험했습니다. 그는 Chkalov의 비극적 인 죽음에 대한 우연한 증인이되었습니다.
1935에서 Kokkinaki는 Ilyushin Design Bureau의 선임 테스트 파일럿으로 일하기 시작했습니다. 2 개의 전설이 1931 년에서 만난 것은 흥미 롭다. 그 해에 젊은 디자이너 Sergey Ilyushin은 막 첫 항공기를 만들기 시작했습니다. 그들의 회의는 가까운 미래 자동차의 실물 크기 모델에 합판 공장 바닥 항공기 공장에 일어났다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Bradimir Konstantinovich)는 두 가지 팁과 조언을 주었고 일류 신 (Ilyushin)은 기술에 정통한 사람을 상대하고 있음을 깨달았다. 훨씬 후에, 그들 사이에 독특한 상호 접촉이 성립되었습니다 - 그들 각각은 다른 말을 이해했습니다. 창조적 인 동맹 관계에는 개인적인 동정심이 깃 들어있었습니다. 조종사와 디자이너의 인격과 삶의 경로에는 많은 공통점이있었습니다. 둘 다 가난한 가정에서 태어 났으며 둘 다 일찍 일하기 시작했습니다.
블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 일리 신 디자인 국 (Ilyushin Design Bureau)이 디자인 한 항공기 (군대 및 승객)의 모든 설계 및 개조 작업을 공중으로 들어 올린 Sergey Vladimirovich의 주요 테스트 파일럿이었다. 그는 총 100 대의 항공기 모델, 엄청난 수의 엔진 및 모든 종류의 항공기 장치를 경험했습니다. 그리고 그들 모두가 대량 생산에 들어간 것은 아닙니다.
Kokkinaki는 이미 항공기 조립 단계에 있었고, 구조의 한 부분 또는 다른 부분을 변경하고 장비, 제어 장치, 폭탄 홀더 및 기관총을 배치하는 조정 작업을 수행했습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 "실제 조종사는 약간의 기술자 여야하며 시험 비행사는 훌륭한 엔지니어 여야합니다!"라고 말하기를 좋아했습니다. 그런 다음 조종사는 항공기의 다목적 및 완전한 인증, 즉 비행 특성, 개별 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성 및 강도, 프로펠러 그룹에 대한 세부 평가를 수행했습니다. 기억을 믿지 않는 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 작은 판자를 가지고 갔다. 그가 돌아 왔을 때 판자 전체가 숫자, 그림, 이해할 수없는 상징으로 채워졌다. 테스터 인 Kokkinaki는 놀라운 관심을 보였습니다. 공중의 어떤 것도 그의 청력과 시력을 벗어났습니다. 그와 함께 일한 기계공에 따르면, 그는 심지어 가솔린이 엔진에 공급되는 것을 들었다. Kokkinaki 단일 엔진 테스트의 잘 알려진 에피소드. 적합성을위한 프로그램에는 다양한 고도에서의 속도 결정이 포함됩니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 4000 미터에서 수평 속도를 측정 한 다음 5000 미터에서 수평 속도를 측정 한 다음 갑자기 테스트를 중단하고 다시 바닥으로 돌아갔다. 그 기술자와 엔지니어에 의해 둘러싸인 그는 말했다 : "내가 생각하는 올바른 엔진을 분해, 피스톤을 굽기 시작했다." 어깨를 으,, 엔진 제작자 조종사를 순종하고 일할 설정합니다. 엔진의 해체는 진단을 증언했다 - 오른쪽 엔진에서 상부 실린더의 피스톤이 타기 시작했다.
테스트 이외에, 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 곡예 비행을지지했다. 1935의 봄, Kokkinaki는 5 월 일 퍼레이드를위한 상위 5 전투기 조종사를 형성하도록 지시 받았다. 어려운 작업이었습니다. 조종사는 이상적으로 비행해야하며, 가장 복잡한 조각을 동시에 수행하는 방법을 배웠습니다. 5 명의 비행가 - Kokkinaki, Suprun, Yevseyev, Shevchenko 및 Preman - 퍼레이드가 끝날 때 레드 스퀘어에서 훌륭하게 "악마들의 눈에 보이는"외설 특파원 중 한 사람이 말했다. 그리고 4 월에는 1936가 무거운 트윈 엔진 TsKB-26 항공기 테스트에서 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Bradimir Konstantinovich)가 멀티 엔진 항공기에서 네 스테 로프 루프를 수행 한 최초의 파일럿이되었습니다.
Kokkinaki는 1932에서 처음으로 고공 비행을 시작했습니다. 비행가는 5 천 미터 고도에서 모스크바 - 하리 코프 비행에 참여했습니다. 수도에서 출발 한 한 대의 비행기가 Kharkov에 도착하지 않았습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)가 가장 멀리 날아 갔지만 그는 킬로미터 동안 150 목표에 도달하지 못했습니다. 시간이 갈수록 조종사의 숙련도가 높아지고 비행 고도가 증가했습니다. 1934에서 Kokkinaki는 7,5 수천 미터의 고도에서 모스크바에서 Kuibyshev 로의 단체 비행을 맡았습니다. 비행기가 내리 자마자 조종사는 산소 장치에 결함이 있음을 발견했습니다. 리턴은 전체 비행을 탈선시키려는 의도 였고, 그는 그의 몸이 견딜 수있는만큼 날기로 결정했습니다. 그건 그렇고, 인체가 극한의 고공 비행을하는 것은 매우 어렵습니다. 모든 냉소와 운동은 막대한 에너지를 필요로합니다. 긴 산소 결핍의 결과 - 조종사가했을 때, 볼가, 그는 이미 시력의 명확한 라인을 가지고 있어요.
블라디미르 콘스탄티노 비치는 30 중반에 처음으로 키에 대한 공격에 참여하기로 결정했습니다. 우선, 그는 10 킬로미터의 표식에 도달했다. 그 후 그는이 높이에서 점차적으로 시간을 늘려 2 시간에 달했다. 그런 다음 10500 미터로 11 킬로미터 11,5 11,8로 두 번 비행했습니다. 그 당시 All-Union 높이 기록은 12 수천 개의 20 미터를 얻을 수 있었던 Viktor Yevseyev의 것이 었습니다. Kokkinaki는 말했다 : "만약 당신이 Yevseyev를 겹쳐서 놓아야한다면, 꼭해야만합니다."그는 계속 훈련을하고, 높이에 익숙해 져서, 자신의 계산을 확인합니다. 모든 것이 준비 될 때 그는 13 천 미터까지 올라갔습니다. 그러나, 기록을 깨고, 비행사는 진정하지 않았다 - 그는 확고하게 그와 그의 차가 능력있는 모든 것을 멀리 보여 주었다고 확신했다.
21 November 1935, Vladimir Konstantinovich가 다른 고도 비행을 시작했습니다. 그의 I-15 연료 탱크에서, 그것은 단지 비행이었고, 조종사는 엔진과 함께 복귀하기로 결정했습니다. 저장된 연료 1 리터당 모든 항공기 천장이 증가했습니다. Kokkinaki는 이탈리아 조종사 Donati의 국제 기록보다 14575 미터 더 높은 142 미터의 높이에 도달했습니다. 목격자들에 따르면 이탈리아 인은 기록을 세우면서 "인간의 지구력의 한계에 도달했다. 내 비행기는 여전히 올라갈 수 있었지만 불행히도 그 사람은 차가 아니 었습니다. " Kokkinaki가 기록을 깨자, 그는 기분 좋게 그의 동지들에게 말했다 : "나는 기계의 내구성 한계를 발견했지만, 나는 더 높은 자신을 날 수 있었다."
1936에서는 소련 정부가 레닌의 명령으로 유명한 비행가를 수여했고, 인민위원회는 그에게 대위의 계급을 수여했다. 같은 해에 소련은 FAI (International Aviation Federation)에 가입했는데, 이는 세계 항공 업적의 편집에 소련 조종사 기록을 등록하는 것을 의미했습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 스포츠 코드와 연맹 헌장에 매우 관심이 많았다. 그 당시 그는 새 차를 테스트하고있었습니다. TsKB-26 Sergey Ilyushin의 폭격기였습니다. Kokkinaki는 장치를 테스트 한 후 중공 인 Ordzhonikidze 인민위원회 위원장에게 1932의 프랑스 인 Synierin에 속한 반 톤급의 비행 고도 기록을 깨뜨릴 수 있다고 말했다. 당 지도부는이 프로젝트를 승인했으며, 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 열렬히 열심히 일하게되었다. 새로운 국제 기록을 수립하기위한 공식 신청서를 제출하기 전에, 그는 많은 시험 임무를 밟았으며, 마지막 나사가 그의 차를 점검하기 전에 Sinyorin 기록보다 수백 미터 높은 고도를 두 번 방문했습니다.
17년 1936월 62일, 11294톤의 화물을 실은 은색 코키나키 항공기가 푸른 하늘로 이륙했고, XNUMX분 후에 비행사는 이미 지상에 도착했습니다. 기록이 깨졌습니다. Vladimir Konstantinovich는 높이 XNUMX 미터에 도달했습니다. 처음으로 역사 FAI는 소련 조종사가 국제 항공 기록을 세웠다고 기록했다. 그러나, Kokkinaki 그 자신은 이미 톤로드로 다음 고고도 비행을 준비하고있었습니다. 비행은 첫 번째 비행 후 불과 9 일 후인 7 월 26 1936에서 수행되었습니다. 나중에 Kokkinaki는이 비행이 그의 비행 관행에서 가장 어려운 것 중 하나라고 인정했다. 발사 순간에 지상의 온도는 + 34도 였고 상승한 천장에는 온도계가 51 도의 서리를 보였습니다. 46 분 동안 조종사는 85도까지 온도 변화를 전송해야했습니다! 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 건강 상태가 급격히 악화 된 것을 이야기했다. 차가워진 것처럼 보이고, 복부의 통증이 시작되고, 팔과 다리를 움직이기가 어려워졌다. 비행가는 엄청난 노력으로 비행을 끝내고 성공을 거두었습니다. 바로 그램을 처리 한 후 Kokkinaki가 11402 미터로 1 톤의화물을 들어서 국제 기록을 다시 깨뜨린 것이 분명해졌습니다. 그러나 그만두려면 전설적인 조종사의 규칙에 없었습니다. 8 월 3 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 500 미터 당 12816 킬로그램의 상업용화물 비행기를 들어 올리며 7 미터 당 2 톤의화물로 9 월 1936 11005을 기록했다.
그래서 Kokkinaki는 우리나라에서 고공 비행의 개척자가되었습니다. 그 뒤에 다른 소련의 에이스들이 공중 높이를 정복하기 위해 달려 들었고 짧은 시간에 탑재 된 고공 비행에 전념 한 국제 기록의 전체 표는 국내 조종사의 이름으로 채워졌습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 이렇게 말했습니다. "항공의 주요 문제는 공동으로 만 해결할 수 있다고 항상 생각해 왔습니다. 조종사 아닌 수십 높이의 정복에 자신을 헌신하는 경우, 내가 헛되이 수고 것을 의미 할 것입니다 .... 그러나 지금은 문제가 필요하다는 것이 분명하다. "
1936년 말에 조종사는 똑같이 중요한 공기 문제에 관심을 돌렸습니다. 함대 -긴 비행. 이 문제에서 그는 훌륭한 네비게이터 Alexander Bryandinsky의 도움을 받았습니다. 우선 모스크바-예이 스크-모스크바 노선을 따라 TsKB-26 비행기에서 고속 직항 고고도 비행을 시작했습니다. 그런 다음 승무원은 직항 비행 모스크바-바쿠-모스크바를 수행했으며, 이는 5000-6000 미터의 고도에서 4000 킬로미터 이상에 달했습니다. 용기있는 조종사는 다음과 같이 말했습니다 :“수를 유럽 땅 언어로 번역하면 비행기가 모스크바에서 뮌헨으로화물을 타고 비행기를 타고 비행기를 타지 않고 돌아 왔다고 말할 수 있습니다.”
1937에서 시작하여 Kokkinaki는 다른 소련 시험 비행사와 함께 세계 기록을 러시아 시민권으로 번역하기 시작했습니다. 시작을 위해 Bryandinsky는 상용화물 1 톤 (5 of the 26 of the year)과 함께 1937 수천 킬로미터의 거리를 비행했습니다. 모스크바 - 세 바스 토폴 - 스 베르들 로브 스크 - 모스크바 노선의 비행은 조종사가 맹목적으로 수행 한 방법의 거의 70 %로 매우 어려웠습니다. 비행이 고속 이었기 때문에, 조종사는 일정 기간 (325,26-5000 미터)으로 가기 위해 특정 속도 (평균 속도는 7000 km / h)를 유지하기 위해 엄격한 운전 방식으로 엔진을 운전하는 등 엄격히 일정을 따라야했습니다. 매우 어려운 상황에서 항해자는 코스를 잘 능숙하게 계획하여 5000 킬로미터를 초과하는 모든 편차의 합계가 100 킬로미터 미만이었습니다. 이 비행을 훌륭하게 수행 한 승무원은 한 번에 세 가지 국제 기록을 깨 버렸습니다. 짐을 실은 5 천 킬로미터의 비행 속도, 500 kg 및 1 톤의 하중.1938에서 Kokkinaki는 미국으로의 비행을 허락 해 달라는 요청으로 국방 인민위원회에 호소했다. 조종사는 하루 만에이 여행을하기로 결정했습니다. 그러나 그는 즉각 "극동으로 첫 날에 날아라."라고 말하면서 비행을 즉시 허락하지 않았습니다. 그리고 다시, 활기찬 준비가 시작되었습니다. 목표를 달성하기 위해 모든 무기가 제거 된 장거리 폭격기 TsKB-30 (일련 이름 DB-3)가 선택되었습니다. 그의 관습에 충실한 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 연료의 품질을 직접 확인하고 바퀴에 고무를 넣고 새로운 엔진을 시험해 보았고 추가적인 탱크 설치를 감독하고 대시 보드를 설치했다. 마지막 스크류로 항공기 전체를 점검 한 후, 신뢰성과 내구성, 설치된 모든 장비의 편의성을 확신 한 Kokkinaki는 People 's Commissar에게 준비를 선언했습니다.
27의 출시는 Levanevsky, Gromov 및 Chkalov 비행기가 북쪽으로 날아간 콘크리트 스트립 인 유명한 "Heroes Roads"의 Schelkovo 비행장에서 올해의 6 월 1938에서 열렸습니다. 비행 중에 승무원은 지구를 천 킬로미터 만 보았고 나머지는 구름과 구름 위에있었습니다. 이 지역에서 Rukhlovo 알렉산더 Bryandinsky은 하바 로프 스크와의 통신을 설립하고 도시가 흐린 가치가 있음을 알게되었다. 그 후, 20 시간 정도 비행기 조타 장치에 앉은 조종사 만이 올바른 결정을 내 렸습니다. 블라디보스토크시에서 155 킬로미터 떨어진 Spassk-Dalniy 비행장에 착륙했습니다. 승무원은 7600 킬로미터를 24 시간 34 분으로 여행했으며 평균 비행 속도는 306 km / h였습니다. 몇 주 동안, 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 스티어링 휠에서 굳은 살에 걸리지 않았습니다.
7 월 15 조종사는 모스크바에 도착하여 엄숙한 만남을 가졌습니다. 그것에, 용감하고 용감하지만 아주 겸손한 남자 인 Kokkinaki는 작은 연설을했습니다. "스탈린 동지는"하루 만에 극동으로 날아 와라. " 우리는 앉고 날았다. 그것은 끝났어. " 이 비행 후, 블라디미르 콘스탄틴 노비 치와 알렉산더 Matveyevich는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았고 25 천 루블로 현금 상을 받았습니다.
다음 해, Kokkinaki는 북대서양을 통과하는 유럽 - 아메리카 항공 루트의 발견 자가되었습니다. 우리 수도에서 미국 동부 해안까지의 거리는 약 수천 킬로미터입니다. 같은 용감한 조종사의 비행기가 7 수천 킬로미터로가는 길에 휘발유를 사용할 수 있습니다. 궁극적으로 차를 편하게하려면 모든 것을 구해야했습니다. 산소는 가스가 아닌 액체로 사용되었으므로 강철 실린더가 거의 필요하지 않으며 비상 식량이 한계까지 줄어들 었으며 승무원 부츠는 특수한 경량 가죽으로 꿰매어졌습니다. TsKB-8 항공기 자체는 밝은 빨강 색으로 칠해졌으며, 비행기에서는 "MOSCOW"라고 표시되었습니다. 일부 엔지니어들은 영어로 비문을하고 싶었지만 Kokkinaki는 "미국인들에게 러시아어를 배우게하십시오!"라고 말하지 않았습니다.
28의 4 월 1939 아침 일찍 서쪽으로 비행이 시작되었습니다. 이번에는 10 월 4에서 10 월 1938 비행기 추락 사고로 사망 한 Alexander Bryadinsky를 대신하여 Mikhail Gordienko가되었습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)가 시험 비행 한 비행기는 모스크바 - 노브 고로드 - 헬싱키 - 트론헤임 - 아이슬란드 - 케이프 파벨 (그린 랜드) - 미스 쿠 아일랜드 (캐나다) 노선을 성공적으로 따라 갔다. 그러나 착륙은 극도로 힘들었습니다. 두 날개가 손상되었고, 오른쪽 엔진이 엔진 마운트를 벗어났습니다. 그리고 Kokkinaki는 두 개의 갈비뼈를 부러 뜨리고 그 자리에서 날아간 풍선 보트로 머리에 타격을 받았습니다. 항공기의 영웅적인 승무원은 22 시간 56 분 내에 6515 킬로미터의 직행 경로를 가졌습니다. 항공기의 실제 경로는 8000 킬로미터 이상이었습니다. 1959 년에는 일반 항공편 인 모스크바 - 뉴욕이 개통됨에 따라 Kokkinaki 고속도로가 공식 비행로가되었으며 1965의 발견자는 바람의 개척자 인 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)에서 명예 상을 받았습니다.
위대한 애국 전쟁 인 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich, 이미 항공 소령)가 시작하자마자, 그는 평범한 조종사로서 적어도 그를 전면에 파견하도록 탄원했으나 명백히 거부했다. 항공기 설계사 인 Ilyushin의 수석 조종사는 다른 용도로 필요했습니다. Kokkinaki는 이것을 매우 고통스럽게 경험했습니다. 매일 아침 익숙한 비행가를 언급하기 위해 신문 서신에서 수색을 시작했으며, 승리 한 공중전에 관해 이야기 할 때 그는 동시에 기뻐하고 부러워했습니다. 그럼에도 불구하고, 조종사의 사업은 전쟁 년 동안 그를 아프게했다. 항공기 공장은 우랄 피난했다, 미완성 건물, 종종 급하게 기계 및 장비 배치. 약 24 시간 동안 공 기적 해머의 기관총 파열이 시제품을 긴급하게 제작하고 전투 차량의 연속 생산이 진행되었습니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 새로운 장비를 시험하고 오래된 자동차와 무기의 모든 변형을 시험했다. 또한, 그는 또한 폭격기 항공기의 가장 효과적인 사용에 대한 프론트 라인 조종사에게 조언했습니다.
9 월, 1957 Kokkinaki는 "그의 기술과 용기 때문에, 또한 비행 시험 작업의 여러 해를 고려하여"소련의 영웅이 두 번이나되었습니다. 14 11 월 1958 - 그의 첫 번째 세계 기록을 세운 지 22 년 후 조종사는 다시 12471 미터 높이까지 올라갔습니다. 15 기계에 수톤의화물을 가지고있었습니다. 높이는 거의 동일하게 유지되었지만 부하는 30 배 증가했습니다. 엔지니어, 엔지니어, 디자이너, 노동자, 기술자, 그리고 물론 테스트 조종사가 20 년 동안 일 해왔다는 것이 헛된 것이 아닙니다. 다음날, 10 톤의화물이 13154 미터의 높이까지 "날아 갔다". 그래서 다른 페이지가 세계 항공의 연대기에 새겨 져 있었고, 비행가는 그 시대에 아주 소수의 사람들이 비행기를 타고 갈 때 기록했습니다.
그러나 이것은 Kokkinaki의 경이적인 가능성의 한계가 아니 었습니다. 8월 19 1959은 IL-18의 일반 대중에 그는 그의 다음 고속 비행을 시작했다. 항공기의 트렁크 룸과 객실에서 15 톤의 총 중량을 가진 모래 주머니가 있습니다. 2 천 킬로미터 경로 인 모스크바 - 멜리 토폴 - 모스크바 비행기는 2 km / h의 평균 속도로 46 시간 719,6 분을 보냈습니다. 이 비행에서 조종사는 이전에 2, 1, 2, 5 및 10 톤의 부하로 수천 킬로미터의 15 세그먼트에서 미국인에게 속한 5 개의 전 세계 속도 기록을 무너 뜨 렸습니다. 그런데 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)가 이끄는 비행 승무원은 그의 형제 인 Pavel Konstantinovich의 비행 엔지니어였습니다. Novorossiysk 항만 계량기의 가족이 정말로 항공이 된 것은 궁금합니다. 다섯 명의 형제가 비행 사업에 목숨을 걸었습니다. 군대 조종사 인 알렉산더 콕 키아 키 (Alexander Kokkinaki)는 제 2 차 세계 대전 중 공중전에서 용감한 사람의 죽음으로 사망했습니다. 발렌타인 Kokkinaki - - 형제의 막내의 1955 년 비행 시험 연구에서 재해에 의해 중단. Konstantin Kokkinaki는 Mikoyan Design Bureau에서 테스터로 수년 동안 일했으며 (98 전투 임무, 7 적 비행기를 격추 한), 또한 그의 형과 마찬가지로 소련 영웅이라는 칭호를 받았다.
25 11 월 1959 블라디미르 콘스탄티노 비치 (18 Vladimir Konstantinovich)가 친절한 승무원과 함께 세계 기록을 갱신했습니다. 선상에서 IL-12은 2 천 미터로 상승하여 20 톤의화물을 쌓습니다. 세계에서 단 하나의 터보프롭 항공기가 그렇게 많은 탑재량으로 아직 높지는 않았습니다. 두 달 후 (1960 February 18) 10 톤의 하중을 가한 Kokkinaki가 조종 한 IL-693,5는 5018,2 시간당 모스크바 - 세 바스 토폴 - 스 베르들 로브 스크 - 모스크바 (7 km)의 폐쇄 경로를 따라 15 km / h의 평균 속도로 날아 갔고 XNUMX 분. 이 비행 승무원은 터보프롭 엔진과 피스톤 엔진을 장착 한 항공기 클래스에서 5 가지 세계 업적을 능가했습니다.
1964에서 Kokkinaki는 테스트 테스트 경력을 끝 냈습니다. IL-62가 테스트 한 마지막 기계가 동시에 전설적인 디자이너 Sergey Ilyushin의 마지막 제작이 된 것은 흥미 롭습니다. 그 디자이너는 "테스터가 한 명 뿐이며 그에게 아무 일도 없었습니다"라고 종종 말했습니다. 이것은 설계자의 항공기뿐만 아니라 조종사의 기술에 대한 최고 예상치입니다. 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 오랜 기간 동안 20 개의 국제 항공 기록을 세웠습니다. 세계의 다른 조종사는 하늘에 더 많은 흔적을 남기지 않았습니다.
흥미롭게도 의사 소통에서 블라디미르 콘스탄티노 비치 (Vladimir Konstantinovich)는 진정으로 위대한 사람들과 마찬가지로 매우 단순했습니다. 그는 주변 사람들의 개성을 감상하면서 오만한 침착의 흔적도없이 친근한 매력을 지니고있었습니다. 그는 어떤 연대주의와 무례 함을 막기 위해 존엄성을 발휘할 수 있었으며 언론의 시도가 항상 자신의 개인 생활에 들어갈 수 있도록 단호하고 단호하게 중단했습니다. 집에서 평온한 태도를 취하면 직장에서 극적으로 변화했습니다. 그는 때로는 까다로운 사람으로 콘크리트로 바뀌어 지체없이 업무와 종속의 무조건적인 성취를 요구했습니다.
일상 생활에서 Vladimir Konstantinovich는 상을받는 것을 좋아하지 않았습니다. 엄숙한 리셉션을 위해 그는 영웅의 별 XNUMX 개와 소련의 Honored Tester 배지를 달았습니다. 회고록에서 유명한 조종사는 항상 자신의 장점이 팀 전체의 작업 결과라고 강조했습니다.
V. Kokkinaki의 이름을 딴 Aeroflot의 IL-96-300 RA-96011
비행 작업을 포기한 후, Kokkinaki, 항공의 주요 장군은 비행사 마무리 작업장에서 엔지니어 - 방법론 자이자 일반 디자이너의 책임자로서 Ilyushin 디자인 국에서 계속 일했습니다. 1967-1968에서 그는 국제 항공 연맹 회장을 지 냈습니다. 그의 삶은 1 월 7 1985에서 끝났습니다. 기념 Novodevichy 공동 묘지에서 모스크바에 묻힌 전설적인 비행가.
책의 자료를 기반으로 함: G.K.의 "하늘의 발자국" Grigorieva와 "Vladimir Kokkinaki"L.K. 브론트만.
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