국내 항공은 깊은 꼬리 끌기에 들어갈 수 있습니다.

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러시아 조종사는 더 나 빠지지 않았습니다-그들이 일 해야하는 조건이 강화되었습니다. 페트로 자 보츠 크에서 비행기 추락이 다시 나타났습니다 : 국내 항공 깊은 코르크 마개에 들어갈 수 있습니다.

상태가 좋고 숙련 된 승무원에 의해 관리되는 TU-134 항공기가 페트로 자 보스크 공항의 Besovets 공항 활주로가 아닌 고속도로에서 단단한 착륙을 한 이유는 아직 해결되지 않았습니다. 몇 가지 버전이 있지만 전문 조종사는 도덕적으로나 물리적으로 구식 인 장비, 고대 테네시 공항, 연료를 절약하고 등유 1 리터 또는 2 분의 지체 시간을보고하는 바보 같은 요구에 거의 만장일치로 동의합니다. 이는 최근 여러 비행기 추락의 글로벌 원인입니다.

"우리는 지난 한 해 동안 러시아 항공의 세계가 변하지 않았으므로 OSB와 PRRS에 따라 계속 진행하지만 승객의 요청에 따라 항공편의 규칙 성을 위해 싸우고 있습니다! Ballu라는 별명을 가진 사용자는 전문 항공 포럼 (OSP - PRNS 랜딩 시스템 장비)에 글을 씁니다. - 별도의 주행 라디오 방송국은 자동 라디오 컴파스 (ARC)가 장착 된 항공기를 비행장으로 운전하고, 사전 착륙 조작을 수행하고, 필요한 정확도로 비행 방향을 유지하도록 설계되었습니다. PRSD는 보통 작은 비행장이나 인구 밀집 지역 근처에 설치된다.

조종사는 TU-134 사고의 버전을 표현합니다. "항상 그렇듯이, 안개, 정상적인 항법 지원이 부재 한 상태, 승무원이 어떤 비용으로도 착륙하겠다는 단호한 욕구. 그들은 (그들은 땅을 찾고있는) 활공 경로에서 물속에 잠겼습니다. 그 결과 기술적으로 건전한 항공기의 바닥과 충돌이 일어났습니다. "

세계 비행 안전 재단 이사회의 비행 안전 자문 분석 기관인 Valery Shelkovnikov는 Rosbalt의 상황에 대해 다음과 같이 언급했다. "Petrozavodsk Airport는 카렐 리야의 수도이기 때문에 수도입니다. 그러나 정확한 계기 접근 시스템이 없으며 야간에 있었던 날씨 조건 하에서는 그것없이 앉아 있기가 어렵습니다. 도구가 있으면 훨씬 쉬울 것입니다. 사실 항공기 착륙 이후 착륙 및 착륙은 항공기 비행에서 가장 어려운 부분입니다. 접근 및 착륙 시간이 전체 비행 시간의 5 %를 평균한다는 사실에도 불구하고 모든 사고의 60 %가 발생하는 것은이 단계에 있습니다. 주요 전문가에 따르면 상륙 및 착륙시 모든 사고의 주된 이유는 항공기 승무원이 놓친 접근의 필요성과이 기동의 실패를 인식 할 수 없다는 것입니다. "

조종사들은 왜 승무원들이 2 라운드에 가지 않았는지, 기회가있는 동안 궁금해했다. 그리고 나서 그들은 스스로 대답합니다. "얘들 아, 어째서 2 서클에가는 것이 싫은가? 바보 같은 표시가 있기 때문에 "2 서클로 철수하면 조사 대상이됩니다." 이미 그것을 통과 했으므로,이 "쓰레기"가 "다시 침몰했다"는 ... c 년이나 그 이상은 없습니다 ... 같은 항공 포럼에 Serzh128이 씁니다.

Valery Shelkovnikov도 비슷한 문제가 실제로 있음을 확인합니다. "비밀리에 승무원을 구해내는 것은 관리자의 잘못입니다. 저는 지난 10 년 중 최악의 재앙 중 하나 인 이틀 전에 상트 페테르부르크에서 발생한 사건을 기억합니다. 도네츠크 인근의 Tu-154 "러시아 항공"이 사망 한 것입니다. Shelkovnikov는 회상합니다. - Murmansk 출신의 Shel Tu-134 씨는 조종사에게 "두 번째 라운드에 갈 수 없어 감옥에 데려다 줘!"라고 소리 쳤다. 그들은 200 전체가 출현 함으로서 그를 심었다. 그러나 두 번째 무릎에 간다면 그는 넘어 졌을 것이다. 그는 1 그램의 초과 연료를 가지고 있지 않았습니다. 그래서 모든 포경꾼들에게 꾸짖습니다. 그리고 조종사는이 경우 어떻게해야합니까? "

한편, 카렐 리야 안드레이 넬리 도프 (Karelia Andrei Nelidov) 대표는 페트로 자 보스크 공항의 기술적 조건이 모든 국제 표준을 충족시키고 있다고 말하면서 루스 에어 (RusAir) 회사의 대표는 2 차 회의에 충분한 연료가 있음을 확인했다.

"비행장에서의 진실이 고휘도 조명을 끄면, 조종사는 계기로 들어 오지만 트랙을 봅니다. 당연히 2-3 초가 필요합니다. 그리고이 상황에서 그는 활주로에 빛나는 캔버스를 가져갈 수 있습니다. 따라서 인간의 요소는 시각적 오류에 의해 생성 될 수 있습니다. 그러나 이것은 사람이 프로그래밍 된 방식입니다. 그는 철제 자동차와 달리 살아 있습니다. 우리는 조종사를 비난해서는 안되지만 공항에서 전기 공급을 책임지고있는 사람들을 비난해서는 안된다. "라고 Rosbalt 통신원과의 인터뷰에서 1 시험 조종사 Vadim Bazykin은 말했다. 그에 따르면 이론적으로 조종사는 활공 경로 아래로 날아간다면 파워 라인을 넘어 착륙 할 때 정말로 손댈 수 있습니다. "그러나 배는 그가 더 낮게 날고 있다고 경고해야했다. 어쨌든 우리는 가까운 장래에 모든 회담을 듣게 될 것입니다. "라고 Bazykin은 확신합니다.

동시에, 영예의 조종사는 항공 관계자에게 질문을합니다. "모든 항공기는 최고급이지만 70의 두뇌 모델이자 결과입니다."라고 Bazykin은 말합니다. - 그들은 고속이며, 생각할 시간이 거의 없습니다. 새로운 비행기가 훨씬 더 천천히 착륙합니다. 상황을 이해하기 위해 더 많은 시간이 주어집니다. 결론 : 항공기의 새로운 함대가 필요합니다. 반드시 가져올 필요는 없지만 현대적입니다. 이것이 한 달 또는 심지어 1 년 내에 완료되지 않았 음이 분명하지만 완료되어야합니다. 대체로 모스크바, 상트 페 테르 부르크 그리고 아마도 러시아의 몇 공항 만 현대적인 요건을 충족합니다. 그리고 장비가 공항이나 공항과는 관련이없는 것으로 판명되었습니다. 해야 할 일, 우리가 가진 것을 입어야합니다. "

Valery Shelkovnikov는 원칙적으로 "마모"는 가능하지만 특정 조건에서는 가능하다고 믿습니다. "Tu-134은 매우 신뢰할만한 항공기입니다. 일반적으로 세계에서는 선진국을 포함하여 많은 오래된 항공기가 사용됩니다. 아랍 국가에서만 7 년마다 바뀌며, 미국에서는 예를 들어 비행기와 17-18 년을 비행합니다. 노후 항공기를 사용하는 개념조차 있습니다. 그녀의 말에 따르면, 항공기는 날아갈 수 있지만, 장비와 장비를 교체하기 위해서는 "오래된 자들"을 더 자주 점검해야한다고 전문가는 지적합니다. - 돈이 충분하지 않다는 것이 분명합니다. 그러나 교통부와 지방 당국의 협력이 필요합니다. 예를 들어, Nizhnevartovsk의 예를 들면, 그들은 다음과 같이했습니다. 항공 사역은 돈이 많지 않지만 석유 산업 종사자들에게 돌아서고, 그들은 둘 다 떨어져 나가고 결과적으로 공항에 새로운 활주로가 생깁니다. 당국간 협조가 없다면 좋은 결과를 얻을 수 없을 것 "이라고 말했다.

세르게이 이바노프 (Sergei Ivanov) 부총리는 실제로 활주로와 고속도로를 혼동 한 조종사가 충돌 사고에 책임이 있음을 분명히했다. 그러나 조종사들은 그렇지 않다고 믿는다. "또 다른 재앙. 얼마나 많은 사람들이있을 것인가? 권력을 가진 자들이 일어나서 계속할 수 없다는 것을 이해하게! 오래된 여객 수송기를 사용하는 것은 불가능합니다. 측면과 지상에서 현대식 항법 장비가 부족하다는 것을 무시할 수 없습니다! 문명화 된 세계 전체가 ILS, VOR / DVOR, DME를 통해 날아갑니다 ... 돈을 아끼십시오! 아마도이 나라의 지도력은 이러한 수단을 갖추지 않은 비행장으로 보내지지 않을 것이지만 국민 - 아무 일이 생기더라도 사람들은 여전히 ​​출산을 할 수 있습니다! 올림피아드, 선수권, Rosnana, Skolkov ... 언제 통치자가 눈을 뜨겠습니다? 아프리카의 비행장 보안 ... 지구는 죽은 사람들을 위해 쓰러지고, 빨리 회복되어 친척들에게 조의를 표합니다! "- 그들은 포럼에 쓴 맛으로 글을 씁니다.

마지막 5 년 동안 착륙 접근의 마지막 단계에서 발생한 사고의 통계 (CIS 국가의 영토에있는 러시아 항공기 및 외국 항공기에 대한 데이터가 제시됨) :

3 5 월 2006. 아르메니아 항공 Armavia의 Airbus A320-211 항공기가 소치 / 애들러 공항 (러시아)에 착륙하면서 추락했습니다. 탑승 한 모든 113 사람들이 사망했습니다. 비행기는 흑해에서 침몰했다.

올해의 1 9 월 2006. 이란 항공사 인이란 항공의 Tu-154 항공기가 마샤드 공항에 착륙하면서 추락했습니다. 148에 탑승 한 사람들 중 28은 (는) 화재로 사망했습니다.

17 3 월 2007. 러시아 항공 UT-Air의 Tu-134А-3 항공기는 사마라 (러시아) 공항의 악천후시 착륙시 추락했습니다. 선상에있는 57 사람들 중 7 명이 사망했습니다.

24 8 월 2008. 보잉 737-219 (키르기즈스탄) 비슈 케크 / 마나스 공항에 착륙하는 동안 키르기즈 항공 Itek Air의 충돌. 탑승 한 90 사람들 중 65이 (가) 사망했습니다.

올해의 14 9 월 2008. 러시아 항공 Aeroflot-Nord의 보잉 737-505 항공기는 Perm 공항 (러시아)에 착륙 할 때 추락했습니다. 탑승 한 모든 88 사람들이 사망했습니다.

올해의 26 10 월 2009. 러시아 항공기 S-Air의 비즈니스 항공기 BAe-125-800B는 공항 Minsk-2 (벨로루시)의 악천후 조건에서 착륙하는 동안 추락했습니다. 선상에있는 5 명 모두가 사망했습니다.

1 월의 24 1 월 2010. 러시아 항공사 Kolavia가 소유 한 Tu-154M 항공기는 Mashad 공항 (이란)의 기상 조건에 착륙 할 때 거친 착륙을하게됩니다. 비행기가 쓰러지고 불 붙었다. 운이 좋으면 170 남자는 아무도 다치게하지 않았습니다.

22 3 월 2010. 러시아 항공 Aviastar-TU의 Tu-204-100 항공기는 Moscow / Domodedovo (러시아) 공항의 혹한 날씨에 숲에 착륙하여 1500 지구 끝까지 도달하지 못했습니다. 비행기가 완전히 무너졌습니다. 기내에 8 명이 부상을 입었습니다.

올해 10 4 월 2010. 폴란드 공군의 Tu-154M 항공기는 군사 비행장 Smolensk / Severny (러시아)의 악천후시 착륙시 추락했습니다. 폴란드 대통령을 포함 해 탑승 한 모든 96 사람들이 사망했습니다.

2 8 월 2010. 러시아 항공기 Katekavia의 An-24PB 항공기는 Igarka 공항 (러시아)의 악천후시 착륙 후 추락했습니다. 탑승 한 15 사람들 중 12이 (가) 사망했습니다.

비행 안전 자문 및 분석 기관이 Rosbalt에 제공 한 데이터
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4 의견
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  1. 스타 브르
    스타 브르
    +1
    22 6 월 2011 12 : 21
    "국내 항공은 딥 스핀에 빠질 수 있습니다."

    그리고 왜 : "어쩌면?" 그녀는 이미 깊은 꼬리 회전에 있습니다. 소련에서 3 년에 수천 대의 항공기가 만들어 졌다면 러시아에는 4-XNUMX 대의 항공기가 있습니다! 학생증을 소지 한 소련의 학생으로서 저렴한 비행기 표를 사서 연합 전체를 극동으로 날아갔습니다. 그리고 이제 블라디보스토크에 도착하려면 러시아 중부에서 모스크바를 거쳐야합니다!? 분명히 우리의 왕-통치자들이 가든 링 내에서만 국가 경제에 영향을 미치기 때문입니다! 그리고 그들은 온 나라를 이끌 시간이 없습니다! 그리고 그들은이 나라가 필요합니까? 그들은 주머니에 돈을 저축하고 늘릴 것입니다. 크렘린은 이제 사람들에게 바바 야가의 오두막을 제공합니다. 왜냐하면 당국에 돌릴 때마다 천 번 반복해야하기 때문입니다. "앞에서 나에게로, 등으로 적에게로"... 이것은 우리가 가진 복잡하지 않은 힘이며, 그 자체로 등을 돌리고 있습니다. 사람들이 돌아!
  2. 0
    22 6 월 2011 12 : 54
    나는 청중들에게 질문이 있고 WHOM은 러시아 항공이 깊은 타래 송곳에 들어가는 데 도움이된다 ... (이전과 같은 .... 2001-2002 년에 나는 다이아몬드의 작업이 어떻게 막히는 지 내 눈으로 보았다 .... 이상한 마우스 소란이 정부에서 진행되고있다)
  3. 미하
    0
    22 6 월 2011 23 : 18
    다른 사람들의 사고는 그다지 많지 않기 때문에
  4. 세비 쿠
    0
    23 6 월 2011 06 : 20
    이디 오틱은 소비되는 모든 XNUMX 리터의 등유에 대해 연료를 절약하고보고해야합니다.


    그때 보상 금액이 저장된 리터를 초과하면 두 번째 라운드로 이동합니다.

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