L-610 - 체코 항공기 산업의 백조...
팬들에게 우크라이나의 유럽 통합을 설득하려는 노력은 쓸모가 없습니다. 과학적 분석에 기초한 논리적 주장은 효과가 없습니다. 그들에게 유럽은 일종의 주물이기 때문입니다. 그곳에서는 모든 것이 잘되고, 모든 것이 이상적이며, 우크라이나의 모든 문제는 우리도 거기에 도착하자마자 기적적으로 해결될 것입니다. 그리고 취임식 날 페트로 포로셴코(Petro Poroshenko)는 일반적으로 "우크라이나의 유럽 선택은 우리 국가 이상의 핵심"이라고 말했습니다.
이곳의 많은 사람들은 탐나는 투자의 걸프 스트림과 함께 유럽에서 우리에게 유입될 것으로 추정되는 첨단 기술에 대해 호언장담하는 것을 좋아합니다. 그들은 항공기 산업, 로켓 및 우주 산업 등 우리의 자부심을 기억합니다.
하지만 여기에 문제가 있습니다. 우리 앞에는 동유럽의 이전 사회주의 국가인 체코, 폴란드, 루마니아의 예가 있습니다. 이 국가에서는 사회주의가 붕괴되고 "유럽 국가 집단"에 합류한 후 한때 발전했던 항공기 산업이 눈에 띄게 되었습니다. 감소. 소련의 풍부한 주문으로 번성했고 유럽에서는 대규모 첨단 기술 제품이 단순히 불필요한 것으로 판명 되었기 때문에 소규모 회사에서 생산하는 경량 스포츠 비행기와 글라이더를 제외하고는 그렇습니다. 예, 또한 서구 기업을 위한 구성 요소도 있습니다.
따라서 우리는 이미 간신히 생계를 유지하고 있는 우리의 영광스러운 항공 산업이 러시아와의 강제 단절과 유럽 진출 가능성 이후에도 장수할 것이라고 믿을 충분한 이유가 있습니다. 그리고 우리 교화의 구체적인 사례로 길고 고귀한 산업 전통을 지닌 체코 공화국을 예로 들겠습니다.
알바트로스는 날개가 없이 남겨졌다
체코슬로바키아에서 항공 산업은 항공의 새벽부터 시작되었다고 말할 수 있습니다. 따라서 세계 대전 사이에 잘 알려진 회사인 Avia는 1919년에 설립되었습니다. 그런데 일부 전문가들은 전쟁 전 전투기 Avia B.534를 복엽기 전투기 개발의 정점으로 간주합니다. 프라하의 Vodochody 지역에 위치한 Aero Vodochody도 마찬가지로 오래되었습니다(1919).
전쟁 중에 독일군은 체코슬로바키아 영토에 대규모 시설을 집중시켜 루프트바페에 항공기 장비를 공급했습니다. 파시즘이 패배한 후에도 체코는 한동안 독일 항공기를 계속 생산했으며 이후 Il-10, MiG-15, MiG-21과 같은 뛰어난 소련 항공기의 라이센스 생산에 들어갔습니다.
L-39 알바트로스
그리고 나중에 체코인들은 자신만의 아주 괜찮은 날개 달린 자동차를 만들기 시작했습니다. 그 중 가장 유명한 것은 39인승 훈련기(TCA) Aero L-3 Albatros입니다. 간단하고 저렴하며 신뢰할 수 있으며 전 세계 여러 나라의 비행사들의 당연한 사랑을 누려왔고 계속해서 누리고 있습니다. 약 339천 대의 기계가 조립되었습니다. Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-7, Pilatus PC-9 및 PC-312 및 EMBRAER EMB-XNUMX와 같은 인기 있는 서양 훈련 차량과 거의 같은 숫자가 제작되었습니다. 투카노를 합쳤어요!
L-29 델핀
그러나 L-39의 전신인 L-29 Delfin은 거의 반세기 동안 사용되어 왔으며 훨씬 더 많은 양인 3,5대가 생산되었습니다!
알바트로스는 1970년대 폴란드를 제외한 모든 바르샤바 조약 국가의 표준 훈련 항공기가 되었습니다. 항공 산업을 자랑스럽게 여기는 폴란드인들은 자체 PZL TS-11 Iskra 훈련기를 선호했습니다. 그러나 L-39의 주요 구매자는 당연히 소련이었습니다. 공군과 DOSAAF는 그러한 장치를 2대 구입했습니다! 소련에서 물려받은 이들 기계 중 다수는 현재 우크라이나 공군에서 사용되고 있습니다.
철의 장막이 무너진 후인 1990년에 L-39 한 대가 영국 전투 기념 쇼를 위해 영국에 도착하여 큰 센세이션을 일으켰습니다. 원칙적으로 이 항공기는 현대 서구 훈련기, 특히 현대화된 영국 호크에 비해 기술적으로 열등하지만 저렴한 가격과 단순성으로 인해 가난한 제90세계 국가들에게는 매우 매력적입니다. 139년대에 체코인들은 서양식 엔진과 항공 전자 장치를 갖춘 새 버전인 L-2000 Albatros 1993을 제안하면서 유명한 자동차를 개선하려고 노력했습니다. 6. 미 공군과 미 해군이 공동으로 발표한 JPATS 대회에서는 미국의 터보프롭 훈련기 Beech T-XNUMX Texan II에게 패했다.
아마도 사회주의 이후 시대에 Aero의 유일한 주요 수출 성공은 1993년부터 1997년까지 태국 왕립 공군에 40대의 현대화된 L-39ZA/ART를 인도한 것입니다. 또한 체코는 알제리와 이집트의 L-39에 대한 기존 주문도 이행했습니다.
러시아 연방에서는 L-39 항공기가 여전히 운용되고 있지만 항공기 수는 꾸준히 감소하고 있습니다. 90년대 초부터 체코인들은 예비 부품 공급에 문제를 일으켰기 때문입니다. L-39는 최근 운용에 들어간 러시아 Yak-130 훈련기로 대체될 예정이다. 이것은 최신 기술을 갖춘 우수한 차세대 초음속 전투 훈련 항공기입니다. 동시에 비슷한 서양 훈련 장비에 비해 상대적으로 저렴합니다. 이탈리아 AleniaAermacchi M-2011 Master).
그러나 Aero의 가장 큰 실패는 Aero L-159 ALCA 경량 다목적 공격기 프로젝트였습니다. 이 단좌 항공기(1993인승 버전도 있음)는 입증된 L-39/L-59를 기반으로 35년부터 제작되었습니다. 보잉 전문가들도 이 작업에 참여했습니다(회사는 처음에 프로젝트에 XNUMX% 참여했습니다). 전문가들에 따르면 새 비행기는 훌륭한 것으로 판명되었습니다. 선도적인 서구 기업이 제조한 NATO 표준(레이더 및 GPS 내비게이션 시스템 포함)의 최신 온보드 장비를 탑재했습니다.
그러나 체코 공군이 주문한 차량은 72대만 제작되었습니다. 그들의 납품은 1999년에 시작되었고 이미 2003년에 주문이 완료되었을 때 체코 군대가 크게 감소했습니다. 현재까지 L-159 항공기의 약 절반이 전투부대에서 철수되어 보관되어 있습니다. 제조업체는 자사 제품을 해외 시장에 홍보하려고 시도했지만 실패했습니다. L-159 항공기는 특히 베네수엘라와 그리스에 제공되었습니다. 우리가 아는 한, 체코 공군에 불필요해진 차량조차 아직까지 판매가 불가능했습니다.
실패의 이유는 명백하다. 소규모 체코 공군의 요구 사항은 본격적인 대량 생산을 조직하기에는 너무 작으며 NATO 동맹국에는 체코 항공기가 필요하지 않으며 (자체 항공기가 있습니다!) 국가 자체적으로 러시아 시장을 폐쇄했습니다. 반면, 체코공화국 자체는 러시아 군산복합체 제품에 대한 폐쇄를 통해 소련산 장비를 대체하기 위해 서구 군용 장비 구매로 전환했습니다.
제29세계 시장으로의 홍보에 있어서 L-39와 L-XNUMX의 과거 성공은 역시 소련의 지원에 크게 힘입었습니다. 그리고 요점은 소련이 아프리카와 아시아 동맹국들에게 이런 저런 무기 시스템을 "강력히 권장"할 수 있다는 것 뿐만이 아닙니다. 또 다른 중요한 점은 비행기로 여행하려면 (탱크, 장갑차, 미사일 등)이 세계의 관심을 받게 되면서 이 군사 장비 모델은 크고 평판이 좋은 국가(러시아, 미국, 프랑스, 영국 등)의 군대에서 성공적인 작동 및 전투 사용을 거쳐야 합니다. 그러한 국가의 군사 장비 획득은 이에 대한 최고의 광고입니다. 따라서 우크라이나 군산복합체가 러시아에 제품을 공급하는 것이 중요하며, 이를 바탕으로 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 시장 진출이 가능할 것이다.
Aero 회사는 현재 주로 다른 국가에서 항공기용 부품을 생산함으로써 생존하고 있습니다. Boeing, Airbus 및 브라질 회사인 EMBRAER 항공기용; F/A-18 슈퍼 호넷 전투기 등의 포 포트 물론 그러한 활동도 존재할 권리가 있으며 회사는 그러한 시장 틈새 시장을 찾을 수 있습니다. 하지만 자체 항공기 제작을 중단한다는 것은 국립 디자인 학교의 상실을 의미합니다...
Aeroflot 없이는 아무데도 없습니다!
또 다른 획기적인 체코슬로바키아 항공기는 한때 소련 시민들에게 잘 알려져 있었습니다. 우리는 지역 항공사의 쌍발 터보프롭 여객기에 대해 이야기하고 있습니다. Let Kunovice의 Let L-410 Turbolet (Kunovice는 슬로바키아 국경에 있는 Uherské Hradiště 인근 마을입니다). 1997년까지 이 유형의 항공기 약 1000대가 생산되었으며, Aeroflot는 그 중 절반을 인수했습니다. 1997년에 생산이 중단되었습니다.
L-410 터보렛
소련 고객의 특정 요구 사항을 충족하기 위해 체코인은 L-410 - L-410UVP 및 UVP-E의 가장 광범위한 수정을 설계했습니다. 주요 요구 사항 중 하나는 -50도에서 +45도 사이의 온도 범위에서 극한의 기후 조건에서 작동할 수 있는 능력이었습니다. 실제로 체코 항공의 걸작은 영하 60도를 견뎌냈습니다!
이 신뢰할 수 있는 기계는 우크라이나 항공을 포함한 소규모 항공사의 항공기로 이동하여 오늘날에도 여전히 비행하고 있습니다. 또한 한 번에 약 50대의 L-410이 여러 나라의 군대에 투입되었으며 경전송, 통신, 훈련 및 정찰 차량으로 사용되었습니다. L-410의 가장 큰 군사 운영자 중 하나는 다시 소련 공군이었습니다.
90년대에는 제품 수요가 급격히 감소했고 L-410 조립 속도는 연간 50대에서 2~5대로 감소했습니다. 2005년에 Let은 LET Aircraft Industries로 이름을 바꾸고 L-410UVP-E410 및 L-20 변형을 제공하는 L-420을 다시 출시하려고 시도했습니다. 그들의 고객은 다수의 "오래된" 운영업체와 남미 항공사였지만 체코인들은 이전 판매량을 꿈도 꾸지 못했습니다!
상황은 2008년에 회사 주식의 51%를 러시아인인 OJSC Ural Mining and Metallurgical Company(UMMC)가 매입한 이후 약간 개선되었습니다. 또한 2013년에는 UMMC가 나머지 지분을 인수하여 Let 회사의 단독 소유주가 되었습니다. 2010~2012년에는 생산율이 8~10대로 약간 증가했으며 현재는 연간 16~18대로 늘릴 계획입니다. 다만, 별로 덥지도 않고...
1980년대에 Let 회사는 L-410(보통 승객 15명)을 기반으로 훨씬 더 크고 강력한 L-610(40석)과 여압 객실(첫 비행 - 1988년)을 설계했습니다. An-24 유형의 오래된 지역 여객기를 대체할 수 있었지만 소련 붕괴와 군사 정치 경제 협회(바르샤바 조약 기구, 상호 경제 지원 협의회)의 붕괴 시대가 다가오면서 유망한 기계. 판매는 부진하고 산발적인 것으로 나타났습니다. 따라서 체코 공군은 L-610 한 대만 획득했으며 2007년에 퇴역시켰습니다.
체코 동부 모라비아의 Zlin 시(한때 Gottwaldov라고 불림)에는 여전히 Zlin Aircraft("Moravan"이라고도 함)라는 회사가 있습니다. 이 회사는 경비행기 제작을 전문으로 하며 1934년부터 5000대 이상을 생산했습니다. 흥미롭게도 그녀의 Zlin Z-326과 Z-526은 Messerschmitts가 영화 서사시 "Liberation"과 영화 "Only Old Men Go to Battle"에서 묘사했습니다. 그리고 국영기업이 주식회사로 전환된 90년대 초 이후 생산량이 급격히 감소했습니다. 이 기간 동안 자동차는 200대 이상 생산되지 않았습니다.
일반적으로 체코 항공기 산업의 경우 체코의 유럽 진출은 새로운 시장을 창출하지 못했지만 기존 시장은 영원히 사라졌습니다...
우리는 “저 밖에” 있기 때문에 – 낯선 사람이자 경쟁자입니다
유럽 통합을 옹호하는 사람들은 다음과 같은 정신으로 주장합니다. 그들은 유럽으로 통합된 후 우리 산업 생산자들이 재건하고 유럽 표준으로 전환하고 제품 품질을 향상시키면 서구에서 경쟁력을 갖게 될 것이라고 말합니다.
경쟁력이 합리적인 가격과 제품의 품질에 의해서만 결정된다는 자유 시장에 대한 동화를 믿으려면 믿을 수 없을 정도로 순진한 사람이어야 합니다.
실제로 여러 첨단 산업 분야에서 우크라이나는 20년이 넘는 붕괴와 쇠퇴를 겪은 후에도 여전히 서구 국가보다 열등하지 않으면서 동시에 더 저렴한 가치 있는 제품을 생산할 수 있습니다. 문제는 서구 시장에 대한 이들의 접근이 의회와 부처의 로비와 시장 기반이 아닌 경쟁 수단을 사용하는 지역 독점에 의해 막힐 것이라는 점입니다. 이는 거의 모든 첨단 기술 생산과 관련된 군산 단지의 경우 특히 그렇습니다.
우리는 오랫동안 고통을 겪은 An-70에 유럽 NATO 국가에 관심을 두려는 우크라이나의 시도가 어떻게 실패했는지 기억합니다. 그러나 유럽인들은 발생한 상당한 문제로 인해 이 군용 수송기의 채택이 수년 동안 지연되었음에도 불구하고 자체 Airbus Military A400M을 제작하는 프로그램을 시작하고 이를 완료할 계획입니다. 그러나 우리 An-70은 더 나쁘지 않습니다. 그리고 대량 생산이 이루어지면 비용은 절반이 될 것입니다!
따라서 누가 뭐라고 말하든 이 항공기가 러시아에 대량으로 인도되기 시작한 경우에만 An-70을 구할 수 있습니다. 그러나 모스크바와의 관계에서 우크라이나에서 발생하고 현재 발생하고 있는 모든 변화 이후에는 그러한 가능성이 이제 거의 70에 가까워 보이므로 우크라이나 An-XNUMX은 분명히 정지될 것입니다.
그리고 여기에 서방 연합국 간의 관계에 대한 또 다른 신선하고 놀라운 예가 있습니다. 2000년대에 미 공군은 (50년대부터) 잘 사용된 보잉 KC-135 Stratotanker를 대체할 새로운 급유 항공기에 대한 KC-X 경쟁을 발표했습니다. 두 대의 자동차가 계약을 위해 싸웠습니다. 첫 번째: 유럽의 우려 사항인 EADS와 미국 회사인 Northrop Grumman이 공동으로 발표한 미국에서 KC-330이라는 군사 명칭을 받은 Airbus A30 MRTT(Multi-Role Tanker Transport)입니다. 라이벌은 보잉 46-767 여객기를 기반으로 제작된 KC-200이었습니다.
경쟁은 추악한 것으로 판명되었습니다. 2008년 미 공군은 '유럽형'을 선택했지만 보잉을 비롯한 미국 고위 정치인 다수가 그 결과에 대해 이의를 제기했다. 결과적으로 모든 것이 KC-46에 유리하게 재생되었으며 이제 서비스에 들어가야 합니다. 비교 테스트에서 KC-30은 경쟁사보다 우월함을 보여주었습니다. 예를 들어, "트럭" 구성에서는 32개의 표준 463L 팔레트를 운송할 수 있지만 경쟁 제품의 경우 19개를 운송할 수 있습니다.
그렇다면 당신은 어떻게 생각하시나요? An-70이 유럽에서 Aurbus의 우려 제품을 대체할 수 있을까요? 아니면 미국에서 새로운 Lockheed Marnin C-130J Super Hercules 터보프롭 수송기를 대체할 수 있을까요? 그러한 경우에 일반적으로 말하는 질문은 수사적입니다.