1945에서 미 해군은 항공 모함과 다른 군함에서 운영 할 계획 인 보조 / 수색 및 구조 헬리콥터 소형 모델을 만들기위한 경쟁을 발표했습니다. Piasecki Helicopter Corporation이이 대회에 참가하여 XHJP-1 헬리콥터의 프로토 타입을 발표했습니다. 이 자동차는 3 월 1948에서 첫 비행을했습니다. 동시에 군대는 헬리콥터를 좋아했으며 대량 생산을 위해 미 해군의 승인을 받았습니다. 해병대와 미 해군에서의 헬리콥터 운용은 1949 년에 시작되었습니다.
Piasecki 회사는 이미 군대와 협력 한 경험이 있음을 주목할 가치가 있습니다. 이전에는 "비행 바나나"로 알려진 Pyasetskiy PV-3 헬리콥터의 첫 번째 생산 모델이 군대에서 호평을 받았습니다. 이 헬리콥터는 함대 1944 년 회사의 이름을 딴 미국의 디자이너 Frank Piasecki는 같은 지름의 2 개의 로터를 세로로 배치하여 헬리콥터의 가장 최적의 구성을 고려했습니다. 이유없이 디자이너는 그러한 계획이 많은 중요한 이점을 가지고 있다고 믿었습니다.
헬리콥터의 길이 방향 구성을 고려해 보겠습니다. 이 구성표는 서로 다른 방향으로 회전하는 두 개의 나사로 구성됩니다. 동시에 후면 나사가 전면 나사 위로 올라갑니다. 이것은 앞쪽 나사에서 공기 분사의 부정적인 영향을 줄이기 위해 수행됩니다. 대부분의 경우, 그러한 구조는 큰 운반 능력을 가진 헬리콥터에서 사용됩니다. 종종 종 모양으로 만들어진 헬리콥터를 "날으는 자동차"라고 부릅니다.
이러한 헬리콥터 개발의 선구자는 1907의 헬리콥터가 20 초 밖에 없었지만 폴 Cornu 프랑스의 엔지니어입니다. Helicopters의 길이 계획의 더 발달은 미국 육군에 의해 1945에서 운영 된 그의 디자이너 인 Frank Pyasetski에 의해 채택되었다. 그는 우리가 위에서 쓴 것처럼 자신의 형태로 "날으는 바나나"라고 별명을 붙였습니다.
종단 체계의 헬리콥터에는 항상 단점뿐만 아니라 여러 가지 장점이 있다는 점에 유의해야합니다. 이러한 기계의 장점은 다음과 같습니다 : 다량의화물 공간; 기계의 제어 가능성을 잃지 않고 화물칸의 거의 모든 용적을 사용할 수있는 능력; 다양한 운영 센터가 있습니다.
동시에, 나사의 길이 방향 배열과 함께 계획은 자체 단점이 있습니다 : 일부 비행 모드에서 심각한 진동의 출현이 가능합니다,이 효과는 초기 모델에서 특히 분명했습니다; 나사의 반작용 모멘트의 불완전한 보상으로 기생 횡력의 출현을 초래한다. 후방 로터의 효율 저하 (전방 스크류에 대한이 문제를 해결하기 위해, 후방이 더 높다); 복합 전송; 여행 관계에서 통제 성 및 안정성의 일부 비대칭 성.
이전 모델 인 PV-3 헬리콥터와는 달리 새로운 XHJP-1은 원래 모든 금속으로 설계되었습니다. 이 경우, 별 모양의 엔진 공기 냉각 대륙 R-975-34 전력 525 hp 동체 뒤쪽에 설치되었다. 미 해군은 새로운 헬리콥터의 크기를 호위 항공 모함에 있던 기존의 항공기 리프트 크기로 크게 제한했습니다. 동시에, 기내의 크기는 최소한 장비가 갖추어 진 5 병사를 수용하기에 충분해야합니다. 헬리콥터에는 3 개의 블레이드가 달린 프로펠러가 2 개 있었으며 블레이드는 수동으로 접힐 수있었습니다. 군대에 의해 부과 된 크기 제한으로 인해 설계자는 로터의 회전축을 최대로 결합 시켜서 나사에 의해 스윕 된 표면이 직경의 거의 절반만큼 서로 교차하게 만들었습니다. 블레이드는 직사각형 모양을하고 프레임은 강관으로 만들어졌으며 피부는 합판이었다. 헬리콥터의 승무원은 2-x로 구성되어 있었고 동시에 헬리콥터의 화물칸에서 다른 4-5 사람들을 수용 할 수있었습니다.
거의 즉시, XHJP-1 헬리콥터는 헬기에 대한 비공식 세계 수평 속도 기록을 세웠습니다. 기록 속도 (131 mph)는 모튼 (Morton)시에있는 회사의 공장 비행장에서 교정 비행 중 2 월 1949에 표시되었습니다. 헬리콥터의 연속 생산 및 작동은 1949 년에 시작되었습니다. 지금까지 디자인에 많은 변화가있었습니다. 헬리콥터는 HUP-1 Retriever라는 새로운 이름을 받았다. 전체적으로이 시리즈의 32 헬리콥터가 출시되었습니다. 장비의 일부에 소나 스테이션이 추가 된 장비가 추가되었습니다.
XHJP-1 프로토 타입의 최초 3 대의 헬리콥터는 이미 1949 봄에 KMP Petaksen-River 시험 센터로 옮겨졌습니다. 군사 테스트 과정에서 Jim Ryan 테스트 파일럿이 역사 헬리콥터 XHJP-1 곡예 비행 - 루프 네 스테 로프에서 헬리콥터를 수행했습니다. 1950에서는 팔라우 호위 항공 모함에 세로 헬리콥터 배치에 관한 실험이 수행되었습니다.
이 헬리콥터는 길이 방향 패턴의 모든 헬리콥터의 주된 병 중 하나 인 비행 안정성이 불충분하지 않았습니다. 디자이너들은 꼬리 부분을 진지하게 다루어야했습니다. 사전 제작 헬리콥터는 횡단 V 자형 단면이없는 상대적으로 작은 스코프의 일반적인 안정기를 사용했습니다. HUP-1 직렬 헬리콥터는 안정기 끝에 기울어 진 와셔를 받았다. (이것은 음의 V 자 모양으로 나타났다.) HUP-2 헬리콥터 버전에는 안정제가 전혀 없었다. 보다 강력한 R-2-975 엔진이 HUP-42에 장착되었으며, 헬리콥터 동체의 앞부분 하단에 사각형 모양의 탈출 해치가 만들어졌습니다. 자동 조종 장치는 헬리콥터의 비행 안정성을 개선 한 장비의 탑재 장비에 포함되었습니다. 디자이너가 수평 꼬리를 제거 할 수있게 해주는 자동 조종 장치가 도입되었습니다. 헬리콥터의화물 및 승객 실 내부의 해치 옆에 유압식 윈치가 탑재되어 180 kg의 탑재량을 갖습니다.
총 미 해군은 HUP-165에 의해 수행 된 2 헬리콥터를 구매했으며, 15은 더 많은 헬리콥터가 프랑스 해군으로 이전되었습니다. 미국 함대에서는 새로운 헬리콥터가 1949 년에 HU-1 및 HU-2의 두 비행 대대를 처음으로 받았다. 동시에, 미군은 물론 핵 훈련에서 헬리콥터 생존 테스트를 실시했다. Desert Rock V라는 기동의 신화는 핵폭발의 진원지에 직접 헬리콥터 공격을 가하는 것이었다. 39 헬리콥터는 폭발 직후 문자 그대로 30 분 매우 진원지에 성공적으로 해병을 착륙 시켰습니다. 말할 필요도없이 기계가 사람보다이 테스트를 통과했습니다.
또한이 기계는 세계 최초로 대량 생산 된 대잠 헬리콥터가되어 운이 좋았습니다. 수중 음파 탐지기가 장착 된 헬기 HUP-2S의 개조. 이 헬리콥터는 적의 잠수함을 발견하고 장기적으로 그들을 파괴하는 것이 었습니다.
1951에서는 미 공군이이 차에 관심을 돌 렸습니다. 군대는 제어 루프와 조종실 바닥을 강화한 유압식 부스터로 헬리콥터를 개조하라고 명령했습니다. 헬리콥터의 땅 버전은 H-25A Army Mule (육군 노새)라는 새로운 이름을 받았다. 합계로, 미국 군대는 헬리콥터 70를 인수했으며, 첫 번째 차량은 1953 년에 육군에 들어갔다.
헬리콥터의 최신 해군 개조는 HUP-3였습니다. 사실, 그것은 육군에서 팔렸다. 함대는 50 헬리콥터 HUP-3를 받았다. HUP-25은 발전소의 새로운 개조에서 H-975 А의 군사용 버전과 달랐다. R-42-975 대신 R-46-3A 엔진을 사용했습니다. HUP-1954 헬리콥터의 목적은 의료 인력과 부상자를 수송하는 것이 었으며, 음식, 탄약 및 기타 물품을 운반하는 데에도 사용될 수 있습니다. 그런 세 대의 헬리콥터가 캐나다 해군에 인수되었습니다. 이 기계는 XNUMX 년 이전에 연속 생산되었습니다.
1957에서 미국은 양서류 버전의 HUP-2 헬리콥터 테스트를 실시했습니다. 헬리콥터 바닥은 밀폐되어 기체의 하부가 강화되었고, 헬리콥터 동체의 농장에서는 농장에 설치된 부유물이 설치되어 안정성을 높였습니다. 직렬 수륙 양용 헬리콥터가 생산되지 않았습니다.
미 해군의 일환으로 다양한 버전의 HUP 헬리콥터를 사용하여 물품과 사람을 운송하고 수색 및 구조 차량을 운송했습니다. 그들이 참여한 가장 큰 구조 작전은 폭발 사건이었습니다. 비행 베닝 턴 항공 모함의 미사일. 이 사건은 1954 년 2 월 초에 발생했습니다. 4 대의 HUP-XNUMX 헬리콥터와 XNUMX 대의 Sikorsky HOXNUMXS 헬리콥터를 사용하여 부상자를 항공 모함에서 대피 시켰습니다. 나중에, 해군의 공식 대표는 몇몇 선원들의 생명은 헬리콥터를 통해서만 구원 받았다고 언급했다.
"Mules"는 1960-s의 중간까지 미국 군대에서 근무했습니다. 7 월에 HUP-1962은 새로운 UH-2B 지수를 받았고 HUP-25은 미국 군대의 항공기 지정 시스템의 변경으로 인해 UH-3C라고 불리기 시작했습니다. 이 시점에서 비행 성능을 향상시킬 가능성이 고려되었습니다. 특히 헬리콥터에 강력한 25 강력한 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 그러나, 현대화는 군대에 의해 헬리콥터의 더 진보 된 모델의 출현으로 인해 비경제적인 것으로 인식되었다. 결과적으로 새로운 엔진 R-700-1300은 HUP-3으로 지정된 차량 1 대에 설치되었습니다.
헬리콥터 HUP-3의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 17,35 m, 높이 - 3,81 m, 회 전자 직경 - 10,67 m.
최대 이륙 중량 - 2767 kg, 빈 중량 - 1782 kg.
발전소 - 1PD 콘티넨탈 R-975-46A 전원 550 HP
최대 속도 - 169 km / h.
비행 범위 - 547 km.
실제 한도 - 3048 m.
승무원 - 2 사람
적재 하중 : 4-5 승객.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org