군사 검토

생산 어려움의 배경에 대한 IL-76MD-90А 프로젝트의 성공

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Ulyanovsk의 June 17는 국내 항공기 산업에 매우 중요한 행사입니다. 일련의 첫 번째 직렬 IL-76MD-90 시리즈 직렬 군사 전송 항공기 (일련 번호 01-03)가 Aviastar-SP 공장의 조립 공장에서 제거되었습니다. 항공기에는 이미 필요한 모든 시스템과 장비가 장착되어 있습니다. 그리 오래 전에 센터 섹션과 윙의 케이슨이 누수 여부를 테스트 받았습니다. 건설 된 항공기는 필요한 모든 도장 작업을 수행하는 회사 인 "Spectrum Avia"로 이전되었습니다. 그 후, 새로운 모델의 첫 번째 생산 항공기가 테스트를 위해 인도 될 것입니다.


생산 어려움의 배경에 대한 IL-76MD-90А 프로젝트의 성공


새로운 IL-76MD-90А 항공기는 10 월 5에 2012이라는 계약하에 지어졌습니다. 이 문서에 따르면, 2020 이전에 국방부는 39 연도에 예정된 첫 번째 두 대의 생산 차량을 이전하는 등 2014 항공기를 수령해야합니다. 총 계약 가치는 140 billion rubles입니다. 앞으로 Il-76MD-90AT 군용 수송기는 구형 Il-76 계열의 차량을 점차 대체해야 할 것입니다. 근대화 과정에서이 항공기는 새로운 PS-90А-76 엔진, 새로운 무선 전자 장비 및 수정 된 구조 요소를 받았습니다. 그 결과 성능이 눈에 띄게 증가했습니다.

Ulyanovsk Aviastar-SP 항공기 공장은 이미 새로운 항공기의 본격적인 건설을 준비하고 있습니다. 그러나 국방부의 계약 업무는 여러 가지 심각한 문제에 직면하고 있음을 인식해야합니다. 더욱이, 새로운 프로젝트는 다양한 문제들에 의해 끊임없이 추구되었고 심지어 생산과 경제적 본질의 어려움에 대한 대응으로 개발되었습니다.

Ulyanovsk 항공기 공장에서 새로운 종류의 군사 수송 항공기를 건설하는 것은 필연적으로 필요한 조치였습니다. 연속 생산이 시작된 이래 IL-76 항공기는 Tashkent Aviation Production Association에서만 제작되었습니다. V.P. Chkalov (TAPOiCH). 소련의 붕괴 이전에이 기계의 대다수 (800 개 이상)가 건조되었습니다. 독립적 인 우즈베키스탄이 형성된 후에 TAPOiCH에서의 일의 속도는 급격히 떨어졌습니다. 항공기 건설에 관련된 여러 기업의 상호 작용은 어려웠으며 주문 건수는 급격히 감소했습니다. 결과적으로 2000 년 초 타슈켄트 (Tashkent) 기업은 새로운 IL-76의 건설을 중단했습니다. 일자리의 일부를 절약하기 위해 항공기 공장은 다양한 민간 제품 생산으로 전환해야했습니다.

러시아와 우즈베키스탄은 2000 년 중반에 TAPOiCH와 생산을 유지하려고 시도했다. 2007에서 모스크바는이 항공기 공장을 러시아 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션에 포함시키면서 Uzbek 측으로부터 통제권을 유지할 것을 제안했습니다. 양국의 지도력은이 문제에 공통된 언어를 찾았고 그 후에 준비가 필요한 모든 절차를 수행하기 시작했습니다. 그러나 특정 경제 사건이 곧 발생했는데, 러시아가 KLA에 TAPOiCh를 포함하기를 거부했기 때문입니다. 2010 사의 어려운 상황으로 인해 파산 절차가 시작되었습니다. 2011의 한 가운데에 공식 모스크바가 최종 결정을 발표했습니다. TAPOiCH는 KLA의 일부가되지 않을 것입니다. 곧 타슈켄트 식물은 사라졌습니다.

타슈켄트 항공 생산 협회 (Tashkent Aviation Production Association)의 어려운 상황을보고 2006 년 러시아 항공기 산업의 리더십은 IL-76 항공기의 새로운 개조를 만들뿐만 아니라 국내 기업에서 생산을 확대하기로 결정했습니다. Ulyanovsk의 Aviastar-SP 공장은 새로운 항공기를 건설하기위한 플랫폼으로 선택되었습니다. 이전에이 회사는 무거운 An-124 Ruslan 무거운 군용 수송기를 건설했으며이 등급의 장비 생산 경험이있었습니다. 그럼에도 불구하고, 90 년대 중반 이후, 공장의 상태는 많이 남아있었습니다. 다른 많은 항공기 공장과 마찬가지로 Aviastar-SP는 실제로 명령없이 유휴 상태로있었습니다.

울야 노프 스크 (Ulyanovsk) 기업은 새로운 수송기 건설을 준비하면서 생산 시설을 업그레이드 할 수있는 기회를 얻었습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 조달 및 mechanoframe 생산은 현재까지 상당 부분 갱신되었습니다. 또한, 약 1 ~ 5 천 개의 구형 기계가 폐기되고 새로운 장비가 구매되었습니다. 골재 - 조립 생산의 개발을위한 잘 발달 된 계획이 있습니다. 가까운 장래에 IL-76MD-90А 항공기 조립 라인 프로젝트 문서를 검사 용으로 전송할 계획입니다. 예상대로, 그러한 생산 현대화는 항공기 건설 프로세스를 심각하게 단순화 할 것입니다. 기계 제작의 복잡성은 첫 번째 생산 항공기와 비교하여 약 4 배 정도 줄어들 것으로 추정됩니다.

Ulyanovsk에서 일련의 공사가 시작된 군용 수송기 Il-76MD-90 А는 큰 희망을 걸고 있습니다. 이 유형의 수송 차량은 공군에서 IL-76 계열의 구형 장비를 대체해야합니다. 또한 IL-76MD-90 А를 기반으로 새로운 유조선과 레이더 조기 경보 및 제어 항공기를 제작할 계획입니다. 2014이 끝날 때까지 2015은 2016에서 3 대, 2017에서는 6 대, 15에서는 XNUMX 제품을 초과해야하며, 국방부가 대표하는 고객에게 2 대의 새로운 항공기를 인도해야합니다.

그러나 모든 것이 그렇게 좋지는 않으며 특정 문제가 있습니다. IL-76 항공기 현대화 프로젝트는 아직 완전히 제거되지 않은 다양한 어려움을 끊임없이 접했습니다. 현재 주요 문제 중 하나 - 직장에서 숙련 된 근로자가 부족합니다. Ulyanovsk 항공 산업 단지에있는 80 년대에, 나중에 Aviastar-SP 공장으로 변형되면서, 그것은 40 천명까지 일했습니다. 2012 현재 직원 수는 4 배 이하입니다. 이러한 근로자 수의 감소는 식물의 상태에 영향을 줄 수 없다.

2010 년 손실을 보충하기 위해 Aviastar-SP와 Ulyanovsk Region의 리더십은 훈련 인력을위한 리소스 센터를 만들었습니다. 2012 년에 센터는 라이센스를 받고 항공기 공장 직원을위한 고급 교육에 참여했습니다. 업계에 새로운 사람들을 유치하기 위해 울리 야놉 스크와 그 지역에 학교가 생겨나 고 있습니다 항공 젊은 세대에게 관심을 가져야하며 항공기 산업에서 일하기 위해 그들을 끌어들이는 서클.

취해진 모든 조치로 인원 부족을 완전히 채울 수는 없습니다. Aviastar-SP는 다른 지역의 전문가를 유치하기위한 프로그램을 시작해야했습니다. 또한 외국에서는 숙련공이 필요합니다. 무엇보다도 우크라이나와 우즈베키스탄은 군용 수송기 건설에 종사하는 대형 항공기 공장이 일했던 곳입니다. 공장의 잠재적 인 직원에게는 전문가 및 그 가족의 이사 비용 지불 및 신규 주택 비용 지출에 대한 보상을 포함한 다양한 지원이 제공됩니다.

외국 전문가를 유치하기위한 조치는 이미 첫 번째 결과를 이끌어 냈습니다. 전문가 온라인 출판물은 Aviastar-SP의 인적 자원 담당 이사 인 Vadim Oveychuk의 말을 인용하여 가까운 장래에 이웃 나라의 약 100 명의 신규 직원이 Ulyanovsk에 정착해야한다고 말했습니다. 현재까지 약 4 분의 1에 해당하는 사람들이 일자리를 찾았습니다. 앞으로 러시아로 이주한 외국인 근로자의 수가 크게 증가 할 것으로 보이는데, 이는 일부 CIS 국가의 항공기 제조업체의 어려운 상황 때문일 수 있습니다.

향후 Aviastar-SP Ulyanovsk 기업의 생산 능력을 복원하고 현대화하기위한 조치는 새로운 군용 수송기 건설에 필요한 속도에 도달 할 수 있도록해야합니다. 발전소의 잠재력을 완전히 회복하려면 새로운 시간과 노력과 비용이 필요합니다. 그러나 현재 프로그램의 목표는 모든 비용을 완전히 정당화합니다. 동시에 타슈켄트 항공 생산 협회 (Tashkent Aviation Production Association)의 슬픈 운명을 상기해야합니다. 이 기업은 보존을 목표로하는 정부 정책이 없기 때문에 명령없이 휴가를 떠났습니다. Ulyanovsk 공장에 관해서는 최근의 사건으로 우리는 미래에 대해 긍정적 인 예측을 할 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
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14 댓글
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  1. alex80
    alex80 30 6 월 2014 10 : 18
    + 14
    우리가 모든 것을 스스로 할 때까지 아무도 우리를 위해 그것을하지 않을 것입니다. 숙련 된 근로자는
    잘 초대하고, 유혹하고, 젊은 직원들을 자연스럽게 준비하십시오. 선택한 길이 맞습니다!
  2. bmv04636
    bmv04636 30 6 월 2014 10 : 28
    + 11
    AN-124 Ruslan을 기반으로 한 다음 단계는 깊은 현대화를 통해 비행기를 생산하고 숲에 딜을 보냅니다.
  3. 드미트리 2246
    드미트리 2246 30 6 월 2014 10 : 51
    +1
    XNUMX 년은 항공 산업의 회복을위한 짧은 기간입니다.
    그리고 그것이 모두 해결되도록하자면, 나는 어떤 이유로 든 일년에 25 번 비행기를 탈 것입니다.
  4. 전쟁의 기술
    전쟁의 기술 30 6 월 2014 10 : 51
    +3
    MAKS 76의 IL-90MD-2013A
    1. 키린
      키린 30 6 월 2014 18 : 17
      +4
      그래서 Ilyukha는 그의 두 번째 삶을 얻었습니다.
  5. samoletil18
    samoletil18 30 6 월 2014 10 : 57
    +3
    하나님 께서 울리 야놉 스크 항공기 공장에 최선을 다하기를 바랍니다. 안타깝 네요, TAPOICH ...하지만 "근처에서 온 직원"이이 공장에서 왔으면 좋겠어요. 우크라이나의 전문가를 키울 필요가 있습니다.
  6. 전쟁의 기술
    전쟁의 기술 30 6 월 2014 11 : 01
    +1
    국방부는 39 년까지 2020 대의 항공기를 인수 할 계획입니다! 우리는 오래된 장비를 새로운 장비로 교체해야합니다!
  7. Tommygun
    Tommygun 30 6 월 2014 12 : 09
    +2
    나는 새 샘플과 오래된 샘플의 특성에 대한 비교표를보고 싶다.
    1. 전쟁의 기술
      전쟁의 기술 30 6 월 2014 17 : 01
      +1
      http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/309/
  8. 나탈리우스
    나탈리우스 30 6 월 2014 12 : 41
    +1
    행운을 비네!
  9. 드니 에스터
    드니 에스터 30 6 월 2014 15 : 39
    +3
    글쎄, 마침내, Il은 날 것이다. 일반적으로 유라시아 커뮤니티 수준에서 BU 비행기를 금지해야합니다. 항공 모함이 자국의 세관을 청소하도록합니다. 그리고 국내 법원의 임대를 돕기 위해 시리즈가 적어도 100 조각이되도록 한 비행기의 가격이 허용됩니다! 일반적으로 러시아에는 많은 채무자가 있습니다. 예를 들어 보드를 구입해야합니다!
    1. samoletil18
      samoletil18 2 7 월 2014 15 : 16
      0
      예, 소련 볼륨 만 복원하는 방법은 무엇입니까?
      1. 하마 고양이
        하마 고양이 4 7 월 2014 20 : 21
        0
        우리는 모두 그 양을 잃은 다음 비행장 그룹 수입 중고 제품을 보유하고 있습니다. 단거리 함대는 사라 토프 야크 -40 폐허로 영원히 사라졌습니다. 그러나이 항공기는 국제 분류에 따르면이 클래스에서 가장 신뢰할 수있는 항공기였습니다. 미국인들은 심지어 그들의 내부 라인에서 400 개를 사고 싶어했습니다. 예, 예약하지 않았습니다. 선택은이 차에 떨어졌지만 그들은 없었습니다. 그들은 내부 함대를 업데이트하고 싶었고 항공기는 신뢰할 수 있으며 알래스카의 상태, 즉 북부 위도에서 잘 보여졌습니다. 또한 더운 기후에서 소련은 광범위한 훈련장이었습니다.
  10. EvgenSuslov
    EvgenSuslov 30 6 월 2014 15 : 41
    +1
    타슈켄트의 가족이있는 여러 엔지니어가이 기업으로 데려 갔다는 소식이 전해졌습니다. 이것은 물론 바다의 하락이지만 인력 부족으로 인해 적어도 무언가가 있습니다.
  11. 회색 43
    회색 43 30 6 월 2014 15 : 56
    +1
    아름다운 비행기! 더 많은 것. 우리는 자격을 갖춘 전문가를 유치하기위한 메커니즘을 개발할 수 없었으며 러시아인은 아니지만 이제 복잡한 장비 모델을 구축하는 데 경험을 이전 할 것입니까?
    1. Nayhas
      Nayhas 30 6 월 2014 21 : 06
      -5
      제품 견적 : 회색 43
      아름다운 비행기! 더 많은 것. 우리는 자격을 갖춘 전문가를 유치하기위한 메커니즘을 개발할 수 없었으며 러시아인은 아니지만 이제 복잡한 장비 모델을 구축하는 데 경험을 이전 할 것입니까?

      아름다운 무엇입니까? 얼마나 많은 전차를 운반 할 수 있습니까? 0 ...
  12. xomaNN
    xomaNN 30 6 월 2014 16 : 13
    +1
    항공기 제작자에게 행운을 빕니다! 이제이 프로젝트의 현지화가 거의 100 %라고 생각합니다. 러시아 연방?
  13. 옵 프리 니크
    옵 프리 니크 30 6 월 2014 17 : 41
    +1
    사진은 슈퍼입니다!
  14. alex86
    alex86 30 6 월 2014 20 : 25
    +3
    그리고 여기 카잔에서 식물의 Tu-22는 수리, 물론 적어도 파리에서 날아갑니다 ...
    1. 알라
      알라 30 6 월 2014 23 : 20
      +2
      예,이 항공기는 이륙하고 또 다른 Tu-160)))) 수리합니다.
    2. 하마 고양이
      하마 고양이 4 7 월 2014 20 : 07
      0
      214 개의 시체 프로젝트는 거의 같은 울리 야놉 스크 204 ka였습니다. 우리 공무원들도 프로젝트 수준에서 얼어 붙어 죽었습니까?
      1. alex86
        alex86 12 8 월 2014 21 : 35
        0
        지금까지는 특수 통신 릴레이만이 만들어졌지만 Boeing보다 나은 사람들은 코르 돈이 남아있는 즉시 반동이 있습니다 ...
  15. ra4lhw
    ra4lhw 3 7 월 2014 20 : 49
    0
    ... 건설 된 항공기는 Spektr Avia 기업에 넘겨져 필요한 모든 페인팅 작업을 수행합니다. 그 후, 새 모델의 첫 번째 생산 항공기가 테스트를 위해 제출 될 것입니다. .... 그 전에 항공기를 조립하고 주요 시스템 (제어, 날개 기계화, 유압 시스템, 랜딩 기어 등)을 작업하고 넘겨주는 것이 적어도 "인간적으로"필요합니다. 그런 다음 직접적인 "경향"-먼저 리벳을 씌운 다음 페인트를 칠한 다음 다른 모든 것 ... 개인적인 것은 없습니다 !!! 프로젝트의 성공을 기원합니다!
    1. 하마 고양이
      하마 고양이 4 7 월 2014 20 : 11
      0
      아니오, 모든 것이 정확합니다. 먼저 메인 노드를 확인한 후 페인트를 칠한 다음 페인트를 칠하고 테스트를 실행하고 전체 기계를 미세 조정합니다. 또한 많은 보조 장치와 자동화가 있습니다. 테스터가 수동으로 넣는 경우.
  16. 하마 고양이
    하마 고양이 4 7 월 2014 20 : 04
    0
    마지막으로, 그들은 성숙하고 항공기 산업, 즉 운송 노동자를 발전시키기 시작했습니다. 하지만 한때 Aviastar에서 만든 TU-204가있었습니다. 그리고 EBN 산하 항공 부 장관 인 Shaposhnikov는이 차를 삭감하기 위해 구입을 거부했습니다. 그러나 나는 중고 Boeings를 샀고, 분명히 리베이트가 그들의 일을 해냈고, Yeltsin 하에서는 그것이 표준이었습니다. 따라서 시체는 Boeing-320보다 열등하지 않았지만 더 저렴했습니다. 벨기에 항공사는 샤포 시니 코프가 셰레 메티 예보가이 항공기를 받아들이지 않을 것을 명령 한 것처럼화물 버전으로 그러한 항공기를 구입했습니다. 그래서 아무도 우리 비행기에서 외국인이 날아가는 것을 보지 못합니다. 중국은 90 년대에 여러 조각을 구입했고 모든 것이 시체 프로젝트로 인해 중단되었습니다. 그들은 "슈퍼 제트"를 홍보하기 시작했기 때문에 외국인과의 공동 생산과 큰 미래가 빛난다 고 말합니다. 당시 Aviostar는 주문없이 서서히 "죽어 가고"있었고 이것은 러시아에있는 우리의 최신 공장입니다. 노동자들은 흩어지고 전문가들은 사라졌습니다. 글쎄, 모든 사람들은 프로젝트 "슈퍼 제트"가 어떻게 끝났는지 알고 있으며 시체도 망가 졌기 때문에 이제 우리는 외국 자동차를 중고차로 날고 있습니다. 그리고 민간 함대는 없습니다.