테스터
이것은 사람이 일하는 방식입니다. 그는 자신이 살았던 것을 요약하여 먼 거리에서만 자신의 삶의 특정 기간의 중요성을 이해할 수 있습니다. 그렇기 때문에 화약 냄새가 나는 시절을 회상하는 전쟁 참전 용사조차도 슬픔의 쓴 뒷맛 외에도 밝고 따뜻한 영혼을위한 자부심과 다른 향수가있는 혼합 된 느낌을 갖게됩니다 ... 내 전기의 어려움과 전환점 이제 테스터의 작업이 탱크.전적으로 45의 해가 처음 "Gorelovo의 기준"을 넘어선 날로부터 거의 비공식적인데, 이는 비공식적으로 Kirov 공장의 설계 사무소 번호 3 (KB-3)의 국가 매립이라고 말했습니다. 군사 장비.
말할 필요도없이, 이것은 선택 스크린이 얼마나 작았 는가에 따라,이 절대적으로 폐쇄 된 비 광고 조직에 입학했을 때 후보자를 심사했습니다! 저는 Donbass에서 3 년간 근무했고 로켓 부대 연대의 지휘소 담당 책임자와 같은 해 동안 군 복무 중이었던 전문가는 처음에는 4 만 전기 기술자로 받아 들여졌으며 불과 5 년 후 엔지니어가되었습니다.
핀란드 방패 주택 중 하나에서 병영에는 측정 실험실이 있습니다. 여기에서 관할 당국에 의해 3 개월간 철저히 검사 된 후 다른 곳에서 테스트 엔지니어 부서가 세 번째로 - 기지의 머리 였고 근처에는 작은 벽돌 상자의 보호소, 보관 및 유지 관리가있었습니다 비밀 탱크 장비 수리. 키로프 공장의 연기가 가득 찬 워크샵과 비교할 때 새 노래 (모터의 포효를 세지 않은 것)에 의해서만 파괴 된 침묵의 진원지에 위치한 우리의 수도원은 낙원처럼 보였습니다. Nekrasov가 그의시에서 "러시아에 누가 살기 좋습니까?"라고 우회하지 않은 것은 아무것도 아닙니다. Gorelovo의 고대 마을은 원시의 여러 줄의 가시 철조망으로도 기생을 감당할 수 없었습니다.
내부 군대의 병사들이이 지역을 지키고 있었으며, 특별 허가 번호와 코드 번호가 없으면 어떤 방향 으로든 체크 포인트를 극복하는 것이 거의 불가능하다는 것을 엄격히 지키고 있습니다. 그리고 누구나 경계 울타리를 통해이 일을 시도 할 것 같지는 않습니다. 그러나 서로의 의사 소통이 있어도 지침에 따라 "탱크"라는 단어 자체를 사용하지 않고 절대적으로 의미없는 이름 인 "219 객체"로 바꾸지 않기 때문에 다른 보호 장치가있을 수 없습니다. 항공기에서 묻히는 것을 포함하여 위장을 관찰하면 (신의 도움으로 저장 됨), 우리는 일반적으로 밤에는 숲과 시골 길을 따라 주행 거리로가는 테스트를 실시합니다.
1937 이래로 Kirov 공장의 주인이자 사실상 영구 설계자 인 그는 Kinetin 사회주의 노동 총장 기술 과학부의 영웅 박사 인 측근에서 진정으로 "탱크 광신도"였습니다. KV-2, KV-16, KV-85, EC-1, EC-2, EC-4, T-10, 수륙 양용 탱크 PT-76, 자체 추진 포병 SU- 152, ISU-152, ISU-122, 그리고 평화롭게 "튜닝 된"KT-12 스키더와 대형 트랙터 Kirovets.
내가 실험실에 온 지 1 년 후 Kotin은 소련 방위 산업의 부총리로 임명되었고, Nikolai Sergeevich Popov는 KB-3의 수석 디자이너가되었다. KB-XNUMX의 수석 디자이너는 러시아 공학 발전의 전체 신기원과 연관되어있다. 얇고 키가 크고 자극적 인 그는 창조적 인 에너지를 발산하여 존재하는 사람들을 감염시키는 것처럼 보였습니다. 그들은 따라 잡는 것보다 기다리는 것이 더 낫다고 말한다. 그래서 포포프는 그들의 성격과 행동, 즉이 민간 관용구에 의해 반증 한 참을성없는 사람들의 범주에 속해있었습니다.
시험 도중 탱크의기구 나기구가 고장 나자 곧 문제가 발생했다. 누가 탓할 것인가? 세 가지 옵션이 있습니다. 설계자가 무언가를 고려하지 않았거나 생산 노동자가 망 쳤거나 계량기가 망 쳤습니다. 현장에서 열띤 토론이 있었으며 물론 KB-3의 각 부서는 무죄임을 입증했습니다. 이 구술 전투에 귀 기울일 시간도 욕망도 없기 때문에 수석 설계자는 갑작스럽게 파산 시키거나 간단히 돌아 서서 "사람들에게"곧바로 운전자에게 알려주고 의사 소통에 새로운 추진력을 부여했습니다. 종종 포포프는 자신의 의견을 듣고 즉시 갑옷에 그림을 변경했습니다. 그리고 그는 옳았습니다. 많은 유능한 유조선의 의견은 많은 사람들이 많은 비용을 지불했습니다.
파리를 기어 다니기 위해 태어났습니다!
Nikolay Sergeevich Popov는 저널리스트의 제안으로 우리 나라와 해외에서 "날아 다니는 탱크"의 창시자로 더 잘 알려져 있습니다. 1993에서는 아부 다비 (Abu Dhabi)의 무기 전시회에서 45 톤의 T-80 탱크가 속도로 날아가고 15 미터 주변의 공중을 날아 다녔습니다. 거대한 점프가없는 것처럼 착륙했습니다. 이 책략을 반복하려고했던 미국의 아브람은 "착륙"후에 실패했습니다. 고대인이 말했듯이, 목성에 허용되는 것은 황소에게 허용되지 않습니다 ...
그리고이 기적의 기술은 우리 눈 앞에서 만들어졌습니다. 또한, 우리 자신의 피부에 (그리고 이것은 은유가 아닙니다!) "비행 탱크"가 무엇인지 경험할 수있는 기회가 있었고 기갑 엔진의 착륙 동안 어떤 종류의 과부하가 장비와 승무원에 의해 경험되었습니다. 기술적 인 세부 사항은 다루지 않을 것입니다.이 쾌적하지 않은 프로세스의 주요 인물은 3 가지입니다. 10에서 70 km / h까지 각 속도로 테스트 할 때, 즉 탱크가 10 km / h로 세 번 걸어야합니다. 다른 3 개의 3 미터 발판 뒤에 1 개를 극복하십시오. 자동차에 세 명의 테스터가 있다는 것을 추가해야하며, 우리에게는 최종 단계에서 가장 어려운 것이 안장에 머물러 있어야한다는 것입니다. 이 중요한 순간의 운전자조차 가끔 레버를 던져 죽은 그립으로 좌석에 매달 렸습니다.
이러한 극단적 인 상황에서 하루 동안 전체 테스트 사이클을 완료 할 수있는 것은 아니 었습니다. 기술은 견딜 수 없었습니다. 과부하를 위해 설계되지 않은 부품, 구성 요소, 센서 또는 필기 도구는 때때로 척추의 최대 허용치에 도달했습니다. 물론, 우리는 젊은이들도 신경 쓰지 않았습니다. 나이가 들수록 테스터들은 과거 실험의 유산을 남겼다고 느꼈습니다. KB-3은 다른 유사한 단위와 달리 물질적 보너스로 계산되지 않았지만 합계로 계산되었습니다 시간 만.
"219 물체"와 사람에 대한 2 주간의 실험에서 우리는 모든 콘크리트를 박살 냈지만 그 결과에 따라 탱크의 정지, 비틀림 및 충격 흡수 장치의 개선 및 롤러가 달린 T-80 고무 가벼운 합금 바퀴가 크게 개선되었습니다.
산 꼭대기에 탱크 만있을 수 있습니다 ...종종, 탱크 시스템에 대한 많은 설계 변경을 한 고객은 실습 그 자체였으며, 이는 매우 자연 스럽습니다. 그래서, Damansky 섬에서의 사건 이후, 운전자 - 정비공이 심한 서리에서 전투 차량의 디젤 엔진을 시동시키기 위해 많이 땀을 흘릴 때, 그들은 가스 터빈으로 교체하기로 결정했습니다. 북극의 감기를 두려워하지 않는 헬리콥터처럼. 그러나 헬리콥터는 맑은 하늘을 날아 짧은 시간 동안 만 먼지를 볼 수 있습니다. 이륙과 착륙 중에는 탱크가 원래 오프로드에서 걸어 다니도록 설계되어 있었고, 호송 차량에서도 운전자가 먼지 밀도에서만 차량과의 안전한 거리를 종종 결정합니다. 그러나 KB-3의 설계자는 이것이 하나가 아닌 많은 미지수를 가진 방정식이라는 것을 의심하지 않았습니다. 따라서 그들은 철학적으로 추론했습니다. 시행 착오를 거쳐 도착할 때 문제를 해결할 것입니다.
코카서스 산맥에서 수행 한 1000- 강력한 가스 터빈 엔진 프로토 타입의 첫 번째 테스트. "219 객체"는 가파른 언덕을 쉽게 넘고 3-4 킬로미터의 산봉우리를 올랐습니다. 80 킬로미터 산봉우리에서는 사람들과 같은 디젤 엔진이 산소 부족으로 막혔습니다. 구름 위의 T-XNUMX에서 느끼는 것은 이상하고 이상했습니다. 기억을 위해 적어도 두 장의 사진을 찍는 것은 불가능했던 것이 유감스러운 일입니다. 비밀 탱크로 사진을 찍는 사람은 절대로 발생하지 않습니다. 이제 인터넷에서 쉽게 볼 수 있습니다. 프로필, 앞, 섹션 ...
테스트 프로그램은 항상 디자인 국에서 사전에 완벽하게 개발되었다는 점에 유의해야합니다. 현장에서 적어도 3 번 이상 성공했다면 그 결과가 단순히 계산되지 않은 서명이없는 고객 대표자가 분명했습니다. 기계의 등반 능력에서 영감을 얻은 테스터가 벗어나기 위해 모험을 기울이는 것은 바로이 프로그램에서 나온 것입니다. 물론 사업의 이익을 위해. 비록 규정에 위배됩니다.
45-ton 거인은 산에 쉽게 올라 갔다는 것이 밝혀졌습니다. 10-ton 거인은 지나치게 빨리 가속화되어 유지해야했지만, 변속기 브레이크는 긴 제동을 위해 설계되지 않았기 때문에 과열되어 외출 할 수있었습니다 순서가 틀렸다. 그 때 우리는 궁금해했습니다 : 엔진이 제동되면, 15 - XNUMX km / h의 속도로 첫 번째 기어에 내려 가면 어떨까요? 행운을 위해, 우리는 길을 약간의 완만 한 경사면이있는 안락한 언덕에 도착했습니다. 식물이없는 곳입니다.
물론, 아무도 박쥐에서 바로 달려 나가지 못했습니다. 그들은 미리 준비했습니다. 전송 설계자는 사분면이있는 3 킬로미터의 경사를 측량했으며, 테스트 엔지니어는 원정대 원과 계획을 세우고, 운전사에게 세부 사항을 지시하고 상황에 따른 합병증이있는 행동에 대한 모든 옵션을 카드 한 장처럼 분해했습니다. 그리고 실험 과정을 자세히 기록하기 위해 우리는 필름으로 촬영하기로 결정했습니다. 예상하지 못했던 프리미엄과 프로모션이 성공할 경우 숨기지 않을 것입니다.
승무원의 지휘관은 테스트 기술자 인 나 (측정 기술자)가 포수의 위치에 앉았고, 용감한 낙하산 조종사처럼 갑옷을 입은 카메라맨이 일어나서 꽤 가파르게 올라갔습니다.
멀티 톤의 선체를 모두 동원하여 탱크가 자신있게 산을 기어 올라갔습니다. 얼마 후, 운전자는 사격을 준비하고 오르막 신을 포착하기 위해 땅에 뛰어 올랐다. 그리고 곧 언덕의 꼭대기도 나타났습니다. 우리가 내려 가기 전에 돌아 서기로 결정한 풋볼 경기장 크기의 한 푼도. 그러나 명예의 무릎은 실패했습니다. 운전자가 가스를 추가하면 한 애벌레가 천천히 움직 였고 다른 탱크가 열리면 갑자기 멈추었습니다. 이 놀라운 기동 동안 애벌레가 별표에서 날아 갔다는 것이 밝혀졌습니다. 작은 오작동 이었지만 도구는 수리 팀에서 비밀 유지 체제가 허용하지 않은 부분에 계속 남아있었습니다. 우리는 심지어 우리와 함께 망치를 가지고 있지 않았습니다.
한 시간 동안 우리는 무거운 돌과 강한 지혜의 도움을 받아 애벌레를 그 자리로 되돌려 놓으려고했습니다. 그리고 우리가 성공했을 때 우리는 자랑스러워 코를 들어 올렸습니다.
돌아올 때가되었지만, 운전자 - 정비사는 마음의 평화에서 벗어나 가파른 강하를 단호하게 거절했습니다. 그는 처음부터이 아이디어가 마음에 들지 않았으며 모든 잠재적 인 위험을 나열한 지침은 의심을 높였습니다. 할 일이 없다. 그들은 더 부드러운 경사를 발견하고 출발했다. 나는 이것이 우리 삶의 가장 즐거운 순간이 아님을 인정한다. 갑옷 - 비록 강하지 만, 몇 킬로미터 동안 뒤집어 쓰러 질 위험을 피하지 못했습니다. 그리고 T-80는 천천히 그러나 확실하게 속도를주었습니다. 테스트 엔지니어가 드라이버와 끊임없이 연락을주고 받았지만, 무한한 천상의 창공과 낮은 구름을 볼 수있는 트리플 엑스를 통해 그를 격려해 주었을지라도 그는 설득력을 잃을 수 없었습니다. 모든 이론가들 - 디자이너들을 떠나면서, 브레이크 페달을 서서히 낮추기 시작했습니다.
우리가 캠프로 내려 갔을 때, 1 시간 반 미만. 우리 동료들은 무슨 일이 일어 났는지 궁금해하며 심각하게 놀랐습니다. 그러나 우리가 안전하게 돌아올 때 기뻐할 시간을 갖자 마자 우리는 실패한 실험에 대한 소식에 슬픔에 잠겼습니다. 그리고 그는 변속기의 과열로 인한 강하 중 장시간 제동의 결과로 자동차가 변속기를 덮었으며 탱크는 역방향으로 만 움직일 수 있다고 말하면서 운전수에 또 다른 한 스푼의 타르를 던졌습니다. 그래서 우리는 Kirov 공장으로 출하하기 위해 처음에는 기지로, 그 다음에 철도 플랫폼으로 되돌아갔습니다.
주요 디자이너 인 포포프 (Popov)의 반응이 무슨 일이 일어 났는지에 대한 이야기가 있었을 때의 상상은 상상하기 어렵지 않습니다. 그가 부끄러워하지 않은 그러한 관용적 표현은 결코 비밀스런 의사 소통으로 전달되지 않을 가능성이 높습니다. 그리고 그 본질이 표면에 나타났습니다. 그는 시험 프로그램에서 큰 문제를 겪은 사람을 누가 죽였다고 약속했습니다. 다행히도 국내 탱크 건물의 해충, 간첩 및 적에 대한 사냥은 이루어지지 않았습니다 ...
먼지와 싸우십시오.터빈 엔진을 장착 한 탱크가 높은 투자율과 부러운 생존 가능성을 설득력있게 입증 한 성공적인 테스트 후에 터빈으로 흡입 된 공기를 청소하는 문제로 돌아 왔습니다. 최적의 해결책을 찾는데, 그들은 산에서부터 더욱 극한의 현장 조건으로 - 카라쿰 사막으로 내려갔습니다. 수천 년 동안 모래에서 날아 오는 바람은 터빈 블레이드에 정착 된 가장 작은 먼지로 바뀌었고 고온에서 녹아서 구성이 바뀌고 엔진 동력이 감소되어 결국 고철 더미로 변했습니다.
테스트 사이트는 투르크 메니스탄의 Bakharden 지역에 있습니다. 이란에서, 우리는 Kopetdag 산맥과 동쪽, 북쪽 및 서쪽으로, 어디를 가든지 끝없이 펼쳐지는 모래가 퍼져 있습니다. 그런데 우리는 처음에는 비 유적으로 말해서 산에 온 Mahomet이 아니라 Mahomet에있는 산 이었기 때문에 기지의 지역 먼지에 대해 알게되었습니다. Karakum 먼지는 객차로 가방에서 Kirov 공장으로 가져와 터빈 엔진 집진기를 테스트했습니다. 만족스러운 포스터 결과를 얻은 후에야 그들은 카라 쿰으로 이전했습니다.
결국 문자 그대로 비 유적으로 더 뜨거웠습니다. 매일 탱크가 계속 가동되면 터빈 블레이드가 고장 나게됩니다. 충분한 일들이있었습니다 - 하루의 뜨거운 태양 아래서 일곱 개의 화분은 사라졌지 만, 점진적으로 개선 될 때마다 문제가없는 실행 거리가 늘어났습니다. 길을 따라, 섀시는 또한 충격 흡수 장치와 롤러의 과열을 제거하기 위해 업그레이드되었습니다.
이 프로그램은 또한 사람들에게 가장 쾌적하고 편안하지 않은 또 다른 시험을 제공했습니다 : 해치가 덮여있는 40 정도 열에서 차량에 승무원이 머물 수있는 최대 시간을 결정하는 것. 이를 위해 "219 객체"에는 원격 온도계가 장착되어있어 실험을 진행했습니다.
거의 즉시, 우리는 사막 먼지의 공기 거대한 구름으로 들어 섰습니다. 그것은 운전자가 거의 맹목적으로 움직이기를 강요했지만, 이것은 여전히 절반의 문제였습니다. 그 문제는 나중에 나왔다. 실험이 시작되기 전에 탱크는 열린 해치로 매립지에서 장시간 서핑을하고 있었기 때문에 곧 우리는 같은 편재성 먼지로 덮인 두껍고 고밀도의 베일로 덮여있었습니다. 없이 호흡 할 아무것도 없었습니다. 그래서 차안의 온도는 놀라 울 정도로 빠르게 상승했습니다 - 50, 60, 70도 ...
그것은 분명히 독자적으로는 아니 었습니다. 머리가 둥글게되어 메스꺼움이 내 목구멍으로 솟구쳤습니다. 기억은 자신의 세포에서 요트 규칙을 어쩔 수없이 낚시질했다. 좁은 공간에 머무르면서 흔들리지 않도록 수평선을보아야한다. 그러나 근처의 물건이 아니라 센서를 계속 측정했기 때문에 나는 수평선까지 달하지 않았다. 다른 승무원들도 더 좋은 기분을 느끼지 못했던 것 같습니다. 두 번째 시간이 끝나면 헤드셋 통신에 점점 더 관심이 많았습니다. 온도는 어떻게 되었습니까? 안정되지 않았습니까? 아아, 센서는 이미 80도 (핀란드 식 사우나)였습니다. 그러나 우리는 두 번째 시련에가는 것이 아니라 한 번만 고난을받는 것이 더 나을 것이라고 생각하면서 퇴각하지는 않을 것입니다.
갑자기, 나는 급속하게 자라기 시작한 타는 냄새를 느꼈다. "정말 불타 오니?"생각이 그녀를 통해 번쩍였다. 할 일이 없으면 엔진을 멈춰야했습니다. 그 날 이후로 수년이 지났습니다. 그리고 나는 부화장을 여는 방법, 탱크에서 42-degree 열로 뛰어 내린 것을 아주 잘 기억합니다. 그리고 나는 냉수로 뛰어 들었습니다. 숨을들이 쉬면서 그들은 차를 조사하여 발화원이없고 냄새의 원인이 없음을 발견했습니다. 그러나 지시에 따르면, 우리는 계속 전진 할 수 없었다 : 그러한 경우 제조자의 대표자없이 엔진을 시동시키는 것은 금지되었다. 언제나처럼, 음모에 대한 수리 여단과는 아무런 관련이 없었습니다. 보통 관측통들은 우리의 위치를 사막 위의 한 덩어리의 기둥으로 결정했습니다. 그것이 존재한다면 모든 것이 질서에 있고, 그것이 사라지면 어떤 일이 일어났다는 것을 의미합니다. 도움을 요청할 때입니다.
30 분이 지났지 만, 우리는 그리워하지 않았습니다. 사령관은 저를 너무 똑똑히 바라 보았습니다. 나는 우리 중 어느 누구가 기지에 도움을 요청했는지 즉시 추측했다. 이것은 이해할 수 있습니다 : 운전자와 지휘관이없는 탱크는 탱크가 아니지만 측정 엔지니어 없이는 완벽하게 관리됩니다. 그는 지형에 자신을 향하고 방랑하고, 햇빛에 의해 불타 오르고, 등뼈, 기는 파충류 및 전갈을 피했습니다. 3 시간 후, 내가 모래 위에서 영원한 방랑 생활을 할 운명에 이르렀을 때, 나는 캠프에 도착했다. 길을 따라 나는 여행을 위해 3 킬로그램을 잃어 체중 감량에 가장 좋은 방법을 발견했다고 확신했다.
수리 팀은 결함의 원인을 빨리 밝혀 냈습니다. 테스트 도중 운전자가 실수로 난방 난로를 켰다는 것이 밝혀졌습니다. 우리 Kirov 테스터들은 카라 쿰 지옥의 격렬한 해치가있는 탱크에서 2 시간을 보냈고 겨울 난방 난로가 켜진 상태에서 초 지구력을 시연했습니다. 말할 필요도없이이 실험은 ...
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