Petrozavodsk의 재앙 Tu-134 - 항공기뿐 아니라 전체 항공기의 재앙?
20 년 2011 월 134 일 베소 베츠 공항 활주로에서 52km 떨어진 페트로 자 보츠 크 근처에서 Tu-47 비행기가 추락했습니다. 선원은 134 명이며 승무원은 100 명이 사망했으며 현재 XNUMX 명의 생존자가 병원에 남아 있습니다. 러시아 대통령이 모든 Tu-XNUMX 항공기를 해체하라는 명령에 따르면이 재앙은 언론에 널리 반응했다. 이 결정은 여러 가지 요인에 의해 영향을 받았지만 다음과 같은 문제가 대중들 사이에서 가장 널리 논의되었습니다 : 같은 날 파리에서 새로운 수호이 슈퍼 제트 XNUMX 여객기의 또 다른 데모 비행이 이루어졌으며, 러시아의 출현에 대한 자신감을 심어주었습니다. 항공 새로운 민간 항공기가 쓸모없는 것을 대체합니다.
이와 관련하여, 뉴스 공중 충돌은 "다른 비행기 추락"이라는 문구로 종종 언급됩니다. 실제로, 비록 항공기가 항공기의 충돌과 함께, 심지어 자동차보다 훨씬 안전하고 신뢰성이 있지만, 국내 생산 항공기는 재난을 겪고 있으며, 이것이 불신과 심지어 비행에 대한 두려움을 조성한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. "시체". 물론 이러한 상황은 국가의 지도력 및 항공기 제조업체의 진술에 영향을 받지만 모든 정보가 언론에 어떻게 표시되는지에 달려 있습니다. 러시아의 항공 산업 현황을 고려할 때 우리 미디어는 모든 사고에 특별한주의를 기울이고 단기간에 이러한 사건을 잊어 버리는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 대부분의 시민들은 항공기를 사용하지 않더라도 항공기 산업에 "문제"가 있다는 것을 알게되고, 항공기는 사고를 겪고 새로운 수퍼 Jet 100가 프랑스의 에어쇼에서 빛을 발합니다. 이러한 통계는 새로운 SSJ 100 항공기에 결코 쓰러진 것이 아니라 솔직히이 분야의 비전문가에 의한 진술과 정보의 근시안에 대한 불만으로 풀립니다.
"시체"의 폐기에 대한 처방에 관해서는 더 많은 사람들이이 결정을 비난하거나지지 할 것이지만이 재앙 이후에이 결정의 편의성에 대해 누구도 생각하지 않을 것입니다. 항공기의 기술적 조건은 전문가의 불만을 일으키지 않았고, 충돌의 원인은 인간 요소 버전, 즉 파일럿 오류. 그것은 투우 (Tu)가 명백하고 합당한 이유 때문에 서비스를 중단 한 경우 항공기의 프로토 타입이 1960에서 만들어졌고 마지막 하나가 1987에서 출시 되었기 때문에 훨씬 이전에이를 수행해야했습니다. 왜 이러한 결정이 그렇게 긴급한 근거로 내려 졌는지는 불투명합니다. SSJ의 성공은 참으로이 사실에 대한 설명 일 수 있습니다. 항공기의 함대를 대체하면 러시아 산업에 큰 도움을 줄 수있는 국내 산업 공장을 주문할 수 있습니다. 즉 새 종마가 포장 마차에서 그 자리를 차지할 수 있도록 "사냥 된 말을 쏴라"는 그러한 결정이 나온다. 사실상 그런 가상의 결정에는 냉소주의가 없다. 왜냐하면 아무도 실제로 항공기 함의 낡은 것을 주장하는 사람이 없기 때문에 새로운 국내선 여객기가 없기 때문에 정책 결정은 전국적으로 이익이 될 것이므로 선택적인 로비 사업으로 비난 받아서는 안된다. .
그러나 재앙의 원인으로 돌아 가라. Petrozavodsk 근처에서 추락 한 Tu-134은 결코 파일럿 오류로 인해 추락 한 첫 번째 항공기가 아닙니다. 이 배경에 비추어, 항공기의 치명적인 상태에 대한 비난은 비행기가 40 년 전과 50 년 전에 날아 왔고 지금은 공기로 바뀌었기 때문에 조금기만적인 것처럼 보입니다. 아니요, 항공기 유지 보수 및 비행 표준에 대한 태도와 입법이 변경되었습니다. 공기 오염 사고에 대한 이유를 상기하더라도, 운송 업체의 실수, 물 부족한 희석 된 연료 및 불완전한 비행 전 유지 보수와 같은 이유가 떠 올랐습니다. 따라서 나이가 들어도 비행기가 꾸준히 비행하는 것으로 밝혀졌지만 각자의 작전 대책이 박탈되면 사고를 피할 수 없습니다. SSJ 100 항공기의 운명은 조금은 두려운데, 왜냐하면 새로운 항공기, 동일하지는 않은 항공기 직원, 공항 및 다른 직원의 진부한 슬픔으로 인해 현대 항공기가 재앙에 대비해 보험에 가입하지 않기 때문입니다. 조종사의 실수는 인간의 자질뿐만 아니라 러시아 비행 학교의 문제이기도합니다. 비행 할 새로운 항공기가없는 경우 비행 방법을 배우는 새로운 항공기가 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현대 항공기가 첨단 메커니즘과 장치뿐만 아니라 가장 정교한 전자 장치라는 점도 잊지 마십시오. 소비에트 시대에 제조 된 항공기조차도 모든 종류의 업그레이드 및 개장을 거쳤으며, 이는 주로 전자 충전재와 관련이 있습니다. 또 다른 이유는 시뮬레이터와 훈련 항공기가 마지막으로 재 장착되었거나 현대 항공기 기준에 부합하기 위해 상업용 항공기가 재 장착되었다는 사실과 비행 학교가 주 교육 기관으로 남았던 점이며, , 충분한 자금이 없다.
요약하자면, 페트로 자 보스크 부근의 재앙은 러시아 항공의 전환점 중 하나가 될 수 있다는 점을 고려하면 가치가 있습니다. 불행히도 재앙과 인간의 희생은 대중의 부르짖 음을 일으키기 위해 항상 사용되며,이를 근거로 정확하지만 지연된 결정을 내립니다. 국내 항공 업계의 내일이 나아지기 시작했다하더라도, 많은 일반 사람들의 머리 속에서 상황을 바꾸려는 자극은 SSJ 100의 성공이 아니라 사람들의 죽음으로 인한 재앙이라는 사실을 깨닫는 것이 슬프다. 또 다른 것은 오랫동안 러시아 항공의 난해한 문제에 관해 이야기하는 것이 가능하지만 러시아 항공기가 운행하는 동안 항공사는 승객을 운송하고 설계 국 및 항공기 공장은 새로운 항공기를 생산 및 현대화하며 국가는 러시아의 위대함을 되찾기위한 희망과 지원을 제공합니다 민간 항공이 남아있다.
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