우주 : 첫 번째 피
선박 : "소유즈 - 1"
임무의 목적과 목적 : Soyuz-2의 궤도 랑데부와 도킹
날짜 : 24 April 1967
승무원 : Vladimir Mikhailovich Komarov (2 편)
전화 로그인 : 다이아몬드
충돌의 원인 : 낙하산 시스템 오작동
사망 원인 : 땅에 부딪 칠 때 생명력을 상실합니다.
소련에 우주 우위를 제공 한 보스톡 우주선과 그 변형 인 보스 코드 -1와 보스 코드 -2는 우주 산업의 끊임없이 증가하는 임무를 해결할 수 없었다. 이 배들이 사용할 수 있었던 최대 값은 낮은 궤도에 진입하여 며칠 동안 그 궤도를 유지하는 것이 었습니다. 우주에서의 능동적 인 작업 (궤도의 높이와 경사의 변화, 랑데부와 도킹)에서이 우주선은 부적합했으며, 이러한 특성이 없으면 달에 비행과 우주 정거장을 만들 수 없었습니다. 소련의 음력 프로그램에 자원을 집중시키기 위해 Voskhod 프로그램을 완전히 포기하면 비행에 적합한 유인 우주선이 없어도 국가를 떠났습니다. 새로운 배가 필요했습니다.
디자인은 일반 디자이너 Sergey Korolev의 삶에서 시작되었으며 Valentin Mishin이 사망 한 후에도 계속되었습니다. 초기에 Union은 두 가지 방향으로 개발되었습니다 : "Probe 7K-L1"(음력 우주선)과 "7K-OK"(궤도 우주선)는 다목적 유인 우주선으로 나중에 "연합"이되었습니다.
"7K-OK"의 비행 테스트는 1966 년에 시작되어 아무 문제가 없었습니다. "7K-OK No. 2", 일명 "Cosmos-133"가 11 월 28 1966에서 시작되었으며 계산 된 궤도는 성공했지만 방향 시스템이 잘못 설치되었습니다. 혼란 된 극성으로. 결과적으로,지면에서 명령은 또한 방향 시스템의 증가 된 연료 소비와 함께 반전되고, 배는 20 회전에 의해 사실상 통제 할 수 없게되었다. 그것은 원래 "7K-OK No. 1"로 무인 도킹을 계획했지만, 발사는 취소되어야했습니다. "7-OK 번호 2"가 착륙 지점으로 보내졌지만 하강 캡슐은 중국의 계산되지 않은 착륙 지점으로 들어갔다. 소련군 사령부는 해외 우주 프로그램에서 물질 누출을 허용 할 수 없었고 우주선은 날아 갔다. 다음 시험 발사 "7K-OK No. 1"가 대격변으로 바뀌 었습니다. 발사 직전에 갑자기 우주선의 응급 구조 시스템이 작동하고 우주선이 손상되지 않았지만 화재로 인해 로켓과 발사대가 완전히 파괴되었습니다. 세 번째 테스트 "7K-OK No. 3" "Cosmos-140"은 7 2 월 1967를 비행했으며, 비행은 부분적으로 성공했지만 방열판에 기술적 플러그가 잘못 설치되어 분위기에 들어갔을 때 30 센티미터 크기의 구멍이 불탔습니다. 배는 얼어 붙은 아랄해의 표면에 떨어지면서 얼음이 녹 았고 침몰했다. 3 월 1965에서 11 월 1966에 이르는 NASA는 Gemini 프로그램을 통해 10 개의 유인 비행을 수행했습니다. 세계에서 처음으로 궤도 기동, 가까운 우주선 및 궤도 도킹을 수행했습니다. 따라서 무인 우주선을 이용한 많은 실패에도 불구하고 경영진으로부터 엄청난 압박을 받으면서 Soyuz-1 및 Soyuz-2의 두 가지 출시가 유인되기로 결정되었습니다. 동시에 Komarov는 Soyuz-1 우주선의 지휘관으로 임명되었습니다.
우주 비행사 군단에 입국하기 전에 Komarov는 382nd Fighter의 42nd Fighter Aviation Regiment (IAP)의 일환으로 군사 조종사로 경력을 쌓았습니다. 비행 그로즈니시 북부 코카서스 군 지구 공군 사단. 27 년 1952 월 1954 일부터 486 년 279 월까지 Vladimir는 57 차 공군 (VA)의 1959 번째 IAD의 1 번째 IAP 수석 조종사로 재직했습니다. 파일럿 작업이 많았음에도 불구하고 고등 교육을 받았습니다. XNUMX 년 주코프 스키 공군 사관학교 XNUMX 학부를 성공적으로 졸업하고 공군의 레드 배너 과학 연구소에 배정되어 시험 조종사로서의 작업이 시작되었습니다.
첫 우주 비행사 부대를 선정하는위원회가 블라디미르 코마 로프에게 새로운 비밀 검사 작업을 제안했고 1960에서 그는 우주 비행사 부대 (Air Force Group No. 1)에 입대했다. Komarov가 Yuri Gagarin을 만났을 때, 그들은 가까운 친구가되었습니다.
그러나 코마 로프의 우주 비행사 파업에 대한 경력은 처음에는 개발되지 않았고, 건강상의 이유로 비행 준비를 두 번 중단했습니다. 첫째, 사타구니 탈장 수술 후, 원심 분리기 훈련 중 심전도에서 단일 극 박기가 출현했기 때문입니다. 코마 로프는 단호하고 강인한 사람이었습니다. 그는 진정한 공산주의자였습니다. 그는 항상 사회의 이익을 자신보다 높게 책정했고 어려움에 굴복하지 않았습니다. 1963 중반 자신의 프로그램에 따라 6 개월 간의 훈련을 거친 후에 그는 현재 우주 비행사 그룹으로 돌아갈 수 있습니다. 부분적으로, 우주 비행사의 활발한 구성에 대한 코마 로프의 복원은 우주 비행을하지 않은 사람들과의 분리에서 가장 경험이 풍부한 그 리그 니 웰보 프 (Grigory Nelyubov)의 징계 사유로 인한 최근 해고 때문이었다. 그레고리 Nelyubov - 소련 cosmonautics의 또 다른 슬픈 페이지, 우스운 사건 후 그의 경력의 붕괴, 깊은 우울증, 알코올 문제, 궁극적으로 자살로 이어질 것입니다,하지만 이것은 완전히 다릅니다 역사.
17 9 월 Komarov는 배 "보스 토크"에서의 긴 독방 비행을 위해 그룹에 포함되었습니다. 그러나 보스톡 함정의 낮은 비행 특성으로 인해 프로그램이 종결되었습니다. Komarov는 새로운 우주선 인 Voskhod-1에서 장기간 우주 비행을 할 수있는 후보자가된다. Voskhod-12은 10 월에 13-1964에서 XNUMX과 Konstantin Feoktistov 및 Boris Egorov와 함께 공연했다. 그것은 세계 최초의 다중 인승 우주선이었습니다. 선원뿐 아니라 조종사뿐만 아니라 우주선 설계 엔지니어 및 의사에게도 적합합니다. 우주복을 착용하지 않은 승무원도 몇 년 후 소련의 우주 비행사의 또 다른 비극에서 역할을 할 것입니다.
궤도는 계산 된 것보다 현저히 낮고 외계인의 상위 층에 대한 항력으로 인해 승무원은 계획된 장기 비행을 수행 할 수 없습니다. 우주 체류 기간은 하루 이상이었습니다. 여전히 성공, 우주 비행, 영웅의 스타, 개인 차, 국가 인정. 이후 Koyrov가 Soyuz-1 사령관으로 임명 된 것은 그가 고도의 공학 교육을받은 소수의 우주 비행사 중 한 명이었고 이미 우주에 있었기 때문입니다.
"내 견해로 볼 때 코마 로프는 복잡한 작업을 수행하도록 위임 받았다. 선택은 아주 좋습니다. 이것은 고도로 교육 받고 고도로 훈련 된 우주 비행사입니다. 그는 조종사 우주 비행사로서의 프로그램을 수행 할뿐만 아니라 수년간의 우주 훈련에서 자신의 분야에서 전문가가 된 사람으로 강조 할 필요가있다. 공학 공간 프로필은 그를위한 직업이되었습니다. 현재 할당의 본질을 고려할 때이 세부 사항은 매우 중요합니다. "
임무 매개 변수
디버깅 기술이 없었음에도 불구하고 숙련 된 우주 비행사가 궤도의 오작동 가능성에 대처할 수 있다고 믿었습니다. 상상 속의 대담한 비행 프로그램. 3 인승 Soyuz-1에서는 Koyrov가 하루 만 지나면 Soyuz-2이 Bykovsky, Eliseev 및 Khrunov의 승무원과 궤도에 진입합니다. Soyuz-1는 Soyuz-2으로 궤도 랑데뷰와 도킹을 수행합니다. Eliseev와 Khrunov는 열린 공간을 통해 (그 당시의 도킹 스테이션은 아직 단단하지 못했습니다.) Komarov 우주선으로 들어가고 모두 착륙했습니다. 9 월 1966 조기 비행 준비는 비행 시작 6 개월 전부터 시작되지만, 무인 발사 실패로 인해 비행이 시작될 지에 대한 최종 결정은 없습니다. 우주 비행사 부대에 올해 17 년 4 월 1967는 일반 디자이너 블라디미르 Mishin 온다. 그는 또한 어려운 상황에서 한편으로는 CPSU의 지도력이 결과를 요구하고 반면에 미해결의 기술적 문제가 많은 선박에 유인 발사가 큰 위험을 안겨줍니다. 코롤 레프 (Korolev) 사후, 일반 디자이너 직을 맡았던 전직 부관은 어려움을 겪었고, 동료들과 당 지도부 사이에서 위대한 명성을 누리지 못했다. 그러나 그는 두 사람 모두를 기쁘게하려고 노력하고 있으며 솔직히 책임감을 두려워하고있다. 미신은 유인 비행을 포기하고 자동으로 도킹하려고 시도합니다. 그러나 코마 로프 (Komarov)는 유인 도킹을 주장하고 있는데 그 당시 이글라 시스템의 자동 절차가 제대로 작동하지 않았기 때문에 우주 비행사가 시뮬레이터에서 최종 접근을 수행했기 때문에 무인 선교의 성공 가능성은 적었습니다. 덧붙여서, 이것은 Komarov가 Soyuz-1에서 비행하기를 원하지 않는다는 주장을 반박하고, 그는 시험되지 않은 배에서 날아 다니는 것이 그를 죽음으로 몰고 가깝고 친한 친구 인 Yuri Gagarin을 보호하기 위해 날아간 것을 알고 있다고 말했다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 그렇다면 우주 비행사 파업의 모든 사람들은 명예 우주 비행사로서의 역할에 극도로 불만을 가진 가가린 자신을 포함한 위험에도 불구하고 우주로 찢겨졌습니다. 다음 날, 일반 디자이너의 조언에 따라 Komarov는 완전히 자동 도킹의 복잡성에 대한 생각을 다시 표명하고 많은 사람들이 그를지지 할 것입니다. 결과적으로, 임무는 반자동 모드에서 도킹을 수행하고 승무원과 함께 비행하는 것이 승인됩니다. 4 월 20에서 주위원회가 최종 결정을 내렸다. Soyuz-1 우주선의 발사는 4 월 23, 모스크바 시간 3 시간 (35 분), 다음 날 Soyuz-2 (24 4 월) 3.10에서 수행되었다. Soyuz-1 가동 단계에서 비행 종료 조건이 명시되었습니다 - 이것은 Eagle 접근 시스템의 실패와 태양 전지 패널의 고장입니다.
출시
Soyuz-1의 출시는 4 월 23의 밤, 3 : 35 모스크바 시간에 일어났습니다.
궤도 매개 변수
Apogee 221,1 km
근속주기 203,1km
성향 51,72 °
순환 기간 88,45 min
로켓 운반선은 정상적으로 작동했지만 궤도에 진입하자마자 문제가 시작되었습니다. 텔레 메 트리 시스템의 이중화 안테나는 열리지 않았고 별 방향 시스템은 고장 났지만 펼쳐진 태양 전지 패널에 비해 사소한 것이 었습니다. 실행 가능한 패널을 햇볕에 맞출 수있는 MCC의 권장 사항은 두 번째 패널의 비공개로 인해 실패했으며, 우주선의 균형이 위반되었습니다. 따라서 자동 또는 수동으로도 태양을 향해 나머지 패널을 방향 지정하는 것은 불가능했습니다. 우주선의 배터리 충전이 떨어지기 시작했는데 지상에서 문제가 발생했을 때 그러한 조건에서 비행 프로그램을 성공적으로 완료하고 Soyuz-2에 도킹 할 수 있는지 여부가 즉시 제기되었습니다. 다양한 솔루션이 제안되었습니다 : Komarov는 수동으로 배터리 문제를 해결하기 위해 열린 공간으로 나갔습니다 (그러나 Komarov는 그 장치에 혼자 있었고, 그 전에 소련은 우주 공간에 들어가는 경험이 하나 밖에 없었습니다 - 우주 비행사 Leonov 우주선 "Voskhod-2"). 두 번째 제안 - 2 명의 승무원이있는 Soyuz-2의 발사, Koyrov의 Soyuz-2 로의 이전 및 Soyuz-2 로의 복귀와 같은 결정은 계획된 비행 프로그램을 저장할 수 있었지만 " Soyuz-2 ", 이미 우주선이 이미 실제적으로 작동 불능 이었다면. 나중에 Soyuz-2가 Soyuz-1과 같은 낙하산 시스템과 동일한 문제점을 가지고 있음이 나타났습니다. 주저 후에, 주위원회는 두 번째 배의 시작을 취소하고 가능한 한 빨리 첫 번째 배를 지구로 반환하는 결정을 내렸다. 잃어버린 배에서, Komarov는 궤도에서 살해 당할 실제 위험에 처해있었습니다. 우주 비행사의 삶에 대한 주요 위협으로 감지 된 우주선 시스템의 총 에너지 차단이었습니다.이 경우 지구와의 연결 및 궤도 이탈 능력이 상실되고 궤도의 높이를 감안할 때 생명 지원 시스템은 단순히 지구의 자연적 억제를 기다릴 충분한 시간이 없었을 것입니다. 당시에는 낙하산 시스템에 대한 문제를 생각한 사람조차 없었습니다. 조종사와 조종사는 배를 착륙시키는 임무를 수행했습니다. 17에서 Komarov는 우주선을 역행 조작으로 방향을 잡으려고 시도했지만 센서의 오작동으로 메인 스타 오리엔테이션 시스템이 작동하지 않았고 밤에는 백업 이온이 불안정했습니다. 결과적으로 Soyuz-1은 18을 시작했으며, Komarov는 비상 모드로 배를 배향하고 자이로 시스템으로 방향을 수정하며 약간 수동으로 미세 조정하여 야간에 해제 궤도를 조종 할 수있었습니다. Voskhod-2의 우주 비행사 인 Pavel Belyaev (우주 비행사)가이 조언을 도와 주었고 자동화가 실패한 후 수동으로 장치를 설치해야했습니다. 19 회로에서 제동 시스템이 시작되었지만 우주선 균형이 깨 졌기 때문에 146 세트에서 150 초 동안 만 작동했으며 자이로 스는 8도 위의 편차를 기록하고 엔진을 차단했습니다. 그러나, 그것은 중요하지 않았고, 우주선은 안전하게 궤도에서 내려 왔고, MCC는 주된 임무와 기술 문제의 실패에도 불구하고 조종사가 안전하게 지상으로 돌아갔습니다. 우주 비행사와의 연결이 끊어지면 아무도 놀라지 않았습니다. 대기의 고밀도 층에 들어갈 때, 공기 분자는 가열되고 이온화되어, 무선 신호를 차폐하는 플라즈마 층으로 강하 차량을 감싸줍니다. 우주 비행사가 착륙 후 접촉 할 것으로 예상되었지만, 추가 안테나가 낙하산 밧줄에 내장되었지만 종종 실패했습니다.
비상 사태
배의 사고는 기압 센서가 주 낙하산을 출력하라는 명령을 내린 9.5 킬로미터의 고도에서 발생했습니다. 동시에, 낙하산은 캡슐의 특수 컨테이너에 포장되고, 스쿠 브는 배출 낙하산이 나오는 용기의 뚜껑을 떼어 내고 제동 낙하산을 당기면 17 초 카운트 다운 타이머가 활성화되고 그 후 착륙 캡슐 속도가 충분히 낮아지고 막힘이 해제되고 제동 낙하산 슬링 메인 케이스를 당기십시오. 배출 및 제동 낙하산이 성공적으로 팽창했지만 주 출구는 발생하지 않았습니다. 하강 차량의 속도는 50-70 m / s (200-300 km / h 근처) 근처에 머물렀다. 이는 궤도 속도에 비해 상당히 약간이다. 현재 Komarov는 낙하산 시스템이 자체 감각과 조종실의 센서 모두로 잘못되었다는 것을 처음으로 이해했습니다. 탈착되지 않은 감속 낙하산은 하강 차량의 공기 역학적 특성을 위반하며, 이는 빠르게 회전하기 시작합니다 (대기의 탄도 감소로 인해 차량이 비틀어 질 수 있습니다). Komarov는 그를 위해 남은 마지막 물건을 가져 가고있다 - 예비 낙하산을 작동시키는 반면, 스쿠 브는 주 낙하산의 고정 장치를 분리해야하지만 이것은 중요하지는 않지만, 개방되지 않은 주 낙하산이 컨테이너에 앉아서 제동을 분리한다. 예비 낙하산이 열리고 장치의 속도가 떨어지기 시작하지만 매달려있는 브레이크 낙하산이 거의 즉시 백업 돔을 감아 서 꺼냅니다. 이것은 끝입니다, Komarov는 3 분 이상 살지 않습니다. 마지막으로 시스템의 낙하 속도를 늦출 수있는 시스템은 연착륙의 엔진이지만 시스템의 속도가 너무 빠르기 때문에 작업 할 시간이 없었습니다. 그러나 그들은 여전히 Komarov를 구할 수 없었습니다. 고체 연료 엔진은 10-2 m / s의 주 낙하산에서 약 3 m / s의 속도로 착륙 모듈을 감속 시키도록 설계되었으며 하강 차량은 몇 배 빠르게 움직였습니다.
지상에 타격을 가하고 200 G의 과부하로 인해 Komarov가 즉시 사망하고 캡슐이 평평 해졌습니다. 충격력은 분화구가 형성되고 배의 잔해가 땅에 0.5 미터 가량 떨어지는 것과 같았습니다. 오리엔테이션 시스템의 연료 잔량이 화재를 잡았습니다. 충돌 현장에 가까운 지역 주민들은 불타는 잔해를 지구에 뿌리려고했으나 과산화수소 농축은 결국 헬리콥터에서 낙하산으로 낙하산 구조대가 도착했을 때 불과 30 분 만에 불을 뿜었다.
괴물 과부하와 후속 화재로 인해 장비와 조종사의 시체가 완전히 파괴되었습니다. 파쇄 된 코마 로프 유적은 한 시간 만에 추출 할 수있었습니다. 그 전에는 Komarov가 캡슐에서 발견되지 않았으며 인근 병원을 확인 중이라는 오리엔테이션이있었습니다. 분명히 이것은 구조 그룹의 방사선 사진 때문입니다. "조종사는 현장에서 긴급한 의료 지원이 필요합니다."당시 소련 우주 비행사는 우주 비행사의 사망을 나타내는 공개 코드가 없었습니다. 나중에 나타납니다 - "1 code".
장례식 블라디미르 코마 로프의 두 무덤
우주선의 구조가 심각하게 파괴되고 유물이 단단 해지면서 Komarov의 시체와 파편이 과학 장비에서 모두 제거 된 후 분석과 매장을 위해 모스크바로 이송되었습니다. 그러나 사고 현장에서 그들은 더 많은 시체 조각과 그들이 충돌 현장에 묻힌 장치의 더 작은 부분을 발견했습니다. 참가자 중 누군가가 형성 한 토루에 모자를 썼습니다.
우주 비행사의 사망 사실을 공개적으로 밝힐 수 없었기 때문에 숨길 수는 없었다. 따라서, 몸통, 두개골 조각과 팔다리는 크렘린 벽에 장엄한 장례식을하기 위해 잠겼습니다. 4 월 25, Suslov, Keldysh와 Gagarin은 영묘의 연단에서 애도 집회에서 말했다. Komarov의 유골을 담은 항아리가 Kremlin 벽의 틈새에 설치되었습니다.
따라서, 블라디미르 코마 로프의 유골은 두 개의 무덤 사이에서 고르지 않게 나뉘어져있다. 한 부분은 화장되고 크렘린 벽에 있습니다. 그리고 다른 부분은 11 June 1967이 기념비를 세운 비극의 현장에 묻혀 있습니다.
누군가의 이니셔티브에서, 우주 비행사의 미망인은 Komarov에 대한 아주 이상한 사망 증명서를 받았는데, 그것은 진정한 사망 원인을 반영하지 못했습니다. 인증서에 명시된 바와 같이 : 광범위한 신체 화상; 죽음의 장소 : Schelkovo의 도시. 이 문서는 Valentin Komarov와 Yuri Gagarin을 깊이 모욕했습니다. 그 결과, 증명서는 "비행 비행이 Soyuz-1 우주선에서 완료되었을 때 비극적으로 죽었습니다.
일어난 일의 원인.
사고 현장의 복원은 강하 차량의 거의 완전한 파괴 사실을 크게 복잡하게 만들었습니다. 전문가들이 입증 할 수 있었던 것은 주 및 예비 낙하산의 철수에 책임이있는 스 퀴브가 지상에서 또는 그 이후의 불에 타격을 가하는 것이 아니라 비행 중에 작업 한 것이었다. 모든 버전을 분석 한 후,위원회는 컨테이너에 의한 낙하산의 막힘은 포장의 벽을 변형시킨 압력 강하로 인한 것이라고 결론을 내렸다. 그러나,이 결론은 강하 차량의 시험 표본의 비행 시험에 의해 확인되지는 않았다. 낙하산과 비상 7K-OK No. 1가 정상적으로 열렸습니다. 훨씬 후에, 회고록에서 Boris Chertok은 낙하산 오작동의 가장 큰 원인은 절제 열 실드를 적용 할 때 스타일링 기술을 위반 한 것이라고 기술 할 것입니다. 완성 된 강하 차량을 특수 챔버에 넣고 세라믹 코팅을 액체 형태로 선박의 표면에 적용한 다음 강하 차량을 고온 처리하여 코팅을 중합시켰다. 도기 유약과 매우 흡사합니다. 동시에 Soyuz-1 및 2 용 낙하산 컨테이너 커버는 준비가되지 않았으므로 즉석에서 교체가 이루어 졌는데 충분히 빡빡하지 않았습니다. 쉘과 낙하산에 열 쉴드 물질의 매우 끈적 끈적한 증기의 온도와 응축 효과는 또한 컨테이너 내부의 막힘을 일으켰습니다. 엔지니어들에 의해 수행 된 비공식적 인 실험에서 비 비행 Soyuz-2의 강하 차량이 크레인의 주요 낙하산 슬링에 매달려 낙하산을 컨테이너에서 제거하려는 노력을 개발하는 방법을 알아 내려고했습니다. 실험 참가자들에게 놀랍게도, 강하 차량이 라인에 완전히 매달려 있어도 낙하산이 빠져 나오지 않았습니다. 그들은 열악한 설치 팀과 낙하산 설치 팀 참가자들에게 가장 심각한 결과를 초래했기 때문에이 결과에 대한 조사에 관해위원회에보고하지 않았습니다. 결과적으로, 낙하산 용기의 크기가 커졌고 "유니온"에서 낙하산을 회수하는 문제가 다시 발생하지 않았습니다.
Komarov의 삶과 죽음을 둘러싼 신화와 어리 석음.
1. 비행 전에도 Komarov는 자신이 죽음에 처해 있다는 것을 알았고 지도력의 압박 하에서 만 날아 갔을뿐 아니라 그의 친구 인 유리 가가린을 보호하려고 노력했습니다.
새로운 실험 우주선과 우주 비행 자체에 대한 시험은 Komarov이 알고 있던 삶의 위험과 관련이 있습니다. 아무도 Komarov에 압력을 가하지 않았고, 그는 승무원과 함께 날아 다녔다. 이것은 그가 6 년 동안의 마지막 인생을 헌신 한 경우입니다. Komarov의 딸은 가족과 친구와 함께 시작하기 직전에 우주 비행사가 성공을 위해 비행 할 가능성에 대해 회의적으로 여러 번 이야기했으나 지정된 임무 목표 (열린 공간을 통한 승무원의 도킹 및 이전) 또는 막대한 재앙을 의미하는지 여부는 분명하지 않습니다. 유리 가가린 (Yuri Gagarin)에 관해서는, Komarov가 갑자기 임무를 포기하더라도 가가린 (Gagarin)은 어디로 갔을 가능성이 거의 없습니다. 가가린을 비행기에 입학시키는 것은 CPSU 중앙위원회의 관할하에 있었으며 정치적으로 중요한 것은 수치입니다. 특히 복잡한 시험 비행에서는 아무도 그만 두지 않았습니다. Komarov의 두 배로 Gagarin의 임명조차이 아주 이유를 위해 아주 회의적으로 가지고 갔다. 사실, Kohmarov는 대체품이 없었습니다.
2. 코마 로프는 체외 이식편으로 인해 비행이 중단되었는데, 수술을해야만 제거하는 편도선을 제거 할 수 있습니다.
이상하게도,이 터무니없는 성명서는 Komarov와 Soyuz-1에 관한 기사에서 종종 발견됩니다. Komarov는 사타구니 탈장 수술 후 비행을 중단되었습니다. 어떤 환자도 편도선을 제거하지 못했고, 그 외에 소포 조영술과 편도선 제거 사이에는 아무런 연관이 없습니다.
3. 고마로 프는 방열판의 오작동으로 대기에 침입하여 타 버렸다..
아마도이 신화의 기원은 무인 7K-OK No. 3의 비상 착륙과 일반적인 화재 피해와 유사하지 않은 Komarov의 유적의 강한 열 파괴에 있습니다. 농축 된 과산화수소의 고온 연소는 종래의 화재와는 현저하게 상이하다. 우리는 강하 차량의 백업 돔이 수동으로 활성화 되었기 때문에 Komarov지면과의 접촉이 살아 있고 통제 할 때까지 자신있게 말할 수 있습니다.
4. 강하하는 동안 코마 로프는 외설 선을 맹렬히 맹렬히 비난하고 MCC 운영자와 엔지니어에게 저주받은 배에 자살 폭탄 범을 보냈습니다..
하강 차량의 낙하 속도는 안정적으로 확립되지 않았으며 항공 정찰기의 육안 관찰로 30-60 m / s의 속도가 나타 났으므로 이론적으로 Komarov는 낙하 속도에 따라 비상 사태를 인식 한 순간부터 2-3 분 전까지 죽음의 그러나 그는 안테나가 주 낙하산 줄에 있었기 때문에 라디오 통신을 할 수 없었습니다. 문제는 다소 논란의 여지가 남아 있습니다 : 백업 안테나의 라인에 내장 된 안테나입니까? 현대 Soyuz-TM에는 안테나가 있지만 Soyuz-1의 일부인지 여부는 알 수 없지만 최소한이 정보는 찾을 수 없었습니다. 또한 예비 낙하산이 열리기 전까지는 FM 송신기가 이미 내장되어 있어도 높이가 이미 5-6 킬로미터에 달했을 때 라디오 신호가 충분히 확산되지 않아 다른 국가에서도 수신 할 수 있습니다. 그러나 코마로프가 마지막 60-90 초의 삶에서 기술적 인 기회를 가졌다 할지라도, 불쾌한 언어와 모욕이 그의 마지막 말이 될 것이라는 점은 매우 의심 스럽습니다. 적어도 그의 삶의 모든 것, 선교의 성격과 상황은이 모순과 상반됩니다. Komarov의 마지막 말은 온보드 딕 터폰 녹음에 남아 있었을 가능성이 매우 높지만, 재앙이 지나면 영화는 복원 될 수 없으며, 선박의 원격 측정 녹음이 포함 된 Mir-3 장치의 필름도 복원 될 수 있습니다.
소비에트 우주 비행사에 대한 결과
Soyuz-1의 죽음은 중요한 디자이너 인 바실리 미신 (Vasily Mishin)에 주로 반영되었는데, 결정적인 결정을 내리는 데 큰 어려움을 겪었습니다. 사람들을 우주로 보내는 것을 두려워했습니다. 따라서, Zond 프로그램에 달의 유인 비행 거리와 달의 우주 비행사 그룹의 항의 가능성에도 불구하고, 거북이는 사람 대신 달에 날아갔습니다. 우리는 Komarov의 삶을 방해 한 대격변이 여러면에서 음력 경쟁에서 소련의 패배를 미리 결정했다고 말할 수 있습니다.
Soyuz 프로그램의 조종사 비행은 Soyuz-2 및 Soyuz-1968의 출시 직전에 4에 거의 5, 7 년 후에 연기되었습니다. 그럼에도 불구하고 Komarov의 임무를 수행하여 승무원을 도킹하고 전송했습니다. NASA는 이미 저궤도에서 Apollo-1 시스템을 테스트했습니다. 달에 미국인이 처음 착륙하기 전에는 1 년도 안 남았습니다. Soyuz-1의 죽음은 H-11 로켓의 생성, Moon 경주의 패배 및 Soyuz-1974 승무원의 죽음으로 일련의 실패와 함께 XNUMX의 General Designer에서 Mishin의 해산으로 이어질 것입니다. 우주 산업에서 많은 사람들이 미친의 리더십을 발휘 한 기간은 여전히 매우 부정적입니다. 소비에트 우주 비행에서 가장 실패한 곳은 사실 코롤 레프의 유산과 깊은 우주로 날아가는 그의 꿈을 파괴했습니다.
소련의 Lunar 프로그램이 종결 되었음에도 불구하고, Soyuz 우주선과 무인 우주선은 결국 세계에서 가장 성공적인 연속 일회용 우주선 중 하나가되었으며, 둘 다 성공적으로 사용되었습니다.
임무의 목적과 목적 : Soyuz-2의 궤도 랑데부와 도킹
날짜 : 24 April 1967
승무원 : Vladimir Mikhailovich Komarov (2 편)
전화 로그인 : 다이아몬드
충돌의 원인 : 낙하산 시스템 오작동
사망 원인 : 땅에 부딪 칠 때 생명력을 상실합니다.
소련에 우주 우위를 제공 한 보스톡 우주선과 그 변형 인 보스 코드 -1와 보스 코드 -2는 우주 산업의 끊임없이 증가하는 임무를 해결할 수 없었다. 이 배들이 사용할 수 있었던 최대 값은 낮은 궤도에 진입하여 며칠 동안 그 궤도를 유지하는 것이 었습니다. 우주에서의 능동적 인 작업 (궤도의 높이와 경사의 변화, 랑데부와 도킹)에서이 우주선은 부적합했으며, 이러한 특성이 없으면 달에 비행과 우주 정거장을 만들 수 없었습니다. 소련의 음력 프로그램에 자원을 집중시키기 위해 Voskhod 프로그램을 완전히 포기하면 비행에 적합한 유인 우주선이 없어도 국가를 떠났습니다. 새로운 배가 필요했습니다.
디자인은 일반 디자이너 Sergey Korolev의 삶에서 시작되었으며 Valentin Mishin이 사망 한 후에도 계속되었습니다. 초기에 Union은 두 가지 방향으로 개발되었습니다 : "Probe 7K-L1"(음력 우주선)과 "7K-OK"(궤도 우주선)는 다목적 유인 우주선으로 나중에 "연합"이되었습니다.
"7K-OK"(궤도 우주선). 서비스 모듈 앞쪽에 "Needle"도킹 표시가 있습니다.
"Probe 7K-L1"(Lunar ship)은 주거용 서비스 구획이 없으므로 LK-1 착륙 달 착륙 모듈에 의해 점유되어 있어야합니다. 우주 비행사들은 전체 비행이 선박의 질량을 줄이기 위해 하강 차량의 의자에 있다고 가정했습니다. 원격 공간 통신을 위해 협소하게 초점을 맞춘 안테나도 추가되었습니다.
"7K-OK"의 비행 테스트는 1966 년에 시작되어 아무 문제가 없었습니다. "7K-OK No. 2", 일명 "Cosmos-133"가 11 월 28 1966에서 시작되었으며 계산 된 궤도는 성공했지만 방향 시스템이 잘못 설치되었습니다. 혼란 된 극성으로. 결과적으로,지면에서 명령은 또한 방향 시스템의 증가 된 연료 소비와 함께 반전되고, 배는 20 회전에 의해 사실상 통제 할 수 없게되었다. 그것은 원래 "7K-OK No. 1"로 무인 도킹을 계획했지만, 발사는 취소되어야했습니다. "7-OK 번호 2"가 착륙 지점으로 보내졌지만 하강 캡슐은 중국의 계산되지 않은 착륙 지점으로 들어갔다. 소련군 사령부는 해외 우주 프로그램에서 물질 누출을 허용 할 수 없었고 우주선은 날아 갔다. 다음 시험 발사 "7K-OK No. 1"가 대격변으로 바뀌 었습니다. 발사 직전에 갑자기 우주선의 응급 구조 시스템이 작동하고 우주선이 손상되지 않았지만 화재로 인해 로켓과 발사대가 완전히 파괴되었습니다. 세 번째 테스트 "7K-OK No. 3" "Cosmos-140"은 7 2 월 1967를 비행했으며, 비행은 부분적으로 성공했지만 방열판에 기술적 플러그가 잘못 설치되어 분위기에 들어갔을 때 30 센티미터 크기의 구멍이 불탔습니다. 배는 얼어 붙은 아랄해의 표면에 떨어지면서 얼음이 녹 았고 침몰했다. 3 월 1965에서 11 월 1966에 이르는 NASA는 Gemini 프로그램을 통해 10 개의 유인 비행을 수행했습니다. 세계에서 처음으로 궤도 기동, 가까운 우주선 및 궤도 도킹을 수행했습니다. 따라서 무인 우주선을 이용한 많은 실패에도 불구하고 경영진으로부터 엄청난 압박을 받으면서 Soyuz-1 및 Soyuz-2의 두 가지 출시가 유인되기로 결정되었습니다. 동시에 Komarov는 Soyuz-1 우주선의 지휘관으로 임명되었습니다.
블라디미르 미하일로 비치 코마 로프 (3 월 16 1927-24 4 월 1967)
우주 비행사 군단에 입국하기 전에 Komarov는 382nd Fighter의 42nd Fighter Aviation Regiment (IAP)의 일환으로 군사 조종사로 경력을 쌓았습니다. 비행 그로즈니시 북부 코카서스 군 지구 공군 사단. 27 년 1952 월 1954 일부터 486 년 279 월까지 Vladimir는 57 차 공군 (VA)의 1959 번째 IAD의 1 번째 IAP 수석 조종사로 재직했습니다. 파일럿 작업이 많았음에도 불구하고 고등 교육을 받았습니다. XNUMX 년 주코프 스키 공군 사관학교 XNUMX 학부를 성공적으로 졸업하고 공군의 레드 배너 과학 연구소에 배정되어 시험 조종사로서의 작업이 시작되었습니다.
Komarov와 가가린 공항에서.
첫 우주 비행사 부대를 선정하는위원회가 블라디미르 코마 로프에게 새로운 비밀 검사 작업을 제안했고 1960에서 그는 우주 비행사 부대 (Air Force Group No. 1)에 입대했다. Komarov가 Yuri Gagarin을 만났을 때, 그들은 가까운 친구가되었습니다.
전정 운동 중 모기.
그러나 코마 로프의 우주 비행사 파업에 대한 경력은 처음에는 개발되지 않았고, 건강상의 이유로 비행 준비를 두 번 중단했습니다. 첫째, 사타구니 탈장 수술 후, 원심 분리기 훈련 중 심전도에서 단일 극 박기가 출현했기 때문입니다. 코마 로프는 단호하고 강인한 사람이었습니다. 그는 진정한 공산주의자였습니다. 그는 항상 사회의 이익을 자신보다 높게 책정했고 어려움에 굴복하지 않았습니다. 1963 중반 자신의 프로그램에 따라 6 개월 간의 훈련을 거친 후에 그는 현재 우주 비행사 그룹으로 돌아갈 수 있습니다. 부분적으로, 우주 비행사의 활발한 구성에 대한 코마 로프의 복원은 우주 비행을하지 않은 사람들과의 분리에서 가장 경험이 풍부한 그 리그 니 웰보 프 (Grigory Nelyubov)의 징계 사유로 인한 최근 해고 때문이었다. 그레고리 Nelyubov - 소련 cosmonautics의 또 다른 슬픈 페이지, 우스운 사건 후 그의 경력의 붕괴, 깊은 우울증, 알코올 문제, 궁극적으로 자살로 이어질 것입니다,하지만 이것은 완전히 다릅니다 역사.
17 9 월 Komarov는 배 "보스 토크"에서의 긴 독방 비행을 위해 그룹에 포함되었습니다. 그러나 보스톡 함정의 낮은 비행 특성으로 인해 프로그램이 종결되었습니다. Komarov는 새로운 우주선 인 Voskhod-1에서 장기간 우주 비행을 할 수있는 후보자가된다. Voskhod-12은 10 월에 13-1964에서 XNUMX과 Konstantin Feoktistov 및 Boris Egorov와 함께 공연했다. 그것은 세계 최초의 다중 인승 우주선이었습니다. 선원뿐 아니라 조종사뿐만 아니라 우주선 설계 엔지니어 및 의사에게도 적합합니다. 우주복을 착용하지 않은 승무원도 몇 년 후 소련의 우주 비행사의 또 다른 비극에서 역할을 할 것입니다.
궤도는 계산 된 것보다 현저히 낮고 외계인의 상위 층에 대한 항력으로 인해 승무원은 계획된 장기 비행을 수행 할 수 없습니다. 우주 체류 기간은 하루 이상이었습니다. 여전히 성공, 우주 비행, 영웅의 스타, 개인 차, 국가 인정. 이후 Koyrov가 Soyuz-1 사령관으로 임명 된 것은 그가 고도의 공학 교육을받은 소수의 우주 비행사 중 한 명이었고 이미 우주에 있었기 때문입니다.
블라디미르 코마 로프와 유리 가가린이 소유즈 우주선의 배치에 관한 교육을 받았다.
"내 견해로 볼 때 코마 로프는 복잡한 작업을 수행하도록 위임 받았다. 선택은 아주 좋습니다. 이것은 고도로 교육 받고 고도로 훈련 된 우주 비행사입니다. 그는 조종사 우주 비행사로서의 프로그램을 수행 할뿐만 아니라 수년간의 우주 훈련에서 자신의 분야에서 전문가가 된 사람으로 강조 할 필요가있다. 공학 공간 프로필은 그를위한 직업이되었습니다. 현재 할당의 본질을 고려할 때이 세부 사항은 매우 중요합니다. "
유리 가가린.
임무 매개 변수
디버깅 기술이 없었음에도 불구하고 숙련 된 우주 비행사가 궤도의 오작동 가능성에 대처할 수 있다고 믿었습니다. 상상 속의 대담한 비행 프로그램. 3 인승 Soyuz-1에서는 Koyrov가 하루 만 지나면 Soyuz-2이 Bykovsky, Eliseev 및 Khrunov의 승무원과 궤도에 진입합니다. Soyuz-1는 Soyuz-2으로 궤도 랑데뷰와 도킹을 수행합니다. Eliseev와 Khrunov는 열린 공간을 통해 (그 당시의 도킹 스테이션은 아직 단단하지 못했습니다.) Komarov 우주선으로 들어가고 모두 착륙했습니다. 9 월 1966 조기 비행 준비는 비행 시작 6 개월 전부터 시작되지만, 무인 발사 실패로 인해 비행이 시작될 지에 대한 최종 결정은 없습니다. 우주 비행사 부대에 올해 17 년 4 월 1967는 일반 디자이너 블라디미르 Mishin 온다. 그는 또한 어려운 상황에서 한편으로는 CPSU의 지도력이 결과를 요구하고 반면에 미해결의 기술적 문제가 많은 선박에 유인 발사가 큰 위험을 안겨줍니다. 코롤 레프 (Korolev) 사후, 일반 디자이너 직을 맡았던 전직 부관은 어려움을 겪었고, 동료들과 당 지도부 사이에서 위대한 명성을 누리지 못했다. 그러나 그는 두 사람 모두를 기쁘게하려고 노력하고 있으며 솔직히 책임감을 두려워하고있다. 미신은 유인 비행을 포기하고 자동으로 도킹하려고 시도합니다. 그러나 코마 로프 (Komarov)는 유인 도킹을 주장하고 있는데 그 당시 이글라 시스템의 자동 절차가 제대로 작동하지 않았기 때문에 우주 비행사가 시뮬레이터에서 최종 접근을 수행했기 때문에 무인 선교의 성공 가능성은 적었습니다. 덧붙여서, 이것은 Komarov가 Soyuz-1에서 비행하기를 원하지 않는다는 주장을 반박하고, 그는 시험되지 않은 배에서 날아 다니는 것이 그를 죽음으로 몰고 가깝고 친한 친구 인 Yuri Gagarin을 보호하기 위해 날아간 것을 알고 있다고 말했다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 그렇다면 우주 비행사 파업의 모든 사람들은 명예 우주 비행사로서의 역할에 극도로 불만을 가진 가가린 자신을 포함한 위험에도 불구하고 우주로 찢겨졌습니다. 다음 날, 일반 디자이너의 조언에 따라 Komarov는 완전히 자동 도킹의 복잡성에 대한 생각을 다시 표명하고 많은 사람들이 그를지지 할 것입니다. 결과적으로, 임무는 반자동 모드에서 도킹을 수행하고 승무원과 함께 비행하는 것이 승인됩니다. 4 월 20에서 주위원회가 최종 결정을 내렸다. Soyuz-1 우주선의 발사는 4 월 23, 모스크바 시간 3 시간 (35 분), 다음 날 Soyuz-2 (24 4 월) 3.10에서 수행되었다. Soyuz-1 가동 단계에서 비행 종료 조건이 명시되었습니다 - 이것은 Eagle 접근 시스템의 실패와 태양 전지 패널의 고장입니다.
출시
발사대의 "Soyuz-1"
Soyuz-1의 출시는 4 월 23의 밤, 3 : 35 모스크바 시간에 일어났습니다.
궤도 매개 변수
Apogee 221,1 km
근속주기 203,1km
성향 51,72 °
순환 기간 88,45 min
아침에, 모든 주요 소비에트 신문에서, 새로운 Soyuz-1 우주선의 발사에 대한 차선이 나타났습니다. 다른 날 Komarov의 사진은 모든 고급 차량에 다시 나타나지만 이미 검은 색 프레임에 나타납니다.
로켓 운반선은 정상적으로 작동했지만 궤도에 진입하자마자 문제가 시작되었습니다. 텔레 메 트리 시스템의 이중화 안테나는 열리지 않았고 별 방향 시스템은 고장 났지만 펼쳐진 태양 전지 패널에 비해 사소한 것이 었습니다. 실행 가능한 패널을 햇볕에 맞출 수있는 MCC의 권장 사항은 두 번째 패널의 비공개로 인해 실패했으며, 우주선의 균형이 위반되었습니다. 따라서 자동 또는 수동으로도 태양을 향해 나머지 패널을 방향 지정하는 것은 불가능했습니다. 우주선의 배터리 충전이 떨어지기 시작했는데 지상에서 문제가 발생했을 때 그러한 조건에서 비행 프로그램을 성공적으로 완료하고 Soyuz-2에 도킹 할 수 있는지 여부가 즉시 제기되었습니다. 다양한 솔루션이 제안되었습니다 : Komarov는 수동으로 배터리 문제를 해결하기 위해 열린 공간으로 나갔습니다 (그러나 Komarov는 그 장치에 혼자 있었고, 그 전에 소련은 우주 공간에 들어가는 경험이 하나 밖에 없었습니다 - 우주 비행사 Leonov 우주선 "Voskhod-2"). 두 번째 제안 - 2 명의 승무원이있는 Soyuz-2의 발사, Koyrov의 Soyuz-2 로의 이전 및 Soyuz-2 로의 복귀와 같은 결정은 계획된 비행 프로그램을 저장할 수 있었지만 " Soyuz-2 ", 이미 우주선이 이미 실제적으로 작동 불능 이었다면. 나중에 Soyuz-2가 Soyuz-1과 같은 낙하산 시스템과 동일한 문제점을 가지고 있음이 나타났습니다. 주저 후에, 주위원회는 두 번째 배의 시작을 취소하고 가능한 한 빨리 첫 번째 배를 지구로 반환하는 결정을 내렸다. 잃어버린 배에서, Komarov는 궤도에서 살해 당할 실제 위험에 처해있었습니다. 우주 비행사의 삶에 대한 주요 위협으로 감지 된 우주선 시스템의 총 에너지 차단이었습니다.이 경우 지구와의 연결 및 궤도 이탈 능력이 상실되고 궤도의 높이를 감안할 때 생명 지원 시스템은 단순히 지구의 자연적 억제를 기다릴 충분한 시간이 없었을 것입니다. 당시에는 낙하산 시스템에 대한 문제를 생각한 사람조차 없었습니다. 조종사와 조종사는 배를 착륙시키는 임무를 수행했습니다. 17에서 Komarov는 우주선을 역행 조작으로 방향을 잡으려고 시도했지만 센서의 오작동으로 메인 스타 오리엔테이션 시스템이 작동하지 않았고 밤에는 백업 이온이 불안정했습니다. 결과적으로 Soyuz-1은 18을 시작했으며, Komarov는 비상 모드로 배를 배향하고 자이로 시스템으로 방향을 수정하며 약간 수동으로 미세 조정하여 야간에 해제 궤도를 조종 할 수있었습니다. Voskhod-2의 우주 비행사 인 Pavel Belyaev (우주 비행사)가이 조언을 도와 주었고 자동화가 실패한 후 수동으로 장치를 설치해야했습니다. 19 회로에서 제동 시스템이 시작되었지만 우주선 균형이 깨 졌기 때문에 146 세트에서 150 초 동안 만 작동했으며 자이로 스는 8도 위의 편차를 기록하고 엔진을 차단했습니다. 그러나, 그것은 중요하지 않았고, 우주선은 안전하게 궤도에서 내려 왔고, MCC는 주된 임무와 기술 문제의 실패에도 불구하고 조종사가 안전하게 지상으로 돌아갔습니다. 우주 비행사와의 연결이 끊어지면 아무도 놀라지 않았습니다. 대기의 고밀도 층에 들어갈 때, 공기 분자는 가열되고 이온화되어, 무선 신호를 차폐하는 플라즈마 층으로 강하 차량을 감싸줍니다. 우주 비행사가 착륙 후 접촉 할 것으로 예상되었지만, 추가 안테나가 낙하산 밧줄에 내장되었지만 종종 실패했습니다.
비상 사태
배의 사고는 기압 센서가 주 낙하산을 출력하라는 명령을 내린 9.5 킬로미터의 고도에서 발생했습니다. 동시에, 낙하산은 캡슐의 특수 컨테이너에 포장되고, 스쿠 브는 배출 낙하산이 나오는 용기의 뚜껑을 떼어 내고 제동 낙하산을 당기면 17 초 카운트 다운 타이머가 활성화되고 그 후 착륙 캡슐 속도가 충분히 낮아지고 막힘이 해제되고 제동 낙하산 슬링 메인 케이스를 당기십시오. 배출 및 제동 낙하산이 성공적으로 팽창했지만 주 출구는 발생하지 않았습니다. 하강 차량의 속도는 50-70 m / s (200-300 km / h 근처) 근처에 머물렀다. 이는 궤도 속도에 비해 상당히 약간이다. 현재 Komarov는 낙하산 시스템이 자체 감각과 조종실의 센서 모두로 잘못되었다는 것을 처음으로 이해했습니다. 탈착되지 않은 감속 낙하산은 하강 차량의 공기 역학적 특성을 위반하며, 이는 빠르게 회전하기 시작합니다 (대기의 탄도 감소로 인해 차량이 비틀어 질 수 있습니다). Komarov는 그를 위해 남은 마지막 물건을 가져 가고있다 - 예비 낙하산을 작동시키는 반면, 스쿠 브는 주 낙하산의 고정 장치를 분리해야하지만 이것은 중요하지는 않지만, 개방되지 않은 주 낙하산이 컨테이너에 앉아서 제동을 분리한다. 예비 낙하산이 열리고 장치의 속도가 떨어지기 시작하지만 매달려있는 브레이크 낙하산이 거의 즉시 백업 돔을 감아 서 꺼냅니다. 이것은 끝입니다, Komarov는 3 분 이상 살지 않습니다. 마지막으로 시스템의 낙하 속도를 늦출 수있는 시스템은 연착륙의 엔진이지만 시스템의 속도가 너무 빠르기 때문에 작업 할 시간이 없었습니다. 그러나 그들은 여전히 Komarov를 구할 수 없었습니다. 고체 연료 엔진은 10-2 m / s의 주 낙하산에서 약 3 m / s의 속도로 착륙 모듈을 감속 시키도록 설계되었으며 하강 차량은 몇 배 빠르게 움직였습니다.
지상에 타격을 가하고 200 G의 과부하로 인해 Komarov가 즉시 사망하고 캡슐이 평평 해졌습니다. 충격력은 분화구가 형성되고 배의 잔해가 땅에 0.5 미터 가량 떨어지는 것과 같았습니다. 오리엔테이션 시스템의 연료 잔량이 화재를 잡았습니다. 충돌 현장에 가까운 지역 주민들은 불타는 잔해를 지구에 뿌리려고했으나 과산화수소 농축은 결국 헬리콥터에서 낙하산으로 낙하산 구조대가 도착했을 때 불과 30 분 만에 불을 뿜었다.
Soyuz-1의 잔해 사이트
괴물 과부하와 후속 화재로 인해 장비와 조종사의 시체가 완전히 파괴되었습니다. 파쇄 된 코마 로프 유적은 한 시간 만에 추출 할 수있었습니다. 그 전에는 Komarov가 캡슐에서 발견되지 않았으며 인근 병원을 확인 중이라는 오리엔테이션이있었습니다. 분명히 이것은 구조 그룹의 방사선 사진 때문입니다. "조종사는 현장에서 긴급한 의료 지원이 필요합니다."당시 소련 우주 비행사는 우주 비행사의 사망을 나타내는 공개 코드가 없었습니다. 나중에 나타납니다 - "1 code".
Komarov의 몸통의 유골, 시체는 뒤쪽에 위치합니다.
Komarov의 개인 시계 및 선박 크로노 미터.
장례식 블라디미르 코마 로프의 두 무덤
우주선의 구조가 심각하게 파괴되고 유물이 단단 해지면서 Komarov의 시체와 파편이 과학 장비에서 모두 제거 된 후 분석과 매장을 위해 모스크바로 이송되었습니다. 그러나 사고 현장에서 그들은 더 많은 시체 조각과 그들이 충돌 현장에 묻힌 장치의 더 작은 부분을 발견했습니다. 참가자 중 누군가가 형성 한 토루에 모자를 썼습니다.
Soyuz-1의 추락 현장 기념관. (우리 시대)
우주 비행사의 사망 사실을 공개적으로 밝힐 수 없었기 때문에 숨길 수는 없었다. 따라서, 몸통, 두개골 조각과 팔다리는 크렘린 벽에 장엄한 장례식을하기 위해 잠겼습니다. 4 월 25, Suslov, Keldysh와 Gagarin은 영묘의 연단에서 애도 집회에서 말했다. Komarov의 유골을 담은 항아리가 Kremlin 벽의 틈새에 설치되었습니다.
따라서, 블라디미르 코마 로프의 유골은 두 개의 무덤 사이에서 고르지 않게 나뉘어져있다. 한 부분은 화장되고 크렘린 벽에 있습니다. 그리고 다른 부분은 11 June 1967이 기념비를 세운 비극의 현장에 묻혀 있습니다.
누군가의 이니셔티브에서, 우주 비행사의 미망인은 Komarov에 대한 아주 이상한 사망 증명서를 받았는데, 그것은 진정한 사망 원인을 반영하지 못했습니다. 인증서에 명시된 바와 같이 : 광범위한 신체 화상; 죽음의 장소 : Schelkovo의 도시. 이 문서는 Valentin Komarov와 Yuri Gagarin을 깊이 모욕했습니다. 그 결과, 증명서는 "비행 비행이 Soyuz-1 우주선에서 완료되었을 때 비극적으로 죽었습니다.
일어난 일의 원인.
사고 현장의 복원은 강하 차량의 거의 완전한 파괴 사실을 크게 복잡하게 만들었습니다. 전문가들이 입증 할 수 있었던 것은 주 및 예비 낙하산의 철수에 책임이있는 스 퀴브가 지상에서 또는 그 이후의 불에 타격을 가하는 것이 아니라 비행 중에 작업 한 것이었다. 모든 버전을 분석 한 후,위원회는 컨테이너에 의한 낙하산의 막힘은 포장의 벽을 변형시킨 압력 강하로 인한 것이라고 결론을 내렸다. 그러나,이 결론은 강하 차량의 시험 표본의 비행 시험에 의해 확인되지는 않았다. 낙하산과 비상 7K-OK No. 1가 정상적으로 열렸습니다. 훨씬 후에, 회고록에서 Boris Chertok은 낙하산 오작동의 가장 큰 원인은 절제 열 실드를 적용 할 때 스타일링 기술을 위반 한 것이라고 기술 할 것입니다. 완성 된 강하 차량을 특수 챔버에 넣고 세라믹 코팅을 액체 형태로 선박의 표면에 적용한 다음 강하 차량을 고온 처리하여 코팅을 중합시켰다. 도기 유약과 매우 흡사합니다. 동시에 Soyuz-1 및 2 용 낙하산 컨테이너 커버는 준비가되지 않았으므로 즉석에서 교체가 이루어 졌는데 충분히 빡빡하지 않았습니다. 쉘과 낙하산에 열 쉴드 물질의 매우 끈적 끈적한 증기의 온도와 응축 효과는 또한 컨테이너 내부의 막힘을 일으켰습니다. 엔지니어들에 의해 수행 된 비공식적 인 실험에서 비 비행 Soyuz-2의 강하 차량이 크레인의 주요 낙하산 슬링에 매달려 낙하산을 컨테이너에서 제거하려는 노력을 개발하는 방법을 알아 내려고했습니다. 실험 참가자들에게 놀랍게도, 강하 차량이 라인에 완전히 매달려 있어도 낙하산이 빠져 나오지 않았습니다. 그들은 열악한 설치 팀과 낙하산 설치 팀 참가자들에게 가장 심각한 결과를 초래했기 때문에이 결과에 대한 조사에 관해위원회에보고하지 않았습니다. 결과적으로, 낙하산 용기의 크기가 커졌고 "유니온"에서 낙하산을 회수하는 문제가 다시 발생하지 않았습니다.
Komarov의 삶과 죽음을 둘러싼 신화와 어리 석음.
1. 비행 전에도 Komarov는 자신이 죽음에 처해 있다는 것을 알았고 지도력의 압박 하에서 만 날아 갔을뿐 아니라 그의 친구 인 유리 가가린을 보호하려고 노력했습니다.
새로운 실험 우주선과 우주 비행 자체에 대한 시험은 Komarov이 알고 있던 삶의 위험과 관련이 있습니다. 아무도 Komarov에 압력을 가하지 않았고, 그는 승무원과 함께 날아 다녔다. 이것은 그가 6 년 동안의 마지막 인생을 헌신 한 경우입니다. Komarov의 딸은 가족과 친구와 함께 시작하기 직전에 우주 비행사가 성공을 위해 비행 할 가능성에 대해 회의적으로 여러 번 이야기했으나 지정된 임무 목표 (열린 공간을 통한 승무원의 도킹 및 이전) 또는 막대한 재앙을 의미하는지 여부는 분명하지 않습니다. 유리 가가린 (Yuri Gagarin)에 관해서는, Komarov가 갑자기 임무를 포기하더라도 가가린 (Gagarin)은 어디로 갔을 가능성이 거의 없습니다. 가가린을 비행기에 입학시키는 것은 CPSU 중앙위원회의 관할하에 있었으며 정치적으로 중요한 것은 수치입니다. 특히 복잡한 시험 비행에서는 아무도 그만 두지 않았습니다. Komarov의 두 배로 Gagarin의 임명조차이 아주 이유를 위해 아주 회의적으로 가지고 갔다. 사실, Kohmarov는 대체품이 없었습니다.
2. 코마 로프는 체외 이식편으로 인해 비행이 중단되었는데, 수술을해야만 제거하는 편도선을 제거 할 수 있습니다.
이상하게도,이 터무니없는 성명서는 Komarov와 Soyuz-1에 관한 기사에서 종종 발견됩니다. Komarov는 사타구니 탈장 수술 후 비행을 중단되었습니다. 어떤 환자도 편도선을 제거하지 못했고, 그 외에 소포 조영술과 편도선 제거 사이에는 아무런 연관이 없습니다.
3. 고마로 프는 방열판의 오작동으로 대기에 침입하여 타 버렸다..
아마도이 신화의 기원은 무인 7K-OK No. 3의 비상 착륙과 일반적인 화재 피해와 유사하지 않은 Komarov의 유적의 강한 열 파괴에 있습니다. 농축 된 과산화수소의 고온 연소는 종래의 화재와는 현저하게 상이하다. 우리는 강하 차량의 백업 돔이 수동으로 활성화 되었기 때문에 Komarov지면과의 접촉이 살아 있고 통제 할 때까지 자신있게 말할 수 있습니다.
4. 강하하는 동안 코마 로프는 외설 선을 맹렬히 맹렬히 비난하고 MCC 운영자와 엔지니어에게 저주받은 배에 자살 폭탄 범을 보냈습니다..
하강 차량의 낙하 속도는 안정적으로 확립되지 않았으며 항공 정찰기의 육안 관찰로 30-60 m / s의 속도가 나타 났으므로 이론적으로 Komarov는 낙하 속도에 따라 비상 사태를 인식 한 순간부터 2-3 분 전까지 죽음의 그러나 그는 안테나가 주 낙하산 줄에 있었기 때문에 라디오 통신을 할 수 없었습니다. 문제는 다소 논란의 여지가 남아 있습니다 : 백업 안테나의 라인에 내장 된 안테나입니까? 현대 Soyuz-TM에는 안테나가 있지만 Soyuz-1의 일부인지 여부는 알 수 없지만 최소한이 정보는 찾을 수 없었습니다. 또한 예비 낙하산이 열리기 전까지는 FM 송신기가 이미 내장되어 있어도 높이가 이미 5-6 킬로미터에 달했을 때 라디오 신호가 충분히 확산되지 않아 다른 국가에서도 수신 할 수 있습니다. 그러나 코마로프가 마지막 60-90 초의 삶에서 기술적 인 기회를 가졌다 할지라도, 불쾌한 언어와 모욕이 그의 마지막 말이 될 것이라는 점은 매우 의심 스럽습니다. 적어도 그의 삶의 모든 것, 선교의 성격과 상황은이 모순과 상반됩니다. Komarov의 마지막 말은 온보드 딕 터폰 녹음에 남아 있었을 가능성이 매우 높지만, 재앙이 지나면 영화는 복원 될 수 없으며, 선박의 원격 측정 녹음이 포함 된 Mir-3 장치의 필름도 복원 될 수 있습니다.
소비에트 우주 비행사에 대한 결과
Soyuz-1의 죽음은 중요한 디자이너 인 바실리 미신 (Vasily Mishin)에 주로 반영되었는데, 결정적인 결정을 내리는 데 큰 어려움을 겪었습니다. 사람들을 우주로 보내는 것을 두려워했습니다. 따라서, Zond 프로그램에 달의 유인 비행 거리와 달의 우주 비행사 그룹의 항의 가능성에도 불구하고, 거북이는 사람 대신 달에 날아갔습니다. 우리는 Komarov의 삶을 방해 한 대격변이 여러면에서 음력 경쟁에서 소련의 패배를 미리 결정했다고 말할 수 있습니다.
타락한 우주 비행사들에 대한 기념비 인이 기념비는 Appolon-15 사명의 우주 비행사 데이비드 스콧 (David Scott) 우주 비행사에 의해 달에 세워졌다. Komarov의 이름은 9이다.
Soyuz-3 조립 공장.
Soyuz 프로그램의 조종사 비행은 Soyuz-2 및 Soyuz-1968의 출시 직전에 4에 거의 5, 7 년 후에 연기되었습니다. 그럼에도 불구하고 Komarov의 임무를 수행하여 승무원을 도킹하고 전송했습니다. NASA는 이미 저궤도에서 Apollo-1 시스템을 테스트했습니다. 달에 미국인이 처음 착륙하기 전에는 1 년도 안 남았습니다. Soyuz-1의 죽음은 H-11 로켓의 생성, Moon 경주의 패배 및 Soyuz-1974 승무원의 죽음으로 일련의 실패와 함께 XNUMX의 General Designer에서 Mishin의 해산으로 이어질 것입니다. 우주 산업에서 많은 사람들이 미친의 리더십을 발휘 한 기간은 여전히 매우 부정적입니다. 소비에트 우주 비행에서 가장 실패한 곳은 사실 코롤 레프의 유산과 깊은 우주로 날아가는 그의 꿈을 파괴했습니다.
우주 비행사 "Soyuz-TM"
소련의 Lunar 프로그램이 종결 되었음에도 불구하고, Soyuz 우주선과 무인 우주선은 결국 세계에서 가장 성공적인 연속 일회용 우주선 중 하나가되었으며, 둘 다 성공적으로 사용되었습니다.
정보