우주 왕복선 (미국 월스트리트 저널)의 독점으로 러시아를 떠나는 마지막 셔틀 비행
90 분마다 지구 주위를 비행하는 국제 우주 정거장 (ISS)은 행성 간 우주 개발에서 시작된 가장 비싼 프로젝트입니다. 며칠 안에이 스테이션은 매우 얇지 만 매우 비싼 실로 지구와 연결될 것이며 러시아는이 실을 손에 쥐고 있습니다. 역사적인 우주 탐사에서 미국 라이벌.
금요일에 미국 셔틀이 마지막 비행기를 탑니다. 그 후, 미국과 다른 나라들은 러시아에 완전히 의존하게 될 것이다. 왜냐하면 옛 러시아 우주선 인 소유즈 (Soyuz)가 ISS에 우주 비행사를 파견 할 것이기 때문이다. 모스크바는 우주 비행에 대한 독점권을 갖게 될 것이고,이 문제를 둘러싼 긴장이 고조되고 있습니다. 사실 러시아는 우주 비행사가 소유즈 캡슐의 궤도 기지에 배달하는 가격을 거의 3 배 올릴 것이고, 나머지 국가들은 지불 할 것이 아니라 선택의 여지가있다.
"궤도 실험실을 관리하는 5 개 기관 중 하나 인 유럽 우주국 (European Space Agency)의 장 자크 도르 단 (Jean-Jacques Dordain) 소장은"우리는 다소 불쾌한 상황에 처해 있으며 "불쾌한"이라는 말은 완곡 어법이라고 말한다. 집합 오류.
"소유즈 (Soyuz)"는 사람이 우주 공간을 탐사하는 문제에 대한 저렴한 접근 방식의 승리를 상징하는 우주선입니다. 러시아의 캡슐은 대량의 일회용 로켓의 도움을 받아 우주로 발사되며, 우주 비행사를 궤도에 끌어 들이고 지구로 되돌려 보내는 통제 된 "캐논볼"의 일부입니다. 러시아와 달리 미국은 가장 정교한 기존 항공기 인 셔틀 (우주 왕복선)을 기반으로 행성 간 우주 개발을위한 자체 프로그램을 만들었습니다. "우주 왕복선"재사용 가능. 미국이 우주 왕복선의 모든 비행을 위해 이미이 프로젝트에 $ 209,1 billion을 소비했지만 러시아 우주 프로그램 전체의 비용은 연간 2 억에 불과합니다.
러시아의 신문 기자와의 인터뷰에서 지난달에 연방 우주국 (Roscosmos)의 새로 임명 한 우두머리 블라디미르 포포 빈 (Vladimir Popovkin)은 "재사용 가능한 선박은 비싸다. 경제적 관점에서 보면 그 사용은 정당하지 않다. Roscosmos 관계자는이 기사에 대해 언급하지 않았다.
한편 러시아는 유인 우주 비행 분야에서 항상 독점적이지는 않습니다. NASA (National Aerospace Agency)가 계획대로 모든 일이 진행된다면 독점권은 2016로 끝날 것입니다. 이 때까지 미국인들은 현재 개발중인 여러 행성 간 선박 중 가장 적합한 것을 선택하기를 희망하고 있습니다. 오늘날 NASA는 소위 "우주 택시"의 상업 서비스를 개발하기 위해 노력하고 있으며, 민간 기업이 개발, 형성 및 관리를 수행함으로써 비용을 절감하고 프로젝트 실행 속도를 가속화합니다.
NASA의 부회장이자 국제 우주 정거장의 업무를 총괄하는 국제 이사회 의장 인 윌리엄 게르 스텐 마이어 (William Gerstenmaier)는 "우리는 사람을 궤도에 진입시키기위한 수단을 만드는 데 매우 열정적 인 노력을 기울이고있다.
조지 W 부시 대통령이 2004 이후 재사용 가능한 우주선을 사용하는 프로그램을 완료했다고 발표하자 러시아 연방 우주국 (Federal Space Agency)은 미국 우주 비행사 선적 비용을 ISS에 8 차례 제기했다. 기관의 금융 전문가에 따르면, 우리가 마지막 계약의 조건을 기본으로한다면, 2016 소유스 캡슐에있는 한 조수석은 NASA $ 63 백만을 지불하게됩니다. 그 값은 175 %에 비해 2005 비율만큼 증가합니다.
가장 큰 일회성 가격 인상은 올해 여름에 끝나고 마지막 셔틀 항공편과 시간이 일치합니다. 올해 말에 소유즈 우주선을 타고 우주 비행사 한 명을 운송하는 비용은 상반기보다 43,4 백만 - 57 % 증가 할 것입니다.
러시아 정부는 외교적 압력의 수단으로 ISS 우주 비행사에 대한 독점권을 행사할 것 같지는 않지만 자연적으로 우주 탐사 분야에서 많은 미국 전문가들이 믿고있는 상업적 이익을 거부하지 않을 것이라고 믿고있다.
그럼에도 불구하고, 러시아 우주 왕복선의 "붕괴"를 극복하는 데는 아직 멀었다. 연방 우주국 (Federal Space Agency)의 유인 프로그램 이사회의 책임자 인 알렉세이 크라스 노프 (Alexey Krasnov)는 지난 달 러시아 신문과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했다. "미국이 우리 소유즈를 사용하도록 돈을 지불하더라도 셔틀의 사용을 거부했다. 좋지 않아. 뉴스 러시아에. " 이 관계자는 ISS의 창설이 우주 왕복선 없이는 가능하지 않았다고 주장했다. "적어도 일년에 한 번 셔틀이 계속 비행한다면 우리에게는 더 좋을 것입니다."크라스 노프가 덧붙였다.
국제 우주 정거장은 원래 우주선을 다른 행성으로 보내는 플랫폼으로 생각되었다. 그러나 나중에 인간의 것과 다른 생물체가 중력이 감소한 상태에서 어떻게 행동하는지 연구하기 위해 궤도 실험실의 역할로 그 작업이 축소되었습니다. 이 연구의 도움으로 과학자들은 살아있는 유기체가 어떻게 기능하는지, 새로운 유형의 치료법과 백신을 발견 할 수 있기를 희망합니다. 이를 위해서는 사람들이이 실험을하거나 참여해야합니다.
지금까지 NASA는 2016까지 Soyuz 선박을위한 46 석을 이미 구입했으며 몇 가지를 더 예약하려고합니다. IAEA 관계자는 인플레이션 급등에 따른 급격한 가격 급등과 러시아가 40 해 동안 구축해온 새로운 "노동 조합"창설 비용 상승에 대해 설명한다. 최근 러시아의 설계자들은 우주선을 다소 수정했으며 올해 새 버전이 출시 될 예정입니다.
올해 4 월 NASA는 5 명의 미국 항공 우주 회사에 $ 269,3 백만의 자금을 할당하여 ISS에 사람들을 인도하는 시스템을 개발 및 건설했습니다.
전문가들에 따르면 캘리포니아 호손 (Hawthorne)에 소재한 우주 탐사 기술사 (Space Exploration Technologies Corp.)는 다른 회사들보다 더 발전했다. 그녀는 7 명의 우주 비행사를 궤도에 올릴 수있는 재사용 시스템을 구축 할 것을 약속했는데, 많은 전문가들이 예측 한 우주 승무원 수송 비용에 비해 단지 1 센트에 불과하다.
PayPal과 Tesla Motors도 공동 소유하고있는 회사의 책임자 인 Elon Musk은 "납세자가 지불하고자하는 자금을 충족시켜야한다"면서 "NASA는 국제 우주 정거장에 가능한 한 많은 우주 비행사를 파견 할 수 있어야한다 ".
한편 NASA가 가장 영향력있는 제 3 자 컨설턴트 중 하나 인 Aerospace Corp.에 의해 위탁 된 분석은 낙관적 인 것으로 보입니다. 그녀의 예측에 따르면 우주 비행사를 궤도에 올리는 데 드는 미래 비용은 $ 90- $ 150 백만에 달할 것입니다.
우주 탐사 (Space Exploration)는 이미 NASA와 ISS에화물을 배달하기 위해 총 $ 1,6 billion의 비용으로 계약을 체결했으며 내년에 발효 될 예정이다. 이를 위해 회사는 실험용 드래곤 선박과 팔콘 미사일 (팔콘 (Falcon))을 사용할 예정이며, 올해 4 월 NASA는 드래곤 차량 발사 용 비상 탈출 시스템을 구축하기 위해 75 백만 달러를 회사에 할당했습니다. 화물 수송선을 사람 수송 용 차량으로 바꿀 것입니다.
특정 개인용 우주선의 발사와 궤도에서의 성공적 강하라는 특정 업적에도 불구하고 Mask와 그의 회사는 출범시 기술적 인 문제와 실패에 직면하여 작업 일정을 위반하고 예상되는 결과를 감소 시켰습니다.
Mask가 말했듯이, 그는 올 여름 본래 예정된 무인 드래곤 우주선의 시험 비행을 포기하고 올해 말까지 우주선이 성공적으로 궤도 정박장과 도킹 할 수 있는지 여부를 점검 할 예정이다.
그러나 4 월 Roskosmos 관계자는 가까운 장래에 무인 우주선이 국제 우주 정거장에 접근하여 그와 함께 도킹하는 것을 허용하지 않을 것이라고 말했다. 사실 1997 년에 러시아의 미르호 선 (Mir)과 도킹하려 할 때화물 모듈이 충돌하여 심각한 피해를 입혔습니다.
한편 NASA의 ISS 프로그램 책임자 인 마이클 새 프레디니 (Michael Suffredini)는 러시아 측의 우려가 마음에 걸려서는 안된다고 생각한다. "러시아인들은 때로는 관련 데이터가 없어도 진술을하기도한다"고 그는 지적했다.
그러나 미 항공 우주국 (NASA)은 안전을 위해 새로운 유인 우주선을 인증하는 데 필요한 모든 절차를 아직 개발하지 못했습니다. 지난주에이 기관의 검사관이보고했다. 지연과 관련하여, 이번 주 마지막 비행을하게 될 셔틀의 효과적인 대체품을 만드는 작업이 추후 연기 될 것이라는 두려움이 커지고 있습니다.
Saffredini는 "기업들은 약속 한 것보다 프로젝트를 구현하는 데 약간의 시간이 필요합니다."라고 말하면서 "올해의 2016이 끝날 때까지는 심각한 결과를 기대하지 않습니다."라고 강조했습니다.
NASA의 조사관은 지난 주 민간 회사가 안전한 상업용 차량을 만드는 과정이 너무 복잡해지면서 미국 우주 정거장에 대한 미국의 접근이 위험해질 수 있다고 경고했다.
조지 워싱턴 대학 (George Washington University)의 우주 분석가 존 로그 스돈 (John Logsdon)은 "이들 회사 중 누구라도 조만간 우주선을 궤도에 올릴 수있는 저렴하고 합리적인 우주선을 제공 할 수 있을지 의심 스럽다" 당시 미국의 우주 비행사들은 러시아의 "택시"서비스에 의존해야 할 것입니다. "
실제로 NASA는 상업용 우주선을 건설하기위한 기간이 지연된다면 이미 러시아 캡슐로 우주 비행사를위한 좌석을 더 늘릴 계획이다. 현재 2016까지 Soyuz 선상에 좌석을 확보하고 있었기 때문에 의회가 하이테크 제품 판매에 대한 입법 조치를 러시아에 제기해야했습니다. 소유즈에 더 많은 좌석을 확보하기 위해 NASA는 현재 기관이 관여하고있는 합의 합의를 찾아야 할 것이다.
항공권 가격이 상승 했음에도 불구하고, 비교를 위해 셔틀 비용을 지불하면 소유즈 캡슐을 사용하는 것이 상대적으로 좋은 거래로 보입니다. 이 장치들은 선상에있는 사람과 함께 우주선을 발사하는 문제를 해결하는 완전히 다른 접근법입니다. 많은면에서 유니온은 미국인들이 1960에서 사용했던 Apollo 달 캡슐 (Apollo)과 토성 로켓과 같은 시스템과 유사합니다.
대조적으로, 셔틀은 재사용 가능한 크루즈 우주선입니다. 이 유인 차량은 궤도에서 지구로 내려가는 글라이더입니다. 각 셔틀의 설계에는 2,5 백만 개의 다양한 부품과 전선이 포함되며 총 길이는 230 마일입니다. 속도, 온도, 중력 및 진공의 극한 값은 장치 작동에 일반적입니다.
1970에서이 우주선을 개발 한 NASA의 설계자는 민간 유인 항공기를 저렴한 비용으로 안전하게, 즉 일상적인 절차로 약속했습니다. 그 장치는 사람을 다른 행성들에 넘겨 줄 수있는 수단이었습니다. 일년에 50 비행을 계획했습니다.
30 비행 중이 우주선은 50 위성 이상을 궤도에 진입 시켰으며 3 백만 파운드 이상의 다양한화물을 수송했습니다. 선상에서, 335 국가의 16 사람들이 성간 우주로 날아갔습니다. 그들의 도움으로 허블 우주 망원경을 포함 해 우주 탐사선과 가장 큰 궤도 관측소가 출범했습니다.
그러나 실제로이 프로그램은 일상적이고 안정적이며 저렴한 절차가 아니 었습니다. 셔틀 발사 비용은 $ 1,5 억입니다. 이것은 $ 10,5 백만보다 정확히 100 배 높습니다. NASA 관계자는 1972에서 프로젝트 개발의 초기 단계에서 약속 한 바를 발표했습니다. 에이전시는 디자이너들이 예측 한 속도에 거의 못 미쳤다.
셔틀이없는 상황에서 NASA 관리자는 국제 우주 정거장의 운영 기술을 재구성하는 방법에 대해 당황하고 있습니다. 그들은 역 수리 및 연구 방법을 검토하고 향후 10 년 동안 계획을 세웠다. 그들은 현재 ISS를 공급하는 데 사용 된 러시아, 유럽 및 일본 화물선에 맞지 않는 대형 예비 부품의 궤도 전체 창고를 만들기 위해 최신 셔틀 항공편을 사용했습니다.
결국 미국인들은 아이러니하게도 셔틀을 만들어 기술 레이스에서 이겼지 만 전쟁을 완전히 잃었다 고 추측 할 수 있습니다. 듀크 대학교의 성간 우주 비행사를 연구하는 알렉스 롤랜드 (Alex Roland)는“우주 비행을 위해 크고 복잡한 발사체를 사용하여 러시아인들이 처음부터 올바른 궤도에 올랐다”고 말했다.
Andy Pasztor가이 기사에 공헌했습니다.
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