일본 수송 항공기 유조선 Kokusai Ki-105 "Ohtori"

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일본 항공기에 관해서는, 눈 앞에 먼저 유명한 항공사 기반의 전투기 A6M Zero가 있습니다. 미츠비시 (Mitsubishi)가 제조 한이 기계는 단단히 역사 독일 전투기 Messerschmitt Bf.109와 함께. 동시에, 날기 위하여, 어떤 항공기든지 연료를 필요로하고, 그것으로 상승 태양의 땅에는 큰 문제가 있었다. 일본에서 제 2 차 세계 대전이 진행되는 동안 대도시에 연료를 공급하는 데 사용되는 유조선 항공기가 비정상적으로 등장했습니다.

이미 1941의 한가운데서, 일본은 군사 및 경제적으로 매우 어려운 상황에 처해있었습니다. 6 월 24 일본군이 프랑스의 인도 차이나에 상륙했다. 사실 상륙은 비시 정부와 합의했다. 그러한 동의는 강요되었지만 공식적으로 모든 타당성은 존중되었습니다. 인도 차이나 (Indochina)를 획득 한 일본 군대는 카람 (Kamran) 해군과 공군 기지를 인수하여이 지역의 역량을 크게 확장 시켰습니다. 이 사실은 미국, 영국 및 네덜란드에 의해 감지되었으며, 그들은 즉시 은행에서 일본 자산의 동결을 발표했습니다. 2 차 세계 대전 당시의 새로운 전쟁 극장이 출현하기 전에 몇 달이 남았습니다.

일본은 절망적 인 상황에 빠져 있습니다. 인도네시아는 알래스카와 인도네시아의 두 가지 주요 채널을 통해 석유를 공급 받았다. 그러나이 두 채널은 모두 미국의 도움으로 폐쇄되었다. 프랑스의 인도 차이나 합병은 열매를 맺었다. 제국은 인도 차이나를 떠나 중국에서의 전쟁을 줄일 수 없었고, 이는 국내에서 가장 심각한 국내 정치 위기로 이어질 것입니다. 그러나 국가는 자원도없이 존재할 수 없었다. 미국, 영국 및 태평양과의 동맹국들과의 전쟁 문제는 가까운 미래의 문제로되었다.

일본 수송 항공기 유조선 Kokusai Ki-105 "Ohtori"

일본이 이용할 수있는 석유 매장량은 6 개월 동안 만 적대 행위가 지속될 수 있습니다. 따라서 일본 제독의 전체 전략은 접근 가능한 석유가있는 지역을 포획하는 것이 었습니다. 결과적으로, 매우 복잡한 군사 작전이 계획되고 수행되어 처음에는 매우 성공적으로 개발되었습니다. 그러나 전투에서 승리했다고해서 전쟁이 보장되는 것은 아닙니다. 일본군과 해군은 소련의 Wehrmacht와 같은 문제에 직면했다. 일련의 원전은 승리를 더 가깝게 만들지 못했습니다. 모스크바와의 전쟁에서 패배 한 독일은 블리츠 크리 그 전략의 붕괴에 서명하고 장기 전쟁이 시작되어 히틀러에게는 불리했다. 미드웨이는 일본의 전환점이되었습니다. 일반 전투에서 미국의 능력을 유지하면서 3 대의 무거운 일본 항공 모함 (6 명 중 XNUMX 명)의 일회성 손실 함대일본은 승리의 기회를 빼앗겼다.

이러한 조건 하에서 만 Kokusai Ki-105 Ohtori와 같은 비행기가 사실상 태어날 수 없었습니다. 1942 년 말, Nippon Kokusai 회사의 일본 디자이너들은 무거운 수송 글라이더를 개발하기 시작했으며 Ki-7 "Manazuru"(크레인)라는 명칭을 받았습니다. 당시이 프로젝트는 우선 순위가 없었기 때문에 구현이 서두르지 않았습니다. 디자인 작업을 방해 한 또 다른 요인은 Ki-7이 일본 사에서 가장 큰 글라이더가되어야한다는 것이었다 항공. 이 모든 것이 첫 번째 프로토 타입이 1944 년 XNUMX 월에만 하늘을 방문했다는 사실로 이어졌습니다.

새로운 일본 항공기는 다소 독창적 인 디자인으로 구별되었습니다. 상당한 이륙 중량과 다소 심각한 치수에도 불구하고 두 개의 빔이 간격을두고 깃털과 중앙 곤돌라가있는 구조로 제작 되었기 때문입니다. 이 곤돌라에서는 8 또는 32 완전히 장착 된 낙하산 톤의 연료 덩어리가있는 탱크에 적합 할 수 있습니다. 기체 섀시는 개폐식이 아니 었으며, 하나의 스티어링 휠과 4 개의 메인 베어링 휠로 구성되었습니다. 글라이더 Кi-7의 하역 및 적재는 중앙 곤돌라의 뒷부분에 위치한 슬라이딩 섹션을 통해 수행되었습니다.


그가이 무거운 기체를 시험하기 시작했을 무렵, 일본의 전략적 위치는 많이 남아있었습니다. 작전의 극장은 대도시에 최대한 가깝게 접근했습니다. 이러한 조건 하에서, 업계의 우선 순위는 전투기, 주로 전투기 요격기의 석방이었습니다. 이러한 이유로 성공적으로 시험 된 기체는 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 동시에, 시간과 개발을 낭비하고 싶지 않은 Kokusai는 Ki-7을 기반으로 한 수송기를 만들기로 결정했습니다. 이니셔티브로, 무거운 수송 유조선 항공기가 설계되었습니다. 처음에 그는 Ku-7-II "Okhtori"(영어 Ohtori - Phoenix)라는 명칭을 얻었고 나중에 기계는 군대 색인 Ki-105를 획득했습니다.

이 비행기에는 2 대의 강력한 미쯔비시 960 엔진이 장착되어 있어야합니다. 우리는 14 실린더 공기 냉각 엔진 On-26-II에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 비행기에는 필요한 모든 항법 장비가 설치되었습니다. 1945의 여름까지,이 유형의 최초의 9 프로토 타입 항공기가 건설되었습니다. 육군 조종사는 기계 테스트를 실시하여 매우 성공적이라는 것을 알게되었습니다. 총체적으로, 일본인들은 300 무거운 운송인 인 Ki-105까지 생산할 계획이었습니다.

이 항공기는 여전히 일본 통제하에있는 항공기의 추출 장소에서 연료를 운반하기 위해 유조선으로 사용되기로되어있었습니다. 동시에 대부분의 연료 (최대 80 %)가 비행 자체에 소비됩니다. 그러나 전쟁 끝에 일본의 연료 상황이 단순히 재앙 이었기 때문에 이것은 심지어 일본 지도부에 적합했습니다. 그러나 일본은 항복하기 전에 계획을 현실로 옮길 시간이 없었다. 비행기 Kokusai Ki-105 "Ohtori"는 9 시리즈로 출시 된 경험 많은 기계입니다.


비행 사양 :
전체 치수 : 날개 길이 - 35 미터, 길이 - 19,92 미터, 높이 - 5,56 미터.
최대 이륙 중량 - 12 500 kg.
최대 비행 속도는 220 km / h, 순항 속도는 176 km / h입니다.
발전소 - 2 엔진 미쯔비시 하 - 26 - II 파워 960 hp 모두들.
실용 범위 - 2500 km.
탑재량은 최대 3300 kg 또는 32 낙하산 조종사입니다.
승무원 - 2 권리.

정보 출처 :
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
Pereslegin S. 두 번째 세상의 연대기. 새로운 승리의 이야기.
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10 댓글
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  1. +1
    30 7 월 2014 10 : 17
    적어도 하나는 살아 남았습니까?
  2. Alexander67
    -5
    30 7 월 2014 10 : 23
    화장실 웃음
  3. 0
    30 7 월 2014 10 : 26
    그런 비행기의 의미는 무엇입니까?
    동시에 대부분의 연료 (최대 80 %)가 비행 자체에 소비됩니다.
    그것은 하나의 방법 또는 앞뒤로? 그렇다면 어떻게 로딩 장소에 도착 했습니까? 논리적으로, 연료 제조 현장의 4 대의 항공기가 현장으로 출발하기 위해 한 항공기에 연료를 보급하기 위해 대도시로 날아갔습니다. 또는 현장에서 수집해야합니까?
    1. 볼 소프
      +2
      30 7 월 2014 12 : 03
      일본의 공급에 관해서-넌센스, 전쟁이 끝날 때까지 사할린의 해상 유조선이 공급되었지만 티베트 어딘가에 고지 기지를 만들려면 독일 고도의 정찰기와 같은 비행기와 같은 계획이 적합합니다. 그리고 범위는 이것에 매우 적합합니다.
      1. +3
        30 7 월 2014 12 : 27
        어 .. 사할린에서 일본의 석유 생산에 대해서는 들어 본 적이 없습니다.
        1. 볼 소프
          +4
          30 7 월 2014 13 : 38
          사할린의 남쪽 절반은 1906 년부터 일본인이었으며, 북부에는 현대 PSA와 같은 석유 양보가 있었고 일본은 금을위한 기름을 받았습니다.
  4. +2
    30 7 월 2014 12 : 39
    제 XNUMX 차 세계 대전의 일본 항공에서는 상당히 흥미로운 디자인이 많았으며 때로는 미국과 소련의 우수한 디자인이있었습니다. 그러나 끔찍한 부족 모두 금속을 많이 인식하지 못했습니다. 운 좋게도, 반면에, 그것은 유감입니다.
  5. +3
    30 7 월 2014 12 : 58
    그들의 동맹국은 ME보다 훨씬 나은 상황이라고 생각합니다 .323
    1. 시보레 74
      0
      13 8 월 2014 06 : 53
      예, 그러나 그것은 깨끗한 운송업자, 또는 낙하산 병이었습니다.
  6. 52
    0
    31 7 월 2014 18 : 12
    기사 주셔서 감사합니다.이 "운더와 플루"에 대해 대각선으로 만 들었습니다. 9을 공개했다는 사실을 알고 있었지만, 기술적 특성이나 나머지는 특별히 다릅니다.
  7. 피네 코네
    0
    2 8 월 2014 18 : 44
    제품 견적 : Volkhov
    일본의 공급에 대해서는-말도 안되며, 전쟁이 끝날 때까지 사할린의 해상 유조선이 공급되었습니다.

    알래스카의 석유도 1957 년에 처음 발견 된 이래로이 영토가 XNUMX 년 후 국가 지위를 받았기 때문에 말도 안됩니다.
    1. 볼 소프
      0
      4 8 월 2014 17 : 27
      어쩌면 그들은 Lendlizsky의 공중 코브라가 비행 중에 착유되었거나 공항에있는 척했습니다 ...
  8. +1
    10 8 월 2014 18 : 03
    1944-45 년에이 항공기를 일본이 여전히 통제하고있는 생산 현장에서 연료를 공급하기위한 유조선으로 사용했다는 기사 저자의 주장은 완전히 잘못되었습니다. 사실 전쟁 중에는 일본군의 손에있는 전쟁 전리품이 미국의 두 붐 수송기 였기 때문에 제 기억이 제게 제대로 봉사한다면 C-118과 C-119가 연구되었습니다. 그들은 공수 부대에 대해 꽤 성공적인 것으로 밝혀졌습니다. 여러 가지 이유로 복사를 완료하려는 시도는 실패했지만 C-47과 특성이 비슷한 기계가 밝혀졌지만 대량 생산에 이르지 못하고 전쟁이 끝났습니다. 나는 38 차 세계 대전 동안 모든 교전 국가들이 전투기와 폭격기에 우선권을주는 군용 수송기의 설계와 건설을 감당할 수있는 것은 아니라고 말해야합니다. 미국 (R-82, R-189 "Twin Mustang), 독일 (FV-1947), 전후 영국 ("Vampire "), 프랑스 ("Venom ", Noratlas")에서 두 대의 붐 비행기를 사용했습니다. XNUMX 년 소련에서 사용되었습니다. 독일 "Rama"와 유사한 근거리 정찰기가 테스트되었지만 서비스를 위해 채택되지 않았습니다.

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