제 1 차 세계 대전의 미국 탱크
전투기로서의 탱크가 1 차 세계 대전에서 장기간에 걸친 트렌치 위기를 극복하기위한 수단으로 탄생 한 것이 일반적으로 받아 들여지고 있습니다. 무장 한 장갑차가 실제로 조수를 돌렸지 만 그 개념은 전쟁이 있기 훨씬 전부터 만들어졌습니다. 1904 어딘가에서는 자체 추진 포병 플랫폼의 첫 번째 사본이 영국에 나타났습니다. 기계는 이동할 수있는 보강 장치 역할을하도록 설계되어 이동 및 크로스 컨츄리가 가능합니다. 영국인에게 이상적인 출발점은 추적되는 섀시와 자동차보다 강력한 엔진을 갖춘 농업용 트랙터입니다. 동시에, 트랙터를 전투 차량으로 바꾸는 것은 힘들었고, 일반 트랙터처럼 정면에서 사용되는 것을 막지 못했습니다. 미국 회사 인 Holt (Caterpillar의 원조)는 생산을위한 특허를 구입하여 영국 군대에이 트랙터를 공급하기 시작했습니다. 한편, 새로운 개념의 оружия 여유롭게 vytysyvatsya 연장 전투의 도가니에.
트랙터 홀트 드래그 총
미 원정군이 유럽에 도착했을 때 자체 원정군이 없었습니다. 탱크. 왜, 미국 전체에 아무도 없었습니다. Armored Motor Car Company는 1915 년까지만 최초의 직렬 장갑차를 제조했으며, 미국에서 전쟁에 참가할 당시에는 미 해병대의 일부인 1 개의 장비로 구성된 XNUMX 기의 기관총 장갑차 만 구성되었습니다. 그 시간 동안 완전히 표준적인 레이아웃을 가진이 기계는 모듈로 분해되어 보트로 운송 될 수 있다는 점에서 주목할 만합니다. 해병대 원들은 모두 똑같이했습니다.
최초의 시리얼 킹 장갑차
원정대 사령관 인 존 퍼싱 (John Pershing) 장군은 그와 함께 2 장의 사본을 가져갈 것을 제안 받았지만 그는 거부했다. Cambrai 전투에서 영국군 탱크를 본 최초의 전투에서 퍼싱은 깊은 인상을 받았고 잠재력을 충분히 인식하고 조지 패튼 대령을 미국 탱크 부대의 형성을 이끌도록 임명했습니다. 9 월까지 1918 본체가 준비되었습니다. Mark VI 영국 탱크와 프랑스 르노 FT-8를 사용하는 21 경량 전차의 총 17 중대 대대가 만들어졌습니다. 그들의 4만이 전투에 참가했습니다. 그것의 존재 동안에, 원정 세력은 외국 장비 만 사용했다. 원주민, 미국인 및 배달되지 않음. 미국에서 이미 집중적 인 연구가 수행되었지만 실수가 있었으며 일반적으로 자체 탱크 건물 학교가 형성되었습니다.
나는 그들이 무엇을했는지 또는 성공하지 못했는지에 대해 알기를 제안한다. 이 기사에서는 1918 (일년 중 XNUMX 포함), 즉 엔지니어 아이디어가 가장 두려운 것이 아니며 가장 정확한 방법을 알지 못했을 때 디자인 아이디어의 여명이 새겨 져 있으며 적어도 하나의 복사본으로 제작 된 기계에 대해 언급합니다.
홀트 75 탱크 1916
Holt 75은 인기있는 세미 트랙 트랙터입니다. 그 트랙터는 갑옷을 벗기고 탱크를 얻기로 결정했습니다. 그 디자인은 꽤 재미 있고 거대한 오버행은 개통이 심각하게 제한되어 있었고 탱크 자체는 자기 추진 격납고처럼 보였습니다. 힘 Holtovsky 4 기통 엔진은 75 힘이었다. 그러나 그것은 플라이휠 위에있다. 그리고 추진의 축은 단지 50에 도착하기 전에있다. 12 트랙터의 무게는 톤이었고 마찰이 없기 때문에 프레임에서 앞으로 밀린 작은 바퀴로 움직였습니다. 군대에서 그들은 구경 75 mm의 코스 용 총 1 개를 넣을 계획이었고, 2 개의 기관총, 2 개 더 많은 기관총이 선미에 있었고, 1 개는 위에 설치된 회전식 포탑에있었습니다. 예약은 2-3 mm이며 대략적인 속도는 7-13 km / h입니다. 더 나아가 프로토 타입은 중요하지 않았으며 그는 거의 주석에서 벗어났습니다. 홀트는 트랙터를 타면서 전체 과정에 참여했습니다.
트랙터 자체에 약간의 혼란이 있습니다. 그것은 애벌레가 출현 할 때였지만, "애벌레"라는 말은 "애벌레"로 번역되어 번역되었으므로이 점과 다른 의미에서 발견됩니다. 어쨌든, 엔진은 확실히 "홀트"를 섰다.
1917의 홀트 삼륜 증기 탱크
3 륜 증기통은 더 이상 Holtovsky 직렬 트랙터를 기반으로하지 않지만 Holt가 개발 및 개발했습니다. 그런데 스팀은 목재 위에 있지 않고 등유 위에서 75 마력을 가진 두 개의 2 기통 엔진이 있습니다. 모두들. 그는 전장을 따라 뒤로 움직여야했지만, 내가 아는 한 스팀 엔진은 어디로 밀어야할지 신경 쓰지 않았기 때문에 주행 효율이 떨어지지 않았습니다. 1916에서 개발이 시작되었지만 탱크는 1918 만 준비되었습니다 .75에서 0.30까지 2 구경의 환율 6-mm 곡사포와 브라우닝 기관총이 다양한 무기로 제공됩니다 (다양한 출처에 따라). 흥미있는 예약 (그 두께는 16 mm와 단지 먹이, 바닥과 지붕 - 6 mm)에서 인상적이었다.
이야기 유명한 탱크 Lebedenko와 비슷한 자동차. 1918의 겨울에 미군이 Aberdeen의 현장에서 테스트를 시작했을 때,이 독창적 인 디자인 생각의 열매가 15 미터와 "적재"를 주도했습니다. 각 바퀴의 75 말은 충분하지 않았습니다. 나는 추적 된 운전을해야했습니다. Potsokav 언어, CSKA는 프로젝트에 대한 추가 작업을 거부했습니다.
그래서 당신은 증기 탱크를 정말로 웃지 않습니다 - 이것은 올해의 1919 스팀 카입니다.
최고의 75 프로토 타입 1917
Best Holland 75 1909 트랙터는 Best 75 트랙 라이터 (Best XNUMX Tracklayer)라고 불립니다. 그리고 여기서 트레 크레라는 정의는 추적 된 코스로 해석됩니다. 그들이 본대로 최고의 여기에 자신의 디자인을 만들었습니다. 스티어링 휠과 상부 구조의 어딘가에 배치 된 무기 배치가있는 부피가 큰 선체. 그 모델은 실용적이지 못하다는 것이 판명 났고, 군대는 다시 방언을 거두었 고 정중히 거부했다. 음, 트랙터에서 좋은 탱크를 만들 수는 없습니다.
CLB 75
첫 번째 실패에서 멈추지 않고, Best의 엔지니어들은 전체 문제가 레이아웃에 있었고 군비를 후미의 타워로 이전하기로 결정했습니다. 운전사를 제외하고, 지금 거기에서 기관총을위한 2 개의 대포와 약간의 구멍이 있었다. 또한, 선체의 모양이 바뀌었고 탱크의 모델이 매우 세련되게 보입니다. 그런 다음 그들은 steampunk라는 단어를 몰랐다. 그러나 군대가 다시 거절했을 때, 선전 운동가들은 차를 탈취했다. 탱크를 의도 된 목적으로 사용할 수 없지만 동시에 위협적이며 아름다운 것처럼 보이면 판촉 목적으로 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 이러한 사실을 바탕으로 CLB 75는 미군의 힘을 입증하는 모델로 일했습니다. 사진이 있었고 엽서도있었습니다. 전쟁 후, 프로토 타입은 사라졌습니다. 대부분 스크랩으로 해체되었습니다.
9의 캐터필라 G-1917
멋진 Holtovskaya가 멋진 탱크를 만들려고합니다. 모두 같은. 기갑 된 선체로 덮여 트랙터 홀트입니다. 이번에는 엔진 만 150 HP의 힘이었습니다. G-9는 모바일 덕아웃과 흡사합니다. 그는 선상에 5 개의 허점과 선미에 1 개의 허점을 가졌습니다. 총은 탑에 위치하고 하나는 스턴에 위치하고 탱크 레이아웃에는 두 가지 변종이 있습니다 : 단일 및 이중 터보.
로스 앤젤레스 인근의 시험기는 다시 설계의 실패를 보여주었습니다. 탱크의 속도는 심지어 직선에서도 5 km / h를 초과하지 않았고 누화에 대해서도 말하지 않았다. 사고없이. 어떤 시점에서, 운전사는 "유조선"의 통제를 잃어 버렸고, 도랑에 차를 모으고, 그것은 선체의 파괴를 가져왔다. 방언으로 말다툼을하고 마침내 전투 차량의 섀시로 농업용 트랙터의 실패를 깨닫는 법령은 군대가 포기하고 집을 떠났습니다.
1917의 홀트 가스 - 일렉트릭
이번에, Holtovtsy는 작업을 아주 심각하게 생각하고 장갑차가 아니라 탱크를 만들었습니다. 스티어링 휠이 폐지되고 추적 섀시가 크게 재 작업되었습니다. 벤조 (가스 가솔린) 회로가 강제로 사용되었습니다. 클러치가 없었기 때문에 각 트랙에 자신의 전동기를 달아 제어 할 수있게되었고 90- 강력한 모터가 발전기와 결합되었습니다. 탱크가 성공적으로 바뀌 었음에도 불구하고 이러한 드라이브 구성표는 설계를 지나치게 복잡하게 만들었으며 심하게 예열되어 종종 실패했습니다. 그러나 그 생각 자체는 아마 프랑스 인에 의해 들여다 보았을 때 흥미 롭다. 시체는 6부터 15 mm까지의 두께를 가진 일반 장갑 상자였습니다. 선미에서의 더 좋은 냉각을 위해 그들은 접이식 시트를 달았지만 아무도 그것을 전투에서 열어 두지 않았습니다. 탱크의 군비는 양쪽에 장착 된 2 개의 브라우닝 0.30 기관총과 전면 선체 플레이트에 배치 된 Vickers 75 mm 캐논으로 구성됩니다.
테스트 결과 90 hp (이것은 전송 손실을 고려하지 않은 채로) 25-ton 자동차의 경우 분명히 충분하지 않습니다. 프로젝트의 더 세련된 것을 거절했다.
1918의 미군 부대 스팀 탱크
육군 기술자가이 문제에 직접 참여한 첫 번째 사례. 탱크가 큰 로비를 가지고 있으며 모든 레벨에서 활발하게 밀려나는 것은 당연한 일입니다. 디자인은 영국의 다이아몬드 마크를 기반으로했으며, 원칙적으로 자동차는 비슷한 것으로 밝혀졌지만 두 가지 특징적인 차이가있었습니다.
가솔린 및 디젤 엔진이 초기 단계에 있었기 때문에, 등유에서 작동하는 폐 증기 발전소가 선호되었다. 그때까지 스팀 추진의 개발은 최고조에 달하지는 않았지만 매우 높은 고도에서 이루어졌으며 그러한 엔진은 내연 기관과 쉽게 경쟁 할 수있었습니다. 트윈 트윈 실린더 스팀 엔진의 총 동력이 500 hp에 도달하면 충분합니다. 각 엔진은 구동 휠을 구동했으며, 탱크는 단순한 "오른쪽 가스가 남은 가스"로 제어되었습니다.
두 번째 흥미로운 특징은 무기였습니다. 총 대신에 화염 방사기가 주된 것으로 선택되었습니다. 아마,이 탱크는 (처음이 아니라면) 화염 방사기 중 하나가되었습니다. "기본 구경"의 디자인에서는 압축 가스 실린더 대신 35 기압을 사용하는 별도의 가솔린 엔진이 110 기압 주위에서 압력을 발생시켜 화재 혼합물을 배출하는 데 사용되었습니다. 27 미터 거리까지 충전을 청구 할 수 있습니다. 또한, 내장 된 스폰서가 브라우닝 기관총 4을 설치했습니다. 승무원은 8 명, 15 mm, 전투 체중 - 45 t로 구성되었습니다.
최초의 공개 프리젠 테이션은 보스턴의 퍼레이드에서 올해 4 월 17의 1918에서 열렸으며 모든 것이 잘되지만 탱크는 고장났습니다. 실패의 원인은 발전소의 신뢰할 수없는 것이 었습니다. 수리가 끝난 후, 차량은 증기선에 실을 수있어 테스트를 위해 유럽으로 보냈지 만, 그는 심지어 전장에 도착하지 않았습니다. 그냥 보낼 까봐 두려워. 앞으로 프로젝트의 작업이 바뀌었고 프로토 타입의 최종 운명은 알려지지 않았습니다.
스켈레톤 탱크
의심의 여지없이, 가장 흥미로운 "군사"미국 탱크 프로젝트 중 하나입니다. 전장에서 영국 마크를 적용하는 관행을 신중하게 분석 한 결과 설계자들은 큰 선형 치수와 크레이터가있는 커다란 트렌치를 극복 할 수 있었지만 질량의 증가뿐만 아니라 파괴 영역의 상당한 증가에도 기여한다는 결론에 도달했습니다. 엔지니어들은 섀시를 별도의 구조로 옮기고 트랙 사이에 매달려있는 작은 상자 가운데에 엔진과 승무원을 배치 할 것을 제안했습니다. 아이디어는 물론, 소리지만, 논리적 인 목적으로 가져 오는 것은 효과가 없습니다.
첫 번째 프로토 타입은 원칙보다 훨씬 가볍고 무게가 적으며 추력 대 중량 비율이 좋고 기동성이 좋았지 만 동시에 수많은 설계 결함이있었습니다. 예 : 별도의 변속 장치, 약한 무기 및 과도하게 "흔들리는"섀시. "어린이의"디자인 질병은 완치 될 수 있었지만 전쟁은 끝났고 군대는 프랑스 FT-17의 자체 버전을 선호하는 프로토 타입에 관심을 잃었습니다. 다행스럽게도 골격 탱크의 원형은 보존되어 현재 Aberdeen Tank Museum에 저장되어 있습니다.
포드 3 - 톤 모드. Xnumx
포드 삼촌은 르노 FT-17로 프랑스의 성공을보고 자신도 이것을 원했습니다. 가벼운 탱크에서의 첫 작업은 1917 년에 시작되었고, 첫 번째 프로토 타입은 1918의 중반에서 준비되었습니다.이 자동차는 레이아웃과 섀시 디자인 모두에서 이데올로기 적 기안자와 비슷하게 나왔습니다. 유일한 차이점은 포탑이 없었고, 37mm 건과 기관총이 앞 선체 판에 위치해 있다는 것입니다. 이마 예약은 13이고 10 mm의 측면입니다. 엔진은 2, 그러나 자동차 (45 마력)만큼 서 있었다. 모두들. 목표는 브랜드 자동차와의 최대 통일이었고 이후에 수천 대에 새로운 탱크를 생산했습니다. 그리고 15 수천에 대한 정부 명령이 만들어졌고, 전쟁 만이 끝났습니다.
차가 적대 행위에 참여할 시간이 없었던 것은 당연한 일입니다. 11 9 월호 1918은 15 사본 만 제작했으며, 그 중 10은 군대에갔습니다. 20은 병사들에게 불안감과 불 투과성을 신속하게 입증했습니다. 1917의 한가운데서, 그들은 썼고, MXNUMX로 바뀌었다.
US 마크 1
그들이 포드 경트럭의 결점을 마침내 결정했을 때, 군대는 이러한 실수가 수정 될 새 차를 주문했습니다. 새로운 탱크의 질량은 7,5 t까지 증가했지만 동일한 무기 세트 (37-mm 캐논과 기관총)와 더 강력한 (60 hp) 트윈 엔진을 장착 한 회전식 포탑이 있습니다. 예약은 동일하게 유지되었습니다. 전쟁의 종식과 관련하여 프로젝트 작업이 단축되었으며,보다 성공적인 "미국 르노"에 대한 선호도가 부여되었습니다.
해밀턴 탱크 또는 Oaklend "빅토리아"탱크
또한 몇 가지 고급 솔루션을 포함하고 있으며 미국 최초의 자체 개발이 될 수있는 매우 흥미로운 시스템입니다. 수석 디자이너 인 Hamilton의지도 아래 Oakland Motor Car Company의 12 월 1915에서 첫 번째 작업이 시작되었습니다. 그때조차도, 새로운 탱크는 트랙터를 사용하는 통상적 인 관행에서 벗어나 자신의 추적 섀시를 개발했습니다. 섀시가 성공적이며 매우 안정적이었습니다. 하체 구성은 온보드 갑옷 판 (!)에 의해 보호되고, 정면 부분과 사령관의 포탑은 각도로 설치되었으며, 그 당시에도 매우 발전된 해결책이었습니다. 주요 군비 (총 37 mm 또는 기관총)를 앞 선체 플레이트에 배치했습니다. 1917이 끝날 무렵, 프로토 타입은 테스트를 거쳤지 만 포드 3-ton 및 성공적인 프랑스 FT-17과의 경쟁으로 인해 단순히 "짓밟 혔습니다". 기계에 대한 더 이상의 작업이 중단되었으므로 중단되었습니다.
Studebaker 공급 탱크
이미 트럭 생산을 전문으로하는 세계 최초의 유명한 미국 회사 인 Studebaker는 장갑 차량을 자체 버전으로 제공했습니다. 이 "탱크"는 원래 독점적으로 장갑화물로 계획되었지만 영국의 마름모꼴 우표와 비슷하거나 더 낮거나 긴 비슷한 것으로 나타났습니다. 당연히,이 플래트 홈은 탱크 것에서 작동하는 것을 시도되고, 그러나 좋은 선택의 아무것도왔다. 추적 장갑을 씌운 Studebaker는 하나의 프로토 타입으로 남았습니다.
M1917 6-ton 탱크
영광스러운 전통에 따르면, 프랑스 르노 FT-17에 대한 라이센스는 모든 것과 잡다한 것으로 구입되었으며 탱크는 매우 훌륭했습니다. 그래서 미국에서는 수익의 전망 (그리고 프랑스의 생산 설비가 모든 사람을 제공 할 수는 없음)을 보았을 때, 그들은 빨리 문서를 사서 짧은 시간에 모든 탱크를 만들어 모든 것을 스스로에게 분배하겠다고 약속했습니다. 생산 과정에서 자연스럽게 많은 문제가 발생했는데, 미터법 도면과 인치의 비 호환성, 산업계가 많은 매듭을 짓는 것을 꺼리는 것, 평범한 "컷 앤 롤 (cut and roll)"이 승리의 시간을 크게 지연 시켰습니다. 연속 생산은 1918 (전쟁이 결승전에 가까워 졌을 때), 군대 예산 삭감을 계획 한 군대 (군대), 미국을 제외한 탱크를 필요로하는 아무도 없었다. 아무도 그것을 필요로하지 않기 때문에, 돈은 투자된다, 그들은 스스로를 만들기 시작했다. 전체적으로 950 유닛이 만들어졌으며 그 중 526은 브라우닝 머신 건, 374는 Vickers 37 mm 대포, 50 통신 기계 (TSF)가 있습니다. 탱크는 구조상으로 약간 작은 세부 사항을 제외하고는 시제품과 다르지 않았다. 싸움에서, "미국 르노"의 참가는 걸리지 않았다.
Mark VIII "Liberty"Tank
합동 미국 - 영국 - 프랑스 개발. 실제로, 미국인에게서 단지 자유의 엔진, 하부 구조 요소, 전달과 전기의 장비가 있었다. 탱크는 자체적으로 매우 성공적이었습니다. 예를 들어 WMD에서 승무원을 보호하기 위해 과압 시스템을 사용한 것은 처음입니다. 또한 군비 배치 계획은 가장 합리적인 계획에 따라 만들어졌고, 길게 늘어난 시체는 길이 5,5 미터까지의 트렌치를 극복 할 수있었습니다. 승무원을 보호하기 위해 엔진이 승무원 실과 분리되었습니다. 파리에서 200 마일에 공장을 건설 할 계획. 그러나 공동 프로젝트에서 자주 발생하는 것처럼 전쟁은 예상보다 빨리 끝났으며 함께 일하는 것에 대한 관심이 즉시 사라졌습니다. 1919에서 1920에 이르는 기성품 키트 중 미국은 제 2 차 세계 대전 초기까지 적대 행위에 가담하지 않고 캐나다에 훈련 시설로 이전 된 100 탱크 주변을 건설했습니다.
실제로, 제 1 차 세계 대전 중 설계된이 다양한 종류의 미국 탱크에서 자체가 고갈되었습니다. 하나는 200 톤 크롤러 "Trench Destroyer"의 실현 불가능하고 비현실적인 아이디어를 30 군대의 승무원과 150 mm 건으로 무장 한 휠 트랙에있는 Holtov 152-ton 필드 모니터 만 언급 할 수 있습니다. 그러나이 프로젝트는 무의미하고 어리석은 독일 Ratte와 유사합니다.
사용 된 재료 :
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
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