내년에는 미국이 다목적 무인기 테스트를 시작할 예정이다.
내년에 미국은 다양한 운송 및 기타 지원 작업을 수행하도록 설계된 새로운 무인 항공기 테스트를 시작할 수 있습니다. 이 장치는 ARES 프로젝트의 일환으로 Lockheed Martin에서 개발 중이며 지난 몇 년 동안 등장한 아이디어의 구체화여야 합니다. 새로운 UAV를 테스트하고 미세 조정하기 때문에 군대에 새로운 UAV를 인도하기 시작하는 정확한 시기는 아직 알 수 없습니다. 무인 비행기 심각하게 지연 될 수 있습니다.
이 프로젝트를 감독하는 DARPA는 올해 2 월에 초기 프로토 타입 무인 항공기 테스트 계획을 발표했습니다. 동시에, DARPA는 프로젝트의 목적을 상기시켰다. 에이전시에 따르면 ARES 프로젝트 (항공 재구성 가능한 임베디드 시스템 - "재구성 가능한 임베디드 시스템")는 병사 앞에서 발생하는 다양한 작업을 해결해야하는 다기능 무인 항공기를 개발하기 위해 개발되고 있습니다.
예를 들어 장치를 사용하여 원격로드 블록을 제공 할 수 있습니다. 적대 행위의 조건에서 이러한 물건에는 다양한 물품이 제공되어야하며 때로는 일주일에 40 톤의화물을 배달해야합니다. 지형 또는 전투 상황의 특성으로 인해 헬리콥터 및 도로 운송의 사용이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이 경우 약 1-1,5 톤의 적재량을 지닌 무인 항공기가화물 운송에 가장 적합한 수단이 될 수 있습니다. 이러한 UAV는 상대적으로 작은 치수 및 다소 높은 생존 가능성을 가질 수있다.
2009에서 필요한 기술을 개발하기 위해 Transformer (TX)라는 프로그램이 시작되었습니다. 여러 회사에서 유망한 Universal Vehicle 버전을 제공했습니다. 조금 후에, 새로운 개발을위한 업데이트 된 요구 사항이 형성되었고 프로그램의 이름이 변경되었습니다. 새로운 UAV에 대한 최종 요구 사항은 2013 년에 승인되었습니다. 잠시 후, DARPA 에이전시는 프로젝트의 주 계약자를 확인했습니다 : 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 ARES 기계를 개발 중입니다.
ARES UAV의 다양성을 보장하기 위해 모듈 방식을 제안합니다. 장치의 기본은 제어 시스템, 발전소 및 연료 시스템이 장착 된 플랫폼이 될 것입니다. 타겟로드가있는 모듈이이 플랫폼에 연결됩니다. ARES는화물 모듈, 상처를 운반하기위한 모듈, 정찰 장비 세트 등을 운반 할 수 있다고 가정합니다. 적재 중량은 3000 파운드를 초과해야합니다 (1360 kg).
2 월에는 프로젝트에 관한 보도 자료와 함께 유망한 무인 항공기를 묘사 한 여러 인물이 발표되었습니다. 금년 초 현재 프로젝트의 비전을 묘사 한이 이미지는 향후 무인 차량의 등장을 대략 상상할 수있게합니다. 또한 몇 가지 요구 사항이 있습니다.
모듈 식 UAES ARES의 기본은 발전소, 프로펠러 및 일련의 장비가있는 플랫폼입니다. 플랫폼의 주요 요소는 연료 탱크, 엔진 및 제어 시스템이있는 유선형의 중앙 몸체입니다. 측면에는 직경이 8,5 피트 (2,6 m) 인 환형 채널로 2 개의 피벗 프로펠러를 플랫폼에 고정시키는 것이 제안되어 있습니다. 따라서 ARES UAV는 틸트 로터가 될 것입니다. 이륙시 프로펠러는 수평 비행시 수직 추력을 제공해야합니다. 고리 형 페어링의 바깥 쪽 표면에는 콘솔 날개 폭 42 피트 (12,8 m)가 있어야하며 수평 비행에서 들어 올리는 힘을 제공해야합니다. 선체 바닥에는 높은 스키 섀시뿐만 아니라 탑재 하중 모듈이 장착됩니다.
ARES 무인기의 이륙 중량은 7000 파운드 (3,17 t)에 도달해야합니다. 900 마력 엔진을 사용하면 시간당 최대 230 마일의 속도에 도달하고 최대 250 마일까지 비행 할 수 있습니다. 상대적으로 작은 크기로 인해 장래 UAV는 15-16 m을 초과하지 않는 플랫폼에 착륙 할 수있게 될 것입니다.이 프로젝트의 또 다른 중요한 특징은 상당히 높은 체중 반환입니다 : 탑재 물은 장치의 총 질량의 40 %에 도달합니다.
ARES 프로젝트에 사용 된 두 개의 피벗 프로펠러 구조는 무인 항공기가 수직으로 이륙하고 비교적 빠른 속도로 수평 비행을 할 수있게 할 것으로 기대됩니다. 또한, 나사의 회전 노드 및 비교적 복잡한 기어 박스가 존재 함에도 불구하고, 이러한 장치는 장치 자체를 용이하게하고 어느 정도는 작동을 단순화 할 것이다. 마지막으로, 무인 변환 판은 유사한 특성을 지닌 고전 또는 소나무 헬리콥터보다 더 콤팩트합니다. 그럼에도 불구하고 독창적 인 솔루션을 사용함으로써 새로운 프로젝트를 창안하는 것은 어려움과 관련이 있습니다.
흥미로운 사실은 몇 년 전, 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 유망한 다목적 차량에 대해 이야기했습니다. 그것은 "에어 모듈 (air module)"을 설치할 수있는 가벼운 기갑 차량이었습니다. 아키텍처에 따르면 UAV ARES의 주요 플랫폼은 이전 프로젝트의 해당 모듈과 상당히 유사합니다. 아마, 기회와 장래성을 분석하고 난 후에, 그것은 날으는 차를 버리고, UAVs의 생성에 집중하기로 결정되었다.
제안 된 모듈 형 아키텍처와 관련하여 보편적 인 마운트에 장착 된 다양한 컨테이너의 사용은 실제로 신기술 사용에있어 더 큰 유연성을 제공해야합니다. 개발 과정에서 ARES 무인기는 여러 가지 새로운 "특선품"을 얻을 수 있습니다. 이러한 프로젝트 전망은 기본 플랫폼의 수용 능력에 의해서만 제한됩니다.
현재 ARES 프로젝트의 개발이 끝나고 있습니다. 다가올 달에 DARPA와 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 예비 UAV의 프로토 타입을 제작하기 시작해야하며,이 UAV는 테스트에 사용될 것입니다. 첫 번째 시험 비행은 내년에 예정되어 있습니다. 프로젝트의 관점은 아직 완전히 명확하지 않습니다. 여러 시도를 복잡하게 만들 수있는 몇 가지 대담한 결정을 사용합니다. 그러나 모든 작업이 성공적으로 완료되면 미군은 다양한 컨테이너를 운반 할 수있는 보편적 인 경비행반을 확보하고 부상병을 대피하며 정찰을 수행하고 단순히 선체 컨테이너를 교체하여 다른 작업을 수행 할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
이 프로젝트를 감독하는 DARPA는 올해 2 월에 초기 프로토 타입 무인 항공기 테스트 계획을 발표했습니다. 동시에, DARPA는 프로젝트의 목적을 상기시켰다. 에이전시에 따르면 ARES 프로젝트 (항공 재구성 가능한 임베디드 시스템 - "재구성 가능한 임베디드 시스템")는 병사 앞에서 발생하는 다양한 작업을 해결해야하는 다기능 무인 항공기를 개발하기 위해 개발되고 있습니다.
예를 들어 장치를 사용하여 원격로드 블록을 제공 할 수 있습니다. 적대 행위의 조건에서 이러한 물건에는 다양한 물품이 제공되어야하며 때로는 일주일에 40 톤의화물을 배달해야합니다. 지형 또는 전투 상황의 특성으로 인해 헬리콥터 및 도로 운송의 사용이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이 경우 약 1-1,5 톤의 적재량을 지닌 무인 항공기가화물 운송에 가장 적합한 수단이 될 수 있습니다. 이러한 UAV는 상대적으로 작은 치수 및 다소 높은 생존 가능성을 가질 수있다.
2009에서 필요한 기술을 개발하기 위해 Transformer (TX)라는 프로그램이 시작되었습니다. 여러 회사에서 유망한 Universal Vehicle 버전을 제공했습니다. 조금 후에, 새로운 개발을위한 업데이트 된 요구 사항이 형성되었고 프로그램의 이름이 변경되었습니다. 새로운 UAV에 대한 최종 요구 사항은 2013 년에 승인되었습니다. 잠시 후, DARPA 에이전시는 프로젝트의 주 계약자를 확인했습니다 : 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 ARES 기계를 개발 중입니다.
ARES UAV의 다양성을 보장하기 위해 모듈 방식을 제안합니다. 장치의 기본은 제어 시스템, 발전소 및 연료 시스템이 장착 된 플랫폼이 될 것입니다. 타겟로드가있는 모듈이이 플랫폼에 연결됩니다. ARES는화물 모듈, 상처를 운반하기위한 모듈, 정찰 장비 세트 등을 운반 할 수 있다고 가정합니다. 적재 중량은 3000 파운드를 초과해야합니다 (1360 kg).
2 월에는 프로젝트에 관한 보도 자료와 함께 유망한 무인 항공기를 묘사 한 여러 인물이 발표되었습니다. 금년 초 현재 프로젝트의 비전을 묘사 한이 이미지는 향후 무인 차량의 등장을 대략 상상할 수있게합니다. 또한 몇 가지 요구 사항이 있습니다.
모듈 식 UAES ARES의 기본은 발전소, 프로펠러 및 일련의 장비가있는 플랫폼입니다. 플랫폼의 주요 요소는 연료 탱크, 엔진 및 제어 시스템이있는 유선형의 중앙 몸체입니다. 측면에는 직경이 8,5 피트 (2,6 m) 인 환형 채널로 2 개의 피벗 프로펠러를 플랫폼에 고정시키는 것이 제안되어 있습니다. 따라서 ARES UAV는 틸트 로터가 될 것입니다. 이륙시 프로펠러는 수평 비행시 수직 추력을 제공해야합니다. 고리 형 페어링의 바깥 쪽 표면에는 콘솔 날개 폭 42 피트 (12,8 m)가 있어야하며 수평 비행에서 들어 올리는 힘을 제공해야합니다. 선체 바닥에는 높은 스키 섀시뿐만 아니라 탑재 하중 모듈이 장착됩니다.
ARES 무인기의 이륙 중량은 7000 파운드 (3,17 t)에 도달해야합니다. 900 마력 엔진을 사용하면 시간당 최대 230 마일의 속도에 도달하고 최대 250 마일까지 비행 할 수 있습니다. 상대적으로 작은 크기로 인해 장래 UAV는 15-16 m을 초과하지 않는 플랫폼에 착륙 할 수있게 될 것입니다.이 프로젝트의 또 다른 중요한 특징은 상당히 높은 체중 반환입니다 : 탑재 물은 장치의 총 질량의 40 %에 도달합니다.
ARES 프로젝트에 사용 된 두 개의 피벗 프로펠러 구조는 무인 항공기가 수직으로 이륙하고 비교적 빠른 속도로 수평 비행을 할 수있게 할 것으로 기대됩니다. 또한, 나사의 회전 노드 및 비교적 복잡한 기어 박스가 존재 함에도 불구하고, 이러한 장치는 장치 자체를 용이하게하고 어느 정도는 작동을 단순화 할 것이다. 마지막으로, 무인 변환 판은 유사한 특성을 지닌 고전 또는 소나무 헬리콥터보다 더 콤팩트합니다. 그럼에도 불구하고 독창적 인 솔루션을 사용함으로써 새로운 프로젝트를 창안하는 것은 어려움과 관련이 있습니다.
흥미로운 사실은 몇 년 전, 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 유망한 다목적 차량에 대해 이야기했습니다. 그것은 "에어 모듈 (air module)"을 설치할 수있는 가벼운 기갑 차량이었습니다. 아키텍처에 따르면 UAV ARES의 주요 플랫폼은 이전 프로젝트의 해당 모듈과 상당히 유사합니다. 아마, 기회와 장래성을 분석하고 난 후에, 그것은 날으는 차를 버리고, UAVs의 생성에 집중하기로 결정되었다.
제안 된 모듈 형 아키텍처와 관련하여 보편적 인 마운트에 장착 된 다양한 컨테이너의 사용은 실제로 신기술 사용에있어 더 큰 유연성을 제공해야합니다. 개발 과정에서 ARES 무인기는 여러 가지 새로운 "특선품"을 얻을 수 있습니다. 이러한 프로젝트 전망은 기본 플랫폼의 수용 능력에 의해서만 제한됩니다.
현재 ARES 프로젝트의 개발이 끝나고 있습니다. 다가올 달에 DARPA와 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 예비 UAV의 프로토 타입을 제작하기 시작해야하며,이 UAV는 테스트에 사용될 것입니다. 첫 번째 시험 비행은 내년에 예정되어 있습니다. 프로젝트의 관점은 아직 완전히 명확하지 않습니다. 여러 시도를 복잡하게 만들 수있는 몇 가지 대담한 결정을 사용합니다. 그러나 모든 작업이 성공적으로 완료되면 미군은 다양한 컨테이너를 운반 할 수있는 보편적 인 경비행반을 확보하고 부상병을 대피하며 정찰을 수행하고 단순히 선체 컨테이너를 교체하여 다른 작업을 수행 할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
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