러시아, 유망 고속 헬리콥터 개발 중
12 월 XNUMX 일 러시아 공군은 휴가를 축하했다. 공휴일 전날, 빅토르 본다 레프 (Viktor Bondarev) 총사령관 대령은 이러한 유형의 군대의 현재와 미래에 대해 이야기했다. 사령관은 공군의 최신 성과, 장비 업데이트 및 작업의 다른 측면에 대해 이야기했습니다. 또한 유망한 프로젝트 주제를 다루었습니다. 군대의 이익을 위해 항공 큰 관심을 끄는 몇 가지 새로운 프로젝트가 개발되고 있습니다. 무엇보다도 유망한 고속 헬리콥터에 관한 연구가 진행되고 있습니다.
본다 레프 대령은 헬리콥터의 최대 속도를 현저히 높이는 것이 목표 인 새로운 프로젝트에 대한 연구가 현재 진행 중이다. 이 프로젝트를 수행 할 수있는 엔진이 이미 있습니다. 현재 연구중인 기술 및 기술 솔루션은 헬리콥터 1,5-1,8 번 최대 속도를 높입니다. 따라서 유망한 회전익 차의 경우이 매개 변수는 350-400 km / h를 초과 할 수있어 기존 기술과 비교하여 더 높은 비행 특성을 제공합니다.
이 작품들의 세부 사항과 완성을위한 대략적인 날짜는 아직 알려지지 않았습니다. 새 프로젝트의 일부 기능은 러시아 당국자들의 이전 발언에서 찾아 낼 수있다. 그래서 올해 2 월 드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin) 부총리는 유망 고속 헬리콥터 개발에 관해 이야기했다.이 헬리콥터는 수송 목적으로 사용될 예정이다. 이 기계는 가치가 있지만 쓸데없는 Mi-8를 대체하도록 설계되었습니다. 또한 헬리콥터의 전투 수정을 만들 가능성도 배제되지 않았습니다.
새로운 고속 헬리콥터 개발은 헬리콥터 분야에서 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 이러한 프로젝트는 전 세계의 모든 주요 장비 제조업체에 종사하고 있습니다. 지난 몇 년 동안이 주제를 연구해온 러시아 헬리콥터 제작자도 예외는 아닙니다. 그것은 국내 디자인 국의 3 가지 프로젝트의 존재에 대해 알려져 있으며, 그 목적은 빠른 비행 속도로 헬리콥터의 모습을 연구하는 것이 었습니다. 이러한 발전은 Mi-X1 (MVZ, ML Mil), Ka-92 및 Ka-90 (JSC "Kamov") 지수로 알려져 있습니다. 유사한 프로젝트가 해외에 있으며, 그 중 일부는 프로토 타입 테스트 단계에 도달 할 수있었습니다.
실제로 고속 헬리콥터를 만들기 위해서는 엔지니어가 단 하나의 문제 만 해결할 필요가 있지만이 솔루션은 극도로 어려운 것으로 판명되었습니다. 사실 수평 비행의 속도가 증가함에 따라 프로펠러 블레이드 주변의 흐름이 점차적으로 악화됩니다. 특정 헬리콥터의 스크류 특성과 관련된 특정 속도에 도달하면, 소위 말하는 것이 발생합니다. 프로펠러 블레이드를 후퇴시키는 것. 이것은 헬리콥터의 꼬리 부분으로 움직이는 블레이드의 끝 부분이 공기에 상대적으로 초음속을 발달시켜 흐름이 중단되고 상승이 급격히 감소 함을 의미합니다. 지난 수십 년 동안 항공기 설계자는이 프로세스에 영향을 미치려고 노력했으며 헬리콥터가 필요한 속도에 도달하기 전에 중단을 "지연"했습니다.
Mi-X1이라는 명칭하에 Mil 프로젝트의 존재는 2007의 끝에서 알려지게되었습니다. 몇 달 후, 헬리콥터 제작자들은이 개발에 대한 세부 사항을 공유했습니다. 이 프로젝트의 틀 내에서 비행 속도를 높이고 비행 조건에서의 비행 중단을 없애기위한 목적으로 한 번에 여러 가지 조치가 제안되었다. 이것을 위해, 소위 말하는 자동차의 공기 역학적 인 외관을 최적화하는 것이 제안되었습니다. 후퇴 블레이드에서의 실속을 국지적으로 억제하는 시스템, 추가 추진 프로펠러 사용.
재미있는 사실은 유망 고속 헬리콥터의 모든 현대 프로젝트가 추가적인 당기거나 밀어 넣는 나사를 사용한다는 것입니다. 외형의 가장 큰 이유는 회 전자를 내리고 속도를 줄여야한다는 것이므로 파괴 현상이 관찰되지 않는 여러 모드를 확장 할 수 있습니다. 또한, 베어링과 비교하여 밀기 / 당기기 스크류는 수평면에서 추진의 역할에서 훨씬 더 큰 효율을 갖는다. 특정 모드에서, 메인 로터는 리프트의 소스로서 독점적으로 사용될 수 있고, 푸싱 / 풀링은 조향 보상 반응 토크의 기능을 수행 할 수있다.
Mi-X1 프로젝트의 프레임 워크에서 만든 레이아웃의 사용 가능한 사진에서 원근감있는 컴퓨터의 일반적인 기능을 볼 수 있습니다. 그것은화물 또는 승객을위한 충분히 큰 선실이있는 유선형 동체를 가져야합니다. 운전실 상부에는 발전소 용 공간이 제공되며 주 로터가 장착되며 슬리브는 레이돔으로 덮여 있습니다. 꼬리 깃은 환형 채널로 둘러싸인 밀어 넣기 나사의 기초입니다.
보고서에 따르면, Mi-X1 프로젝트는 약 10 톤의 일반 이륙 중량과 최대 11-12 톤의 다용도화물 - 여객 헬리콥터를 만들 수있었습니다. 비상 모드. 그러한 발전소를 사용할 때 유망한 헬리콥터가 2500-2700 톤의화물 또는 3-4 승객을 태울 수 있습니다. Mi-X20의 예상 순항 속도는 25 km / h에 도달했으며, 최대 -1 km / h에 도달했습니다. 실제 실링 - 475 m, 범위 - 520 km.
HeliRussia 2008 전시회의 비용 센터 대표. M.L. 마일은 모든 작업을시기 적절하게 완료하면 숙련 된 Mi-X1 헬리콥터 테스트가 2014-15에서 시작할 수 있다고 주장했습니다. 그러나이 기계의 프로토 타입 제작에 대한 정보는 제공되지 않습니다. 아마 프로젝트가 연구 나 디자인 작업의 단계에서 멈추었을 것이고 아직 프로토 타입을 만드는 단계에 도달하지 못했을 것입니다.
HeliRussia 2009 전시회에서 Kamov OJSC는 Ka-92이라는 고속 헬리콥터 버전을 발표했습니다. 이 항공기의 아키텍처면에서이 항공기는 Mi-X1을 연상케했지만 Ka 브랜드 헬리콥터의 전형적인 기술 솔루션을 사용하여이 항공기를 제작할 것을 제안했습니다. Ka-92의 전체 레이아웃은 Mi-X1의 레이아웃과 동일합니다. 동체는 물품이나 승객 배치를 위해 주어지며, 상부에는 발전소 용 량이 있습니다. 자동차의 꼬리 부분에 푸싱 스러 스터 (pushing thruster)를 설치하는 것이 제안되었습니다.
다른 Kamov 헬리콥터처럼 Ka-92 고속도로에는 특성 허브 페어링이있는 동축 회 전자가 있어야했습니다. 같은 방식으로 꼬리 푸셔를 만들 것을 제안했습니다. Ka-92의 꼬리는 화살 모양의 안정기와 그 끝에 2 개의 퍽 용골로 이루어져있었습니다. 나사는 동체의 꼬리 페어링에 위치해야하고 환형 채널은 제공되지 않습니다.
2 대의 Ka-92 엔진이 Ka-2500 헬리콥터에 설치 될 수 있다고보고되었지만, 3000 hp 이상의 출력으로 장래 VK-3000를 사용할 가능성은 배제되지 않았습니다. 새로운 모델 헬리콥터는 420-430 km / h 정도의 순항 속도로 날고, 필요하다면 500 km / h로 발전 할 수 있습니다. 비행 범위는 1400 m으로 설정되었으며 최대 이륙 중량으로 KaNaXX의 16 톤이 92 승객까지 탑승해야했습니다.
Mi-X1와 마찬가지로 Ka-92 헬리콥터는 전시 및 홍보 자료의 형태로만 전시회에서 여러 번 시연되었습니다. 프로젝트의 추가 구현에 관한 정보가 누락되었습니다. 아마도이 프로젝트는 프로토 타입 제작 준비가 시작되기 전에 프로젝트의 초기 단계에서 중단되었을 것입니다.
고속 헬리콥터 Mi-X1와 Ka-92도 조만간 하늘로 올라갈 수있는 차량처럼 보입니다. Kamov의 또 다른 프로젝트 인 Ka-90은 특이한 미래 지향적 인 모습의 모형과 몇 가지 대담한 아이디어를 만들어 냈습니다. 또한,이 항공기의 일부 기능은 헬리콥터로 모호하지 않게 분류 할 수 없습니다. 아마도 그러한 개념이 널리 채택되면 (물론 그것이 발생한다면)이 기술에 대한 새로운 용어가 등장하게 될 것입니다.
Ka-90 고속 헬리콥터는이 클래스의 다른 모든 차량과 마찬가지로 프로펠러를 사용해야합니다. 저속에서 수평으로 움직이는 경우에는 주 로터를 추진기로 사용해야합니다. 후방 동체에 장착 된 터보 제트 엔진을 포함하도록 자동차의 가속 기능이 추가로 제안되었습니다. 일정한 속도에 도달 한 후, 상대적으로 넓은 로터 블레이드는 멈추어 돌아와서 동체를 따라 위치를 취해야합니다. 로터를 사용하지 않고 고속 비행을 제안했다.
제공된 정보에 따르면 Ka-90 항공기는 400 km / h까지의 속도로 회 전자를 사용해야하며 접힌 날개가있는 구성에서는 700-800 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 소형 플랫폼에서 이착륙 할 수 있고 높은 순항 속도로 비행 할 수있는이 유망 항공기의 개념은 관심의 대상이며 또한 몇 가지 질문을 제기합니다.
주요 문제는 프로펠러를 접은 상태로 크루즈 비행 모드에서 리프트를 만드는 메커니즘입니다. 이 문제에 대한 명확한 정보가 부족하여 전체 프로젝트에 의문을 제기 할 수 있습니다. 이러한 맥락에서 우리는 접을 수있는 회 전자와 함께 Whispercraft 항공기를 사용한 환상적인 영화 "6 Day"(USA-Canada, 2000, Dir R. Spottyswood)를 기억해야합니다. 허구의 필름 엔지니어들은 나사 제거와 원래의 방식으로 필요한 리프트 력을 제공하는 문제를 해결했습니다 : 크루즈 모드로 전환 할 때 넓은 로터 블레이드가 원하는 위치로 돌면서 스위핑 윙으로 바뀌 었습니다.
최근 국내 설계자들이 제시 한 유망 고속 헬리콥터의 등장으로 우리는이 방향의 미래에 대해 몇 가지 가정을 할 수있게되었습니다. 외관상으로는, 가까운 장래에 건축되고 시험 될이 종류의 새로운 장비는 Mi-X1와 Ka-92 프로젝트에 기초하여 창조 될 것이다. 독창적이고 재미있는 Ka-90은 여전히 너무 대담하고 금속으로 번역하고 테스트하기가 어렵습니다. Mi-X1 및 Ka-92 프로젝트에서 사용 된 계획의 전망은 유망 기술의 대략적인 비행 속도에 관한 V. Bondarev 대령의 진술로 표현할 수 있습니다.
머지 않아 테스터들이 Mi-X1 및 Ka-92 헬기를 비행해야 할 가능성이 있습니다. 또한 이러한 개발을 기반으로 새 프로젝트를 만들 가능성을 배제 할 수 없습니다. 자신감을 가지고이 방향으로의 작업이 진행 중이며 기록 속도를 가속화 할 수있는 숙련 된 헬리콥터 건설을 이미 기다려야한다고 말할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://xliby.ru/
http://paralay.com/
http://alternathistory.org.ua/
본다 레프 대령은 헬리콥터의 최대 속도를 현저히 높이는 것이 목표 인 새로운 프로젝트에 대한 연구가 현재 진행 중이다. 이 프로젝트를 수행 할 수있는 엔진이 이미 있습니다. 현재 연구중인 기술 및 기술 솔루션은 헬리콥터 1,5-1,8 번 최대 속도를 높입니다. 따라서 유망한 회전익 차의 경우이 매개 변수는 350-400 km / h를 초과 할 수있어 기존 기술과 비교하여 더 높은 비행 특성을 제공합니다.
이 작품들의 세부 사항과 완성을위한 대략적인 날짜는 아직 알려지지 않았습니다. 새 프로젝트의 일부 기능은 러시아 당국자들의 이전 발언에서 찾아 낼 수있다. 그래서 올해 2 월 드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin) 부총리는 유망 고속 헬리콥터 개발에 관해 이야기했다.이 헬리콥터는 수송 목적으로 사용될 예정이다. 이 기계는 가치가 있지만 쓸데없는 Mi-8를 대체하도록 설계되었습니다. 또한 헬리콥터의 전투 수정을 만들 가능성도 배제되지 않았습니다.
새로운 고속 헬리콥터 개발은 헬리콥터 분야에서 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 이러한 프로젝트는 전 세계의 모든 주요 장비 제조업체에 종사하고 있습니다. 지난 몇 년 동안이 주제를 연구해온 러시아 헬리콥터 제작자도 예외는 아닙니다. 그것은 국내 디자인 국의 3 가지 프로젝트의 존재에 대해 알려져 있으며, 그 목적은 빠른 비행 속도로 헬리콥터의 모습을 연구하는 것이 었습니다. 이러한 발전은 Mi-X1 (MVZ, ML Mil), Ka-92 및 Ka-90 (JSC "Kamov") 지수로 알려져 있습니다. 유사한 프로젝트가 해외에 있으며, 그 중 일부는 프로토 타입 테스트 단계에 도달 할 수있었습니다.
실제로 고속 헬리콥터를 만들기 위해서는 엔지니어가 단 하나의 문제 만 해결할 필요가 있지만이 솔루션은 극도로 어려운 것으로 판명되었습니다. 사실 수평 비행의 속도가 증가함에 따라 프로펠러 블레이드 주변의 흐름이 점차적으로 악화됩니다. 특정 헬리콥터의 스크류 특성과 관련된 특정 속도에 도달하면, 소위 말하는 것이 발생합니다. 프로펠러 블레이드를 후퇴시키는 것. 이것은 헬리콥터의 꼬리 부분으로 움직이는 블레이드의 끝 부분이 공기에 상대적으로 초음속을 발달시켜 흐름이 중단되고 상승이 급격히 감소 함을 의미합니다. 지난 수십 년 동안 항공기 설계자는이 프로세스에 영향을 미치려고 노력했으며 헬리콥터가 필요한 속도에 도달하기 전에 중단을 "지연"했습니다.
Mi-X1이라는 명칭하에 Mil 프로젝트의 존재는 2007의 끝에서 알려지게되었습니다. 몇 달 후, 헬리콥터 제작자들은이 개발에 대한 세부 사항을 공유했습니다. 이 프로젝트의 틀 내에서 비행 속도를 높이고 비행 조건에서의 비행 중단을 없애기위한 목적으로 한 번에 여러 가지 조치가 제안되었다. 이것을 위해, 소위 말하는 자동차의 공기 역학적 인 외관을 최적화하는 것이 제안되었습니다. 후퇴 블레이드에서의 실속을 국지적으로 억제하는 시스템, 추가 추진 프로펠러 사용.
재미있는 사실은 유망 고속 헬리콥터의 모든 현대 프로젝트가 추가적인 당기거나 밀어 넣는 나사를 사용한다는 것입니다. 외형의 가장 큰 이유는 회 전자를 내리고 속도를 줄여야한다는 것이므로 파괴 현상이 관찰되지 않는 여러 모드를 확장 할 수 있습니다. 또한, 베어링과 비교하여 밀기 / 당기기 스크류는 수평면에서 추진의 역할에서 훨씬 더 큰 효율을 갖는다. 특정 모드에서, 메인 로터는 리프트의 소스로서 독점적으로 사용될 수 있고, 푸싱 / 풀링은 조향 보상 반응 토크의 기능을 수행 할 수있다.
Mi-X1 프로젝트의 프레임 워크에서 만든 레이아웃의 사용 가능한 사진에서 원근감있는 컴퓨터의 일반적인 기능을 볼 수 있습니다. 그것은화물 또는 승객을위한 충분히 큰 선실이있는 유선형 동체를 가져야합니다. 운전실 상부에는 발전소 용 공간이 제공되며 주 로터가 장착되며 슬리브는 레이돔으로 덮여 있습니다. 꼬리 깃은 환형 채널로 둘러싸인 밀어 넣기 나사의 기초입니다.
보고서에 따르면, Mi-X1 프로젝트는 약 10 톤의 일반 이륙 중량과 최대 11-12 톤의 다용도화물 - 여객 헬리콥터를 만들 수있었습니다. 비상 모드. 그러한 발전소를 사용할 때 유망한 헬리콥터가 2500-2700 톤의화물 또는 3-4 승객을 태울 수 있습니다. Mi-X20의 예상 순항 속도는 25 km / h에 도달했으며, 최대 -1 km / h에 도달했습니다. 실제 실링 - 475 m, 범위 - 520 km.
HeliRussia 2008 전시회의 비용 센터 대표. M.L. 마일은 모든 작업을시기 적절하게 완료하면 숙련 된 Mi-X1 헬리콥터 테스트가 2014-15에서 시작할 수 있다고 주장했습니다. 그러나이 기계의 프로토 타입 제작에 대한 정보는 제공되지 않습니다. 아마 프로젝트가 연구 나 디자인 작업의 단계에서 멈추었을 것이고 아직 프로토 타입을 만드는 단계에 도달하지 못했을 것입니다.
HeliRussia 2009 전시회에서 Kamov OJSC는 Ka-92이라는 고속 헬리콥터 버전을 발표했습니다. 이 항공기의 아키텍처면에서이 항공기는 Mi-X1을 연상케했지만 Ka 브랜드 헬리콥터의 전형적인 기술 솔루션을 사용하여이 항공기를 제작할 것을 제안했습니다. Ka-92의 전체 레이아웃은 Mi-X1의 레이아웃과 동일합니다. 동체는 물품이나 승객 배치를 위해 주어지며, 상부에는 발전소 용 량이 있습니다. 자동차의 꼬리 부분에 푸싱 스러 스터 (pushing thruster)를 설치하는 것이 제안되었습니다.
다른 Kamov 헬리콥터처럼 Ka-92 고속도로에는 특성 허브 페어링이있는 동축 회 전자가 있어야했습니다. 같은 방식으로 꼬리 푸셔를 만들 것을 제안했습니다. Ka-92의 꼬리는 화살 모양의 안정기와 그 끝에 2 개의 퍽 용골로 이루어져있었습니다. 나사는 동체의 꼬리 페어링에 위치해야하고 환형 채널은 제공되지 않습니다.
2 대의 Ka-92 엔진이 Ka-2500 헬리콥터에 설치 될 수 있다고보고되었지만, 3000 hp 이상의 출력으로 장래 VK-3000를 사용할 가능성은 배제되지 않았습니다. 새로운 모델 헬리콥터는 420-430 km / h 정도의 순항 속도로 날고, 필요하다면 500 km / h로 발전 할 수 있습니다. 비행 범위는 1400 m으로 설정되었으며 최대 이륙 중량으로 KaNaXX의 16 톤이 92 승객까지 탑승해야했습니다.
Mi-X1와 마찬가지로 Ka-92 헬리콥터는 전시 및 홍보 자료의 형태로만 전시회에서 여러 번 시연되었습니다. 프로젝트의 추가 구현에 관한 정보가 누락되었습니다. 아마도이 프로젝트는 프로토 타입 제작 준비가 시작되기 전에 프로젝트의 초기 단계에서 중단되었을 것입니다.
고속 헬리콥터 Mi-X1와 Ka-92도 조만간 하늘로 올라갈 수있는 차량처럼 보입니다. Kamov의 또 다른 프로젝트 인 Ka-90은 특이한 미래 지향적 인 모습의 모형과 몇 가지 대담한 아이디어를 만들어 냈습니다. 또한,이 항공기의 일부 기능은 헬리콥터로 모호하지 않게 분류 할 수 없습니다. 아마도 그러한 개념이 널리 채택되면 (물론 그것이 발생한다면)이 기술에 대한 새로운 용어가 등장하게 될 것입니다.
Ka-90 고속 헬리콥터는이 클래스의 다른 모든 차량과 마찬가지로 프로펠러를 사용해야합니다. 저속에서 수평으로 움직이는 경우에는 주 로터를 추진기로 사용해야합니다. 후방 동체에 장착 된 터보 제트 엔진을 포함하도록 자동차의 가속 기능이 추가로 제안되었습니다. 일정한 속도에 도달 한 후, 상대적으로 넓은 로터 블레이드는 멈추어 돌아와서 동체를 따라 위치를 취해야합니다. 로터를 사용하지 않고 고속 비행을 제안했다.
제공된 정보에 따르면 Ka-90 항공기는 400 km / h까지의 속도로 회 전자를 사용해야하며 접힌 날개가있는 구성에서는 700-800 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 소형 플랫폼에서 이착륙 할 수 있고 높은 순항 속도로 비행 할 수있는이 유망 항공기의 개념은 관심의 대상이며 또한 몇 가지 질문을 제기합니다.
주요 문제는 프로펠러를 접은 상태로 크루즈 비행 모드에서 리프트를 만드는 메커니즘입니다. 이 문제에 대한 명확한 정보가 부족하여 전체 프로젝트에 의문을 제기 할 수 있습니다. 이러한 맥락에서 우리는 접을 수있는 회 전자와 함께 Whispercraft 항공기를 사용한 환상적인 영화 "6 Day"(USA-Canada, 2000, Dir R. Spottyswood)를 기억해야합니다. 허구의 필름 엔지니어들은 나사 제거와 원래의 방식으로 필요한 리프트 력을 제공하는 문제를 해결했습니다 : 크루즈 모드로 전환 할 때 넓은 로터 블레이드가 원하는 위치로 돌면서 스위핑 윙으로 바뀌 었습니다.
최근 국내 설계자들이 제시 한 유망 고속 헬리콥터의 등장으로 우리는이 방향의 미래에 대해 몇 가지 가정을 할 수있게되었습니다. 외관상으로는, 가까운 장래에 건축되고 시험 될이 종류의 새로운 장비는 Mi-X1와 Ka-92 프로젝트에 기초하여 창조 될 것이다. 독창적이고 재미있는 Ka-90은 여전히 너무 대담하고 금속으로 번역하고 테스트하기가 어렵습니다. Mi-X1 및 Ka-92 프로젝트에서 사용 된 계획의 전망은 유망 기술의 대략적인 비행 속도에 관한 V. Bondarev 대령의 진술로 표현할 수 있습니다.
머지 않아 테스터들이 Mi-X1 및 Ka-92 헬기를 비행해야 할 가능성이 있습니다. 또한 이러한 개발을 기반으로 새 프로젝트를 만들 가능성을 배제 할 수 없습니다. 자신감을 가지고이 방향으로의 작업이 진행 중이며 기록 속도를 가속화 할 수있는 숙련 된 헬리콥터 건설을 이미 기다려야한다고 말할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://xliby.ru/
http://paralay.com/
http://alternathistory.org.ua/
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