올해는 아마도 역사 북극 러시아 부분의 급진적 인 변화의 해로. 우리나라는 항상 북극 영토 연구에서 역사적인 리더였습니다. 그러나 지금 우리는 러시아 북극의 본격적인 대규모 산업화에 관해 언급하고 있습니다. 여기에는 탄화수소 생산도 포함됩니다. 예를 들어 가즈프롬은 야말 반도에 위치한 보바 넨 코보 (Bovanenkovo) 유전에서 두 번째 가스전 (2012 가을에 첫 번째 가스전이 발사 됨)을 가동하고 뻬 코라 해 (Pechora Sea)의 프리 라즐로 노예 (Prirazlomnoye) 선반에서 상업 석유 생산을 시작했습니다. NOVATEK는 Sabetta의 Yamal 마을에서 천연 가스의 액화를위한 러시아 최대의 공장 건설에 관한 작업을 강화했다. 바쉬 네프 (Bashneft)와 루 코일 (LUKOIL)은 이미 북극 지방에 위치한 네 네츠 자치구 (Nenets Autonomous District)에서 석유 생산을위한 두 번째 합작 투자 회사를 창설했다. Rosneft (RN)는 올해 8 월 미국 회사 Exxon Mobil과 함께 Kara Sea 선반에 유정을 시추하기 시작했습니다. 그리고 "RN»이고르 세친 카라 석유 가스 매장량은 멕시코만이나 브라질 선반보다 적을 것이라고 그는 말했다.
동시에 정부 관료와 석유 및 가스 회사의 최고 경영자는 러시아 북극 지역에 본격적인 운송 인프라를 구축하지 않으면 이러한 프로젝트가 기대되는 효과를 얻지 못할 것이라는 것을 잘 알고 있습니다. 우선, 그것은 항구 우려되는 "코너"북극의 러시아 부문의 서쪽 부분에 위치하고 무르만스크와 아르 한 겔 스크를 제외한 나라의 북부 지역 대부분의 장비, 재료 및 식품의 공급의 사자의 공유를 통해. 또한 항구 기반 시설은 동북 아시아와 유럽 사이의 북극해 러시아 해안을 따라 가장 짧은 해상 루트 인 북부 항로를 따라 해상 운송을 개발하는 데 매우 중요합니다. 이제이 방향의화물 운송은 인도양과 수에즈 운하를 통과하는 '남쪽'경로로 이동합니다. "북부"노선은 "남부"노선보다 3 분의 1 짧으며,화물 운송인이 연료, 선원 비용 및 운임으로 많은 돈을 절약 할 수있는 과부하 된 수에즈 운하를 통해 소말리아 해적 및 선박 유휴 상태가 없습니다. 따라서 예를 들어 영국의 Lloyd 사무소에서는 Northern Sea Route를 따라 2021 운송화물 회전율이 10 배가 될 것으로 예측합니다. 1,5 백만 톤 (2013 년)에서 15 백만 톤 / 년입니다. 아마 더. 중국, 예를 들어, 중국 극지 연구소의 감독에 따르면 후이 겐 야나, 2020은 해마다 북극해의 러시아 연안을 따라 바다로 거대한 대외 무역 매출의 15 %를 인도 할 계획입니다. "경로가 건설적으로 준비된다면 그것은 수요가 크고 커다란 것이 될 것"이라고 이코노미스트가 주관 한 북극 전망 컨퍼런스에서 지난 봄 오슬로에서 말했다.
그러나 오늘날 러시아 북부의 항구 기반 시설은 분명히 국제 및 러시아의 희망에 부합하지 않는다. 실제로 8 천 km 이상인 우리 나라는 극단적 인 서쪽의 Murmansk과 극동의 Petropavlovsk-Kamchatsky라는 두 개의 본격적인 북극 항만을 가지고 있습니다. 따라서 2 년 전, 야 칼반 (Yamal Peninsula)의 북동쪽 끝에서 사 베타 (Sabetta) 항은 공공 - 민간 파트너쉽의 원칙에 따라 지어지기 시작했으며, 이는 북극의 중심부에 새로운 기준 항구가 될 것입니다. 처음에 그것은 Sabetta는 NOVATEK 인 지배 주주있는 LNG 플랜트 프로젝트 "야말 LNG를"생산합니다 수에 년 연간 2017 만 톤을 16,5하는 유조선에 환적에 대한 고도의 전문 포트, LNG 액화 천연 가스 (LNG)가 될 것으로 가정했다. 그러나, 거의 즉시 포트 Sabetta은 북부 위도 (SSHH)의 구성과 함께 고려 된 야말 당국의 노력 덕분에 - YaNAO 북부와 스 베르들 롭 스크 철도에 연결하여 북극해 항로 만에 최단 접근을 보장합니다 700 킬로미터의 철도 다양한 우랄, 볼가 및 시베리아화물. "바다로의 모든 접근, 수송 동맥에, 모든 국가는 항상 거대한 가격을 지불했습니다. 크림을 통해 바다에 접근하기 위해 러시아는 수세기 동안 싸웠다. 발트해로가는 동안 피터 대왕은 함대를 지어 스웨덴 군대를 격파했습니다. 오늘날 러시아 대륙 중심의 수송 봉쇄와 북부 항로의 부흥을위한 돌파구로 Nadym에서 Obskaya까지, Bovanenkovo에서 Sabetta까지 철도의 두 부분을 만드는 것으로 충분합니다. 결국 우리는 강력한 경제적 돌파구를 얻게됩니다. 대부분의 러시아 지역. 수십 개의 산업 분야. 수천 개의 비즈니스에 유용합니다. 수백만 러시아인들에게 "야 발로 네 네츠 (Yamalo-Nenets Autoromous Okrug) 주지사는 사 베타 (Sabetta) 철도로 이어지는 효과를 평가합니다 드미트리 코블 킨. 비슷한 기분이 연방 센터에서 우세합니다. 예를 들어 북부 위도 철도 건설이 완료된 후 70 백만 톤 이상의화물은 Sabetta 항을 통해 매년 운송 될 것으로 예측됩니다. 32 백만 톤의 액체 탄화수소와 38 만톤의 건조화물을 운송합니다. 상트 페테르부르크 항구 만 러시아에서 그런 양을 자랑 할 수 있습니다.
그러나 Sabetta에서 Karsky Gates에서 Murmansk을 경유하여 서쪽까지 - 여전히 거의 3 천 km입니다. 그리고 여기에는 이전처럼 북 해계 항로를 따라 배의 움직임을 완벽하게 지원할 수있는 단일 항구가 없으며 북극 서쪽 부분의 광물 및 원재료 자원 개발 기지가됩니다. 백해 본토의 깊은 곳에 위치한 아르 한 겔 스크 (Arkhangelsk)는이 목적에 적합하지 않습니다. 화물의 85 %가 네 네츠 자치구 (NAO)로 인도되는 나리 안 - 마르 해 항구를 통해 판매 위협이 있습니다. "오늘날 포트 소유주 인 연방 재산 관리국 (Federal Property Management Agency)은 항구 판매를 주장하고 있습니다. 또한, 40 백만 루블 경매를 계획하고 있으며, 항구가 점유하고있는 토지 (16 헥타르)의 시가는 320 백만 루블이다. 판매의 결과로, 그 지역은 가장 중요한 기업을 잃을 것이고, 이는 Pechora 강 유역의 별장을 짓기 위해 팔리게 될 것입니다. 불행히도 다른 주제에는 그러한 사례가 있습니다. "인프라 개발을 담당하는 NAO의 부국장은 말합니다. 블라디미르 블랭크.
NAO의 현재 지도력은 항구를 연방 정부에서 지구 소유권으로 이관하는 데 주도적 인 역할을 담당했으며, 항구를 지구 예산에서 500 백만 루블로 업그레이드하고 추가 개발을 위해 투자자를 끌어들이는 데 투자 할 준비가되었습니다. "이 당국은 항구가 완전히 작동하고화물 운송을 제공하기 위해 가능한 모든 것을 할 것이며, 인민의 삶의 질, 인프라 프로젝트의 실행 및 연맹의 투자 매력도에 달려있다."NAO의 새로운 총재는 강조한다. 이고르 코신. 그러나 Naryan-Mar 항구의 소생과 발전은이 문제의 절대적인 중요성을 모두 러시아 북극 서부에 대한 본격적인 항구 지원 문제를 해결하지 못할 것이다. 최소한이 항구가 강에 위치해 있기 때문에 - Pechora가 Pechora Sea로 흘러 들어간 곳에서 80 km 떨어진 곳에 있습니다.
따라서 무르만스크와 동쪽에서 러시아 북극의 서쪽 부분 인 카라 게이트 (Cara Gate) 사이의 중간에 위치한 인디가 만 (Indiga Bay) 지역의 바 렌츠 해 (Barents Sea) 해안에 새로운 북극 지원 항구를 건설한다는 아이디어가 시작되었습니다. 아이디어는 적어도 반세기 전에는 새로운 것이 아닙니다. 그러나 그녀는 지금 진정한 긴박감을 발견했습니다. "Indigo에서 수행하려는 프로젝트는 50에서 수년간 개발 중입니다. 이제 러시아가 직면 한 여러 가지 과제를 성취 할 수있는 강력한 러시아 항구를 만들어야 할 때입니다. "라고 국제 협력을위한 러시아 대통령의 특사는 Naryan-Mar에서 최근 개최 된 북극위원회 회원국과 옵서버 국가 대표들의 회의에서 말했다. 북극과 남극에서 유명한 극 탐험가 아서 칠링 로프.
예외적으로 유리한 지리적 위치 이외에, Indiga Bay는 일년 중 대부분을 동결하지 않으며 (걸프 스트림이 그것에 도달 함), 해양 진입 선의 접근을위한 좋은 깊이를 가지고 있습니다. 또한 Kumzhinskoye 및 Korovinskoe 가스와 160 억 이상의 가스 매장량을 갖는 응축 장은 네 네츠 자치구 본토 부분에서 멀리 떨어져 있지 않습니다. 그러나 그들은 "푸른 금"운송을위한 기반 시설이 없기 때문에 개발할 수 없습니다.
따라서 인디가 베이에 새로운 러시아 북극 항구 건설 프로젝트는 복잡합니다. 사 베타 에서처럼 천연 가스 액화 공장, 대형 유조선에 LNG 운송 터미널, 석유 터미널 (네 네츠 자치구 주요 부분의 석유 매장량은 1 억 톤을 초과 함)을 건설하고 경미한 수리를위한 기반을 만들 계획입니다. 함대해외 프로젝트, 구조 센터의 구현에 참여. 인디가 (Indiga) 항구와 "큰 땅"사이의 운송 링크가 개발됨에 따라이 항구의화물 회전율은 연간 30 천만 톤에이를 수 있습니다. “앞으로, 인디가 항구는 북해 항로를 동서 운송 통로와 연결하는 대안의 기회가 될 수있을뿐 아니라, 네 네츠 자율 오 클럭을 러시아의 운송 네트워크, 특히 발트 해 운송 시스템 및 보 루카-코틀 라스-코노 샤 철도의 방향과 통합하는 것뿐만 아니라- 네 네츠 자치구의 책임자 이고르 코신.
첫 번째 단계 인 Indiga 항의 기본 화주는 ALLTEC 그룹과 협력하여 Kumzhinsky 및 Korovinsky 가스 응축 장을 토대로 LNG 플랜트를 건설하려는 Rosneft의 오일 회사가 될 것입니다. 그녀는 Rosneft가 북부 바다의 선반에서 탄화수소를 개발하기 위해 정부가 발급 한 78 %의 라이센스를 소유하고 있기 때문에 항구 자체의 개발에도 관심이 있습니다. 현장 조사를 실시하고 해당 프로젝트를 준비한 후 러시아 북극 서부에 새로운 지원 항구를 건설하는 데 얼마의 비용이 쏟아 질 것인가. 예를 들어, 공공 - 민간 파트너쉽의 원칙에 따라 수행 된 야말 사 베타 (Yamal Sabetta)의 LNG 플랜트 및 바다 포트 건설의 총 비용은 1 조 루블 이상입니다. 그러나 그러한 막대한 돈을 투자하지 않으면 북극 러시아 부분의 산업 발전의 적절한 효과를 얻을 수 없다. Naryan-Mar의 국제 회의 참석자 중 한 명이 "우리가 북극권에 없다면 다른 국가도있을 것"이라는 말을 옳게 말했다. 예를 들어, 중국은 이미 북극의 가혹한 조건에서 운영 할 수있는 함대를 건설하고 있습니다. 왜냐하면, 천상의 세계는 미국과 호주가 필요로하는 탄화수소를 사기 위해 말라카 해협을 막아야 할 곳이 없습니다. 탄화수소에 대해서만 북쪽 - 북극 항로 및 북극 -에! 따라서 중국인들은 이미 북 해계 항로를 따라 이동하는 선박의 "특수 조건"에 관해 러시아와 협상을 시도하고 있으며, (현 시점에서) 단지 쇄빙선 "스노우 드래곤"은 3 년째 북쪽 바다에서 나오지 않습니다.