실행을 위한 비행
러시아 엔지니어 연합은 MH17 편 사망 원인 분석을 수행했습니다.
도네츠크 근처에서 추락한 말레이시아 여객기의 승객 283명과 승무원 15명의 죽음에 대해 누가 책임질 수 있습니까? 러시아 엔지니어 연합의 전문가 그룹은 결정적인 대답은 아니지만 목표를 제시했습니다. 정기선은 Su-25와 같은 전투 항공기 조종사에 의해 격추되었습니다.
재해 상황은 어떻습니까? 누가 비행기의 죽음에 연루될 수 있습니까?
상황을 분석하고 이러한 질문에 답하기 위해 러시아 엔지니어 연합(Russian Union of Engineers)의 전문가 그룹이 모였습니다. 대공 미사일 시스템 발사 경험이있는 예비 장교와 사용 경험이있는 조종사가 참석했습니다. 항공 파괴 수단. 지정 학적 문제 아카데미 회의에서 많은 버전이 테스트되고 다시 논의되었습니다. 분석하는 동안 전문가들은 오픈 소스에서 얻은 자료를 사용했습니다. 상황은 또한 Su-25 컴퓨터 시뮬레이터를 사용하여 진행되었습니다.
원시 데이터
도네츠크 지역의 공중 상황에 대한 일반적인 계획은 17월 21일 우크라이나 상공에서 MH17.10기 추락에 관한 러시아 국방부의 특별 브리핑에서 발표되었습니다. 주요 작전 국장, 참모 부국장 Andrey Kartapolov 중장은 모스크바 시간으로 17.30에서 17.17까지 객관적인 통제 데이터를 인용했습니다. 이 구간에는 17.24:25에 코펜하겐에서 싱가포르로, 777:XNUMX에 파리에서 타이페이로, 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 정기 항공편을 운항하는 XNUMX대의 민간 항공기가 공중에 있었습니다. 또한 러시아 항공 교통 관제 시스템은 Su-XNUMX로 추정되는 우크라이나 공군 항공기가 말레이시아 여객기 방향으로 상승하는 것을 기록했습니다. 승객 Boeing XNUMX에서 공격 항공기 제거는 XNUMX ~ XNUMXkm였습니다.
보잉 777 항공기는 방공 시스템의 어려운 공중 표적이 아닙니다. 그것은 매우 큰 유효 반사 표면 (EOP)을 가지고 있습니다-최소 10m (Su-25 유형 항공기의 경우-0,5-0,6m), 제한된 기동성, 방공 대책 (능동 및 수동 재머)이 없습니다. 전투 항공기 (전투기 요격기 또는 동일한 고도 및 속도 범위에서 작동하는 기타 유형)를 사용하고 물체 복합체 (S-200, S-300 유형) 또는 군용 (Buk-M1 유형) 공기를 사용하여 공격 할 수 있습니다. 방어.
버전 XNUMX
Buk-M777 대공 미사일 시스템을 사용한 결과 Boeing 1이 파괴되었다는 사실에 있습니다.
이 버전을 지원하는 상황은 무엇입니까?
비행기 추락 지역에서 17 월 1 일 우크라이나 군대 그룹은 1 ~ 1 개의 Buk-M777 설치로 구성되었습니다. Andriy Kartapolov는 국방부가 우크라이나 남동부, 특히 Luhansk에서 XNUMXkm 떨어진 Bukov에있는 우크라이나 군대의 개별 위치에 대한 위성 이미지를 가지고 있다고 강조했습니다. 그리고 말레이시아 정기선이 사망 한 날 아침에 러시아 통제는 Zaroshchenskoye 정착 지역에서 Buk-MXNUMX 방공 시스템 배터리를 발견했습니다. 그날 그녀는 민병대가있는 지역 인 도네츠크로 이전되었습니다. 우리는 이러한 데이터가 객관적이고 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 또한 러시아 국방부는 Buk-MXNUMX 방공 시스템의 우크라이나 배터리 레이더 작동이 말레이시아 보잉 XNUMX 사망 당일에 기록되었다고 발표했습니다. 이러한 레이더는 탐지 및 추적에 사용될 수 있습니다. 항공기.
동시에 러시아 엔지니어 연합의 전문가들은 Buk-M1 로켓의 발사에는 다음과 같은 시청각 요소가 수반된다는 점에 유의하는 것이 중요하다고 생각합니다. 로켓 발사 및 이동 중 상당한 소음 효과, 특히 100에서 3000미터의 고도에서; 런처 위치의 강력한 플래시; 로켓 연료의 연소로 인한 비행운; 대상과의 랑데부 지점에서 공중에서 섬광과 특징적인 시야.
전문가에 따르면 Buk-M1 방공 시스템 사용 버전은 여러 측면에서 매우 취약합니다. 지금까지 아무도 지대공 미사일 발사에 대한 확실한 증거를 제시하지 못했습니다. 그것의 흔적은 구름 속으로 들어가 최대 10분 동안 공중에 머문다. 로켓 발사로 인한 소리는 발사대에서 반경 7-10km 내에서 들립니다. 발사 후 몇 분 동안 지속되고 발사 지점에서 최소 10km 반경 내에서 볼 수 있는 로켓 연료 연소의 결과로 형성된 연기 덕분에 비행을 시각적으로 추적할 수 있습니다. 이 경우에는 아무 것도 기록되지 않았습니다.
탄두 중량 40~70kg인 지대공 미사일은 목표물 내부가 아닌 50~100m 거리에서 폭발한다. 충전물이 폭발하면 충격파가 발생하여 파편이 고속으로 팽창합니다. 그들은 동체를 관통할 수 있지만 Boeing 777의 치수(길이-63,7m, 날개 길이-60m 이상)로 인해 라이너를 별도의 작은 부품으로 파괴하기에 충분하지 않습니다. 크기. 이러한 파편이 보잉 7에 부딪히면 연료 시스템이 파열되어 동체와 날개에 등유가 퍼지고 항공기에 불이 붙을 수 있습니다. 마찬가지로 유압 시스템이 손상되면 항공기가 통제력을 잃거나 극도로 어려워집니다. 따라서 보잉 10만큼 큰 물체가 지대공 미사일에 맞으면 승무원은 기내에서 발생한 상황을 항공 교통 관제 서비스에 알릴 수 있습니다. 그러나 비행 기록 장치의 해독된 데이터에서는 그런 종류의 어떤 것도 발견되지 않았습니다.
사고는 낮 동안 인구 밀도가 높은 지역에서 발생했는데, 대기 상황을 모니터링하는 많은 군 관측통뿐 아니라 카메라로 무장한 기자들과 카메라와 휴대전화를 든 지역 주민들도 있었다. Buk-M1 방공 미사일 시스템의 발사에는 한 명 이상의 사람이 관여하지만 적어도 은폐 가능성을 배제한 전투 승무원이 있다는 점에 유의해야 합니다. 다양한 지점에서 상황을 특성화하고 로켓 비행 단계를 보여주는 사진과 비디오가 거의 즉시 인터넷에 나타날 것이라고 가정하는 것이 논리적입니다(예: 첼랴빈스크 근처에서 떨어지는 운석의 비디오 녹화). 지역 주민들은 공중 폭발 사실과 집 근처의 유해가 추락했다는 사실만을 기록했습니다. 위의 모든 내용은 Buk-M1 대공 미사일 시스템을 사용하여 말레이시아 항공기를 파괴한 버전에 의문을 제기합니다.
버전 XNUMX
Boeing 777이 하나 이상의 항공기에서 로켓 및 대포 무기를 사용한 결과 파괴되었다는 사실에 찬성하여 다음과 같은 상황을 말합니다.
수많은 목격자들은 특성 (비행 고도-5000-7000m, 속도-약 950km / h)에 따라 결정한대로 파편이 떨어진 지역의 공역에서 군용 항공기, 아마도 전투기를 보았습니다. 그리고 구름 속에서 엔진 소리도 들렸다. MiG-29 또는 Su-25일 수 있습니다(레이더에 동일하게 표시됨).
러시아 국방부는 말레이시아 보잉 1이 사망한 날 러시아군이 Buk-M777 방공 시스템의 우크라이나 포대의 쿠폴 레이더 작동을 기록했다고 발표했습니다. 이는 전투를 간접적으로 나타낼 수 있습니다. 스테이션은 항공 상황 정찰 및 항공 안내 지점에 대한 정보 발행에 적극적으로 사용되기 때문에 항공 사용. 이 경우 공격은 충돌 코스와 추격 모두에서 지상에서 목표 지정으로 수행됩니다.
기상 상황에 대한 데이터는 또한 다른 항공기에 의한 보잉 777의 공격에 대한 버전에 찬성하여 증언합니다. 비와 흐린 날씨가 특징인 도네츠크 시 근처는 15.00월 18.00일 17시부터 777시까지였습니다. 구름층을 급격하게 오르는 전투기의 공격은 보잉 XNUMX기의 승무원들에게 갑작스러운 일이었다.
고도 777미터 상공에서 수평비행을 하던 보잉 10기는 MiG- 000 또는 Su-29.
자연스러운 질문은 다음과 같습니다. оружие 라이너의 파괴로 이어졌습니까?
MiG-29와 Su-25 모두 R-60M 근접 미사일로 무장할 수 있습니다. MiG-29에는 301mm GSh-30 기관포가 장착되어 있습니다. 150개의 텅스텐 합금 탄환이 장전되어 있습니다. 공중 표적에서 발사하는 유효 범위는 200-800m입니다. 이러한 발사체는 통과하여 완전히 둥근 모양의 흔적을 남기고 기내 내부에서 폭발하지 않으며 방화되지는 않지만 승무원을 죽이고 기내를 파괴 할 수 있습니다. 이는 입구 및 출구 개구부의 구성에 일반적입니다. - 가장자리가 안쪽으로, 출구 - 반대쪽 벽에서 - 가장자리가 바깥쪽으로 나옵니다.
Su-25에는 GSh-2-30 항공기포가 장착되어 있습니다. 또한 이중 배럴 22mm 주포 GSh-23L로 SPPU-23 컨테이너를 운반할 수 있습니다. 이 두 유형은 모두 전투에서 사용될 때 보잉 777의 잔해에서 볼 수 있는 것과 유사한 공중 표적에 피해를 입힙니다.
따라서 러시아 엔지니어 연합의 분석가에 따르면 말레이시아 항공기는 근거리 공대공 미사일과 항공기 총으로 복잡한 패배를 겪었습니다. 동시에 목표물에 발사할 때 레이저 거리 측정기나 조준경을 사용할 수 있어 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 이것은 손상의 특성과 파편의 확산에 의해 입증됩니다. 일반적으로 대포 발사의 결과로 얻어지는 둥근 구멍과 화살표 모양의 자탄이있는 미사일의 특징 인 폭발성 구멍이 있습니다.
파편 분석
항공기 사망의 첫 번째 버전을 고려하면 비행기 잔해와 동체의 구멍 위치는 Buk-M1 미사일의 타격 요소의 영향에 대한 전형적인 그림을 반영하지 않음을 보여줍니다. , 매우 눈에 띄고 특징적인 손상 흔적을 남겼을 것입니다.
공대공 미사일을 사용할 때 이러한 손상 가능성에 관해서는 R-60(Su-27) 및 R-73(MiG-29)은 다소 약한 미사일이며 소형 전용으로 설계되었다는 점에 유의해야 합니다. 대상 . 그들은 히트 트레일을 따라가며 주로 엔진을 손상시키기 위한 것입니다. 사진에 표시된 손상이 GSh 또는 SPPU 유형의 항공기 포탄에 더 일반적이라고 가정하는 것이 더 논리적입니다.
조종석 영역(조종실)의 입구 및 출구 개구부 패턴은 군용 항공기의 대포 무장에서 약 20-30mm 구경의 발사체가 통과하는 것과 완전히 일치합니다. 이것은 보잉 사망의 두 번째 버전을 확인합니다. 이것은 또한 항공기 표면의 구멍 분산 특성에 의해 입증됩니다. 왼쪽 조종석 동체 파편의 가장자리는 안쪽에서 바깥쪽으로 감싸져 오른쪽 발사체의 동적 충격으로 인해 조종석 내부에서 심각한 손상이 발생했음을 나타냅니다.
피부에는 특징적인 입구 구멍과 일부 출구가 보입니다. 구멍의 가장자리는 안쪽으로 구부러져 있으며 훨씬 작고 둥글다. 출구 구멍이 덜 형성되고 가장자리가 바깥쪽으로 찢어집니다. 또한 출구 구멍이 알루미늄 외피를 두 번 뚫고 바깥쪽으로 기울어진 것을 볼 수 있습니다. 즉, 타격 요소 (충격 유형에 따라-항공기 포탄)가 조종사의 조종석을 관통했습니다. 노출된 리벳도 바깥쪽으로 구부러졌습니다.
구멍의 일반적인 유형과 그 위치는 Boeing 777이 GSh-2-30 항공기 총 또는 이중 배럴 22-mm GSh-23L 대포가 장착 된 SPPU-23 컨테이너에서 발사되었을 가능성이 높음을 나타냅니다. 조종석 영역, 조종석을 관통 한 포탄은 출발시 날개 비행기에 손상을 입혔습니다.
이벤트 재구성
말레이시아 항공의 보잉 777기는 운영자가 설정한 회랑을 따라 암스테르담-쿠알라룸푸르 비행을 운항했습니다. 동시에 수동 제어가 비활성화되고 항공기가 자동 조종 모드에 있었고 지상에 놓인 경로를 따라 수평 비행을 수행하고 우크라이나 측에서 수정했을 가능성이 큽니다.
17.17–17.20에 보잉 777은 고도 10m의 도네츠크 시 근처 우크라이나 영공에 있었습니다. 구름층의 정면 코스에서 한 제대 아래에 있던 미확인 전투기(Su-100 또는 MiG-25로 추정)가 급상승하여 민간 항공기 앞의 구름에서 갑자기 나타나 사격을 개시했습니다. 조종석에서 29mm 이하의 포탄을 발사합니다. 이러한 조치는 "자유 사냥"모드(온보드 레이더 사용)에서 전투 항공기 조종사뿐만 아니라 지상 레이더의 항공 상황 데이터를 보유한 안내 내비게이터의 도움으로도 수행할 수 있습니다.
여러 번의 포탄 타격으로 조종석이 손상되어 날카로운 감압이 발생하여 기계적 스트레스와 감압으로 승무원이 즉시 사망했습니다. 공격은 갑작스럽고 몇 초 동안 지속되었으며 상황으로 인해 승무원은 비행이 정상 모드에서 진행되었고 아무도 공격을 예상하지 않았기 때문에 그러한 경우에 설정된 경고 신호를 줄 수 없었습니다.
엔진도, 유압 장치도, 비행 지속에 중요한 다른 장치도 비활성화되지 않았기 때문에 자동 조종 장치에 의해 제어되는 Boeing 777은 (정상적인 상황) 수평 비행을 계속하여 순조롭게 고도를 잃었을 가능성이 있습니다.
미확인 전투 항공기의 조종사는 기동을하고 여객선을 후방 반구로 입력 한 후 전투 코스에 누워 온보드 장비로 표적 추적을 제공하고 조준을 수행하고 R-60 또는 R-를 시작했습니다. 73 미사일. 로켓 타격의 결과로 기내 압력이 감소하고 항공기 제어 시스템이 중단되고 자동 조종 장치가 꺼지고 항공기가 수평 비행을 중단하고 테일 스핀에 들어갔습니다. 결과적인 과부하로 인해 높은 고도에서 기체가 기계적으로 파괴되었습니다. 이것은 항공기 잔해가 15제곱킬로미터가 넘는 지역에 흩어져 있는 이유를 설명합니다.
283명의 승객과 15명의 승무원의 죽음에 대해 누가 책임을 질 수 있습니까?
17월 777일 현재 도네츠크 인민 공화국의 군대는 보잉 XNUMX을 파괴할 수 있는 항공기도, 비행장 네트워크도, 레이더 탐지, 표적 지정 및 유도 수단도 없었습니다. RF 군대의 전투 항공기는 우주 정찰을 수행하는 우크라이나와 제XNUMX국 모두에 의해 확인된 이웃 국가의 영공을 침범하지 않았습니다.
진실을 밝히기 위해서는 무언가를 볼 수 있는 수천 명의 시민을 인터뷰하기 위해 말레이시아 보잉 777의 사망에 대한 모든 상황을 객관적이고 공정하게 조사해야 합니다. 당연히 이것은 경험이 풍부한 전문가가 수행해야합니다. 사망한 항공기의 잔해와 파편에는 중요한 정보가 포함되어 있지만 파괴, 왜곡 및 숨기기 쉬운 정보가 바로 이 정보입니다. 그리고 모든 실제 사실을 숨기는 데 관심이 있는 관련된 사람들이 있습니다. 8월 777일 우크라이나, 네덜란드, 벨기에, 호주가 모든 당사자의 동의가 있는 경우에만 조사에 대한 정보를 공개하는 협정에 서명했음을 확인했습니다. 평판이 좋은 국제 조직을 연루시키려는 지연과 회피는 관련 당사자가 말레이시아 항공 보잉 XNUMX의 추락에 대한 실제 상황을 제공할지 의심을 불러일으킵니다.
도네츠크 근처에서 추락한 말레이시아 여객기의 승객 283명과 승무원 15명의 죽음에 대해 누가 책임질 수 있습니까? 러시아 엔지니어 연합의 전문가 그룹은 결정적인 대답은 아니지만 목표를 제시했습니다. 정기선은 Su-25와 같은 전투 항공기 조종사에 의해 격추되었습니다.
재해 상황은 어떻습니까? 누가 비행기의 죽음에 연루될 수 있습니까?
상황을 분석하고 이러한 질문에 답하기 위해 러시아 엔지니어 연합(Russian Union of Engineers)의 전문가 그룹이 모였습니다. 대공 미사일 시스템 발사 경험이있는 예비 장교와 사용 경험이있는 조종사가 참석했습니다. 항공 파괴 수단. 지정 학적 문제 아카데미 회의에서 많은 버전이 테스트되고 다시 논의되었습니다. 분석하는 동안 전문가들은 오픈 소스에서 얻은 자료를 사용했습니다. 상황은 또한 Su-25 컴퓨터 시뮬레이터를 사용하여 진행되었습니다.
원시 데이터
도네츠크 지역의 공중 상황에 대한 일반적인 계획은 17월 21일 우크라이나 상공에서 MH17.10기 추락에 관한 러시아 국방부의 특별 브리핑에서 발표되었습니다. 주요 작전 국장, 참모 부국장 Andrey Kartapolov 중장은 모스크바 시간으로 17.30에서 17.17까지 객관적인 통제 데이터를 인용했습니다. 이 구간에는 17.24:25에 코펜하겐에서 싱가포르로, 777:XNUMX에 파리에서 타이페이로, 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 정기 항공편을 운항하는 XNUMX대의 민간 항공기가 공중에 있었습니다. 또한 러시아 항공 교통 관제 시스템은 Su-XNUMX로 추정되는 우크라이나 공군 항공기가 말레이시아 여객기 방향으로 상승하는 것을 기록했습니다. 승객 Boeing XNUMX에서 공격 항공기 제거는 XNUMX ~ XNUMXkm였습니다.
보잉 777 항공기는 방공 시스템의 어려운 공중 표적이 아닙니다. 그것은 매우 큰 유효 반사 표면 (EOP)을 가지고 있습니다-최소 10m (Su-25 유형 항공기의 경우-0,5-0,6m), 제한된 기동성, 방공 대책 (능동 및 수동 재머)이 없습니다. 전투 항공기 (전투기 요격기 또는 동일한 고도 및 속도 범위에서 작동하는 기타 유형)를 사용하고 물체 복합체 (S-200, S-300 유형) 또는 군용 (Buk-M1 유형) 공기를 사용하여 공격 할 수 있습니다. 방어.
버전 XNUMX
Buk-M777 대공 미사일 시스템을 사용한 결과 Boeing 1이 파괴되었다는 사실에 있습니다.
이 버전을 지원하는 상황은 무엇입니까?
비행기 추락 지역에서 17 월 1 일 우크라이나 군대 그룹은 1 ~ 1 개의 Buk-M777 설치로 구성되었습니다. Andriy Kartapolov는 국방부가 우크라이나 남동부, 특히 Luhansk에서 XNUMXkm 떨어진 Bukov에있는 우크라이나 군대의 개별 위치에 대한 위성 이미지를 가지고 있다고 강조했습니다. 그리고 말레이시아 정기선이 사망 한 날 아침에 러시아 통제는 Zaroshchenskoye 정착 지역에서 Buk-MXNUMX 방공 시스템 배터리를 발견했습니다. 그날 그녀는 민병대가있는 지역 인 도네츠크로 이전되었습니다. 우리는 이러한 데이터가 객관적이고 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 또한 러시아 국방부는 Buk-MXNUMX 방공 시스템의 우크라이나 배터리 레이더 작동이 말레이시아 보잉 XNUMX 사망 당일에 기록되었다고 발표했습니다. 이러한 레이더는 탐지 및 추적에 사용될 수 있습니다. 항공기.
동시에 러시아 엔지니어 연합의 전문가들은 Buk-M1 로켓의 발사에는 다음과 같은 시청각 요소가 수반된다는 점에 유의하는 것이 중요하다고 생각합니다. 로켓 발사 및 이동 중 상당한 소음 효과, 특히 100에서 3000미터의 고도에서; 런처 위치의 강력한 플래시; 로켓 연료의 연소로 인한 비행운; 대상과의 랑데부 지점에서 공중에서 섬광과 특징적인 시야.
전문가에 따르면 Buk-M1 방공 시스템 사용 버전은 여러 측면에서 매우 취약합니다. 지금까지 아무도 지대공 미사일 발사에 대한 확실한 증거를 제시하지 못했습니다. 그것의 흔적은 구름 속으로 들어가 최대 10분 동안 공중에 머문다. 로켓 발사로 인한 소리는 발사대에서 반경 7-10km 내에서 들립니다. 발사 후 몇 분 동안 지속되고 발사 지점에서 최소 10km 반경 내에서 볼 수 있는 로켓 연료 연소의 결과로 형성된 연기 덕분에 비행을 시각적으로 추적할 수 있습니다. 이 경우에는 아무 것도 기록되지 않았습니다.
탄두 중량 40~70kg인 지대공 미사일은 목표물 내부가 아닌 50~100m 거리에서 폭발한다. 충전물이 폭발하면 충격파가 발생하여 파편이 고속으로 팽창합니다. 그들은 동체를 관통할 수 있지만 Boeing 777의 치수(길이-63,7m, 날개 길이-60m 이상)로 인해 라이너를 별도의 작은 부품으로 파괴하기에 충분하지 않습니다. 크기. 이러한 파편이 보잉 7에 부딪히면 연료 시스템이 파열되어 동체와 날개에 등유가 퍼지고 항공기에 불이 붙을 수 있습니다. 마찬가지로 유압 시스템이 손상되면 항공기가 통제력을 잃거나 극도로 어려워집니다. 따라서 보잉 10만큼 큰 물체가 지대공 미사일에 맞으면 승무원은 기내에서 발생한 상황을 항공 교통 관제 서비스에 알릴 수 있습니다. 그러나 비행 기록 장치의 해독된 데이터에서는 그런 종류의 어떤 것도 발견되지 않았습니다.
사고는 낮 동안 인구 밀도가 높은 지역에서 발생했는데, 대기 상황을 모니터링하는 많은 군 관측통뿐 아니라 카메라로 무장한 기자들과 카메라와 휴대전화를 든 지역 주민들도 있었다. Buk-M1 방공 미사일 시스템의 발사에는 한 명 이상의 사람이 관여하지만 적어도 은폐 가능성을 배제한 전투 승무원이 있다는 점에 유의해야 합니다. 다양한 지점에서 상황을 특성화하고 로켓 비행 단계를 보여주는 사진과 비디오가 거의 즉시 인터넷에 나타날 것이라고 가정하는 것이 논리적입니다(예: 첼랴빈스크 근처에서 떨어지는 운석의 비디오 녹화). 지역 주민들은 공중 폭발 사실과 집 근처의 유해가 추락했다는 사실만을 기록했습니다. 위의 모든 내용은 Buk-M1 대공 미사일 시스템을 사용하여 말레이시아 항공기를 파괴한 버전에 의문을 제기합니다.
버전 XNUMX
Boeing 777이 하나 이상의 항공기에서 로켓 및 대포 무기를 사용한 결과 파괴되었다는 사실에 찬성하여 다음과 같은 상황을 말합니다.
수많은 목격자들은 특성 (비행 고도-5000-7000m, 속도-약 950km / h)에 따라 결정한대로 파편이 떨어진 지역의 공역에서 군용 항공기, 아마도 전투기를 보았습니다. 그리고 구름 속에서 엔진 소리도 들렸다. MiG-29 또는 Su-25일 수 있습니다(레이더에 동일하게 표시됨).
러시아 국방부는 말레이시아 보잉 1이 사망한 날 러시아군이 Buk-M777 방공 시스템의 우크라이나 포대의 쿠폴 레이더 작동을 기록했다고 발표했습니다. 이는 전투를 간접적으로 나타낼 수 있습니다. 스테이션은 항공 상황 정찰 및 항공 안내 지점에 대한 정보 발행에 적극적으로 사용되기 때문에 항공 사용. 이 경우 공격은 충돌 코스와 추격 모두에서 지상에서 목표 지정으로 수행됩니다.
기상 상황에 대한 데이터는 또한 다른 항공기에 의한 보잉 777의 공격에 대한 버전에 찬성하여 증언합니다. 비와 흐린 날씨가 특징인 도네츠크 시 근처는 15.00월 18.00일 17시부터 777시까지였습니다. 구름층을 급격하게 오르는 전투기의 공격은 보잉 XNUMX기의 승무원들에게 갑작스러운 일이었다.
고도 777미터 상공에서 수평비행을 하던 보잉 10기는 MiG- 000 또는 Su-29.
자연스러운 질문은 다음과 같습니다. оружие 라이너의 파괴로 이어졌습니까?
MiG-29와 Su-25 모두 R-60M 근접 미사일로 무장할 수 있습니다. MiG-29에는 301mm GSh-30 기관포가 장착되어 있습니다. 150개의 텅스텐 합금 탄환이 장전되어 있습니다. 공중 표적에서 발사하는 유효 범위는 200-800m입니다. 이러한 발사체는 통과하여 완전히 둥근 모양의 흔적을 남기고 기내 내부에서 폭발하지 않으며 방화되지는 않지만 승무원을 죽이고 기내를 파괴 할 수 있습니다. 이는 입구 및 출구 개구부의 구성에 일반적입니다. - 가장자리가 안쪽으로, 출구 - 반대쪽 벽에서 - 가장자리가 바깥쪽으로 나옵니다.
Su-25에는 GSh-2-30 항공기포가 장착되어 있습니다. 또한 이중 배럴 22mm 주포 GSh-23L로 SPPU-23 컨테이너를 운반할 수 있습니다. 이 두 유형은 모두 전투에서 사용될 때 보잉 777의 잔해에서 볼 수 있는 것과 유사한 공중 표적에 피해를 입힙니다.
따라서 러시아 엔지니어 연합의 분석가에 따르면 말레이시아 항공기는 근거리 공대공 미사일과 항공기 총으로 복잡한 패배를 겪었습니다. 동시에 목표물에 발사할 때 레이저 거리 측정기나 조준경을 사용할 수 있어 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 이것은 손상의 특성과 파편의 확산에 의해 입증됩니다. 일반적으로 대포 발사의 결과로 얻어지는 둥근 구멍과 화살표 모양의 자탄이있는 미사일의 특징 인 폭발성 구멍이 있습니다.
파편 분석
항공기 사망의 첫 번째 버전을 고려하면 비행기 잔해와 동체의 구멍 위치는 Buk-M1 미사일의 타격 요소의 영향에 대한 전형적인 그림을 반영하지 않음을 보여줍니다. , 매우 눈에 띄고 특징적인 손상 흔적을 남겼을 것입니다.
공대공 미사일을 사용할 때 이러한 손상 가능성에 관해서는 R-60(Su-27) 및 R-73(MiG-29)은 다소 약한 미사일이며 소형 전용으로 설계되었다는 점에 유의해야 합니다. 대상 . 그들은 히트 트레일을 따라가며 주로 엔진을 손상시키기 위한 것입니다. 사진에 표시된 손상이 GSh 또는 SPPU 유형의 항공기 포탄에 더 일반적이라고 가정하는 것이 더 논리적입니다.
조종석 영역(조종실)의 입구 및 출구 개구부 패턴은 군용 항공기의 대포 무장에서 약 20-30mm 구경의 발사체가 통과하는 것과 완전히 일치합니다. 이것은 보잉 사망의 두 번째 버전을 확인합니다. 이것은 또한 항공기 표면의 구멍 분산 특성에 의해 입증됩니다. 왼쪽 조종석 동체 파편의 가장자리는 안쪽에서 바깥쪽으로 감싸져 오른쪽 발사체의 동적 충격으로 인해 조종석 내부에서 심각한 손상이 발생했음을 나타냅니다.
피부에는 특징적인 입구 구멍과 일부 출구가 보입니다. 구멍의 가장자리는 안쪽으로 구부러져 있으며 훨씬 작고 둥글다. 출구 구멍이 덜 형성되고 가장자리가 바깥쪽으로 찢어집니다. 또한 출구 구멍이 알루미늄 외피를 두 번 뚫고 바깥쪽으로 기울어진 것을 볼 수 있습니다. 즉, 타격 요소 (충격 유형에 따라-항공기 포탄)가 조종사의 조종석을 관통했습니다. 노출된 리벳도 바깥쪽으로 구부러졌습니다.
구멍의 일반적인 유형과 그 위치는 Boeing 777이 GSh-2-30 항공기 총 또는 이중 배럴 22-mm GSh-23L 대포가 장착 된 SPPU-23 컨테이너에서 발사되었을 가능성이 높음을 나타냅니다. 조종석 영역, 조종석을 관통 한 포탄은 출발시 날개 비행기에 손상을 입혔습니다.
이벤트 재구성
말레이시아 항공의 보잉 777기는 운영자가 설정한 회랑을 따라 암스테르담-쿠알라룸푸르 비행을 운항했습니다. 동시에 수동 제어가 비활성화되고 항공기가 자동 조종 모드에 있었고 지상에 놓인 경로를 따라 수평 비행을 수행하고 우크라이나 측에서 수정했을 가능성이 큽니다.
17.17–17.20에 보잉 777은 고도 10m의 도네츠크 시 근처 우크라이나 영공에 있었습니다. 구름층의 정면 코스에서 한 제대 아래에 있던 미확인 전투기(Su-100 또는 MiG-25로 추정)가 급상승하여 민간 항공기 앞의 구름에서 갑자기 나타나 사격을 개시했습니다. 조종석에서 29mm 이하의 포탄을 발사합니다. 이러한 조치는 "자유 사냥"모드(온보드 레이더 사용)에서 전투 항공기 조종사뿐만 아니라 지상 레이더의 항공 상황 데이터를 보유한 안내 내비게이터의 도움으로도 수행할 수 있습니다.
여러 번의 포탄 타격으로 조종석이 손상되어 날카로운 감압이 발생하여 기계적 스트레스와 감압으로 승무원이 즉시 사망했습니다. 공격은 갑작스럽고 몇 초 동안 지속되었으며 상황으로 인해 승무원은 비행이 정상 모드에서 진행되었고 아무도 공격을 예상하지 않았기 때문에 그러한 경우에 설정된 경고 신호를 줄 수 없었습니다.
엔진도, 유압 장치도, 비행 지속에 중요한 다른 장치도 비활성화되지 않았기 때문에 자동 조종 장치에 의해 제어되는 Boeing 777은 (정상적인 상황) 수평 비행을 계속하여 순조롭게 고도를 잃었을 가능성이 있습니다.
미확인 전투 항공기의 조종사는 기동을하고 여객선을 후방 반구로 입력 한 후 전투 코스에 누워 온보드 장비로 표적 추적을 제공하고 조준을 수행하고 R-60 또는 R-를 시작했습니다. 73 미사일. 로켓 타격의 결과로 기내 압력이 감소하고 항공기 제어 시스템이 중단되고 자동 조종 장치가 꺼지고 항공기가 수평 비행을 중단하고 테일 스핀에 들어갔습니다. 결과적인 과부하로 인해 높은 고도에서 기체가 기계적으로 파괴되었습니다. 이것은 항공기 잔해가 15제곱킬로미터가 넘는 지역에 흩어져 있는 이유를 설명합니다.
283명의 승객과 15명의 승무원의 죽음에 대해 누가 책임을 질 수 있습니까?
17월 777일 현재 도네츠크 인민 공화국의 군대는 보잉 XNUMX을 파괴할 수 있는 항공기도, 비행장 네트워크도, 레이더 탐지, 표적 지정 및 유도 수단도 없었습니다. RF 군대의 전투 항공기는 우주 정찰을 수행하는 우크라이나와 제XNUMX국 모두에 의해 확인된 이웃 국가의 영공을 침범하지 않았습니다.
진실을 밝히기 위해서는 무언가를 볼 수 있는 수천 명의 시민을 인터뷰하기 위해 말레이시아 보잉 777의 사망에 대한 모든 상황을 객관적이고 공정하게 조사해야 합니다. 당연히 이것은 경험이 풍부한 전문가가 수행해야합니다. 사망한 항공기의 잔해와 파편에는 중요한 정보가 포함되어 있지만 파괴, 왜곡 및 숨기기 쉬운 정보가 바로 이 정보입니다. 그리고 모든 실제 사실을 숨기는 데 관심이 있는 관련된 사람들이 있습니다. 8월 777일 우크라이나, 네덜란드, 벨기에, 호주가 모든 당사자의 동의가 있는 경우에만 조사에 대한 정보를 공개하는 협정에 서명했음을 확인했습니다. 평판이 좋은 국제 조직을 연루시키려는 지연과 회피는 관련 당사자가 말레이시아 항공 보잉 XNUMX의 추락에 대한 실제 상황을 제공할지 의심을 불러일으킵니다.
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